Описание и меры предосторожности Zotye T600 с 2013 года

1. Описание и меры предосторожности

Описание системы

Система управления двигателем состоит из трех основных частей: электронного блока управления двигателем (ЕСМ), датчиков и исполнительных элементов. Данная система управляет количеством впускного воздуха, количеством впрыскиваемого топлива, углом опережения зажигания и другими параметрами при работе двигателя.

В системе управления двигателем в качестве входных элементов используются датчики для измерения различных входных сигналов (температуры, давления и т.д.) и преобразования их в соответствующие электрические сигналы. Функция электронного блока управления двигателем заключается в том, чтобы получать входные сигналы от датчиков и выполнять расчеты в соответствии с заданной программой, генерируя соответствующие управляющие сигналы, и направлять их в цепи привода исполнительных элементов. Каждая цепь силового питания активирует исполнительный элемент для выполнения различных действий, что позволяет двигателю работать на основе программы, записанной в память блока управления двигателем. Кроме того, система диагностики неисправностей блока управления двигателем следит за каждым компонентом или управляет работой системы. В случае определения и подтверждения неисправности она занесет в память код неисправности. В случае обнаружения исчезновения ошибки, система снова начнет использовать нормальную величину.

Работа системы

1. Рассчитывает расхода воздуха в соответствии с газо-термодинамикой двигателя.

Блок управления двигателем рассчитывает расход воздуха и массу воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, с помощью сигналов давления/температуры воздуха на впуске, а затем корректирует объем впрыскиваемого топлива таким образом, чтобы соотношение воздуха и топлива отвечало определенным требованиям при различных условиях движения.

2. Регулирование крутящего момента:

Блок управления двигателем оценивает текущий крутящий момент двигателя, необходимый в соответствии с сигналами датчика положения педали акселератора, и контролирует развиваемый двигателем крутящий момент в соответствии с информацией от этого датчика.

3. Определяет текущее положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя:

Блок управления двигателем определяет положение и частоту вращения коленчатого вала в соответствии с сигналами от импульсного колеса и точно управляет фазированием впрыскивания топлива и углом опережения зажигания.

4. Определяет порядок работы цилиндров:

Блок управления двигателем распознает верхнюю мертвую точку для поршня первого цилиндра с помощью датчика положения распределительного вала, чтобы определить последовательность работы цилиндров двигателя.

5. Управление подачей топлива:

При работе двигателя используются два режима впрыска топлива: управление впрыском топлива по замкнутому контуру (с обратной связью) и по разомкнутому контуру (без обратной связи). Управление подачей топлива с обратной связью обеспечивает точную регулировку соотношения воздуха и топлива, эффективно снижая токсичность отработавших газов. Управление подачей топлива без обратной связи осуществляется при запуске или прогреве двигателя, либо при неисправности кислородного датчика.

6. Управление системой зажигания:

Для системы зажигания двигателя применяется групповое управление.

7. Управление моментом зажигания по детонации:

Если датчик детонации обнаруживает детонацию, система рассчитает угол опережения зажигания, который необходим в данных условиях и при данной интенсивности детонации, и установит такой угол опережения зажигания, при котором детонация отсутствует или будет минимальной.

8. Снижение токсичности:

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор преобразует токсичные вещества, содержащиеся в отработавших газах, в безвредные соединения и выводит их в атмосферу. Как только двигатель будет прогрет до нормальной температуры, блок управления двигателем включает управление подачей топлива с обратной связью для корректировки состава топливовоздушной смеси, обеспечивая тем самым максимальную эффективность работы нейтрализатора.

9. Защита каталитического нейтрализатора:

Система управления двигателем имеет функцию защиты трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Блок управления двигателем определяет температуру каталитического нейтрализатора в зависимости от условий работы двигателя. Если юлок управления двигателем оценил, что температура отработавших газов длительное время превышает максимально допустимую температуру нейтрализатора, он автоматически включает режим защиты нейтрализатора для поддержания нормальной температуры.

Меры предосторожности

Общие меры предосторожности при проведении ремонта и технического обслуживания

1. Для выполнения проверки системы управления двигателем можно использовать только цифровой мультиметр.

2. При проведении работ использовать только оригинальные компоненты, иначе не гарантируется нормальная работа системы.

3. При проведении работ по ремонту и техническому обслуживанию использовать только неэтилированный бензин.

4. Соблюдать нормативные последовательности операций при выполнении диагностических и ремонтных работ.

5. Запрещено разбирать компоненты системы управления двигателем при выполнении ремонтных работ.

6. Когда вы держите электронные компоненты (блок управления двигателем, датчик и т.д.) при проведении ремонтных работ, соблюдать осторожность, чтобы не уронить их.

7. Принять меры к защите окружающей среды и правильно утилизировать отходы.

Меры предосторожности при проведении ремонтных работ

1. Следить за тем, чтобы случайно не снять какой-либо элемент системы управления двигателем с его штатного места установки, чтобы не допустить поломки или попадания посторонних предметов, таких как влага, масло и т.д., что приведет к нарушению нормальной работы системы.

