Регулювання кутів установки коліс Volkswagen ID.4 з 2020 року

5. Регулювання кутів встановлення коліс

Вказівки щодо регулювання кутів установки коліс

1. Вимірювання кутів установки коліс дозволяється виконувати лише на стенді, допущеному до застосування! При кожній перевірці необхідно виміряти кути установки передніх і задніх коліс.

2. У комп'ютері стенда для регулювання кутів установки коліс міститься вся інформація, необхідна для виконання вимірювань.

Примітка:
- При виконанні регулювальних робіт слід якомога точніше встановити номінальні значення.
- Під час проведення регулювальних робіт з підвіскою перевірте, чи не потрібне калібрування допоміжних систем водія.

3. Автомобілі, що рухаються з відведенням убік, та автомобілі, що потрапили в аварію:

• Причиною може бути те, що при положенні коліс прямолінійного руху рульова рейка/механізм знаходиться не точно в середньому положенні. Через це підсилювач кермового управління створює невелике зусилля, спрямоване вліво або вправо. Як наслідок, автомобіль відхиляється від прямої.
• Якщо кути установки коліс перевіряються на автомобілі з рекламацією “Автомобіль тягне убік”, слід обов'язково перевірити середнє положення кермової рейки/механізму.

Умови перевірки

1. Зверніть увагу на правильне встановлення та юстування вимірювального приладу; дотримуйтесь посібника з експлуатації, складеного виробником стенду! У разі потреби зверніться до виробника стенда регулювання кутів установки коліс для отримання відповідних інструкцій. З часом можливе відхилення налаштувань стенду для регулювання кутів установки коліс. Тому в рамках технічного обслуговування не рідше одного разу на рік слід виконувати перевірку та необхідне регулювання підйомника та стенду для регулювання кутів встановлення коліс.

2. Перевірте підвіску, ступиць коліс, кермо на відсутність неприпустимого люфту та пошкоджень.

3. Висота протектора шин однієї осі не повинна відрізнятися більш ніж на 2 мм.

4. Тиск у шинах відповідають визначеним значенням.

5. Маса автомобіля відповідає спорядженій масі.

6. Запасне колесо та набір бортового інструменту знаходяться у відповідних місцях автомобіля.

7. Зверніть увагу на наступне:

• При виконанні вимірювань підставки та поворотні круги не повинні бути встановлені у кінцеве положення.
• Дотримуйтесь встановлених виробником вимірювального стенду порядку встановлення та юстування вимірювальних датчиків, а також посібник з експлуатації!

8. Це обладнання має високу чутливість, тому з ним слід поводитися обережно, недбалість неприпустима!

Необхідність регулювання кутів встановлення коліс

Необхідність регулювання кутів установки коліс виникає в таких випадках:

• У разі погіршення ходових якостей автомобіля.
• При пошкодженні внаслідок ДТП та заміні компонентів підвіски.
• Під час зняття або заміни компонентів підвіски.
• При односторонньому зносі шин.

При заміні компонентів підвіски:

Під час зняття та встановлення компонентів підвіски:

*Умова: перед зняттям підрамник був зафіксований у точному положенні щодо кузова.

Регулювання кута розвалу передніх коліс

Примітка:
- Розвал не регулюється. Коригування кута розвалу потрібно лише після виконання кузовного ремонту. Він може бути скоригований шляхом переміщення підрамника!
- Підрамник переміщати тільки в напрямку, перпендикулярному до поздовжньої осі автомобіля (вліво або вправо). Категорично забороняється переміщати підрамник уздовж поздовжньої осі автомобіля (вперед чи назад)!

1. Не відвертайте інші болти кріплення підрамника, доки болт не буде замінений новим.

Увага:
Можливість регулювання кута розвалу обмежена допусками отворів для болтів кріплення підрамника. Якщо зміщення підрамника не дозволяє встановити номінальне значення кута розвалу, необхідно перевірити геометрію підрамника та кузова (див. параграф “Кузовні розміри та зазори” у розділі 14 цього посібника).

2. Тепер, зміщуючи підрамник, можна встановити номінальне значення кута розвалу.

3. Посуньте підрамник (1) убік до досягнення однакового кута розвалу коліс з обох сторін (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці цього розділу).

4. Затягніть болти (2).

Регулювання кута розвалу задніх коліс

1. Послабте гайку кріплення (4) з боку нижнього важеля підвіски (3).

2. Відрегулюйте кут розвалу, повертаючи ексцентриковий болт (2).

Примітка:
Максимальний діапазон регулювання становить 90° ліворуч або праворуч від середнього положення.

3. Замініть нову та затягніть гайку кріплення (4). При цьому утримуйте від прокручування ексцентриковий болт (2).

4. Перевірте значення кута розвалу після затягування гайки кріплення (4).

Регулювання кута сходження задніх коліс

1. Послабте гайку кріплення (5) з внутрішньої сторони сполучної тяги (3).

2. Повертайте ексцентриковий болт (2), доки не буде досягнуто необхідного значення.

Примітка:
Максимальний діапазон регулювання становить 90° ліворуч або праворуч від середнього положення.

3. Замініть нову та затягніть гайку кріплення (5).

4. Перевірте значення кута розвалу ще раз після затягування гайки кріплення (5).

Регулювання кута сходження передніх коліс

1. Послабте контргайку (2), утримуючи рульову тягу (1) від провертання за шестигранник (стрілка A).

2. Послабте рульову тягу до наконечника. Використовуйте для цього відповідний інструмент на шестигранниках (стрілка A) та (стрілка B).

3. Відрегулюйте сходження лівого та правого коліс обертанням шестигранника (стрілка A). Утримуйте наконечник кермової тяги за шестигранник (стрілка B).

Увага:
Пошкодження гофрованих чохлів через скручування:
- Переконайтеся, що чохол на рульовому механізмі не пошкоджений і не перекручений. Перекручені чохли швидко зношуються.
- Не затягуйте контргайку, доки автомобіль не встане на землю. Наконечник рульової тяги повинен бути паралельний рульовій тязі.

4. Затягніть контргайку (2) і знову перевірте кут сходження.

Перевірка максимального кута повороту коліс

1. Максимальний кут повороту керованих коліс визначається за допомогою стенда регулювання кутів установки.

2. Якщо максимальний кут повороту керованих коліс не відповідає допустимому, перевірте такі параметри:

• Чи є пошкодження або деформації вузлів рульового керування та підвіски?
• Чи виявляються несправності під час огляду кермових тяг?
• Чи симетричні кермові тяги?

Пошкоджені деталі слід замінити на нові.

3. Якщо рульове колесо зміщене щодо центру, перевірте такі параметри:

• Перевірте вузли рульового керування на предмет пошкоджень та деформацій. За потреби замініть новими пошкоджені деталі та вузли.
• Перевірте вузли підвіски на наявність пошкоджень та деформацій. За потреби замініть новими пошкоджені деталі та вузли.
• Перевірити симетричність кермових тяг.

4. Виміряйте відстань (a) більш короткого наконечника кермової тяги. Укоротіть довше наконечник до того ж розміру. Для цього глибше накрутіть наконечник (1) на кермову тягу (2).

5. Відстань (a) має бути однаковою з обох сторін.

6. Гранично допустима різниця між лівою та правою стороною < 2,5 мм.

7. При поверненні кермового керування в середнє положення кермове колесо має зупинитися, “похитуючись” з боку на бік.