Система живлення двигуна Toyota Hilux з 2015 року

3. Система живлення двигуна

Запобіжні заходи

Увага:
При виконанні будь-яких робіт, пов'язаних із паливною системою двигуна забороняється курити та використовувати відкритий вогонь. Інакше можливе займання.

Увага:
Система живлення знаходиться під тиском, тому при виконанні будь-яких робіт, пов'язаних з від'єднанням паливних патрубків та/або шлангів, необхідно скинути тиск. Навіть якщо двигун зупинений, система живлення знаходиться під тиском. Недотримання цієї інструкції може призвести до серйозних травм.

Увага:
При обслуговуванні паливної системи завжди необхідно перевіряти всі з'єднання паливопроводів. Інакше паливо може потрапити на гарячі частини двигуна і спалахнути.

Увага:
Не користуватися поблизу елементів паливної системи під час її ремонту будь-якими електроприладами. Наприклад, телефони, пейджери або аудіопристрої можуть стати причиною займання парів палива.

Увага:
Елементи паливної системи виконані з підвищеною точністю, тому виконуючи роботи на даній системі необхідно забезпечити чистий робочий простір, щоб унеможливити пошкодження елементів системи. Завжди після від'єднання необхідно заглушувати всі отвори патрубків та корпусів паливної системи.

1. При від'єднанні паливопроводу паливо розбризкується. Тому необхідно дотримуватися таких запобіжних заходів:

• Не куріть та остерігайтеся вогню під час роботи з паливною системою.
• Не допускайте потрапляння палива на деталі з гуми та шкіри.

2. При від'єднанні паливної магістралі високого тиску розливається велика кількість бензину, тому необхідно виконати такі дії:

• Скиньте тиск у паливній системі (див. нижче).
• Від'єднайте трубку паливного насоса.
• Злийте залишки палива з трубки паливного насоса.
• Накрийте від'єднану трубку паливного насоса поліетиленовим пакетом, щоб запобігти її забрудненню та пошкодженню.
• Підставте ємність під гнізда.

3. При від'єднанні роз'єму паливопроводу (швидкий роз'єм A) дотримуйтесь наступного порядку:

• Зніміть затискач паливного патрубка.

1. Хомут паливопроводу №1.
2. Хомут паливопроводу №2.

• Перш ніж роз'єднувати роз'єм та паливопровід, переконайтеся у відсутності забруднень та сторонніх частинок на паливопроводі та контактній поверхні. Якщо необхідно, очистіть їх.
• Стисніть фіксатор роз'єму паливопроводу та витягніть роз'єм паливопроводу з паливопроводу.
• Якщо паливопровід і роз'єм не роз'єднуються, посуньте роз'єм вперед-назад, щоб звільнити його. Обережно зніміть гніздо з паливопроводу.

1. Фіксатор.
2. Кільцеве ущільнення.
3. З'єднувач паливопроводу.

• Переконайтеся у відсутності забруднень та сторонніх частинок на контактній поверхні від'єднаного паливопроводу. Якщо необхідно, очистіть її.
• Накрийте від'єднаний паливопровід та роз'єм паливопроводу поліетиленовими пакетами, щоб запобігти їх забрудненню та пошкодженню.

4. При підключенні роз'єму паливопроводу (швидкий роз'єм A) виконайте таку процедуру:

• Перевірте, чи немає пошкоджень та сторонніх речовин на з'єднаннях паливопроводу.
• Поєднайте вісь роз'єму паливопроводу з віссю паливопроводу та вставте паливопровід у роз'єм до клацання. Якщо паливопровід вставляється в гніздо важко, нанесіть невелику кількість чистого моторного масла на кінець паливопроводу і спробуйте знову вставити.
• Після з'єднання паливопроводу з роз'ємом перевірте надійність зчеплення деталей, спробувавши розтягнути їх.
• Перевірте, чи немає витоку палива.
• Встановіть затискач паливного патрубка.

5. У разі від'єднання роз'єму (швидкознімного типу В) паливопроводу дійте таким чином:

• Перед від'єднанням переконайтеся у відсутності забруднень та інших сторонніх речовин навколо роз'єму паливопроводу. Якщо необхідно, очистіть з'єднувач.
• Затисніть фіксатор, як показано на малюнку, а потім витягніть роз'єм паливопроводу з паливопроводу.

Примітка:
Роз'єм паливопроводу слід від'єднувати вручну.

1. Фіксатор.
2. Паливопровід.
3. Фіксатор.

• Якщо роз'єм паливопроводу не знімається з паливопроводу, затисніть паливопровід і посуньте роз'єм вперед-назад, щоб звільнити та від'єднати його.

• Переконайтеся у відсутності забруднення поверхні ущільнювача від'єднаної рампи, при необхідності очистіть.
• Накрийте від'єднаний паливопровід та роз'єм паливопроводу поліетиленовими пакетами, щоб запобігти їх забрудненню та пошкодженню.

6. При підключенні роз'єму паливопроводу (швидкий роз'єм B) виконайте таку процедуру:

• Переконайтеся у відсутності пошкоджень або сторонніх частинок у частині паливного патрубка, що приєднується.
• Поєднайте роз'єм паливопроводу з паливопроводом і вставте роз'єм паливопроводу в тримач до клацання.

Примітка:
Якщо паливопровід вставляється в роз'єм паливопроводу, нанесіть невеликий шар моторного масла на кінець паливопроводу і спробуйте вставити його знову.

• Після виконання з'єднання перевірте його надійність, потягнувши за паливопровід та роз'єм.

• Перевірте, чи немає витоку палива.