2. Убедиться, что зажигание выключено при отсоединении и подсоединении разъема, в противном случае электронный компонент может быть поврежден.

3. При имитации неисправности при работе в жарких условиях и выполнении других ремонтных работ, которые могут вызвать повышение температуры, следить за тем, чтобы температура блока управления двигателем никогда не поднималась выше 80°C.

4. Поскольку давление в топливной системе высокое (приблизительно 0,38 МПа), все топливные трубки могут выдерживать высокое давление. Давление топлива в трубках остается высоким даже после остановки двигателя. Поэтому соблюдать осторожность, чтобы случайно не сорвать топливную трубку при выполнении ремонта; при необходимости проведения ремонта топливной системы сбросить давление в топливной системе, прежде чем снимать топливную трубку. Сброс давления в топливной системе см. в соответствующем разделе.

5. Не подавать напряжение на топливный насос при его снятии из топливного бака, чтобы предотвратить появление электрических искр, которые могут вызвать пожар.

6. Запрещено проводить проверку работы топливного насоса, когда он пустой или опущен в воду, т. к. это приведет к сокращению его срока службы. Не допускается менять местами провода питания “+” и “-“.

7. При проверке системы зажигания выполнять тест подачи искры, только если это действительно нужно, и время проведения теста необходимо максимально сократить. Не открывать сильно дроссельную заслонку при определении пропусков сгорания, иначе большое количество несгоревшего топлива попадет в выпускную систему и приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.

8. Поскольку регулировка работы двигателя на холостом ходу полностью производится системой управления двигателя, ручная регулировка не требуется.

9. Запрещено изменять полярность при подсоединении аккумуляторной батареи, т.к. это может привести к выходу из строя электронных компонентов. В данной система “масса” подсоединена к “минусу”.

10. Запрещается отсоединять кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

11. Прежде чем выполнять сварочные работы на автомобиле, необходимо снимать положительный и отрицательный кабели аккумуляторной батареи и блок управления двигателем.

12. Запрещено протыкать изоляцию проводов для определения входных и выходных сигналов электрических компонентов.

Устранение неполадок

Процедура базовой проверки технического состояния

Условие проведения измерений сопротивления электронных компонентов

Измеренное сопротивление при высокой температуре после работы автомобиля может быть как высоким, так и низким. Поэтому все измерения сопротивления необходимо проводить при температуре окружающего воздуха (20°C), если иное не оговорено особо.

Примечание:
Результаты измерения сопротивления при температуре, отличной от температуры окружающего воздуха (20°C), могут использоваться исключительно для справки.

Процедура проверки технического состояния разъемов

1. Обращение с разъемами:

• При отсоединении разъемов никогда не тянуть за жгут проводов.

• При отсоединении разъема с фиксатором нажать на запорный рычаг или потянуть за него.

• При фиксации разъемов должен раздаваться щелчок. Этот звук свидетельствует о том, что разъем надежно зафиксирован.

• Если для проверки электропроводности или измерения напряжения используется какой-либо испытательный прибор, всегда вставлять его щуп со стороны жгута проводов.

• Проверять клеммы водонепроницаемых разъемов со стороны разъема. Клеммы подобных разъемов недоступны со стороны жгута проводов.

Примечание:
- Во избежание повреждения клемм использовать тонкую проволоку.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить клеммы при подсоединении выводов испытательного прибора.

2. Позиции проверки разъема:

• Когда разъем подсоединен: взяться рукой за разъем и проверить состояние подсоединения и эффективность фиксации.
• Когда разъем отсоединен: проверить, все ли клеммы на месте, нет ли согнутых контактов и оборванных жил проводов (для этого слегка потянуть за жгут проводов). Выполнить визуальный осмотр на наличие ржавчины, загрязнений, деформации и согнутых контактов.
• Проверить состояние зажатия клемм: вставить запасную штыревую клемму в гнездовую клемму и проверить состояние зажатия клемм.
• Слегка потянуть за каждый из проводов в отдельности и убедиться в том, что каждый провод надежно закреплен в клемме.

3. Методика ремонта клеммы разъема:

• Почистить точки контакта с помощью воздушного пистолета и/или тряпки.

Примечание:
Никогда не использовать для полирования точек контакта наждачную бумагу, поскольку она может повредить точки контакта.

• В случае аномального контактного давления заменить гнездовую клемму.

Процедура проверки технического состояния жгутов проводов

1. Перед отсоединением жгута проводов запомнить его положение и обжатие, чтобы правильно восстановить их впоследствии.

2. Проверить жгут проводов на скручивание, вытягивание и ослабление.

3. Проверить, не имеет ли жгут проводов слишком высокую температуру.

4. Убедиться в том, что при вращении, перемещении или вибрации жгут проводов не соприкасается с острым краем какой-либо детали.

5. Проверить соединение между жгутом проводов и любой установленной частью.

6. Если изоляция жгута проводов повреждена, закрепить, отремонтировать или заменить жгут проводов.