Загальний вигляд системи, опис та запобіжні заходи Zotye T600 з 2013 року

1. Загальний вид системи, опис та запобіжні заходи

Загальний вигляд

Модулі подушок безпеки:

1. Модуль шторки безпеки зліва.
2. Модуль подушки безпеки водія.
3. Контактний диск.
4. Модуль шторки з правого боку.
5. Модуль подушки безпеки переднього пасажира.
6. Центральний блок керування системи пасивної безпеки (SRS-ECU).
7. Модуль бокової подушки безпеки з правого боку.
8. Датчик бокового удару з правого боку.
9. Модуль бічної подушки безпеки з лівого боку.
10. Датчик бічного удару зліва.

Ремені безпеки:

1. Ремінь безпеки правого переднього сидіння.
2. Регулятор висоти ременя безпеки правого переднього сидіння.
3. Ремінь безпеки правого заднього сидіння.
4. Ремінь безпеки центрального заднього сидіння.
5. Подвійний замок ременя безпеки заднього сидіння.
6. Ремінь безпеки лівого заднього сидіння.
7. Регулятор висоти ременя безпеки переднього лівого сидіння.
8. Ремінь безпеки лівого переднього сидіння.
9. Замок ременя безпеки лівого переднього сидіння.
10. Замок ременя безпеки правого переднього сидіння.

Огляд системи подушок безпеки

Система подушок безпеки доповнює систему ременів безпеки. До складу системи подушок безпеки входять: центральний блок керування системи пасивної безпеки (SRS-ECU), модулі подушок безпеки та датчики удару. Блок SRS-ECU визначає серйозність аварії за допомогою датчиків удару, які розміщені у стратегічно важливих місцях на автомобілі. У момент зіткнення блок SRS-ECU зчитує показання датчиків та визначає необхідність спрацьовування модулів подушок безпеки. Блок SRS-ECU містить вимірювальний пристрій, який перетворює зміни швидкості автомобіля на електричний сигнал. Блок SRS-ECU порівнює ці електричні сигнали із записаними в пам'яті значеннями. Якщо сигнал перевищить максимально допустиме значення, блок SRS-ECU спочатку визначить ступінь тяжкості удару і потім подасть електричний сигнал у запальні ланцюги пасивної безпеки, що призведе до спрацювання модулів подушок безпеки. Блок SRS-ECU постійно контролює відсутність несправностей у контурах спрацьовування та запалює сигнальну лампу системи SRS під час виявлення відмови. Блок SRS-ECU постійно здійснює діагностику електричних компонентів подушок безпеки. При виявленні несправності ланцюга блок SRS-ECU встановить діагностичний код несправності DTC і проінформує про це водія, включивши сигнальну лампу системи SRS. Рульова колонка та підколінні валики спроектовані для поглинання енергії при ударі та стискаються під час фронтального зіткнення автомобіля, щоб обмежити рух ніг та зменшити ймовірність травм водія та переднього пасажира.

Центральний блок управління системи пасивної безпеки (SRS-ECU)

Центральний блок управління системи пасивної безпеки (SRS-ECU) ґрунтується на мікропроцесорі. До складу блоку SRS-ECU входять внутрішні та зовнішні датчики, встановлені у найважливіших місцях автомобіля. У разі зіткнення блок SRS-ECU порівнює сигнали внутрішніх і зовнішніх датчиків удару з контрольними значеннями, що зберігаються в його пам'яті. Якщо сигнал датчика перевищує контрольне значення, блок SRS-ECU надсилає електричний сигнал у відповідні запальні ланцюги системи пасивної безпеки на спрацювання модулів подушок безпеки. Блок SRS-ECU реєструє стан системи при виникненні спрацьовування та запалює сигнальну лампу системи SRS, яка перебуває в комбінації приладів. При включеному запалюванні блок SRS-ECU постійно проводить діагностику електричних компонентів та ланцюгів системи подушок безпеки. Якщо блок SRS-ECU виявляє несправність, код DTC буде збережено у пам'яті, а блок SRS-ECU сформує запит до комбінації приладів для запалення сигнальної лампи системи SRS, який повідомляє водія про наявність несправності.

Модуль подушки безпеки

На цій моделі встановлено шість модулів подушок безпеки. Всі шість модулів подушок розміщені в різних місцях: в рульовому колесі, в панелі приладів навпроти сидіння пасажира, в передніх сидіннях, а також в лівому і в правому лонжероні даху. До складу модулів подушок безпеки входять: корпус, надувна подушка безпеки, балон з газогенеруючим матеріалом, а в деяких випадках - газ, що зберігається в стислому стані. Для спрацьовування подушок у запальні ланцюги подається сигнал напруги. При подачі імпульсу струму в запальні пристрої робочий заряд газогенератора займається утворенням газу, а в деяких випадках додатково викидається стислий газ з балона. Газ, що утворюється внаслідок згоряння заряду, миттєво заповнює подушку безпеки. Після наповнення подушки газ практично відразу ж виходить із неї через вентиляційні отвори та/або матеріал подушки. У роз'ємі є стрижень, що закорочує (якщо він використовується).

