Загальний вигляд системи та опис Zotye T600 з 2013 року

2. Загальний вигляд системи та опис

Загальний вигляд гальмівної системи

1. Передній правий поворотний кулак із гальмівним механізмом у зборі.
2. Трубопровід ABS/ESC.
3. Вакуумний підсилювач із головним гальмівним циліндром у зборі.
4. Вимикач електронного гальма стоянки (EPB) (якщо обладнано).
5. Задня права опора колеса з гальмівним механізмом у збиранні.
6. Задня ліва опора колеса з гальмівним механізмом у збиранні.
7. Педаль гальма.
8. Гідравлічний блок керування системи ABS/ESC.
9. Кронштейн гідравлічного блоку керування ABS/ESC.
10. Вакуумний насос.
11. Передній лівий поворотний кулак із гальмівним механізмом у зборі.

Опис

У гальмівній системі використовуються двоконтурні, розташовані по діагоналі (передній лівий - задній правий та передній правий - задній лівий), передній та задній гідравлічні дискові гальма.

Головний гальмівний циліндр:

Головний гальмівний циліндр встановлюється на кришці підсилювача вакууму. Запас рідини заливають у бачок, розташований над головним циліндром і з'єднаний із ним через спеціальні отвори. Бачок виготовлений із прозорого матеріалу, щоб можна було візуально за контрольними мітками на стінках ємності визначити її рівень. Якщо рівень падає нижче за норму, спеціальний датчик передає сигнал на панель приладів, де загоряється лампочка.

У корпусі головного циліндра знаходяться два поршні, розташовані тандемом (один за одним). Один із них встановлений вільно, а в інший упирається шток вакуумного підсилювача. Поршні ущільнені гумовими манжетами. Дві пружини, що повернулися, повертають поршні на вихідну позицію і утримують їх у цьому положенні.

У момент гальмування перший поршень штовхається штоком вакуумного підсилювача. Рухаючись циліндром, він закриває компенсаційний отвір. У першому контурі збільшується тиск, під дією якого переміщається другий поршень. У другому контурі також збільшується тиск. При русі поршнів утворюються порожнечі, які гальмівна рідина заповнює через перепускний отвір. Кожен із поршнів переміщається, поки не спрацює зворотна пружина. У контурах тиск піднімається до максимального рівня, що призводить до робочого стану механізмів системи.

Коли гальмування закінчується, пружини повертають поршні у вихідне положення. Тиск у контурі вирівнюється з атмосферним через компенсаційний отвір. При зворотному русі поршня гальмівна рідина через перепускний отвір повертається в бачок.

Вакуумний підсилювач гальмівного приводу:

Вакуумний підсилювач гальмівного приводу знижує зусилля на педаль гальма, полегшуючи керування автомобілем. Якщо вакуумний підсилювач несправний, то гальмівна система працюватиме, але необхідно докласти більшого зусилля до педалі гальма. Вакуумний підсилювач розташований у моторному осі з боку водія, герметично ущільнений щодо перегородки моторного відсіку прокладкою та закріплений чотирма шпильками та гайками. До вакуумного підсилювача за допомогою двох гайок кріпиться головний гальмівний циліндр. Шток вакуумного підсилювача приєднаний до педалі гальма за допомогою пальця. Вихідний шток підсилювача розташований у головному поршні головного гальмівного циліндра.

У вакуумному підсилювачі використана діафрагма, з обох боків якої при нормальному режимі роботи створюється розрідження. При гальмуванні з одного боку діафрагми подається повітря, утворюючи атмосферний тиск. За рахунок різниці тисків, що передаються через діафрагму, штовхач рухається у бік розрідження (вакууму), забезпечуючи допоміжну силу для гальмування. При відпусканні педалі гальма повітря відкачується з підсилювача через контрольний клапан, створюючи розрідження.

Електронний вакуумний насос:

Вакуумний насос працює, коли двигун не може забезпечити достатнє розрядження в системі.

Передні гальмівні механізми:

Супорти гальмівних механізмів двопоршневого типу. Супорти гальмівних механізмів вільно переміщаються напрямними. Це забезпечує постійну компенсацію зношування гальмівних колодок. Супорти гальмівних механізмів кріпляться болтами безпосередньо до маточини. Брудозахисний щиток гальмівного механізму встановлений на маточині. Гальмівний диск типу, що вентилюється.

При натисканні педалі гальма тиск гальмівної рідини діє поршень супорта. Тиск гальмівної рідини однаково передається по всіх напрямках, тому тиск на поршень та стінки циліндра супорта однаково. Тиск рідини, що діє поршень, передається безпосередньо на внутрішню гальмівну колодку. Це змушує колодку притискати до внутрішньої поверхні гальмівного диска. Одночасно тиск гальмівної рідини всередині циліндра змушує супорт зміщуватися всередину напрямних. При цьому зовнішня гальмівна колодка притискається до зовнішньої поверхні гальмівного диска.

Задні гальмівні механізми:

Супорти гальмівних механізмів за описом аналогічні переднім. Гальмівний диск є суцільним і має вигляд барабан-у-диску, де диск використовується основною гальмівною системою, а барабан – стоянковою.

Педаль гальма:

Педаль гальма встановлена ​​на валу монтажного кронштейна педалей, розташованого під панеллю приладів. Педаль гальма з'єднана зі штоком вакуумного підсилювача за допомогою пальця, який стопориться за допомогою пружинного шплінта. Шток вакуумного підсилювача на верху педалі гальма регулює механічний вимикач стоп-сигналів, який у свою чергу знаходиться на монтажному кронштейні педалі гальма.

Голмостоянка:

Система гальма стоянки складається з наступних елементів:

• Важель гальма стоянки в зборі: отримує і передає зусилля від водія на систему тросів гальма стоянки. Деблокує включену систему гальма стоянки при поверненні важеля у вихідне положення. Важель гальма стоянки розташований між двома передніми сидіннями.
• Троси приводу гальма стоянки: передають зусилля від важеля включення гальма стоянки через вирівнювач на важіль гальм стоянки.
• Зрівняльник гальма стоянки: рівномірно розподіляє вхідне зусилля на гальма правого і лівого коліс. Для натягу тросів гальм стоянки використовується пружина, що саморегулюється.
• Привід гальма стоянки/регулятор: використовує збільшене вхідне зусилля від включеного важеля через троси для притискання гальмівної колодки до поверхні тертя секції заднього гальмівного барабана.
• Колодка гальма стоянки: докладає механічне вихідне зусилля від приводу гальма стоянки/регулятора до поверхні тертя секції заднього гальмівного барабана.

Антиблокувальна система (ABS):

Основна функція системи ABS – запобігання блокуванню коліс при гальмуванні і забезпечує наступне:

• Підтримка курсової стійкості на дорожньому покритті під час гальмування.
• Збереження контролю напрямку руху при гальмуванні, щоб уникнути зіткнення.
• Підтримка оптимального гальмівного зусилля.

Система (ABS) автомобіля складається з наступних компонентів:

• Гідравлічний блок керування та блок антиблокувальної системи (модуль ABS).
• Датчики швидкості обертання колеса - чотири датчики (один датчик для кожного колеса, що утворює 4-канальну систему).