7. Під час роботи з нейлоновими трубками дотримуйтесь таких запобіжних заходів:

• Ніколи не перекручуйте сполучну частину нейлонової трубки або роз'єм паливопроводу під час їх з'єднання.
• Не знімайте EPDM-захист із зовнішньої поверхні нейлонової трубки.
• Щоб уникнути витоку палива, не стискайте і не перегинайте нейлонові трубки.

Видалення повітря із системи живлення

1. Використовуючи ручний насос, що підкачує, вбудований в кришку корпусу паливного фільтра, видалити з системи живлення повітря. Завантажувати насос доти, доки різко не зросте опір переміщенню ручки насоса.

Примітка:
- Качати ручку насоса не більше ніж два ходи в секунду.
- При використанні ручного насоса, що підкачує, його шток необхідно опускати на повний хід.
- Коли тиск палива на вході порту подачі насоса досягає тиску насичення, опір на штоку насоса збільшується.
- Якщо у процесі прокачування зусилля на штоку насоса уривчасте, паливо з основної магістралі має потрапити назад у паливний бак. Продовжити прокачування до появи рівного зусилля на штоку насоса.
- Якщо після більш ніж 200 повторень повітря з системи не відійшло, то, найімовірніше, можливі витікання палива на проміжку магістралі між паливним баком і паливним фільтром, також можливо пошкоджений ручний насос або в паливному баку недостатньо палива.
- За допомогою ручного насоса, що підкачує, неможливо підняти робочий тиск палива в паливній рампі до нормального.

2. Перевірити запуск двигуна.

Примітка
- Якщо за допомогою ручного насоса повітря було повністю видалено з системи, стартеру необхідно попрацювати як мінімум 10 секунд, щоб підняти тиск у паливній рампі системи живлення.
- Не обертати колінчастий вал за допомогою стартера більш ніж 20 секунд за раз. А якщо ні, то можливо розрядиться акумуляторна батарея.

Перевірити та переконатися, що акумулятор повністю заряджено.

• Якщо двигун запустився, перейдіть до наступного кроку.
• Якщо двигун не запустився, повторіть прокачування системи живлення за допомогою ручного насоса, що підкачує.

3. Вимкнути запалення.

4. Підключити спеціальний скануючий пристрій GTS до діагностичного висновку DLC3.

5. Увімкнути запалювання та увімкнення спеціального скануючого пристрою.

6. Очистити помилки системи: Powertrain > Engine > Clear DTCs».

7. Запустити двигун.

8. Увійти до наступного пункту меню: «Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak

Powertrain > Engine > Active Test

9. Перевірити систему живлення на наявність витоків п'ять разів, вимкнувши та ввімкнувши тест з інтервалом 10 секунд: Active Test / Test the Fuel Leak.

10. Запустити двигун і дати йому попрацювати на неодружених оборотах протягом 3 хвилин, виконуючи активний тест на наявність витоків.

11. Вибрати такі пункти меню: Powertrain/Engine/Trouble Codes.

12. Прочитати помилки.

13. Видалити помилки: Powertrain > Engine > Clear DTCs.

Видалення води з паливного фільтра

1. Від'єднати хомут кріплення та від'єднати паливний шланг №1 від хомута паливного патрубка, як показано на малюнку нижче.

2. Відпустити хомут кріплення та змістити клему дроту, як показано на малюнку нижче, після чого зняти її.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика рівня води у паливному фільтрі, як показано на малюнку нижче.

4. Перемістити паливний фільтр у зборі, після чого підняти його, як показано на малюнку нижче.

5. Під'єднати до дренажного крана відповідної довжини шланг. Помістити вільний кінець шланга в ємність для збирання води, як показано на малюнку нижче.

6. Відвернути дренажний кран, щоб злити воду.

7. Завантажити ручний насос, доки з шланга не потече чисте дизпаливо.

8. Затягнути дренажний кран від руки.

Примітка
Для затягування дренажного крана не використовувати інструмент.

9. Встановити на місце паливний фільтр у зборі.

10. Підключити до датчика рівня води у фільтрі роз'єм джгута електропроводки.

11. Підключити хомут кріплення дроту, після чого перемістити клему так, як показано на малюнку нижче.

12. Підключити хомут кріплення, після чого під'єднати паливний шланг №1 до хомута паливного патрубка №2, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Перевірити та переконатися, що мітка на паливному шлангу встановлена ​​так, як показано на малюнку нижче.

1. Паливний шланг №1
2. Хомут паливного патрубка №2

а. Мітка

Паливні форсунки

*26 Н∙м 10 Н∙м 8,4 Н∙м 12 Н∙м 21 Н∙м 40 Н∙м 31 Н∙м*

1. Кронштейн джгута електропроводки
2. Паливна форсунка у зборі
3. Паливний патрубок №1 у зборі
4. Паливний патрубок №2 у зборі
5. Паливний патрубок №1
6. Прокладка утримувача паливної форсунки
7. Дренажний патрубок паливної форсунки
8. Кронштейн хомута кріплення джгутів електропроводки
9. Паливний шланг №5
10. Сідло паливної форсунки у зборі
11. Хомут кріплення паливної форсунки
12. Шайба
13. Болт кріплення хомута паливної форсунки
14. З'єднувальний болт
15. Прокладання
16. Кільце ущільнювача

* - відпускати та затягувати лише за допомогою спеціального інструменту

Зняття та встановлення

Увага:
- Система упорскування палива Common Rail має дуже високий тиск упорскування (Приблизно 1.600 атм).
- Ніколи не виконувати роботи над системою впорскування при працюючому двигуні або в межах 30 секунд після зупинки двигуна.
- Завжди звертати увагу на запобіжні заходи.