Датчики удару

На цьому автомобілі встановлено чотири датчики удару. Два датчики удару розташовані в передній частині автомобіля, два інших - у середній стійці (ліворуч і праворуч). Датчик удару складається з чутливого елемента, що стежить за зміною швидкості та прискорення автомобіля для своєчасного виявлення бічного удару. За достатньої сили удару подається сигнал на спрацювання подушок безпеки. Датчики удару не підключені до запального ланцюга. Їхні сигнали надходять у блок SRS-ECU. У блоці управління є мікропроцесор, який проводить обчислення на основі виміряних прискорень та порівнює дані обчислення зі значеннями у пам'яті. Якщо результат обчислення перевищує контрольне значення, блок надсилає електричний сигнал на спрацьовування у запальні ланцюги відповідних подушок.

Датчик сигнальної лампи ременів безпеки та сигналізатора непристебнутого ременя безпеки

Блок SRS-ECU керує сигнальною лампою стану ременів безпеки. Датчик непристебнутого ременя безпеки надсилає в блок сигнал, інформуючи про наявність пасажира на сидінні.

Опис та принцип роботи ременів безпеки

Автомобіль обладнаний ременями безпеки на передніх та задніх сидіннях, які є основними засобами безпеки людей у ​​салоні. Ремені безпеки допомагають запобігти випаданню пасажирів із салону та поступово знижують ударні навантаження при:

• Аварії з ударом попереду.
• Аварії із ударом ззаду.
• Аварії із ударом збоку.
• Аварії з перевертанням.

Усі натягувачі ременів безпеки мають аварійні замки. Натягувачі залишаються розблокованими за нормальної роботи та звичайних умов водіння. Натягувачі залишаються розблокованими за нормальних умов забезпечення вільного переміщення пасажирів. Маятник фіксує стрічку ременя безпеки у певному положенні. Маятник вводить фіксуючий стрижень у зачеплення із зубцем на котушці механізму натягувача при виникненні наступних умов:

• Швидке витягування стрічки ременя безпеки з натягувача.
• Різка зміна швидкості автомобіля.
• Різка зміна напрямку руху автомобіля.
• Використання автомобіля на крутому підйомі.
• Використання автомобіля на узвозі.

Ремені безпеки мають функцію автоматичної фіксації (затягування). Функція затягування активується під час повного витягування стрічки ременя безпеки з натягувача. Функція затягування запобігає витягуванню стрічки далі за допустиме положення. Використання функції затягування рекомендується для кріплення дитячого сидіння. Функцію затягування можна вимкнути, дозволивши стрічці повністю звернутися в натягувач. Після скасування функції затягування стрічка буде розблокована. Після скасування функції затягування стрічка витягуватиметься з натягувача.

Запобіжні заходи

Попередження про систему пасивної безпеки

Цей автомобіль обладнаний системою пасивної безпеки. Недотримання встановлених процедур може призвести до таких наслідків:

• Спрацювання подушки безпеки.
• Травмування людей.
• Непотрібний ремонт системи пасивної безпеки.

Щоб уникнути зазначених ситуацій, необхідно ознайомитися зі схемами розташування частин системи пасивної безпеки, щоб знати, що роботи виконуються на компонентах системи, поблизу них або на електропроводці системи.

Попередження про правила поводження з модулем подушки безпеки та його зберігання

При перенесенні модуля подушки безпеки, що не спрацював:

1. Не переносити модуль подушки безпеки за проводку або роз'єм.

2. Слідкувати за тим, щоб точки відкриття модуля подушки безпеки були спрямовані у бік людини.

При зберіганні модуля подушки безпеки, що не спрацював:

1. Слідкуйте за тим, щоб точки відкриття модуля подушки безпеки були спрямовані у бік від поверхні, на якій лежить модуль подушки безпеки.

2. Забезпечити вільний простір для розгортання подушки безпеки у разі випадкового спрацювання.

3. При зберіганні рульової колонки не розташовувати рульову колонку вертикально, отвором для подушки безпеки вниз. Покласти рульову колонку на бік.

Недотримання цих правил може призвести до травм.

Попередження про утилізацію модуля подушки безпеки

Щоб уникнути випадкового спрацювання та небезпеки травмування, забороняється викидати неспрацьований модуль подушки безпеки у звичайні виробничі відходи. У модулях, що не спрацювали, містяться речовини, які можуть спричинити тяжкі захворювання або нанести травми, якщо під час утилізації будуть пошкоджені їх герметичні контейнери. Для безпечної утилізації модулів, що не спрацювали, необхідно виконати наступну процедуру розрядження. Недотримання таких методів утилізації може становити порушення національного або місцевого законодавства.

