Загальні відомості кузова Volvo XC40 з 2018 року

1. Загальні відомості

Охорона здоров'я та безпека

Загальні відомості

Використання відповідних методик обслуговування та правильне виконання ремонтних робіт дуже важливе як для безпечної, надійної роботи самого автомобіля, так і для забезпечення персональної безпеки механіка, який виконує конкретну роботу.

Увага:
Небезпека травмування є у таких випадках:

1. Висока напруга при електрозварюванні:

Не робіть зварювальні роботи у вологому приміщенні або на мокрій основі. Застосовуйте ізолюючу підкладку.

2. Легкозаймисті речовини в зоні зварювання:

• Видаліть всі легкозаймисті речовини з небезпечної зони. У разі потреби зніміть паливний бак та паливопровідні елементи.
• Під час зварювальних робіт у зоні акумулятора необхідно зняти акумулятор.

3. Шкідливі для здоров'я зварювальні гази:

Завжди провітрюйте виробниче приміщення та користуйтеся витяжною системою.

4. Бризки від зварювання та ультрафіолетове випромінювання:

Використовуйте захисний одяг, рукавички, маску або окуляри для зварювання.

5. Піротехнічні елементи:

Зніміть клему з мінусового полюса акумулятора. У разі потреби зніміть елементи подушки безпеки.

Під час кузовного ремонту дотримуйтесь усіх приписів техніки безпеки на робочому місці.

Особистий захист

1. Зварювальні гази та абразивний пил можуть бути небезпечними для здоров'я. Тому добре провітрюйте приміщення та працюйте з витяжкою для відведення зварювального диму. Герметики, антикорозійний захист днища та залишки лакофарбового покриття не можна спалювати на відкритому вогні, оскільки можуть утворитися шкідливі для здоров'я гази. При зварювальних та паяльних роботах необхідно використовувати відповідний витяжний пристрій.

2. Завжди забезпечуйте хорошу вентиляцію під час роботи з матеріалами, які містять розчинники, використовуйте обладнання для захисту органів дихання та витяжні пристрої.

3. Не проводьте зварювальні роботи у вологому приміщенні, за необхідності використовуйте ізолюючу підкладку. При зварювальних та шліфувальних роботах поблизу акумуляторної батареї існує небезпека вибуху. Тому перед початком робіт її необхідно зняти.

4. При різанні, шліфуванні або рихтуванні металу рівень шуму може досягати або навіть перевищувати 85 - 90 дБ (A). Тому обов'язковим є використання засобів захисту органів слуху.

5. Під час роботи з усунення деформацій різні ділянки кузова діють великі сили. Існує велика небезпека травми, якщо при цьому раптом від'єднаються елементи. З цієї причини тягові ланцюги та затискачі повинні бути зафіксовані гальмівними канатами.

Примітка:
Роботу з системами подушки безпеки мають право проводити лише особи, які мають відповідну кваліфікацію.

6. Під час роботи з системами подушки безпеки необхідно дотримуватися деяких особливих вказівок:

• Під час зняття та встановлення подушки безпеки завжди стійте збоку від неї.
• Подушку безпеки або подушку безпеки рульового колеса завжди зберігайте кришкою догори в безпечному місці.
• Знову встановлюйте подушку безпеки лише тоді, коли автомобіль повністю відремонтовано та виконано повну перевірку всієї автомобільної електрики.
• Враховуйте положення передніх та бічних подушок безпеки.

Захист автомобіля

При проведенні всіх зварювальних і шліфувальних робіт на автомобілі необхідно захистити від іскор і пилу всі ділянки, що уражаються. Якщо на автомобілі протягом тривалого часу лежить металевий пил, існує можливість утворення нальоту іржі. Через іскори від зварювання або шліфування на поверхні лакофарбового покриття виникають мікроушкодження, які можуть бути можливою причиною корозії. Тому слід враховувати таке:

• Для захисту кузова від іскор використовуйте покривало із вуглецевого волокна.
• Для захисту кузова від абразивного та металевого пилу використовуйте захисну плівку.
• Під час ремонтних робіт необхідно вжити відповідних заходів для захисту внутрішнього обладнання.

Необхідно врахувати наступне:

• У разі потреби зніміть паливопровідні елементи.
• Пожежонебезпечні робочі зони накрийте вогнезахисним покривалом.
• Елементи системи кондиціювання не повинні розігріватися зварюванням.
• Демонтуйте елементи, що приєднуються в зоні, що примикає до області ремонту.
• Для захисту внутрішніх зон від абразивного пилу використовуйте папір для підкладки.
• Чітко відокремте робочу зону від салону за допомогою покривала із вуглецевого волокна.

Захисні засоби

Насамперед слід використовувати такі захисні засоби:

• Захисний шолом або зварювальна маска.
• Захист органів слуху та дихання.
• Захисні рукавички та взуття.
• Витяжка для відведення зварювального диму.

Електронні елементи

Посилене застосування в сучасних автомобілях електронних засобів забезпечення безпеки та комфорту потребує також підвищеної уваги під час проведення кузовних робіт. Електронні системи можуть бути пошкоджені в результаті перенапруги, що виникає при зварювальних та рихтувальних роботах в рамках кузовного ремонту. Особливо вказівки щодо безпеки для зварювальних робіт повинні дотримуватися на автомобілях із системами подушок безпеки.

Примітка:
Після відключення живлення перед проведенням наступних робіт необхідно почекати аж до 15 хвилин в залежності від специфіки автомобіля. Роботу з системами подушки безпеки мають право проводити лише особи, які мають відповідну кваліфікацію.