Увага:
- Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
- Не палити та не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

Зняття

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів у зборі та клапан системи EGR у зборі з електронним контрольним клапаном системи (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Перевірити компенсаційний код паливної форсунки.

5. Зняти паливний патрубок №1 (для моделей із фільтром сажі).

6. Зняти монтажний кронштейн хомута кріплення джгута електропроводки.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки клапана скидання тиску від паливної рампи в зборі, як показано на малюнку нижче.
• Викрутити болт кріплення та зняти кронштейн хомута кріплення джгута електропроводки з кришки головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

7. Зняти кронштейн джгута електропроводки, викрутивши, показаний на малюнку нижче, болт кріплення.

8. Зняти дренажний патрубок паливних форсунок у зборі.

• Відпустити хомут кріплення та від'єднати паливний шланг №5 від дренажного паливного патрубка у зборі, як показано на малюнку нижче.
• Викрутити чотири сполучні болти та зняти чотири прокладки.
• Викрутити болт кріплення та зняти дренажний паливний патрубок, показаний на малюнку нижче.

9. Зняти паливний патрубок високого тиску №1 та №2.

Примітка
Після від'єднання паливних патрубків високого тиску, вихідні канали паливної системи необхідно заглушити за допомогою клейкої стрічки або відповідний заглушок, щоб унеможливити потрапляння всередину системи забруднень.

• Використовуючи спеціальний інструмент (09245-11010), відпустити вісім сполучних гайок кріплення паливних патрубків високого тиску до паливних форсунок та паливної рампи, як показано на малюнку нижче.

• Зняти два паливні патрубки високого тиску №1 і два патрубки високого тиску №2, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Після зняття паливних патрубків високого тиску розташувати їх так, щоб при під'єднанні не було змінено місце їх встановлення.

10. Витягти паливні форсунки у зборі.

• Викрутити чотири болти кріплення монтажних хомутів паливних форсунок, також зняти шайби разом із хомутами.
• Витягти з головки блоку циліндрів чотири паливні форсунки разом із сідлами, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Встановити паливні форсунки після вилучення в їхнє початкове розташування.

• Зняти кільця ущільнювачів з кожної паливної форсунки в зборі.

11. Зняти з головки блоку циліндрів ущільнювальні прокладки тримачів паливних форсунок, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Примітка
У разі заміни будь-якого з елементів необхідно замінювати паливні патрубки високого тиску, нижче наведена таблиця в якій вказані ті позиції, при заміні яких необхідно замінювати паливні патрубки.

1. Встановити на головку блоку циліндрів чотири нові прокладки під утримувачі паливних форсунок.

2. Встановити паливні форсунки у зборі.

Примітка
Перед встановленням паливної форсунки у зборі, перевірити її на наявність нагару, сторонніх матеріалів тощо. на поверхні, що ущільнюється в головці блоку циліндрів і паливної форсунки в зборі. При необхідності очистити та промити привалювальні поверхні.

• Встановити в головку блоку циліндрів чотири нові сідла паливних форсунок у зборі.
• Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на кільця ущільнювачів кожної з паливних форсунок у зборі.
• Встановити нові кільця ущільнювачів (1) на паливні форсунки, як показано на малюнку нижче.
• Встановити всі чотири паливні форсунки у зборі в головку блоку циліндрів.

Примітка
Встановити паливну форсунку у зборі в сідло форсунки.

• Встановити тримачі паливних форсунок разом із шайбами, як показано на малюнку нижче (1).

Примітка
Слідкувати за правильністю установки шайби (фаскою вниз), як показано на малюнку нижче.

• Встановити, але не затягувати болти кріплення утримувачів паливних форсунок у зборі.

Примітка
Під час встановлення болта кріплення слідкуйте за тим, щоб ні болт, ні тримач форсунки не перекосилися.

Примітка
Нанести тонкий шар моторної оливи на різьбову частину болтів кріплення тримачів паливних форсунок.

3. Встановити, але не затягувати паливні патрубки високого тиску №1 та №2.

• Встановити та наживити чотири сполучні гайки паливних патрубків №2.
• Встановити та наживити чотири сполучні гайки паливних патрубків №1.

4. Затягнути болти кріплення тримачів паливних форсунок з моментом затягування 21 Н∙м.

5. Затягнути сполучні гайки паливних патрубків високого тиску.

• Використовуючи спеціальний інструмент (09245-11010), затягнути вісім сполучних гайок паливних патрубків високого тиску з моментом затягування 40 Н∙м, як показано нижче.

Примітка
Необхідно обчислити фактичний момент затягування через зміну довжини плеча.

Спеціальний пристрій (довжина плеча 50 мм) + динамометричний ключ (довжина плеча 180 мм) = 31 Н∙м.

6. Встановити на місце дренажний паливний патрубок у зборі.

• Встановити та вкрутити не затягуючи болти кріплення дренажного патрубка разом із новими прокладками та болт кріплення загальний.
• Затягнути чотири болти кріплення та болт дренажного патрубка в послідовності, вказаній на малюнку нижче з моментом затягування 12 Н∙м.
• Під'єднати до дренажного патрубка паливний шланг №5, затягнути хомут його кріплення.

7. Встановити кронштейн кріплення джгутів електропроводки, затягнувши болт його кріплення з моментом затягування 8.4 Н∙м.

8. Встановити монтажний кронштейн джгутів електропроводки у зборі.

