Компоненты снижения токсичности отработавших газов Volvo XC40 с 2018 года

4. Компоненты снижения токсичности отработавших газов

Автомобили с бензиновыми двигателями с объемом 1,5 л

Фильтр частиц (GPF)

Описание

Примечание:
Иллюстрация имеет общий характер. В зависимости от поколения двигателя и модели автомобиля внешний вид компонентов может отличаться.

Двигатели с уровнем токсичности Euro6D или выше оснащаются сажевым фильтром (GPF). Фильтр необходим для достижения минимального уровня содержания разрешенных выделяемых частиц (в граммах на километр пробега), необходимого для класса токсичности Euro6D.

GPF основан на принципе сквозного потока и работает аналогично сажевым фильтрам в дизельных двигателях. Подложка/сердцевина сажевого фильтра является односторонней, что заставляет отработавшие газы проходить через материал в подложке, где частицы затем улавливаются.

Сжигание сажи, регенерация

Сажевый фильтр регенерируется путем сжигания сажи, который может быть самопроизвольным или регулируемым. Для запуска регенерации процесс требует; горючий материал (частицы сажи), кислород и нагрев. Во время сжигания в качестве остаточного продукта выделяется CO2. При обычной езде с двигателем, прогретом до рабочей температуре, и при торможении двигателем (отсечке топлива) сгорание сажи в сажевом фильтре саморегулируется посредством самопроизвольной регенерации. За счет этого количество сажи в фильтре поддерживается на низком уровне. Скорость сгорания зависит от количества сажи в фильтре, концентрации кислорода в отработавших газах и температуры в сажевом фильтре.

Самопроизвольная регенерация

В отличие от сажевого фильтра в дизельном двигателе, где регенерация требует повышения температуры за счет добавления топлива, GPF можно очищаться самопроизвольно. Самопроизвольная регенерация произойдет, когда сажевый фильтр накопит сажу, температура отработавших газов будет составлять не менее 550 °C, а избыток кислорода будет достаточно высоким.

Ситуации, когда самопроизвольная регенерация не может быть запущена из-за низкого избытка кислорода, включают в себя отпускание педали акселератора (отсечка топлива) и переключение передач. Во время ненормальных условий движения для самопроизвольной регенерации сажевый фильтр может накапливать сажу, которая не может быть сожжена.

Данными условиями могут быть:

• Повторяющиеся холодные запуски.
• Короткие пробеги.
• Низкие температуры.
• Низкая скорость.

Чтобы проверить количество сажи в фильтре, ECM использует модель расчетного накопления сажи в граммах. В данной модели используется следующая информация:

• Наружная температура.
• Температура отработавших газов.
• Насыщение кислородом.
• Обороты двигателя.
• Количество воздуха.
• Условия нагрузки.

Снятие и установка

Выполняется аналогично, как и на автомобилях с дизельными двигателями (см. подраздел ниже “Фильтр частиц (DPF) / каталитический нейтрализатор для снижения выбросов NOx”).

Каталитический нейтрализатор / преобразователь

Описание

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями с объемом 2,0 л (см. ниже).

Снятие и установка

1. Разъедините и затем отсоедините колодки электрических разъемов датчиков концентрации кислорода.

2. Снимите фильтр частиц.

3. Отсоедините и уберите в сторону жгуты проводов датчика.

4. Отверните три болта крепления и затем снимите теплозащитный экран каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

5. Отверните гайку (1) и болт (2) крепления, после чего уберите в сторону кронштейн с трубками.

Примечание:
Момент затяжки креплений при установке: 10 Н∙м (гайка 1 (М6)) и 24 Н∙м (болт 2 (М8)).

6. Отверните болт крепления и снимите хомут каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 20 Н∙м.

7. Снимите каталитический нейтрализатор.

8. Снимите и удалите в отходы уплотнительное кольцо каталитического нейтрализатора.

Внимание:
Убедитесь в том, что участок вокруг кольца чист.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что используется новое кольцо.

