Опис та запобіжні заходи Zotye T600 з 2013 року

1. Опис та запобіжні заходи

Опис системи

Система управління двигуном складається із трьох основних частин: електронного блоку управління двигуном (ЕСМ), датчиків та виконавчих елементів. Ця система керує кількістю впускного повітря, кількістю палива, що впорскується, кутом випередження запалювання та іншими параметрами при роботі двигуна.

Система керування двигуном використовує датчики як вхідні елементи для вимірювання різних вхідних сигналів (температури, тиску тощо) та перетворення їх у відповідні електричні сигнали. Функція електронного блоку керування двигуном (ЕБУ) полягає в отриманні вхідних сигналів від датчиків та виконанні розрахунків відповідно до заданої програми, генеруванні відповідних керуючих сигналів та надсиланні їх до схем виконавчих механізмів. Кожна схема живлення активує виконавчий механізм для виконання різних дій, що дозволяє двигуну працювати на основі програми, що зберігається в пам'яті ЕБУ. Крім того, система діагностики несправностей ЕБУ контролює кожен компонент або керує роботою системи. Якщо несправність виявлено та підтверджено, вона зберігає код несправності у своїй пам'яті. Якщо помилку виявлено та усунено, система повернеться до свого нормального значення.

Робота системи

1. Розраховує витрати повітря відповідно до газо-термодинаміки двигуна.

Блок управління двигуном розраховує витрату повітря і масу повітря, що надходить у циліндри двигуна, за допомогою сигналів тиску/температури повітря на впуску, а потім коригує обсяг палива, що впорскується, таким чином, щоб співвідношення повітря і палива відповідало певним вимогам за різних умов руху.

2. Регулювання моменту, що крутить:

Блок управління двигуном оцінює поточний крутний момент двигуна, необхідний відповідно до сигналів датчика положення педалі акселератора, і контролює крутний момент, що розвивається двигуном, відповідно до інформації від цього датчика.

3. Визначає поточне положення колінчастого валу та частоту обертання двигуна:

Блок управління двигуном визначає положення та частоту обертання колінчастого валу відповідно до сигналів від імпульсного колеса і точно керує фазуванням упорскування палива та кутом випередження запалювання.

4. Визначає порядок роботи циліндрів:

Блок керування двигуном розпізнає верхню мертву точку для поршня першого циліндра за допомогою датчика положення розподільчого валу, щоб визначити послідовність роботи циліндрів двигуна.

5. Управління подачею палива:

Двигун використовує два режими впорскування палива: впорскування палива із замкнутим контуром (зворотний зв'язок) та впорскування палива із розімкнутим контуром (розімкнутий контур). Впорскування палива із замкнутим контуром забезпечує точне керування співвідношенням повітря та палива, ефективно зменшуючи викиди вихлопних газів. Впорскування палива із розімкнутим контуром виконується під час запуску або прогріву двигуна, або у разі несправності датчика кисню.

6. Управління системою запалювання:

Для системи запалення двигуна застосовується групове керування.

7. Управління моментом запалення з детонації:

Якщо датчик детонації виявляє детонацію, система розрахує кут випередження запалення, який необхідний в даних умовах і за даної інтенсивності детонації, і встановить такий кут випередження запалення, при якому детонація відсутня або мінімальна.

8. Зниження токсичності:

Трикомпонентний каталітичний нейтралізатор перетворює токсичні речовини, що містяться в газах, що відпрацювали, в нешкідливі сполуки і виводить їх в атмосферу. Як тільки двигун буде прогрітий до нормальної температури, блок управління двигуном включає управління подачею палива зі зворотним зв'язком для коригування складу паливоповітряної суміші, забезпечуючи тим самим максимальну ефективність роботи нейтралізатора.

9. Захист каталітичного нейтралізатора:

Система керування двигуном має функцію захисту трикомпонентного каталітичного нейтралізатора. Блок керування двигуном визначає температуру каталітичного нейтралізатора в залежності від умов роботи двигуна. Якщо юлок управління двигуном оцінив, що температура газів, що відпрацювали, тривалий час перевищує максимально допустиму температуру нейтралізатора, він автоматично включає режим захисту нейтралізатора для підтримки нормальної температури.

Запобіжні заходи

Загальні запобіжні заходи при проведенні ремонту та технічного обслуговування

1. Для перевірки системи управління двигуном можна використовувати тільки цифровий мультиметр.

2. Під час проведення робіт використовувати лише оригінальні компоненти, інакше не гарантується нормальна робота системи.

3. Під час проведення робіт з ремонту та технічного обслуговування використовувати лише неетильований бензин.

4. Дотримуватись нормативних послідовностей операцій при виконанні діагностичних та ремонтних робіт.

5. Заборонено розбирати компоненти системи керування двигуном під час виконання ремонтних робіт.

6. Коли ви тримаєте електронні компоненти (блок керування двигуном, датчик тощо) під час проведення ремонтних робіт, дотримуйтесь обережності, щоб не впустити їх.

7. Вжити заходів щодо захисту навколишнього середовища та правильно утилізувати відходи.

Запобіжні заходи під час проведення ремонтних робіт

1. Слідкувати за тим, щоб випадково не зняти будь-який елемент системи керування двигуном з його штатного місця встановлення, щоб не допустити поломки або попадання сторонніх предметів, таких як волога, олива тощо, що призведе до порушення нормальної роботи системи.