• Встановити кронштейн хомута кріплення проводки, затягнути болт кріплення до кришки головки блоку циліндрів з моментом затягування 10 Н∙м.
• Підключити роз'єм джгута електропроводки до клапана скидання тиску на паливній рампі в зборі.

9. Встановити паливний патрубок №1 (з фільтром сажі).

10. Встановити охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів у зборі з електронним контрольним клапаном у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

11. Підключити негативну клему до акумулятора.

12. Здійснити реєстрацію паливних форсунок.

13. Прокачати паливну систему (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

14. Перевірити систему живлення на наявність витоків палива.

Паливний насос високого тиску

Зняття та встановлення

Увага:
- Система упорскування палива Common Rail має дуже високий тиск упорскування (Приблизно 1.600 атм).
- Ніколи не виконувати роботи над системою впорскування при працюючому двигуні або в межах 30 секунд після зупинки двигуна.
- Завжди звертати увагу на запобіжні заходи.

Увага:
- Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
- Не палити та не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

Зняття

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти впускний колектор у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

5. Зняти патрубок повітроводу №4 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

6. Зняти повітряний патрубок №2 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

7. Зняти шланг радіатора №1 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

8. Від'єднайте розширювальний бачок лопатевого насоса.

9. Зняти монтажний кронштейн масляного бачка №1 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

10. Зняти розширювальний бачок системи охолодження в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

11. Зняти кожух вентилятора системи охолодження двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

12. Зняти натягувач ременя приводу навісного обладнання в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Двигун).

13. Зняти паливний шланг №2. Відпустить і змістити два фіксатори, після чого від'єднати паливний шланг №2 від паливного насоса високого тиску та дренажного паливного патрубка №3 у зборі, як показано на малюнку нижче.

14. Зняти паливний шланг №1. Відпустить і змістити два фіксатори, після чого від'єднати паливний шланг №1 від паливного насоса високого тиску паливного патрубка №2 у зборі, як показано на малюнку нижче.

15. Зняти паливний патрубок №4 (з герметичним паливним фільтром).

• Викрутити два з'єднувальних болта кріплення, зняти дві прокладки та від'єднати паливний патрубок від паливного насоса високого тиску в зборі з фільтром, як показано на малюнку нижче.

16. Зняти кришку паливного насоса високого тиску, показану на малюнку нижче.

17. Зняти провід паливного насоса.

• Від'єднати від електромотора паливного насоса роз'єм джгута електропроводки.
• Від'єднати хомут та зняти провід, показаний на малюнку нижче.

18. Зняти кришку переднього корпусу ланцюга приводу газорозподільного механізму.

• Викрутити три болта кріплення та зняти кришку сервісного отвору, показану на малюнку нижче.
• Зняти кришку.

19. Зняти паливний насос високого тиску у зборі.

Примітка
- Не утримувати паливний насос високого тиску за показані на малюнку нижче елементи.
- З встановлені спеціальним пристосуванням, не провертати колінчастий вал більше, ніж на півоберта.

А. З фільтром сажі або герметичним паливним фільтром

В. Без фільтру сажі

• Поєднати настановні мітки (а) на шківі колінчастого валу в зборі та кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму, обертаючи для цього шків за годинниковою стрілкою.

• Використовуючи спеціальні пристрої, зафіксувати шків колінчастого валу від обертання, після чого відвернути гайку кріплення валу паливного насоса високого тиску, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Використовувати спеціальний пристрій:

09213-58014 (91551-80840), 09330-00021.

Примітка
Не багато відпустити гайку кріплення валу паливного насоса високого тиску, інакше не буде можливості встановити спеціальний пристрій.

Примітка
Перевернути гайку кріплення валу паливного насоса високого тиску на один оберт.

• Відвернути три гайки кріплення паливного насоса високого тиску в зборі, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Не відвертайте гайки кріплення повністю. Інакше є можливість падіння насоса.

А. З фільтром сажі або герметичним паливним фільтром

В. Без фільтру сажі

• Встановити спеціальний пристрій (09241-11010) у зборі з трьома болтами кріплення, як показано на малюнку нижче. Затягнути болти з моментом затягування 10 Н∙м.

Примітка
Болти кріплення поставляються у зборі зі спеціальним пристроєм.

Примітка
- Переконатися в тому, що спеціальний пристрій встановлюється так, як показано на малюнку нижче.
- Поєднати шестигранну частину спеціального пристрою з гайкою кріплення валу паливного насоса високого тиску, щоб встановити спеціальний пристрій.

а. Передня частина двигуна

b. Задня частина двигуна

с. Шестигранна частина спеціального пристрою

Для моделей із фільтром сажі та герметичним паливним фільтром

• Викрутити два болта кріплення та зняти монтажний кронштейн паливного насоса №1 з паливного насоса високого тиску в зборі та блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

• Встановити ручку на спеціальний пристрій, як показано на малюнку нижче. Утримуючи шків колінчастого валу від обертання, провернути ручку проти годинникової стрілки, щоб від'єднати паливний насос високого тиску в зборі.

Примітка
Використовувати спеціальні пристрої:

09213-58014 (91551-80840), 09330-00021, 09241-11010.

• Відвернути три гайки кріплення та зняти паливний насос високого тиску в зборі з кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму, як показано на малюнку нижче.

• Зняти з паливного насоса високого тиску кільце ущільнювача, показане на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити паливний насос високого тиску у зборі.

Примітка
- Не утримувати паливний насос високого тиску за показані на малюнку нижче елементи.
- З встановлені спеціальним пристосуванням, не провертати колінчастий вал більше, ніж на півоберта.

