Регулировка углов установки колес Volkswagen ID.4 с 2020 года

5. Регулировка углов установки колес

Указания по регулировке углов установки колес

1. Измерение углов установки колес разрешается выполнять только на стенде, допущенном к применению! При каждой проверке необходимо измерить углы установки и передних, и задних колес.

2. В компьютере стенда для регулировки углов установки колес содержится вся информация, необходимая для выполнения измерений.

Примечание:
- При выполнении регулировочных работ следует как можно точнее установить номинальные значения.
- При проведении регулировочных работ с подвеской проверьте, не требуется ли калибровка вспомогательных систем водителя.

3. Автомобили, движущиеся с уводом в сторону, и автомобили, попавшие в аварию:

• Причиной может быть то, что при положении колес для прямолинейного движения рулевая рейка/механизм находится не точно в среднем положении. Из-за этого усилитель рулевого управления создает небольшое усилие, направленное влево или вправо. Как следствие, автомобиль отклоняется от прямой.
• Если углы установки колес проверяются на автомобиле с рекламацией “Автомобиль тянет в сторону”, следует обязательно проверить среднее положение рулевой рейки/механизма.

Условия для проверки

1. Обратите внимание на правильную установку и юстировку измерительного прибора; соблюдайте руководство по эксплуатации, составленное производителем стенда! При необходимости обратитесь к производителю стенда регулировки углов установки колес для получения соответствующих инструкций. С течением времени возможно отклонение настроек стенда для регулировки углов установки колес. Поэтому в рамках технического обслуживания не реже одного раза в год следует выполнять проверку и необходимую регулировку подъемника и стенда для регулировки углов установки колес.

2. Проверьте подвеску, ступиц колес, рулевого управления на отсутствие недопустимого люфта и повреждений.

3. Высота протектора шин одной оси не должна различаться более чем на 2 мм.

4. Давление в шинах соответствуют предписанным значениям.

5. Масса автомобиля соответствует снаряженной массе.

6. Запасное колесо и набор бортового инструмента находятся в соответствующих местах автомобиля.

7. Обратите внимание на следующее:

• При выполнении измерений подставки и поворотные круги не должны быть установлены в конечное положение.
• Соблюдайте предписанный производителем измерительного стенда порядок установки и юстировки измерительных датчиков, а также руководство по эксплуатации!

8. Это оборудование обладает высокой чувствительностью, поэтому с ним следует обращаться осторожно, небрежность недопустима!

Необходимость регулировки углов установки колес

Необходимость регулировки углов установки колес возникает в следующих случаях:

• При ухудшении ходовых качеств автомобиля.
• При повреждении в результате ДТП и произведенной замене компонентов подвески.
• При снятии или замене компонентов подвески.
• При одностороннем износе шин.

При замене компонентов подвески:

При снятии и установке компонентов подвески:

*Условие: перед снятием подрамник был зафиксирован в точном положении относительно кузова.

Регулировка угла развала передних колес

Примечание:
- Развал не регулируется. Корректировка угла развала требуется только после выполнения кузовного ремонта. Он может быть скорректирован путем перемещения подрамника!
- Подрамник перемещать только в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля (влево или вправо). Категорически запрещается перемещать подрамник вдоль продольной оси автомобиля (вперед или назад)!

1. Не отворачивайте другие болты крепления подрамника, пока ранее отвернутый болт не будет заменен новым.

Внимание:
Возможность регулировки угла развала ограничена допусками отверстий для болтов крепления подрамника. Если смещение подрамника не позволяет установить номинальное значение угла развала, необходимо проверить геометрию подрамника и кузова (см. параграф “Кузовные размеры и зазоры” в главе 14 данного руководства).

2. Теперь, смещая подрамник, можно установить номинальное значение угла развала.

3. Сдвиньте подрамник (1) вбок до достижения одинакового угла развала колес с обеих сторон (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце данной главы).

4. Затяните болты крепления (2).

Регулировка угла развала задних колес

1. Ослабьте гайку крепления (4) с внутренней стороны нижнего рычага подвески (3).

2. Отрегулируйте угла развала, поворачивая эксцентриковый болт (2).

Примечание:
Максимальный диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от среднего положения.

3. Замените новой и затяните гайку крепления (4). При этом удерживайте от проворачивания эксцентриковый болт (2).

4. Проверьте значение угла развала еще раз после затягивания гайки крепления (4).

Регулировка угла схождения задних колес

1. Ослабьте гайку крепления (5) с внутренней стороны соединительной тяги (3).

2. Поворачивайте эксцентриковый болт (2) до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое значение.

Примечание:
Максимальный диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от среднего положения.

3. Замените новой и затяните гайку крепления (5). При этом удерживайте от проворачивания эксцентриковый болт (2).

4. Проверьте значение угла развала еще раз после затягивания гайки крепления (5).

Регулировка угла схождения передних колес

1. Ослабьте контргайку (2), удерживая рулевую тягу (1) от проворачивания за шестигранник (стрелка A).

2. Ослабьте рулевую тягу по отношению к наконечнику. Используйте для этого подходящий инструмент на шестигранниках (стрелка A) и (стрелка B).

3. Отрегулируйте схождение левого и правого колес вращением шестигранника (стрелка A). При этом удерживайте наконечник рулевой тяги за шестигранник (стрелка B).

Внимание:
Повреждение гофрированных чехлов из-за скручивания:
- Убедитесь, что гофрированный чехол на рулевом механизме не поврежден и не перекручен. Перекрученные чехлы быстро изнашиваются.
- Не затягивайте контргайку, пока автомобиль не встанет на землю. Наконечник рулевой тяги должен быть параллелен рулевой тяге.

4. Затяните контргайку (2) и заново проверьте угол схождения.

Проверка максимального угла поворота колес

1. Максимальный угол поворота управляемых колес определяется с помощью стенда регулировки углов установки.

2. Если максимальный угол поворота управляемых колес не соответствует допустимому, проверьте следующие параметры:

• Имеются ли повреждения или деформации узлов рулевого управления и подвески?
• Выявляются ли неисправности при осмотре рулевых тяг?
• Симметричны ли рулевые тяги?

Поврежденные детали следует заменить новыми.

3. Если рулевое колесо смещено относительно центра, проверьте следующие параметры:

• Проверьте узлы рулевого управления на предмет повреждений и деформаций. При необходимости замените новыми поврежденные детали и узлы.
• Проверьте узлы подвески на наличие повреждений и деформаций. При необходимости замените новыми поврежденные детали и узлы.
• Проверить симметричность рулевых тяг.

4. Измерьте расстояние (a) более короткого наконечника рулевой тяги. Укоротите более длинный наконечник до этого же размера. Для этого глубже накрутите наконечник (1) на рулевую тягу (2).

5. Расстояние (a) должно быть одинаковым с обеих сторон.

6. Предельно допустимая разница между левой и правой стороной < 2,5 мм.

7. При возврате рулевого управления в среднее положение рулевое колесо должно остановиться, “покачиваясь” из стороны в сторону.