9. При необходимости переустановите датчики концентрации кислорода.

10. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды)

Описание

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями с объемом 2,0 л (см. ниже).

Снятие и установка переднего / заднего датчика кислорода

Внимание:
В случае замены датчика убедитесь в том, что датчик установлен в правильном положении (достаточно просто допустить ошибку по причине одинаковой резьбы и примерно одинаковой длины кабелей).

1. Нажмите на фиксатор и затем отсоедините электрический разъем соответствующего датчика концентрации кислорода.

Передний датчик кислорода

Задний датчик кислорода

2. Отсоедините колодку электрического разъема соответствующего датчика концентрации кислорода.

3. Отсоедините зажимы жгутов проводов и затем уберите жгуты в сторону соответствующего датчика концентрации кислорода.

Передний датчик кислорода

Задний датчик кислорода

4. При помощи специального приспособления № 999-5543 отверните и затем снимите соответствующий датчик кислорода.

Примечание:
Момент затяжки датчика при установке: 45 Н м.

Передний датчик кислорода

Задний датчик кислорода

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

6. После установи выполните следующее: Диагностика / Компоненты / Модуль управления двигателя (ЕСM) / Диагностические последовательности / Обнуление значений адаптации для лямбда-зонда.

Автомобили с бензиновыми двигателями с объемом 2,0 л

Каталитический нейтрализатор / преобразователь

Описание

Примечание:
Иллюстрация имеет общий характер. В зависимости от поколения двигателя и модели автомобиля внешний вид компонентов может отличаться.

1. Металлическая подложка.
2. Керамическая подложка.
3. Бензиновый сажевый фильтр (GPF).

Каталитический нейтрализатор преобразует токсичные отработавшие газы в безвредные загрязняющие вещества. Внутри нейтрализатор имеются две подложки, одна металлическая и одна керамическая. Оба носителя катализатора покрыты (очень тонким слоем) благородных металлов - платины, палладия и родия. Именно с помощью этих металлов происходит каталитический процесс. Количество благородных металлов может изменяться в зависимости от рынка. Внутри каталитического нейтрализатора происходят следующие реакции:

• ВХОД: углеводороды (HC) + кислород (O2) → ВЫХОД: H2.
• ВХОД: моноксиды углерода (CO) → ВЫХОД: O2+CO2.
• ВХОД: окислы азота (NOX) → ВЫХОД: N2.

Снятие и установка

1. Снимите передний и задний датчики кислорода.

2. Установите (выведите) передний подрамник в положение для техобслуживания.

3. Отверните две гайки крепления выхлопной трубы. Снимите и удалите в отходы прокладку.

Примечание:
- Перед установкой убедитесь, что используется новая прокладка.
- Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

4. Отверните три верхние гайки крепления приемной трубы.

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

5. Снимите приемную трубу по направлению стрелки.

6. Снимите и удалите в отходы прокладку приемной трубы.

Примечание:
Перед установкой убедитесь, что используется новая прокладка.

7. Отверните две нижние гайки крепления каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

8. Отверните болты крепления и затем снимите боковой кронштейн каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

9. Отверните болт крепления и ослабьте хомут каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 20 Н∙м.

10. Снимите каталитический нейтрализатор по направлению стрелок (1, 2 и 3).

Примечание:
Проследите за тем, чтобы установочные поверхности катализатора были чистыми и свободными от загрязнений.

11. Снимите и удалите в отходы хомут каталитического нейтрализатора.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что используется новый хомут.

12. Снимите и удалите в отходы уплотнительное кольцо каталитического нейтрализатора.

Внимание:
Убедитесь в том, что участок вокруг кольца чист.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что используется новое кольцо.

13. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды)

Описание

1. Передний датчик концентрация кислорода. 2. Задний датчик концентрация кислорода

Основная функция датчиков концентрации кислорода состоит в измерении и регулировке смеси топлива и воздуха в отработавших газах. Идеальная смесь, в которой воздуха достаточно для сжигания топлива, называется стехиометрической смесью, которая составляет 14.7:1, а также известна как лямбда 1. Во время регулировки каталитического нейтрализатора топливовоздушная смесь слегка варьирует между более бедной и более богатой смесью по сравнению с лямбдой 1:

• > 1 (более 1). Это бедная смесь (больше воздуха, чем нужно, для сгорания топлива).
• < 1 (менее 1). Это богатая смесь (чрезмерная пропорция топлива).

Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы предназначены для одновременного преобразования трех загрязняющих веществ в безвредные выбросы:

• Окись углерода (CO) → Двуокись углерода (CO2).
• Углеводороды (HC) → Вода (H2O).
• Окислы азота (NOX) → Азот (N2).

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор может отсекать CO, HC и NOX более чем на 99% в случае точного управления составом топливо-воздушной смеси.

Функция

Для обеспечения возможности окисления окиси углерода и углеводородов, двигатель работает на бедной смеси в течение определенного периода времени. Данная процедура позволяет накопить кислород в каталитическом нейтрализаторе. Аналогичным образом двигатель работает в другое время на богатой смеси, чтобы высвободить накопленные окислы азота. На всех двигателях передний датчик выдает линейный сигнал, а остальные - двоичный. С целью быстрого достижения рабочей температуры все датчики концентрации кислорода имеют нагревательный элемент, который управляется модулем управления двигателя (ECM). Датчики достигают нужной рабочей температуры в течение нескольких секунд после пуска.

1. Передний датчик концентрация кислорода:

Передний датчик измеряет топливо-воздушную смесь из двигателя перед тем, как отработавшие газы попадут в каталитический нейтрализатор. Он имеет линейную характеристику сигнала, которая означает, что он может представлять различные значения лямбды.

2. Задний датчик концентрация кислорода:

После завершения фазы нагрева каталитического нейтрализатора и прогрева подложки 1, а также части подложки 2, задний датчик концентрации кислорода берет на себя управление целевой лямбдой, которое регулирует целевое значение топливо-воздушной смести в двигателе. Данный датчик имеет двоичную характеристику сигнала, которая означает, что он только представляет значения напряжения, которые указывают на бедную или богатую топливо-воздушную смесь. Когда датчик достигает уровня напряжения богатой смеси, он изменяет целевую лямбду на бедную смесь, а когда датчик достигает уровня напряжения бедной смеси, он изменяет целевую лямбду на богатую смесь.

Снятие и установка переднего / заднего датчика кислорода

Внимание:
В случае замены датчика убедитесь в том, что датчик установлен в правильном положении (достаточно просто допустить ошибку по причине одинаковой резьбы и примерно одинаковой длины кабелей).

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Ослабьте хомуты крепления и затем снимите воздуховод корпуса воздушного фильтра.

Внимание:
Обратите внимание на расположение компонентов перед снятием.

3. Нажав на фиксаторы, отсоедините трубку от воздуховода.

4. Нажмите на фиксатор и затем отсоедините электрические разъемы датчиков концентрации кислорода.

5. Отсоедините зажимы жгутов проводов и затем уберите жгуты в сторону.

6. Отсоедините трубку от маслоуловителя.

7. Отверните болт крепления воздуховода.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

8. Извлеките фиксатор и затем отсоедините воздуховод, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
При сборке установите фиксатор воздуховода, как показано на рисунке ниже.

9. Окончательно снимите воздуховод по направлению стрелок.

10. При помощи специального приспособления № 999-5543 отверните и затем снимите соответствующий датчик кислорода.

Примечание:
Момент затяжки датчика при установке: 45 Н м.

Передний датчик кислорода

Задний датчик кислорода

11. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

12. После установи выполните следующее: Диагностика / Компоненты / Модуль управления двигателя (ЕСM) / Диагностические последовательности / Обнуление значений адаптации для лямбда-зонда.

Автомобили с дизельными двигателями

Фильтр частиц (DPF) / каталитический нейтрализатор для снижения выбросов NOx

Снятие и установка

1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь в том, что он надежно зафиксирован.