А. З фільтром сажі або герметичним паливним фільтром

В. Без фільтру сажі

• Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на кільце ущільнювача паливного насоса високого тиску.
• Встановити нове кільце ущільнювача на паливний насос високого тиску.
• Вставити вал паливного насоса високого тиску в зборі в зірочку приводу насоса, як показано нижче. При цьому необхідно встановлювати насос, трохи похитуючи, щоб збіглися вибірки на валу та на зірочці, показаній на малюнку нижче (а).

• Використовуючи спеціальні пристрої, провернути паливний насос високого тиску за годинниковим, після чого встановити та наживити три гайки кріплення насоса, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Використовувати спеціальні пристрої:

09213-58014 (91551-80840), 09330-00021, 09241-11010.

• Використовуючи спеціальний пристрій, провернути, щоб встановити паливний насос високого тиску остаточно в положення, показане на малюнку нижче, після чого затягнути остаточно три гайки кріплення насоса з моментом затягування 21 Н∙м.

Примітка
Після провертання спеціального пристрою, зазор А, показаний на малюнку нижче, повинен становити 2 – 3 мм.

Для моделей із фільтром сажі та герметичним паливним фільтром

• Встановити паливний насос високого тиску в зборі, після чого встановити та затягнути два болти кріплення насоса у зборі з моментом затягування 21 Н∙м.

Для всіх моделей

• Зняти спеціальний пристрій, викрутивши три болта кріплення.

• Використовуючи спеціальний пристрій, зафіксувати від обертання шків колінчастого валу і остаточно затягнути гайку кріплення валу паливного насоса високого тиску з моментом затягування 137 Н∙м.

2. Встановити на кришку ланцюга приводу газорозподільного механізму, кришку сервісного отвору, затягнути три болти її кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

3. Встановити провід двигуна насоса.

4. Встановіть кришку паливного насоса високого тиску.

5. Встановити паливний патрубок №4 (для моделей із герметичним паливним фільтром).

• Затягнути два сполучні болти кріплення паливного патрубка з моментом затягування 42 Н∙м, як показано на малюнку нижче.

6. Підключити паливний шланг №2 до паливного насоса високого тиску в зборі та до дренажного паливного патрубка, після чого встановити та затягнути хомути кріплення шланга.

7. Підключити паливний шланг №1 до паливного насоса високого тиску в зборі та до паливного патрубка №2, після чого встановити та затягнути два хомути кріплення шланга.

8. Встановити ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Двигун).

9. Встановити кожух вентилятора системи охолодження двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

10. Встановити розширювальний бачок радіатора системи охолодження двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

11. Встановити кронштейн масляного резервуару №1.

12. Підключити розширювальний бачок до насоса системи гідропідсилювача рульового керування.

13. Встановити шланг радіатора №1 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

14. Встановити повітряний патрубок №2 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

15. Встановити повітропровід №4 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

16. Встановити впускний колектор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

17. Підключити негативну клему до акумулятора.

18. Прокачати систему живлення двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

19. Перевірити систему живлення на наявність витоків палива.

20. Встановити нижній захист відсіку автомобіля.

Паливна рампа

Зняття та встановлення

Увага:
- Система упорскування палива Common Rail має дуже високий тиск упорскування (Приблизно 1.600 атм).
- Ніколи не виконувати роботи над системою впорскування при працюючому двигуні або в межах 30 секунд після зупинки двигуна.
- Завжди звертати увагу на запобіжні заходи.

Увага:
- Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
- Не палити та не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

Зняття

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів у зборі з електронним контрольним клапаном системи EGR (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Зняти монтажний кронштейн хомута кріплення джгутів електропроводки.

5. Відвернути з'єднувальні гайки та зняти паливні патрубки високого тиску №1 та №2.

6. Зняти паливний патрубок №4 (для моделей із сажевим фільтром).

7. Зняти паливний патрубок у зборі.

8. Зняти паливний шланг №4. Для цього необхідно відпустити хомут кріплення та від'єднати шланг від паливної рампи, як показано на малюнку нижче.

9. Зняти паливну рампу у зборі.

• Від'єднати хомут кріплення джгута електропроводки.
• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика тиску в паливній рампі, як показано на малюнку нижче.

• Відвернути дві гайки кріплення та зняти паливну рампу у зборі, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Не виймати з паливної рампи датчик тиску палива або клапан скидання тиску.

Встановлення

1. Встановити паливну рампу у зборі на двигун.

• Встановити та затягнути дві гайки кріплення паливної рампи з моментом затягування 21 Н∙м.
• Підключити роз'єм джгута електропроводки до датчика тиску палива в рампі.
• Підключити хомут кріплення джгута електропроводки.

2. Встановити паливний шланг №4. Підключити шланг до паливної рампи в зборі, після чого встановити та затягнути хомут його кріплення.

3. Встановити та наживити сполучні гайки паливних патрубків високого тиску.

4. Затягнути остаточно сполучні гайки паливних патрубків високого тиску (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Встановити паливний патрубок, що підводить, у зборі.

6. Встановити паливний патрубок №4 (для моделей із сажевим фільтром).

7. Встановити монтажний кронштейн хомута кріплення джгутів електропроводки.

8. Встановити охолоджувач та контрольний електронний клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

9. Підключити негативну клему до акумулятора.

10. Прокачати паливну систему (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

11. Перевірити систему живлення на наявність витоків палива.

Паливний фільтр

Заміна

1. Вийняти з корпусу фільтруючий елемент у зборі.

Примітка
Заміна елемента, що фільтрує, також може бути виконана при встановленому корпусі фільтра в монтажний кронштейн.

