Система питания двигателя Toyota Hilux с 2015 года

3. Система питания двигателя

Меры предосторожности

Внимание:
При выполнении каких-либо работ, связанных с топливной системой двигателя запрещается курить и использовать открытый огонь. В противном случае возможно возгорание.

Внимание:
Система питания находится под давлением, поэтому при выполнении каких-либо работ, связанных с отсоединением топливных патрубков и/или шлангов, необходимо сбросить давления. Даже если двигатель остановлен система питания находится под давлением. Не соблюдение данной инструкции может привести к серьезным травмам.

Внимание:
При обслуживании топливной системы, всегда необходимо проверять все соединения топливопроводов. В противном случае вытекающее топливо может попасть на горячие части двигателя и воспламениться.

Внимание:
Не пользоваться вблизи элементов топливной системы при ее ремонте какими-либо электроприборами. Например, телефоны, пейджеры или аудиоустройства, могут стать причиной возгорания паров топлива.

Внимание:
Элементы топливной системы выполнены с повышенной точностью, поэтому выполняя работы на данной системе необходимо обеспечить чистое рабочее пространство, чтобы исключить повреждения элементов системы. Всегда после отсоединения необходимо заглушать все отверстия патрубков и корпусов топливной системы.

1. При отсоединении топливопровода топливо будет разбрызгиваться. Поэтому необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

• Не курите и остерегайтесь огня при работе с топливной системой.
• Не допускайте попадания топлива на детали из резины и кожи.

2. При отсоединении топливной магистрали высокого давления разливается большое количество бензина, поэтому необходимо выполнить следующие действия:

• Сбросьте давление в топливной системе (см. ниже).
• Отсоедините трубку топливного насоса.
• Слейте остатки топлива из трубки топливного насоса.
• Накройте отсоединенную трубку топливного насоса полиэтиленовым пакетом, чтобы предотвратить ее загрязнение и повреждение.
• Подставьте емкость под разъемы.

3. При отсоединении разъема топливопровода (быстрый разъем A) соблюдайте следующий порядок действий:

• Снимите зажим топливного патрубка.

1. Хомут топливопровода № 1.
2. Хомут топливопровода № 2.

• Прежде чем разъединять разъем и топливопровод, убедитесь в отсутствии загрязнений и посторонних частиц на топливопроводе и контактной поверхности. При необходимости очистите их.
• Сожмите фиксатор разъема топливопровода и затем вытяните разъем топливопровода из топливопровода.
• Если топливопровод и разъем не разъединяются, подвигайте разъем вперед-назад, чтобы освободить его. Осторожно снимите разъем с топливопровода.

*Зажмите Вытяните*

1. Фиксатор.
2. Кольцевое уплотнение.
3. Соединитель топливопровода.

• Убедитесь в отсутствии загрязнений и посторонних частиц на контактной поверхности отсоединенного топливопровода. При необходимости очистите ее.
• Накройте отсоединенный топливопровод и разъем топливопровода полиэтиленовыми пакетами, чтобы предотвратить их загрязнение и повреждение.

4. При подсоединении разъема топливопровода (быстрый разъем A) выполните следующую процедуру:

• Проверьте, нет ли повреждений и посторонних веществ на соединениях топливопровода.
• Совместите ось разъема топливопровода с осью топливопровода и вставьте топливопровод в разъем до щелчка. Если топливопровод вставляется в разъем тяжело, нанесите небольшое количество чистого моторного масла на конец топливопровода и попытайтесь вставить снова.
• После соединения топливопровода с разъемом проверьте надежность сцепления деталей, попытавшись растянуть их.
• Проверьте, нет ли утечек топлива.
• Установите зажим топливного патрубка.

5. При отсоединении разъема (быстросъемного типа В) топливопровода действуйте следующим образом:

• Перед отсоединением убедитесь в отсутствии загрязнений и других посторонних веществ вокруг разъема топливопровода. Если необходимо, очистите соединитель.
• Зажмите фиксатор, как показано на рисунке, а затем вытяните разъем топливопровода из топливопровода.

Примечание:
Разъем топливопровода следует отсоединять вручную.

*Зажмите Вытяните*

1. Фиксатор.
2. Топливопровод.
3. Фиксатор.

• Если разъем топливопровода не снимается с топливопровода, зажмите топливопровод и подвигайте разъем вперед-назад, чтобы освободить и отсоединить его.