2. Отверните три верхние гайки крепления фильтра частиц.

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

3. Отверните две гайки крепления выхлопной трубы к фильтру частиц. Снимите и удалите в отходы прокладку.

Примечание:
- Перед установкой убедитесь, что используется новая прокладка.
- Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

4. Отсоедините подвесные кронштейны фильтра частиц.

Автомобили с мочевиной (код варианта G102):

5. Отсоедините зажим (1) жгута проводов и электрический разъем (2).

6. Отсоедините защитный кожух форсунки впрыска раствора мочевины.

7. Нажав на фиксаторы (1), отсоедините форсунку впрыска раствора мочевины по направлению стрелки (2).

Внимание:
- Убедитесь в том, что участок вокруг форсунки чист.
- Соберите вытекающий раствор мочевины хорошо впитывающей бумагой.

8. Отсоедините зажим жгута проводов.

9. При помощи специального приспособления № 999-5543 отверните и затем снимите датчик NOx.

Примечание:
Момент затяжки датчика при установке: 60 Н∙м.

Продолжение описания общих работ:

10. Отсоедините электрический разъем датчика разности давления и уберите в сторону жгут проводов. Если это необходимо, отсоедините трубки от датчика разности давления.

11. Снимите фильтр частиц по направлению стрелки.

12. Снимите и удалите в отходы прокладку фильтра частиц.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что используется новая прокладка.

13. При необходимости переустановите компоненты фильтра частиц.

14. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

15. При установке нового фильтра частиц обнулите согласно: Диагностика / Компоненты / Модули управления / Модуль управления двигателя (ECM) / Диагностические последовательности / Сброс адаптаций для системы нейтрализации отработавших газов.

Каталитический нейтрализатор

Описание

Примечание:
Иллюстрация имеет общий характер. В зависимости от поколения двигателя и модели автомобиля внешний вид компонентов может отличаться.

1. Накопитель NOx (LNT).
2. Каталитический нейтрализатор, устанавливаемый под днищем автомобиля (UFC).

Активными материалами каталитического нейтрализатора, которые управляют выбросами отработавших газов, являются платина, палладий и родий. Количество зависит от региона. Помимо окисления HC и CO дизельный каталитический нейтрализатор двигателей обеспечивает удаление остаточных газов NOXс помощью LNT. В LNT используется другая композиция драгоценных металлов, благодаря которым окислы азота оседают на подложке. Когда LNT заполнен, в DeNOx поступает запрос на освобождение LNT. Это выполняется за счет преобразования накопленного NOX в N2+CO2. DeNOx требует богатой смеси в течение 5-10 секунд и выполняется автоматически во время обычной езды.

Каталитический нейтрализатор, устанавливаемый под днищем автомобиля:

Каталитический нейтрализатор, устанавливаемый под днищем автомобиля (UFC) имеет две подложки, одну общую подложку для избирательной каталитической нейтрализации (SCR) и дизельного сажевого фильтра (DPF) и отдельную подложку для каталитического нейтрализатора аммиака (ASC). Комбинация SCR и (DPF) называется фильтром избирательной каталитической нейтрализации (SCRF). В SCRF впрыск мочевины (Adblue) производится с целью восстановления NOx. NOx (NO, NO2) и NH3 вступают в реакцию с каталитическим покрытием с образованием безвредных N2 и H2O. DPF в SCRF улавливает частицы дизельной сажи. Фильтр накапливает частицы, и после определенного пробега происходит регенерация, то есть, сжигание и удаление частиц сажи. Это достигается за счет увеличения количества кислорода, что ведет к повышению температуры.

ASC обеспечивает окисление остаточного аммиака из SCRF с образованием газообразного азота. Кроме того, ASC берет на себя остаточные углеводороды (HC) из регенерации DPF.

Снятие и установка

1. Снимите передний и задний датчики кислорода.

2. Снимите задний датчик температуры отработавших газов.