Необхідно врахувати такі моменти:

• Від'єднайте негативну клему акумулятора.
• Роз'єднайте електричний роз'єм модуля керування подушками безпеки.
• При зварювальних роботах у безпосередній близькості від модуля керування цей модуль необхідно заздалегідь зняти.
• У жодному разі не закріплюйте мінусовий провід електричного зварювального апарату поруч із подушкою безпеки або модулем керування.
• Закріпіть мінусовий провід електричного зварювального апарату поряд із місцем зварювання.

Опис

Силовий каркас кузова

Кузов та його конструкція для платформи CMA (компактна модульна конструкція) були повністю перероблені. Салон кузова має максимальну міцність навколо салону і, в той же час, розташовані спереду та ззаду зони контрольованого зминання сконструйовані для оптимального поглинання енергії удару. Для підвищення міцності та зниження ваги 20% кузова виготовлено з боровмісної сталі (надміцна сталь). Порівняно зі SPA кузов містить менше алюмінію та боровмісної сталі (надміцної сталі) - натомість використовуються більш поширені марки сталі.

Загальний опис різних компонентів, що використовуються у силовому каркасі кузова

Для ще більшого посилення та оптимізації конструкції кузова використовуються різні технології пресування, загартування та з'єднання пластин з листового металу в кузові. Окремі частини кузова в автомобілі мають різну товщину листового металу, пластини з листового металу, з'єднані в кілька шарів, та різні марки сталі в одній і тій же деталі.

Одним із прикладів, в якому властивості окремої деталі були оптимізовані з використанням товщини листового металу, що змінюється, є середня стійка кузова з товщиною листового металу від 1,5 до 2,8 мм.

Пластини з листового металу, зварені точковим зварюванням у два шари перед пресуванням до потрібної форми, використовуються у передній та середній стійках.

Зварні шви з лазерним зварюванням, що поєднують властивості двох різних типів сталі, використовуються у внутрішніх передніх лонжеронах та нижній частині середніх стійок.

Посилення задніх стійок:

Кузов має дуже високу жорсткість на кручення, що досягається конструкцією з дуже жорстким кільцем С-подібним, яке конструктивно пов'язане з задніми стійками і заднім елементом даху, утворюючи замкнутий профіль.

Вставки кузова, що терморозширюються

У деяких порожнинах кузова розміщені литі пластмасові вставки, які кріпляться до металевих листів за допомогою пеноматеріалу, що розширюється. Призначенням даних вставок є запобігання поширенню шуму в порожнинах кузова. Дані вставки пропонуються як запасні частини та вклеюються при заміні, тому що може бути важко досягти досить високих температур для розширення піни.

Лакофарбне покриття кузова

1. Безбарвний лак.
2. Базова емаль.
3. Грунтувальна шпаклівка.
4. Первинний (електрофорізний) ґрунт.
5. Фосфатна плівка.
6. Цинковий шар (якщо сталь).
7. Сталевий/алюмінієвий лист.

Цинкова плівка:

Для максимального антикорозійного захисту деталей кузова використовується двосторонній гарячеоцинкований листовий метал, який оцинковується під час виготовлення металевого листа. Це означає, що при виготовленні деталей кузова не потрібно наносити додаткові шари оцинковані. Товщина шару з оцинкованим покриттям складає 7-10 мкм. Шар із оцинкованим покриттям є частиною основного матеріалу і не враховується як окрема стадія на етапах обробки поверхні.

Фосфатна плівка:

Кузов поринає в цинк-марганцево-фосфатну ванну, потім відбувається хімічна реакція, в ході якої на металевому листі утворюється кристалічний фосфатний шар. Фосфатування захищає від корозії, забезпечуючи механічно покращену адгезію фарбування за допомогою електролізу, який є наступним етапом занурення. Товщина шару становить лише кілька мікронів.

Первинний (електрофорізний) ґрунт:

Також позначається як фарба ED. У ванну з фарбою ED подається напруга з анодів (+), а автомобіль є катодом (-), який сприяє виникненню електричного ланцюга, коли частинки фарби рухаються до кузова і розподіляються по товщині шару, регульованої силою струму. Фарба ізолює поверхню кузова, після чого накопичення фарби автоматично припиняється. В результаті виходить дуже добре контрольований шар фарби, що повністю покриває, товщиною приблизно 18-20 мкм.

Грунтувальне шпаклювання:

Ґрунтувальне шпаклівка виконує функцію заповнення для досягнення гарного зовнішнього вигляду, а також захисну функцію від кам'яної крихти. Грунтувальна шпаклівка також захищає первинне покриття від УФ-випромінювання та руйнування. Volvo використовує три кольори шпаклівок для ґрунтування (білий, сірий і темно-сірий), щоб домогтися якомога меншого контрасту з базисною емаллю. Товщина шпаклівки грунтовки складає 35-40 мкм.

Базисна емаль:

Базова емаль – це шар фарби, який надає покриттю кольору та ефекту (металік/перламутр). Товщина базисної емалі становить 10-20 мкм залежно від здатності покриття, що криє.

Безбарвний лак:

Безбарвний лак – це захисний прозорий шар фарби, який надає остаточного оздоблення та довготривалого захисту від хімічних та механічних впливів. Безбарвний лак захищає шари фарби від УФ-випромінювання і руйнування. Товщина безбарвного лаку становить 35-40 мкм.