• Убедитесь в отсутствии загрязнения уплотнительной поверхности отсоединенной рампы, при необходимости очистите.
• Накройте отсоединенный топливопровод и разъем топливопровода полиэтиленовыми пакетами, чтобы предотвратить их загрязнение и повреждение.

6. При подсоединении разъема топливопровода (быстрый разъем B) выполните следующую процедуру:

• Убедитесь в отсутствии повреждений или посторонних частиц в подсоединяемой части топливного патрубка.
• Совместите разъем топливопровода с топливопроводом и вставьте разъем топливопровода в держатель до щелчка.

Примечание:
Если топливопровод вставляется в разъем топливопровода с трудом, нанесите небольшой слой моторного масла на конец топливопровода и попытайтесь вставить его снова.

• После выполнения соединения проверьте его надежность, потянув за топливопровод и разъем.

• Проверьте, нет ли утечек топлива.

7. При работе с нейлоновыми трубками соблюдайте следующие меры предосторожности:

• Никогда не перекручивайте соединительную часть нейлоновой трубки или разъем топливопровода при их соединении.
• Не снимайте EPDM-защиту с наружной поверхности нейлоновой трубки.
• Во избежание утечек топлива не сжимайте и не перегибайте нейлоновые трубки.

Удаление воздуха из системы питания

1. Используя ручной подкачивающий насос, встроенный в крышку корпуса топливного фильтра, удалить из системы питания воздух. Качать насос до тех пор, пока резко не возрастет сопротивление перемещению ручки насоса.

Примечание:
- Качать ручку насоса не более чем два хода в секунду.
- При использовании ручного подкачивающего насоса, его шток необходимо опускать на полный ход.
- Когда давление топлива на входе порта подачи насоса достигает давления насыщения, сопротивление на штоке насоса увеличивается.
- Если в процессе прокачки усилие на штоке насоса прерывистое, топливо из основной магистрали должно попасть обратно в топливный бак. Продолжить прокачку до появления ровного усилия на штоке насоса.
- Если после более, чем 200 повторений воздух из системы не удалился, значит, вероятней всего, возможны утечки топлива на промежутке магистрали между топливным баком и топливным фильтром, также возможно поврежден ручной насос или в топливном баке недостаточно топлива.
- С помощью ручного подкачивающего насоса невозможно поднять рабочее давление топлива в топливной рампе до нормального.

2. Проверить пуск двигателя.

Примечание
- Если с помощью ручного насос воздух был полностью удален из системы, стартеру необходимо поработать как минимум 10 секунд, чтобы поднять давление в топливной рампе системы питания.
- Не вращать коленчатый вал с помощью стартера более, чем 20 секунд за раз. В противном случае возможно разрядится аккумуляторная батарея.

Проверить и убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

• Если двигатель запустился, перейти к следующему шагу.
• Если двигатель не запустился, повторить прокачку системы питания с помощью ручного подкачивающего насоса.

3. Выключить зажигание.

4. Подсоединить специальное сканирующее устройство GTS к диагностическому выводу DLC3.

5. Включить зажигание и включения специальное сканирующее устройство.

6. Очистить ошибки системы: «Powertrain > Engine > Clear DTCs».

7. Запустить двигатель.

8. Войти в следующий пункт меню: «Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak

Powertrain > Engine > Active Test

9. Проверить систему питания на наличие утечек пять раз, выключив и включив тест с интервалом 10 секунд: Active Test / Test the Fuel Leak.

10. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах в течение 3 минут, выполняя активный тест на наличие утечек.

11. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

12. Прочесть ошибки.

13. Удалить ошибки: Powertrain > Engine > Clear DTCs.

Удаление воды из топливного фильтра

1. Отсоединить хомут крепления и отсоединить топливный шланг №1 от хомута топливного патрубка, как показано на рисунке ниже.

2. Отпустить хомут крепления и сместить клемму провода, как показано на рисунке ниже, после чего снять ее.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика уровня воды в топливном фильтре, как показано на рисунке ниже.

4. Переместить топливный фильтр в сборе, после чего поднять его, как показано на рисунке ниже.

5. Подсоединить к дренажному крану подходящей длины шланг. Поместить свободный конец шланга в емкость для сбора воды, как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть дренажный кран, чтобы слить воду.