3. Установите (выведите) передний подрамник в положение для техобслуживания.

4. Снимите фильтр частиц.

5. Отверните болты крепления и затем снимите боковой кронштейн каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

6. Отверните две нижние гайки крепления каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

7. Отверните болт крепления и ослабьте хомут каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 20 Н∙м.

8. Снимите каталитический нейтрализатор по направлению стрелок (1, 2 и 3).

Примечание:
Проследите за тем, чтобы установочные поверхности катализатора были чистыми и свободными от загрязнений.

9. Снимите и удалите в отходы хомут каталитического нейтрализатора.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что используется новый хомут.

10. Снимите и удалите в отходы уплотнительное кольцо каталитического нейтрализатора.

Внимание:
Убедитесь в том, что участок вокруг кольца чист.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что используется новое кольцо.

11. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды)

Описание

1. Передний датчик концентрация кислорода.
2. Задний датчик концентрация кислорода.

Основная функция датчика концентрации кислорода состоит в измерении и регулировке смеси топлива и воздуха в отработавших газах.

В зависимости от значения в ECM передается сигнал, который увеличивает или снижает подачу топлива в двигатель. Для быстрого достижения рабочей температуры датчик оснащен встроенным нагревательным элементом, управляемым ECM. Датчик достигает нужной рабочей температуры в течение нескольких секунд.

Датчики относятся к широкополосному типу и имеют линейные характеристики сигнала. Электронный блок управления двигателем (ECM) использует сигнал переднего датчика для дозирования впрыска топлива, чтобы состав отработавших газов позволял осуществлять восстановление окислов азота (NOX), накопленных в каталитическом нейтрализаторе/уловителе обедненных окислов азота (LNT).

Когда необходимо выполнить регенерацию NOX, стратегии впрыска изменяются и количество воздуха ограничивается. За счет более позднего впрыска (после верхней мертвой точки) подается дополнительное топливо, что означает, что значение лямбды снижается примерно с 1,5 до 0,95.

Из-за увеличения содержания окиси углерода (CO) и углеводородов (HC) в отработавших газах в нейтрализаторе/уловителе обедненных окислов азота (LNT) запускается химическая реакция. Молекулы окислов азота (NOX) вступают в реакцию с молекулами окиси углерода (CO) и углеводородов (HC), в результате чего среди прочего образуется двуокись углерода (CO2), чистый азот (N2).

Содержание кислорода после каталитического нейтрализатора/LNT не уменьшается так сильно, что регистрируется задним датчиком концентрации кислорода. Следовательно, значение лямбды будет выше, примерно на 1,0 больше, чем значение от датчика концентрации кислорода.

Сравнивая сигналы датчиков, электронный блок управления двигателем (ECM) может контролировать процесс регенерации. Если переднее и заднее значение концентрации кислорода (O2) во время регенерации являются одинаковыми, 0,95, это указывает на то, что регенерация завершена (нет NOX в каталитическом нейтрализаторе/LNT) или, наоборот, не работает должным образом. Это может происходить, например, из-за выработки ресурса нейтрализатора/LNT, в результате чего химические реакции не протекают должным образом.

Снятие и установка переднего / заднего датчика кислорода

Внимание:
В случае замены датчика убедитесь в том, что датчик установлен в правильном положении (достаточно просто допустить ошибку по причине одинаковой резьбы и примерно одинаковой длины кабелей).

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Отверните болт крепления держателя воздуховода, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

3. Ослабьте хомуты крепления и отсоедините трубки/шланги, показанные на рисунке ниже.

4. Извлеките фиксатор (1) и затем снимите воздуховод по направлению стрелки (2).

5. Освободив фиксатор, отсоедините электрический разъем соответствующего датчика кислорода.

Передний датчик кислорода

Задний датчик кислорода

6. Отсоедините жгут проводов и колодку электрического разъема соответствующего датчика кислорода.

Передний датчик кислорода

Задний датчик кислорода

7. При помощи специального приспособления № 999-5543 отверните и затем снимите соответствующий датчик кислорода.