Попередження про нагрівання модулів подушок безпеки, що спрацювали

Після спрацьовування металеві поверхні деталей пасивної безпеки можуть бути дуже гарячими. Щоб уникнути пожежі та травм:

• Зачекати достатньо часу для охолодження, перш ніж торкатися будь-якої металевої поверхні деталей системи пасивної безпеки.
• Не розташовувати деталі пасивної безпеки, що спрацювала, поблизу легкозаймистих предметів.

Запобіжні заходи під час обслуговування системи пасивної безпеки

Увага:
Виконуючи технічне обслуговування деталей системи пасивної безпеки або її джгутів, а також елементів поблизу них, блок управління системи пасивної безпеки слід відключити. Нехтування рекомендованою процедурою може призвести до спрацювання модуля подушки безпеки, травм або непотрібних ремонтних робіт.

1. Центральний блок управління системи пасивної безпеки (SRS-ECU) підтримує резервне джерело живлення. Резервне джерело енергії забезпечує енергію для спрацьовування модулів подушок безпеки. Живлення для спрацьовування системи подається протягом десяти хвилин після вимкнення живлення автомобіля. Вимкнення системи пасивної безпеки запобігає спрацюванню модулів подушок безпеки від резервного джерела енергії.

2. Нижче наведено загальні вказівки щодо технології технічного обслуговування, дотримання яких необхідне для правильного ремонту автомобіля та повернення його до початкового стану.

• Забороняється модулі подушок безпеки впливати на температуру вище 85°C.
• Перевірити номер запасної частини. Не замінюйте її компонентом з іншого автомобіля.
• Використовувати лише оригінальні запасні частини, які постачаються уповноваженим дилером. Не використовувати деталі з розбирання для ремонту системи пасивної безпеки.

3. Не використовувати жоден з наведених нижче компонентів, якщо він впав з висоти 80 см або вище.

• SRS-ECU.
• Модуль подушки безпеки переднього пасажира в панелі приладів.
• Модуль подушки безпеки водія у рульовому колесі.
• Контактний диск.
• Модуль шторки безпеки.
• Датчики переднього та бокового удару.
• Модуль бокової подушки безпеки у передньому сидінні.

Ремонт та перевірка, необхідні після аварії

Перевірка деталей системи після ДТП із спрацюванням подушок безпеки або без

Увага:
- Для забезпечення правильного функціонування датчиків системи пасивної безпеки необхідно, щоб під час проведення кузовного ремонту базову конструкцію кузова не вносилися зміни. Неналежний кузовний ремонт може стати причиною неспрацьовування подушок безпеки при фронтальному ударі або їх спрацьовування при менш інтенсивному ударі, ніж передбачено початковою конструкцією.
- Після будь-якого зіткнення слід перевірити наступні деталі відповідно до наведеної інструкції. При виявленні пошкоджень слід замінити деталь. У разі виявлення пошкодження місць або деталей кріплення, слід виконати ремонт деталі або замінити її.

1. Рульова колонка - оглянути рульову колонку на предмет згинання, перекручування, перекошування та інших пошкоджень.

2. Кронштейни, розтяжки та ін. панелі приладів - перевірити на деформацію, скручування та інші види пошкоджень.

3. Ремені безпеки - перевірити роботу ременів безпеки.

4. Поперечка панелі приладів - перевірити на деформацію, скручування та інші види пошкоджень.

5. Кріплення та кронштейни панелі приладів - перевірити на деформацію, скручування та інші види пошкоджень.

6. Сидіння та кріплення сидінь – перевірити на деформацію, скручування та інші види пошкоджень.

7. Кріплення даху та оббивки даху.

8. Педаль гальма - оглянути педаль гальма на предмет згинання, перекручування, перекошування та інших пошкоджень.

Заміна та перевірка деталей системи після ДТП із спрацюванням передніх подушок безпеки

Після зіткнення, що залучило до спрацювання подушок безпеки, слід замінити такі деталі:

• Модуль подушки безпеки водія у рульовому колесі.
• Модуль подушки безпеки переднього пасажира в панелі приладів (якщо відбулося його спрацювання).
• Датчики переднього та/або бічного удару.
• Модуль бокової подушки безпеки у передньому сидінні (якщо відбулося його спрацювання).
• Кришка спинки сидіння на вбудованому в сидінні модулі бічної подушки безпеки (якщо відбулося його спрацювання).

Слід також перевірити такі деталі:

• Контактний диск та джгут проводів його роз'єму: перевірити наявність слідів розплавлення, обгорання або інших пошкоджень внаслідок перегріву.
• Місце та деталі кріплення модуля подушки переднього пасажира в приладовій панелі, модуля подушки безпеки водія, блоку SRS-ECU, модуля бічної подушки безпеки в сидінні (якщо відбулося його спрацювання) - перевірити наявність слідів пошкоджень та за потреби замінити.