• Відпустити хомут та від'єднати паливний шланг №1 від хомута паливного патрубка №2, як показано на малюнку нижче.

• Від'єднати хомут кріплення та змістити клему дроту так, як показано на малюнку нижче, після чого зняти провід.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика рівня води у паливному фільтрі, як показано на малюнку нижче.

• Потягти догори, щоб зняти корпус паливного фільтра в зборі, як показано на малюнку нижче.

• Підключити до дренажного крана фільтра шланг відповідної довжини та діаметру. Другий кінець шланга помістити в заздалегідь підготовлену ємність, як показано нижче.
• Відпустити дренажний кран, щоб злити з фільтра паливо.
• Затягти дренажний кран від руки.
• Від'єднати шланг від дренажного крана.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика засмічення фільтра, як показано на малюнку нижче.

• Використовуючи викрутку, важільним рухом, відвертати стопорну гайку, поки її не можна буде відвернути вручну, як показано на малюнку нижче.

• Повністю відверніть стопорну гайку рукою, як показано на малюнку нижче.

• Зняти кришку паливного фільтра, підняти одну сторону кришки, а потім зняти її остаточно.
• Витягти фільтруючий елемент із корпусу фільтра, як показано на малюнку нижче.
• Зняти кільце ущільнювача (1) з корпусу паливного фільтра, показане на малюнку нижче.

2. Встановіть новий фільтруючий елемент у корпус фільтра.

• Встановити нове кільце ущільнювача на корпус паливного фільтра в зборі (1), як показано на малюнку нижче.
• Встановити новий фільтруючий елемент у зборі в корпус фільтра (2), як показано на малюнку нижче.

• Поєднати мітку на кришці фільтра з міткою на корпусі фільтра, як показано на малюнку нижче.

• Натиснути на кришку фільтра руками, як показано на малюнку нижче. Встановіть кришку так, щоб зазор А становив 1.5 мм.

Примітка
Зазор між кришкою та корпусом фільтра має бути рівномірним по колу.

• Обертати стопорну гайку до характерного клацання.

Примітка
Як тільки мітки на корпусі паливного фільтра та гайці збігатимуться, обертати її стане важко. Тому далі використовувати викрутку, як показано на малюнку нижче.

• Виміряти відстань між мітками на кришці паливного фільтра та корпусі фільтра, а також між кришкою та корпусом фільтра.

Стандартне значення проміжків:

Зазор А: 1.0 мм або більше

Зазор: 1.0 мм або менше.

• Підключити роз'єм джгута електропроводки до датчика засмічення фільтра.
• Встановити корпус паливного фільтра у зборі на місце, як показано на малюнку нижче.

• Підключити хомут кріплення дроту, після чого встановити клему дроту, як показано на малюнку нижче.

• Підключити хомут кріплення та приєднати паливний шланг №1 до хомута кріплення на паливному патрубку №2, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Переконайтеся, що мітка на паливному шлангу розташована так, як показано на малюнку нижче.

1. Паливний шланг №1
2. Хомут паливного патрубка №2

а. Мітка

3. Скинути дані системи попередження паливного фільтра.

• Увімкнути запалювання.
• Після включення запалювання, під'єднати роз'єм до датчика рівня водя у фільтрі не раніше, ніж через три секунди, але й не пізніше ніж через 60 секунд.
• Перевірити та переконатися в тому, що сигналізатор паливного фільтра на щитку приладів згас.

4. Прокачати паливну систему (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Перевірити паливну систему на наявність витоків.

Перевірка системи живлення дизельних двигунів

Перевірка за допомогою діагностичного приладу

Примітка
- Перед цим потрібно перевірити, чи не пошкоджено паливну систему і чи немає в ній зовнішніх течій.
- Перед початком переконайтеся, що паливо в паливному баку є адекватним за своїми характеристиками.

1. Включити запалення, видати з діагностичного приладу команду включення та вимкнення реле паливного насоса. Ви почуєте, як вмикається та вимикається паливний насос.

Примітка
Якщо паливний насос не запрацював, перевірте електричний ланцюг паливного насоса.

2. Відстежте параметр діагностичного приладу Датчик тиску в трубі паливного розподільника. При запуску двигуна тиск має бути не менше 415 кПа. Під час роботи двигуна на холостих оборотах тиск має бути близьким до значення параметра "Бажаний тиск у трубі паливного розподільника". Зі збільшенням частоти обертання двигуна значення параметрів "Бажаний тиск у трубі паливного розподільника" та "Датчик тиску в трубі паливного розподільника" мають стати дуже близькими один до одного.

Примітка:
Можливо, необхідно зняти деякі частини двигуна для візуального огляду.

3. Перевірити відсутність будь-якої з наведених нижче умов:

• Шланги та труби, що трясаються при роботі двигуна або мають вигини, які можуть обмежувати потік палива.
• Витік палива на ділянці між паливним баком та паливним насосом високого тиску (ТНВД).

Примітка
Досить надійною ознакою наявності обмежень у системі повернення палива є витік палива у магістралі повернення палива.

• Витоку палива в магістралях повернення палива – усуньте всі витоки та обмеження або замініть усі компоненти, які пошкоджені або дають витік.

4. Встановіть паливний манометр.

Примітка
Можливо, доведеться видавати команду включення реле паливного насоса кілька разів, щоб досягти максимально можливого тиску палива.

5. Запалювання включено; видати з діагностичного приладу команду увімкнення реле паливного насоса. Перевірте, що тиск палива знаходиться в діапазоні 415-535кПа і залишається постійним протягом 5хвилин.