2. Переконайтеся, що запалення вимкнено при від'єднанні та під'єднанні роз'єму, інакше електронний компонент може бути пошкоджений.

3. При імітації несправності при роботі в жарких умовах та виконанні інших ремонтних робіт, які можуть спричинити підвищення температури, слідкувати за тим, щоб температура блоку керування двигуном ніколи не піднімалася вище 80°C.

4. Оскільки тиск у паливній системі високий (приблизно 0,38 МПа), усі паливні трубки можуть витримувати високий тиск. Тиск палива в трубках залишається високим навіть після зупинки двигуна. Тому бути обережними, щоб випадково не зірвати паливну трубку при виконанні ремонту; у разі необхідності проведення ремонту паливної системи скинути тиск у паливній системі, перш ніж знімати паливну трубку. Скидання тиску в паливній системі див. у відповідному розділі.

5. Не подавати напругу на паливний насос під час його зняття з паливного бака, щоб запобігти появі електричних іскор, які можуть спричинити пожежу.

6. Заборонено проводити перевірку роботи паливного насоса, коли він порожній або опущений у воду, оскільки це призведе до скорочення його терміну служби. Не допускається міняти місцями дроти живлення “+” та “-“.

7. При перевірці системи запалення виконувати тест подачі іскри, тільки якщо це дійсно потрібно, і час проведення тесту необхідно максимально скоротити. Не відкривати сильно дросельну заслінку при визначенні перепусток згоряння, інакше велика кількість пального, що не згоріла, потрапить у випускну систему і призведе до пошкодження каталітичного нейтралізатора.

8. Оскільки регулювання роботи двигуна на холостому ходу повністю здійснюється системою керування двигуна, ручне регулювання не потрібне.

9. Заборонено змінювати полярність при підключенні акумулятора, т.к. це може призвести до виходу з експлуатації електронних компонентів. У даній системі "маса" приєднана до "мінусу".

10. Забороняється від'єднувати кабель акумулятора при працюючому двигуні.

11. Перш ніж виконувати зварювальні роботи на автомобілі, необхідно знімати позитивний та негативний кабелі акумуляторної батареї та блок керування двигуном.

12. Заборонено протикати ізоляцію проводів для визначення вхідних та вихідних сигналів електричних компонентів.

Усунення несправностей

Процедура базової перевірки технічного стану

Умови проведення вимірювань опору електронних компонентів

Виміряний опір за високої температури після роботи автомобіля може бути як високим, так і низьким. Тому всі вимірювання опору необхідно проводити за температури навколишнього повітря (20°C), якщо інше не обумовлено особливо.

Примітка:
Результати вимірювання опору при температурі, яка відрізняється від температури навколишнього повітря (20°C), можуть використовуватися виключно для довідки.

Процедура перевірки стану роз'ємів

1. Поводження з роз'ємами:

• При від'єднанні роз'ємів ніколи не тягнути за джгут дротів.

• При від'єднанні роз'єму з фіксатором натисніть або затягніть запірний важіль.

• При фіксації роз'ємів повинен лунати клацання. Цей звук свідчить про те, що роз'єм надійно зафіксовано.

• Якщо для перевірки електропровідності або вимірювання напруги використовується будь-який випробувальний прилад, завжди вставляйте його щуп з боку джгута проводів.

• Перевіряти клеми водонепроникних роз'ємів з боку роз'єму. Клеми подібних роз'ємів недоступні з боку джгута проводів.

Примітка:
- Щоб уникнути пошкодження клем, використовувати тонкий дріт.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити клеми при приєднанні висновків випробувального приладу.

2. Позиції перевірки роз'єму:

• Коли роз'єм під'єднаний: узятися рукою за роз'єм та перевірити стан під'єднання та ефективність фіксації.
• Коли роз'єм від'єднаний: перевірити, чи всі клеми на місці, чи немає зігнутих контактів та обірваних жил проводів (для цього трохи потягнути за джгут проводів). Здійснити візуальний огляд на наявність іржі, забруднень, деформації та зігнутих контактів.
• Перевірити стан затискання клем: вставити запасну штирову клему в гніздову клему та перевірити стан затискання клем.
• Злегка потягнути за кожний з проводів окремо і переконатися, що кожен провід надійно закріплений у клемі.

3. Методика ремонту клеми роз'єму:

• Почистити контактні точки за допомогою повітряного пістолета та/або ганчірки.

Примітка:
Ніколи не використовуйте для полірування точок контакту наждачний папір, оскільки він може пошкодити точки контакту.

• У разі аномального контактного тиску замінити гніздову клему.

Процедура перевірки технічного стану джгутів проводів

1. Перед від'єднанням джгута проводів запам'ятати його положення та обтиснення, щоб правильно відновити їх згодом.

2. Перевірити джгут проводів на скручування, витягування та ослаблення.

3. Перевірити, чи немає джгут проводів занадто високу температуру.

4. Переконайтеся, що при обертанні, переміщенні або вібрації джгут проводів не стикається з гострим краєм будь-якої деталі.

5. Перевірити з'єднання між джгутом проводів та будь-якою встановленою частиною.

6. Якщо ізоляція джгута проводів пошкоджена, закріпити, відремонтувати або замінити джгут проводів.