Заміна та перевірка деталей системи після ДТП зі спрацьовуванням модуля бічної подушки безпеки в сидінні

Після зіткнення, що залучило до спрацювання модуля бічної подушки безпеки в сидінні водія/пасажира, слід замінити такі деталі:

• Лівий/правий датчик збоку збоку.
• Модуль подушки шторки безпеки у лівому/правому лонжероні даху з боку зіткнення.
• Котушки ременів безпеки.
• Заміна оббивки подушки спинки сидіння водія чи пасажира.

Увага:
Не допускається ремонт або заміна швів або окремих стібків оббивки спинки сидіння з вбудованим модулем бокової подушки безпеки. Замінити кришку облицювання спинки сидіння на нову (фірмову). Наявність в оббивці нестандартних швів може призвести до неправильного розкриття подушок безпеки, наслідком якого може стати травмування.

Слід також перевірити такі деталі:

• Місця та деталі кріплення датчиків бокового удару та модуля бічної подушки безпеки у сидінні водія/пасажира з боку зіткнення - перевірити наявність слідів пошкоджень та за необхідності замінити.
• Місця та деталі кріплення, оббивка даху, елементи оббивки лівого/правого модуля шторок безпеки в лонжеронах даху з боку зіткнення - перевірити наявність слідів пошкоджень та за потреби замінити.
• Місце та деталі кріплення SRS-ECU та котушок ременів безпеки - перевірити наявність слідів пошкоджень та за потреби замінити.
• Каркас подушки сидіння.
• Механізм регулювання нахилу спинки сидіння та кришка (у відповідній комплектації).
• Механізм регулювання положення сидіння.
• Каркас спинки сидіння.
• Оббивка дверей у зборі.
• Пошкоджені внаслідок удару бічні накладки подушки сидіння та перемикачі.

Рекомендації щодо заміни датчиків удару

Політика заміни датчиків удару передбачає заміну датчиків у місцях ушкоджень, що виникли внаслідок ДТП. Місце пошкодження, що виникло внаслідок ДТП, – це вм'ята, деформована чи іншим чином пошкоджена внаслідок зіткнення частина автомобіля. Прикладом може бути зіткнення середнього ступеня тяжкості, при якому передня частина автомобіля ударяється про перешкоду. Якщо на автомобілі перед радіатором встановлено датчик удару, його необхідно замінити.

• Датчик удару слід замінити незалежно від того, чи відбулося спрацювання подушок чи ні.
• Датчик удару слід замінити навіть у тому випадку, якщо на ньому немає видимих ​​слідів ушкодження.

Невидимі оку пошкодження датчика удару, наприклад, невелике викривлення кріпильного кронштейна або поріз ізоляції дроту можуть призвести до порушення роботи системи. Не намагайтеся з'ясувати, чи пошкоджено датчик. Датчик необхідно замінити. Якщо під час діагностики за кодом несправності буде встановлено, що її причиною є несправний датчик удару, такий датчик необхідно замінити.

Рекомендації щодо заміни ременів безпеки

Увага:
Система подушок безпеки може бути пошкоджена під час аварії. Щоб уникнути травмування і гарантії того, що всі компоненти, що підлягають заміні, були дійсно замінені:
- Замінити всі ремені безпеки, які були задіяні під час аварії достатньо для розгортання елементів автоматичної системи безпеки: модулів подушок. Сюди входять не тільки ремені безпеки, які використовувалися дорослими пасажирами, а й ремені, які застосовувалися для кріплення дитячих сидінь, місць для немовлят, подушок, включаючи системи LATCH та верхнє кріплення.
- Замінити ремені безпеки, які мають розпатлані, зношені або пошкоджені компоненти. Сюди включаються не тільки ремені безпеки для дорослих пасажирів, а й вбудовані подушки безпеки для дітей та компоненти системи LATCH, якщо вони встановлені.
- Замінити ремінь безпеки, якщо є сумнів щодо його стану. Сюди входять не тільки системи ременів безпеки, які використовувалися дорослими пасажирами, а й ремені, які застосовувалися для кріплення дитячих сидінь, місць для немовлят, подушок, включаючи системи LATCH.
- НЕ замінювати єдиний компонент системи ременів безпеки на автомобілі, який побував у описаній вище аварії. Завжди замінювати ремені безпеки у зборі з пряжкою, що направляє та вузлом намотування ременя, що включає засувку та матеріал стрічки.
Після незначної аварії, внаслідок якої не були надуті модулі подушок безпеки, заміна ременів безпеки не є обов'язковою, за винятком випадків, коли деякі частини ременів порвані, зношені або пошкоджені.