6. Якщо тиск палива виходить за нижню межу вказаного діапазону, зніміть паливний бак і огляньте, протестуйте і, якщо необхідно, відремонтуйте наведені нижче компоненти. Якщо тестування показує. що всі елементи працюють нормально, замініть паливний насос.

• Витік у паливних магістралях.
• Обмеження труби подачі палива.
• Обмежений або забитий фільтр.
• Поплавок рівня палива затиснутий, або його заклинило.
• Перевірте, чи міцно з'єднані роз'єми джгутів проводів та ланцюги заземлення паливного насоса.

7. Якщо тестування показує, що компоненти паливної системи працюють нормально, перевірте чи замініть паливний фільтр.

Перевірка герметичності паливного бака

Увага:
Помістіть сухий хімічний вогнегасник (класу) поблизу зони, де повинна проводитися перевірка паливного бака на витік. Перед зняттям паливного бака для перевірки на витік переконайтеся у відсутності витоків у трубах подачі палива, що йдуть до нього. Після зняття переконайтеся у відсутності витоку через кільце ущільнювача датчика палива (витратоміру). Недотримання цієї вимоги може спричинити шкоду здоров'ю.

1. Спорожніть паливний бак.

2. Зніміть паливний бак.

3. Приєднайте до паливного бака шланг подачі палива, шланг продувного клапана обмежувача подачі палива та шланг продувного клапана резервуара.

4. Закрийте отвір штуцера для палива.

5. Приєднайте шланга до штуцера всмоктуючого шланга на паливному баку та закріпіть його одним затискачем.

6. Зануріть паливний бак у воду або використовуйте мильний розчин на зовнішній стороні бака.

7. Подайте у всмоктувальний шланг повітря під тиском 7-15кПа.

8. Повітряні бульбашки, що з'являються з паливного бака, вказують на витік.

Якщо паливний бак тече, замініть його.

Ознаки несправностей системи живлення

Бензинові двигуни

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи в подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Важкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Проблеми при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Дизельні двигуни

Паузи в подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Важкий пуск

Двигун обертається ручкою, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність або "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Грубий, нестабільний або неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. Якщо виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. Число холостих обертів двигуна може змінюватись. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Стук у паливній системі / шум у системі згоряння

Звук від слабкого до сильного, що зазвичай посилюється при прискоренні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Збільшена задимленість (чорний дим)

Чорний дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Збільшена задимленість (білий дим)

Білий дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Збільшена задимленість (сірий або сизий дим)

Сірий або синій дим при навантаженні, при неодружених обертах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Перевірка причин несправностей бензинових двигунів

Примітка
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або олією.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні EL 26792 іскрового тестера HEI.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора коробки передач (TCC). Коли ТСС отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний або неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення/збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Важкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Перериви, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Перевірка причин несправностей дизельних двигунів

Примітка
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- У пам'яті немає жодних діагностичних кодів несправності (DTC).
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Паливна система не має витоків.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте наведені нижче умови систем датчиків:

• Перевірте датчик масової витрати повітря (MAF) на предмет закупорки, забруднення та пошкодження.
• Протестуйте сигнал датчика тиску, що перемежується, в трубі паливного розподільника, похитнувши роз'єм джгут проводів між цим датчиком і ЄСМ при включеному запаленні і вимкненому двигуні, відстежуючи відповідний параметр за допомогою діагностичного приладу.
• Перевірте, чи сигнал датчика положення колінчастого валу не перемежується.
• Перевірте, чи опір датчика положення колінчастого валу в допустимий діапазон. Після випаровування палива на гарячому двигуні опір датчика положення колінчастого валу може виходити за межі допустимого діапазону. Опір має бути в діапазоні 774-946 Ω.
• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Використовуйте діагностичний прилад, щоб порівняти дані ECT із даними датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури повітря на впуску для IAT та ЕСТ повинні відрізнятися не більше ніж на 3°С (5°F). Якщо це не так, перевірте ланцюг датчика рідини, що охолоджує, або сам датчик на предмет надмірно великого опору.

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Переконайтеся у відсутності зовнішніх витоків палива.
• Перевірте, чи не надто низький тиск палива.
• Переконайтеся, що паливний фільтр не забитий і що у паливну систему не потрапило повітря.
• Перевірте подачу палива у паливний насос високого тиску (ТНВД).
• Перевірте, чи правильно функціонує отвір у кришці паливного бака.
• Перевірте якість палива.
• Під час роботи двигуна на холостих обертах відстежте за допомогою діагностичного приладу реальний та бажаний тиск у трубі паливного розподільника.
• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Переконайтеся, що паливні форсунки не забиті та не мають обмежень.
• Перевірте, чи не "заїдає" регулятор тиску палива. Ознакою цієї несправності може бути викид при неодружених оборотах як мінімум на 100 об/хв. Викид може бути як мінімум на 50 об/хв вище бажаної частоти неодружених оборотів і на 50 об/хв нижче бажаної частоти неодружених оборотів.

3. Переконайтеся у відсутності таких механічних пошкоджень двигуна:

• Неправильно працює механізм керування клапанами
• Коромисло клапана зношене
• Низький ступінь стиснення двигуна.
• Пружини клапанів зламані чи слабкі
• Зношені кулачки розподільного валу
• Надмірна кількість оливи в камері згоряння. Потік клапанних ущільнень

Примітка
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Важкий пуск

• Переконайтеся, що значення ЕСТ знаходиться в межах діапазону.
• Перевірте, чи не надто повільно відбувається запуск.
• Переконайтеся, що електрична система двигуна правильна.
• Переконайтеся, що водій використовується правильна процедура запуску, описана в посібнику з експлуатації, що додається до автомобіля.
• Перевірте, чи немає обмежень у всмоктувальному патрубку турбокомпресора.
• Перевірте, чи немає обмежень або витоку у впускному колекторі.
• Перевірте, чи немає обмежень у системі виведення відпрацьованих газів.
• Перевірте, чи не надто велике торцеве биття колінвала: у цьому випадку може порушуватися співвісність магнітного колеса датчика положення колінчастого валу і самого датчика положення колінчастого валу.