7. Качать ручной насос, до момента, пока из шланга не потечет чистое дизтопливо.

8. Затянуть дренажный кран от руки.

Примечание
Для затягивания дренажного крана не использовать инструмент.

9. Установить на место топливный фильтр в сборе.

10. Подсоединить к датчику уровня воды в фильтре разъем жгута электропроводки.

11. Подсоединить хомут крепления провода, после чего переместить клемму так, как показано на рисунке ниже.

12. Подсоединить хомут крепления, после чего подсоединить топливный шланг №1 к хомуту топливного патрубка №2, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Проверить и убедиться в том, что метка на топливном шланге установлена так, как показан на рисунке ниже.

1. Топливный шланг №1
2. Хомут топливного патрубка №2

а. Метка

Топливные форсунки

*26 Н∙м 10 Н∙м 8,4 Н∙м 12 Н∙м 21 Н∙м 40 Н∙м 31 Н∙м*

1. Кронштейн жгута электропроводки
2. Топливная форсунка в сборе
3. Топливный патрубок №1 в сборе
4. Топливный патрубок №2 в сборе
5. Топливный патрубок №1
6. Прокладка держателя топливной форсунки
7. Дренажный патрубок топливной форсунки
8. Кронштейн хомута крепления жгутов электропроводки
9. Топливный шланг №5
10. Седло топливной форсунки в сборе
11. Хомут крепления топливной форсунки
12. Шайба
13. Болт крепления хомута топливной форсунки
14. Соединительный болт
15. Прокладка
16. Уплотнительное кольцо

* - отпускать и затягивать только с помощью специального инструмента

Снятие и установка

Внимание:
- Система впрыска топлива Common Rail имеет очень высокое давление впрыска (Приблизительно 1.600 атм).
- Никогда не выполнять работы над системой впрыска при работающем двигателе или в пределах 30 секунд после остановки двигателя.
- Всегда обращать внимание на меры предосторожности.

Внимание:
- Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
- Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять охладитель системы рециркуляции отработанных газов в сборе и клапан системы EGR в сборе с электронным контрольным клапаном системы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Проверить компенсационный код топливной форсунки.

5. Снять топливный патрубок №1 (для моделей с сажевым фильтром).

6. Снять монтажный кронштейн хомута крепления жгута электропроводки.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки клапана сброса давления от топливной рампы в сборе, как показано на рисунке ниже.
• Выкрутить болт крепления и снять кронштейн хомута крепления жгута электропроводки с крышки головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

7. Снять кронштейн жгута электропроводки, выкрутив, показанный на рисунке ниже, болт крепления.

8. Снять дренажный патрубок топливных форсунок в сборе.

• Отпустить хомут крепления и отсоединить топливный шланг №5 от дренажного топливного патрубка в сборе, как показано на рисунке ниже.
• Выкрутить четыре соединительные болта и снять четыре прокладки.
• Выкрутить болт крепления и снять дренажный топливный патрубок, показанный на рисунке ниже.

9. Снять топливный патрубок высокого давления №1 и №2.

Примечание
После отсоединения топливных патрубков высокого давления, выходные каналы топливной системы необходимо заглушить с помощью клейкой ленты или подходящий заглушек, чтобы исключить попадания внутрь системы загрязнений.

• Используя специальный инструмент (09245-11010), отпустить восемь соединительных гаек крепления топливных патрубков высокого давления к топливным форсункам и топливной рампе, как показано на рисунке ниже.

• Снять два топливных патрубка высокого давления №1 и два патрубка высокого давления №2, как показано на рисунке ниже.

Примечание
После снятия топливных патрубков высокого давления, расположить их так, чтобы при подсоединении не было изменено место их установки.

10. Извлечь топливные форсунки в сборе.

• Выкрутить четыре болта крепления монтажных хомутов топливных форсунок, также снять шайбы вместе с хомутами.
• Извлечь из головки блока цилиндров четыре топливные форсунки вместе с седлами, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Установить топливные форсунки после извлечения в их первоначальное расположение.

• Снять уплотнительные кольца с каждой топливной форсунки в сборе.

11. Снять с головки блока цилиндров уплотнительные прокладки держателей топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание
В случае замены какого-либо из элементов, необходимо заменять топливные патрубки высокого давления, ниже приведена таблица в которой указаны те позиции, при замене которых, необходимо заменять топливные патрубки.

