Система випуску Toyota Hilux з 2015 року

3. Система випуску

Випускний колектор у зборі турбокомпресором

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти конвертор у зборі з випускного колектора.

2. Зняти нижній захист моторного відсіку у зборі.

3. Злити з системи охолоджувальну рідину в заздалегідь підготовлену ємність.

4. Злити з двигуна в заздалегідь підготовлену ємність моторне масло.

5. Зняти повітряний шланг №1.

6. Зняти повітряний шланг №4.

7. Зняти патрубок повітроводу №2.

8. Зняти шланг радіатора №1 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

9. Від'єднати розширювальний бачок насоса у зборі.

10. Зняти кронштейн розширювального бачка.

11. Зняти розширювальний бачок системи охолодження у зборі (докладніше див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

12. Зняти кожух вентилятора системи охолодження (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

13. Зняти кришку корпусу повітряного фільтра у зборі з повітряним шлангом.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика масової витрати повітря, після чого від'єднати два хомути кріплення джгута електропроводки, як показано на малюнку нижче.

• Від'єднати чотири фіксатори, показані на малюнку нижче.
• Відпустити хомут кріплення та зняти верхню кришку корпусу повітряного фільтра, як показано на малюнку нижче.

14. Зняти фільтруючий елемент із корпусу повітряного фільтра, як показано на малюнку нижче.

15. Зняти корпус повітряного фільтра у зборі.

• Від'єднати три хомути кріплення джгута електропроводки, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити три болта кріплення та зняти корпус повітряного фільтра у зборі.

16. Зняти водяний шланг у зборі.

17. Зняти в'язкісний нагрівач разом із магнітною муфтою підключення у зборі.

18. Зняти водяний байпасний патрубок №3.

• Відпустити два хомути кріплення, після чого від'єднати водяний шланг від компресора, що підводить штуцера, як показано на малюнку нижче.

• Відпустити два хомути кріплення та від'єднати два водяні шланги від масляного охолоджувача в зборі та від байпасного водяного патрубка №2, як показано на малюнку нижче.
• Викрутити болт кріплення та зняти водяний байпасний патрубок №3.

А. Для країн із холодним кліматом

В. Окрім країн із холодним кліматом

19. Зняти патрубок системи вентиляції картерних газів.

• Відпустити два хомути кріплення і від'єднати водяний байпасний шланг №20 від штуцера компресора системи кондиціонування в зборі, що підводить, і водяного байпасного патрубка №3, як показано на малюнку нижче.
• Відпустити хомут кріплення і від'єднати водяний байпасний шланг №19 від штуцера компресора, що підводить.

• Викрутити болт кріплення та від'єднати патрубок системи вентиляції картерних газів від вихідного штуцера компресора системи кондиціювання, як показано на малюнку нижче.

• Відпустити два хомути кріплення та зняти патрубок вентиляції картерних газів.

20. Зняти шланг системи вентиляції картерних газів (крім країн із холодним кліматом).

21. Зняти водяний байпасний патрубок №1.

22. Від'єднати водяний шланг охолодження турбокомпресора.

• Відпустити два хомути кріплення і від'єднати водяний шланг №1 і №2 від водяного штуцера, що відводить, і водяного насоса в зборі, як показано на малюнку нижче.

23. Від'єднати кронштейн масляного охолоджувача та кронштейн хомута кріплення проводки.

• Викрутити болт кріплення та від'єднати кронштейн трубки охолоджувача масла, як показано на малюнку нижче.

З фільтром сажі

• Відпустити два хомути кріплення та від'єднати джгут електропроводки, показаний на малюнку нижче.

Без фільтра сажі

• Викрутити болт кріплення та від'єднати проводку.

24. Від'єднати кронштейн хомута кріплення (для моделей з МКП).

З фільтром сажі

• Викрутити болт кріплення, відпустити хомут і від'єднати джгут електропроводки, показаний на малюнку нижче.

Без фільтра сажі

• Викрутити болт кріплення та від'єднати проводку.

25. Зняти кронштейн в'язкісного нагрівача (якщо встановлений).

• Викрутити болт кріплення, відпустити хомут і від'єднати джгут електропроводки, показаний на малюнку нижче.

