Общий вид системы и описание Zotye T600 с 2013 года

2. Общий вид системы и описание

Общий вид тормозной системы

1. Передний правый поворотный кулак с тормозным механизмом в сборе.
2. Трубопровод ABS/ESC.
3. Вакуумный усилитель с главным тормозным цилиндром в сборе.
4. Выключатель электронного стояночного тормоза (EPB) (если оборудовано).
5. Задняя правая опора колеса с тормозным механизмом в сборе.
6. Задняя левая опора колеса с тормозным механизмом в сборе.
7. Педаль тормоза.
8. Гидравлический блок управления системы ABS/ESC.
9. Кронштейн гидравлического блока управления системы ABS/ESC.
10. Вакуумный насос.
11. Передний левый поворотный кулак с тормозным механизмом в сборе.

Описание

В тормозной системе используются двухконтурные, расположенные по диагонали (передний левый - задний правый и передний правый - задний левый), передний и задний гидравлические дисковые тормоза.

Главный тормозной цилиндр:

Главный тормозной цилиндр устанавливается на крышке вакуумного усилителя. Запас жидкости заливают в бачок, расположенный над главным цилиндром и соединенный с ним через специальные отверстия. Бачок изготовлен из прозрачного материала, чтобы можно было визуально по контрольным меткам на стенках емкости определить ее уровень. Если уровень падает ниже нормы, специальный датчик передает сигнал на панель приборов, где загорается лампочка.

В корпусе главного цилиндра находятся два поршня, расположенные тандемом (друг за другом). Один из них установлен свободно, а в другой упирается шток вакуумного усилителя. Поршни уплотнены резиновыми манжетами. Две возвратные пружины возвращают поршни на исходную позицию и удерживают их в этом положении.

В момент торможения первый поршень толкается штоком вакуумного усилителя. Двигаясь по цилиндру, он закрывает компенсационное отверстие. В первом контуре увеличивается давление, под действием которого перемещается второй поршень. Во втором контуре тоже увеличивается давление. При движении поршней образуются пустоты, которые тормозная жидкость заполняет через перепускное отверстие. Каждый из поршней перемещается, пока не сработает возвратная пружина. В контурах давление поднимается до максимального уровня, что приводит в рабочее состояние механизмы системы.

Когда торможение заканчивается, пружины возвращают поршни в исходное положение. Давление в контуре выравнивается с атмосферным через компенсационное отверстие. При возвратном движении поршня тормозная жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

Вакуумный усилитель тормозного привода:

Вакуумный усилитель тормозного привода снижает усилие на педаль тормоза, облегчая управление автомобилем. Если вакуумный усилитель неисправен, то тормозная система будет работать, но необходимо приложить большее усилие к педали тормоза. Вакуумный усилитель расположен в моторном осеке со стороны водителя, герметично уплотнен относительно перегородки моторного отсека прокладкой и закреплен четырьмя шпильками и гайками. К вакуумному усилителю при помощи двух гаек крепится главный тормозной цилиндр. Шток вакуумного усилителя подсоединен к педали тормоза посредством пальца. Выходной шток усилителя располагается в главном поршне главного тормозного цилиндра.

В вакуумном усилителе использована диафрагма, с обеих сторон которой при нормальном режиме работы создается разрежение. При торможении с одной стороны диафрагмы подается воздух, образуя атмосферное давление. За счет разницы давлений, передаваемых через диафрагму, толкатель движется в сторону разрежения (вакуума), обеспечивая вспомогательную силу для торможения. При отпускании педали тормоза воздух откачивается из полости усилителя через контрольный клапан, создавая разрежение.

Электронный вакуумный насос:

Вакуумный насос задействуется, когда двигатель не может обеспечить достаточное разряжение в системе.

Передние тормозные механизмы:

Суппорты тормозных механизмов двухпоршневого типа. Суппорты тормозных механизмов свободно перемещаются по направляющим. Это обеспечивает постоянную компенсацию износа тормозных колодок. Суппорты тормозных механизмов крепятся болтами непосредственно к ступице. Грязезащитный щиток тормозного механизма установлен на ступице. Тормозной диск вентилируемого типа.

При нажатии педали тормоза давление тормозной жидкости действует на поршень суппорта. Давление тормозной жидкости одинаково передается по всем направлениям, поэтому давление на поршень и стенки цилиндра суппорта одинаково. Давление жидкости, действующее на поршень, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку. Это заставляет колодку прижиматься к внутренней поверхности тормозного диска. Одновременно давление тормозной жидкости внутри цилиндра заставляет суппорт смещаться внутрь по направляющим. При этом внешняя тормозная колодка прижимается к наружной поверхности тормозного диска.

Задний тормозные механизмы:

Суппорты тормозных механизмов по описанию аналогичны передним. Тормозной диск сплошной и имеет вид барабан-в-диске, где диск используется основной тормозной системой, а барабан – стояночной.

Педаль тормоза:

Педаль тормоза установлена на валу монтажного кронштейна педалей, расположенного под приборной панелью. Педаль тормоза соединена со штоком вакуумного усилителя при помощи пальца, который стопорится при помощи пружинного шплинта. Шток вакуумного усилителя на верху педали тормоза регулирует механический выключатель стоп-сигналов, который, в свою очередь, находится на монтажном кронштейне педали тормоза.

Стояночный тормоз:

Система стояночного тормоза состоит из следующих элементов:

• Рычаг стояночного тормоза в сборе: получает и передает усилие от водителя на систему тросов стояночного тормоза. Деблокирует включенную систему стояночного тормоза при возвращении рычага в исходное положение. Рычаг стояночного тормоза расположен между двумя передними сиденьями.
• Тросы привода стояночного тормоза: передают усилие от рычага включения стояночного тормоза через уравнитель на рычаг стояночных тормозов.
• Уравнитель стояночного тормоза: равномерно распределяет входное усилие на тормоза правого и левого колес. Для натяжения тросов стояночных тормозов используется саморегулирующаяся пружина.
• Привод стояночного тормоза/регулятор: использует увеличенное входное усилие от включенного рычага через тросы для прижимания тормозной колодки к поверхности трения секции заднего тормозного барабана.
• Колодка стояночного тормоза: прилагает механическое выходное усилие от привода стояночного тормоза/регулятора к поверхности трения секции заднего тормозного барабана.

Антиблокировочная система (ABS):

Основная функция системы ABS – предотвращение блокировки колес при торможении и она обеспечивает следующее:

• Поддержание курсовой устойчивости на дорожном покрытии при торможении.
• Сохранение контроля направления движения при торможении во избежание столкновения.
• Поддержание оптимального тормозного усилия.

Система (ABS) автомобиля состоит из следующих компонентов:

• Гидравлический блок управления и блок антиблокировочной системы (модуль ABS).
• Датчики скорости вращения колеса - четыре датчика (один датчик для каждого колеса, которые образуют 4-канальную систему).