Перериви, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити генератор.
• Перевірте, чи не надто велике торцеве биття колінвала: у цьому випадку може порушуватися співвісність магнітного колеса датчика положення колінчастого валу і самого датчика положення колінчастого валу.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували
• Дуже часто здійснювали дуже сильні розгони
• Перевірте прихоплення гальма.
• Перевірте, чи правильний тиск повітря в шинах.
• Перевірте правильність роботи спідометра.
• Перевірте, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Перевірте правильність функціонування системи кондиціювання повітря.
• Переконайтеся, що значення ЕСТ знаходиться в межах діапазону.

Вирізи та пропуски запалювання, нестача потужності або короткочасне припинення роботи.

• Переконайтеся, що електрична система двигуна правильна.
• Порівняйте автомобіль із аналогічним модулем. Переконайтеся, що автомобіль має реальну умову.
• Перевірте, чи правильно працює коробка передач.
• Перевірте рівень та якість моторного масла.
• Перевірте, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Переконайтеся у відсутності зносу та пошкоджень колеса турбіни турбокомпресора, валу та крильчатки компресора.
• Переконайтеся, що канали вихлопу не забиті і немає обмежень.
• Перевірте, чи немає обмежень в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Перевірте, чи не зміщено показання датчика масової витрати повітря.
• Переконайтеся, що клапан рециркуляції вихлопних газів повністю закривається.
• Перш ніж змінювати положення клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) вручну, переконайтеся, що він не заїдає.
• Перевірте функціонування муфти гідротрансформатора.
• Перевірте правильність функціонування системи кондиціювання повітря.
• Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне
• Перевірте кріплення двигуна.
• Перевірте, чи немає дефектів лиття у впускному та випускному колекторі.
• Переконайтеся, що труби системи вихлопу не пошкоджені і не перетиснуті.
• Перевірте, чи не пошкоджені внутрішні стінки колектора.
• Глушники вийшли з ладу внаслідок дії високої температури або можливого внутрішнього дефекту.
• Перевірте ланцюг перемикача положення паркування/нейтрального положення.

Ривки, сплески

• Впевніться, що водій розуміє, як працює муфта гідротрансформатора (ТСС).
• Переконайтеся, що водій розуміє, як компресор кондиціонера працює.
• Використовуйте діагностичний прилад, щоб забезпечити збіг відліків датчика швидкості автомобіля (VSS) з показаннями спідометра.

Стук у паливній системі / шум у системі згоряння

• Переконайтеся у відсутності очевидних проблем перегріву.
• Переконайтеся, що рівень охолоджуючої рідини двигуна досить високий.
• Переконайтеся у відсутності обмежень потоку повітря через радіатор.
• Перевірити правильність функціонування та тип термостату.
• Перевірити розчин охолодної рідини. Цей розчин повинен складатися з антифризу та води у пропорції 50/50.

Збільшена задимленість (чорний дим)

Нормальний режим

• Чорного диму не повинно бути при прискоренні в діапазоні від незначного до середнього.
• При 2-3 різких прискореннях після звичайного незначного прискорення можливе короткочасне виділення чорного диму, що триває не більше 5 секунд.
• При різкому прискоренні допускається поява незначного вихлопу чорного диму.

Ненормальний режим

• Чорний дим при прискоренні від незначного до середнього.
• Виділення густого чорного диму при різкому прискоренні, що триває більше 5 секунд.
• Густий чорний дим при кожному різкому прискоренні та/або в процесі перемикання передач.
• Перевірити, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається, або в повітроводах між турбокомпресором і впускним колектором.
• Перевірити, чи немає перешкод для проходу повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається турбокомпресора.
• Перевірити, чи немає перешкод для проходження повітря у впускному колекторі.
• Перевірити, чи клапан EGR повністю закривається. Зняти клапан EGR та візуально перевірити на просвіт, чи немає зазору між клапанами та сідлами клапанів.
• Перш ніж змінювати положення клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) вручну, переконайтеся, що він не заїдає.
• Перевірити, чи надто багато масла в камеру згоряння проникає.

Збільшена задимленість (білий або сірий дим)

• Перевірити рівень охолоджувальної рідини у бачку. Білий дим, пов'язаний з охолоджувальною рідиною, можна прийняти за синій або сірий дим. Якщо рівень рідини, що охолоджує, низький, перевірте систему охолодження на наявність витоків.
• Якщо виділяється занадто багато диму, перевірте, чи не залипла будь-яка паливна форсунка у відкритому стані, виконавши для цього:

1. Роз'єднайте електричний роз'єм на паливному насосі високого тиску.

2. Зняти свічки розжарювання.

Примітка
Не стійте під час прокручування двигуна перед отворами, призначеними для встановлення свічок розжарювання.

3. Виконуючи прокручування двигуна, слід одночасно спостерігати через отвори, призначені для свічок розжарювання, за розпорошенням палива.

4. Замінити паливні форсунки циліндрів, у яких відбувається розпилення палива.

5. Перевірити чистоту оливи та переконатися, що її рівень не підвищений.

• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Перевірте паливні форсунки