• Викрутити чотири болти кріплення та від'єднати кронштейн в'язкісного нагрівача у зборі, як показано на малюнку нижче.

26. Зняти стійку турбокомпресора у зборі. Викрутити три болта кріплення, гайку кріплення та зняти стійку, показану на малюнку нижче.

27. Зняти масляну трубку турбокомпресора магістралі, що відводить.

• Відпустити два хомути кріплення і від'єднати шланг магістралі від масляної трубки, як показано на малюнку нижче.
• Викрутити два болта кріплення та зняти масляну трубку разом із прокладкою, як показано на малюнку нижче.

28. Зняти масляну трубку турбокомпресора магістралі, що підводить.

• Викрутити з'єднувальний болт разом із прокладкою, показаний на малюнку нижче.

• Відвернути дві гайки кріплення та зняти масляну трубку у зборі, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Не відпускайте гайку кріплення (А), показану на малюнку нижче.

• Зняти прокладку масляної трубки.

29. Зняти турбокомпресор у зборі.

• Відвернути три гайки кріплення та зняти турбокомпресор у зборі з випускного колектора, як показано на малюнку нижче.
• Зняти прокладку із випускного колектора.

А. Моделі із фільтром сажі

В. Моделі без фільтра сажі

30. Зняти патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів у зборі з охолоджувачем (моделі із фільтром сажі).

31. Зняти патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів №1 (моделі без фільтра сажі).

32. Зняти випускний колектор у зборі.

• Відвернути 8 гайок кріплення разом із шайбами ​​та втулками, після чого зняти випускний колектор у зборі, як показано на малюнку нижче.
• Зняти з головки блоку циліндрів випускний колектор.

А. Моделі із фільтром сажі

В. Моделі без фільтра сажі

33. Зняти водяний патрубок №1 охолодження турбокомпресора у зборі.

• Відпустити два хомути кріплення та від'єднати водяний шланг №1 та №2 системи охолодження турбокомпресора від патрубка у зборі, як показано на малюнку нижче.
• Викрутити болт кріплення.

А. Моделі із фільтром сажі

В. Моделі без фільтра сажі

• Відвернути дві гайки кріплення та зняти водяний патрубок у зборі, показаний на малюнку нижче.

34. Зняти коліно компресора, що підводить.

• Викрутити два болта кріплення і зняти стійку коліна, що підводить, як показано на малюнку нижче.

• Відвернути дві гайки кріплення і зняти коліно з турбокомпресора в зборі.

А. Моделі для країн із холодним кліматом

В. Окрім країн із холодним кліматом

• Використовуючи ключ TORX Е8, викрутіть шпильку кріплення, показану на малюнку нижче.

А. Моделі для країн із холодним кліматом

В. Окрім країн із холодним кліматом

35. Зняти вихідне коліно компресора у зборі.

• Відвернути дві гайки кріплення та зняти вихідне коліно, показане на малюнку нижче.
• Зняти прокладку.

А. Моделі для країн із холодним кліматом

В. Окрім країн із холодним кліматом

• Викрутити болт кріплення та відпустити хомут кріплення.

36. Викрутити шпильки кріплення.

Встановлення

1. Якщо демонтувалися, установіть шпильки кріплення.

2. Встановити вихідне коліно компресора.

• Встановити нову прокладку.
• Встановити коліно на компресор та затягнути дві гайки кріплення з моментом затягування 21 Н∙м.

3. Встановити коліно компресора, що підводить.

• Використовуючи ключі TORX та головку Е8 встановити та затягнути разом з новою прокладкою шпильку кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.
• Встановити коліно у зборі на компресора та затягнути дві гайки його кріплення з моментом затягування 21 Н∙м.
• Встановити стійку коліна та затягнути два болти її кріплення з моментом затягування 21 Н∙м.

4. Встановити водяний патрубок турбокомпресора у зборі, затягнути дві гайки його кріплення з моментом затягування 13 Н∙м.

5. Встановити масляну трубку магістралі, що підводить у зборі.

• Встановити нову прокладку у зборі так, як показано на малюнку нижче.
• Встановити та затягнути від руки гайки кріплення трубки.