Примечание:
Момент затяжки датчика при установке: 45 Н∙м.

Передний датчик кислорода

Задний датчик кислорода

8. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

9. После установи выполните следующее: Диагностика / Компоненты / Модуль управления двигателя (ЕСM) / Диагностические последовательности / Обнуление значений адаптации для лямбда-зонда.

Датчики температуры отработавших газов (EGTS)

Описание

1. Передний датчик температуры отработавших газов (EGTS 1).
2. Задний датчик температуры отработавших газов (EGTS 2).

Датчики выполняют следующую функцию:

• EGTS 1: управление LNT (deNOx и deSOx).
• EGTS 2: управление DPF (регенерация сажевого фильтра).

В процессе регенерации ECM сравнивает сигналы двух передних датчиков, поддерживая необходимую температуру. Корпус датчика выполняет функцию терморезистора с положительным температурным коэффициентом сопротивления (PTC). В ECM направляется аналоговый сигнал напряжением примерно 0,5-2,5 В.

Датчики температуры также используются для следующей диагностики:

• Защита двигателя от перегрева (максимально допустимая температура отработавших газов составляет примерно 750 °C.
• Установление момента выхода каталитического нейтрализатора/уловителя обедненных окислов азота (LNT) на рабочую температуру.

Снятие и установка переднего / заднего датчика температуры отработавших газов

Внимание:
В случае замены датчика убедитесь в том, что датчик установлен в правильном положении (достаточно просто допустить ошибку по причине одинаковой резьбы и примерно одинаковой длины кабелей).

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Отверните болт крепления держателя воздуховода, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

3. Ослабьте хомуты крепления и отсоедините трубки/шланги, показанные на рисунке ниже.

4. Извлеките фиксатор (1) и затем снимите воздуховод по направлению стрелки (2).

5. Освободив фиксатор, отсоедините электрический разъем соответствующего датчика температуры отработавших газов.

Передний датчик температуры отработавших газов

Задний датчик температуры отработавших газов

6. Извлеките колодку электрического разъема соответствующего датчика температуры отработавших газов.

Передний датчик температуры отработавших газов

Задний датчик температуры отработавших газов

7. Отсоедините жгут проводов соответствующего датчика температуры отработавших газов.

Передний датчик температуры отработавших газов

Задний датчик температуры отработавших газов

8. При помощи специального приспособления № 981-4198 или № 981-4129 отверните и затем снимите соответствующий датчик температуры отработавших газов.

Примечание:
Момент затяжки датчика при установке: 45 Н∙м.

Передний датчик температуры отработавших газов

Задний датчик температуры отработавших газов

9. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия, за исключением некоторых особенностей: перед установкой нанесите на резьбу датчика монтажную пасту № 1161408.

Датчик разницы давления, фильтр частиц

Описание

• Датчик давления измеряет перепад давления на входе в фильтр частиц и на выходе из него.
• Данные о перепаде давления передаются в блок управления двигателем (ECM) с напряжением 0,25-4,75 В.
• Электронный блок управления двигателем (ECM) использует эти данные для расчета степени засоренности фильтра частиц.
• В случае превышения предельного значения запускается сжигание частиц сажи в фильтре.
• Датчик соединен на массу через электронный блок управления двигателем (ECM). ECM подает на датчик питающее напряжение 5 В.

Снятие и установка

1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь в том, что он надежно зафиксирован.

2. Отверните две гайки крепления выхлопной трубы к фильтру частиц. Снимите и удалите в отходы прокладку.

Примечание:
- Перед установкой убедитесь, что используется новая прокладка.
- Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

3. Слегка опустите вниз фильтр частиц.

4. Отсоедините электрический разъем и, ослабив хомуты, отсоедините трубки от датчика разницы давления.

5. Отверните гайку крепления и затем снимите датчик разницы давления.

Примечание:
Момент затяжки гайки крепления (М5) при установке: 5 Н∙м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.