6. Встановити випускний колектор у зборі з турбокомпресором.

• Встановити дві нові прокладки на випускний колектор у зборі з турбокомпресором.
• Встановити та наживити три нові гайки кріплення турбокомпресора до випускного колектора.
• Встановити випускний колектор у зборі з турбокомпресором, встановити 8 втулок, 8 шайб та наживити 8 нових гайок кріплення.

Примітка
Переконайтеся, що сторона втулки з меншим діаметром спрямована у бік випускного колектора.

• Встановити нову прокладку на сполучний болт з боку масляної трубки, що підводить, у зборі.
• Вкрутити, але не затягувати болт.

А. З фільтром сажі

В. Без фільтру сажі

1. Втулка

7. Встановити масляну трубку магістралі, що відводить.

• Встановити нову прокладку на трубку.

Примітка
Виступи на прокладці мають бути спрямовані у бік трубки.

• Встановити трубку та затягнути два болти її кріплення з моментом затягування 12 Н∙м.
• Підключити шланг, що відводить, до трубки, після встановлення і затягнути хомути його кріплення.

8. Встановити тимчасову стійку турбокомпресора, вкрутити від руки болти її кріплення.

9. Затягнути елементи кріплення випускного колектора до головки блоку циліндрів у зборі.

• Затягнути 8 гайок кріплення в послідовності, вказаній на малюнку нижче з моментом затягування 40 Н∙м.
• Затягнути три гайки кріплення турбокомпресора до випускного колектора з моментом затягування 73 Н∙м.
• Затягнути дві гайки кріплення, а потім з'єднувальний болт масляної трубки у зборі з необхідним моментом затягування. Момент затягування: 13 Н∙м (гайка кріплення), 36 Н∙м (з'єднувальний болт).

А. З фільтром сажі

В. Без фільтру сажі

10. Затягнути остаточно в послідовності вказаної на малюнку нижче болти та гайку кріплення стійки турбокомпресора з моментом затягування 24 Н∙м.

11. Встановити кронштейн в'язкісного нагрівача у зборі.

• Встановити та затягнути від руки 4 болти кріплення кронштейна.
• Затягнути остаточно 4 болти кріплення кронштейн у послідовності, вказаній на малюнку нижче з моментом затягування 24.5 Н∙м.

12. Встановити кронштейн хомута кріплення джгутів електропроводки.

13. встановити кронштейн трубки охолоджувача моторного масла та хомут кріплення кронштейна проводки (для АКП).

14. Встановити патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуна).

15. Встановити охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

16. Підключити водяний шланг системи охолодження турбокомпресора.

17. Встановити водяний байпасний патрубок №1.

18. Встановити шланг системи примусової вентиляції картерних газів (крім країн із холодним кліматом).

19. Встановити патрубок примусової вентиляції картерних газів.

20. Встановити водяний байпасний патрубок №3, затягнути болт його кріплення з моментом затягування 21 Н∙м.

21. Встановити муфту підключення в'язкісного нагрівача у зборі.

22. Встановити водяний шланг у зборі.

23. Встановити корпус повітряного фільтра у зборі.

24. Встановити фільтруючий елемент повітряного фільтра.

25. Встановити кришку повітряного фільтра у зборі.

26. Встановити кожух вентилятора системи охолодження (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

27. Встановити розширювальний бачок системи охолодження (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

28. Встановити кронштейн розширювального бака насоса.

29. Підключити розширювальний бачок насоса до кронштейна.

30. Встановити шланг радіатора №1 (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

31. Встановити патрубок повітроводу №2.

32. Далі установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

33. Перевірити на наявність витоків палива, охолоджувальної рідини, моторного масла та відпрацьованих газів.

Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення оливи від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної оливи.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

В. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.

В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Примітка
- На наведеному нижче малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.
- Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.
- При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної оливи в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску оливи в блоці циліндрів.

Якщо рівень моторного масла нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.

8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.

А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).

В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не працюватиме належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора. Якщо засмічений фільтр електромагнітного клапана, то може вийти з ладу турбокомпресор у зборі через надмірну частоту обертання.

При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.

9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.