1. Установить на головку блока цилиндров четыре новые прокладки под держатели топливных форсунок.

2. Установить топливные форсунки в сборе.

Примечание
Перед установкой топливной форсунки в сборе, проверить ее на наличие нагара, посторонних материалов и т.д. на уплотняемой поверхности в головке блока цилиндров и топливной форсунки в сборе. При необходимости, очистить и промыть привалочные поверхности.

• Установить в головку блока цилиндров четыре новые седла топливных форсунок в сборе.
• Нанести тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительные кольца каждой из топливных форсунок в сборе.
• Установить новые уплотнительные кольца (1) на топливные форсунки, как показано на рисунке ниже.
• Установить все четыре топливные форсунки в сборе в головку блока цилиндров.

Примечание
Установить топливную форсунку в сборе в седло форсунки.

• Установить держатели топливных форсунок вместе с шайбами, как показано на рисунке ниже (1).

Примечание
Следить за правильностью установки шайбы (фаской вниз), как показано на рисунке ниже.

• Установить, но не затягивать болты крепления держателей топливных форсунок в сборе.

Примечание
При установке болта крепления следить за тем, чтобы ни болт, ни держатель форсунки не перекосились.

Примечание
Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления держателей топливных форсунок.

3. Установить, но не затягивать топливные патрубки высокого давления №1 и №2.

• Установить и наживить четыре соединительные гайки топливных патрубков №2.
• Установить и наживить четыре соединительные гайки топливных патрубков №1.

4. Затянуть болты крепления держателей топливных форсунок с моментом затяжки 21 Н∙м.

5. Затянуть соединительные гайки топливных патрубков высокого давления.

• Используя специальный инструмент (09245-11010), затянуть восемь соединительных гаек топливных патрубков высокого давления с моментом затяжки 40 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Необходимо вычислить фактический момент затяжки, ввиду изменения длины плеча.

Специальное приспособление (длина плеча 50 мм) + динамометрический ключ (длина плеча 180 мм) = 31 Н∙м.

6. Установить на место дренажный топливный патрубок в сборе.

• Установить и вкрутить не затягивая болты крепления дренажного патрубка вместе с новыми прокладками и болт крепления общий.
• Затянуть четыре болта крепления и болт дренажного патрубка в последовательности, указанной на рисунке ниже с моментом затяжки 12 Н∙м.
• Подсоединить к дренажному патрубку топливный шланг №5, затянуть хомут его крепления.

7. Установить кронштейн крепления жгутов электропроводки, затянув болт его крепления с моментом затяжки 8.4 Н∙м.

8. Установить монтажный кронштейн жгутов электропроводки в сборе.

• Установить кронштейн хомута крепления проводки, затянуть болт крепления его к крышке головки блока цилиндров с моментом затяжки 10 Н∙м.
• Подсоединить разъем жгута электропроводки к клапану сброса давления на топливной рампе в сборе.

9. Установить топливный патрубок №1 (с сажевым фильтром).

10. Установить охладитель системы рециркуляции отработанных газов в сборе с электронный контрольным клапаном в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

12. Выполнить регистрацию топливных форсунок.

13. Прокачать топливную систему (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Проверить систему питания на наличие утечек топлива.

Топливный насос высокого давления

Снятие и установка

Внимание:
- Система впрыска топлива Common Rail имеет очень высокое давление впрыска (Приблизительно 1.600 атм).
- Никогда не выполнять работы над системой впрыска при работающем двигателе или в пределах 30 секунд после остановки двигателя.
- Всегда обращать внимание на меры предосторожности.

Внимание:
- Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
- Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

5. Снять патрубок воздуховода №4 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Снять воздушный патрубок №2 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Снять шланг радиатора №1 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

8. Отсоединить расширительный бачок лопастного насоса.

9. Снять монтажный кронштейн масляного бачка №1 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

10. Снять расширительный бачок системы охлаждения в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

11. Снять кожух вентилятора системы охлаждения двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

12. Снять натяжитель ремня привода навесного оборудования в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Двигатель).

13. Снять топливный шланг №2. Отпустит и сместить два фиксатора, после чего отсоединить топливный шланг №2 от топливного насоса высокого давления и дренажного топливного патрубка №3 в сборе, как показано на рисунке ниже.

14. Снять топливный шланг №1. Отпустит и сместить два фиксатора, после чего отсоединить топливный шланг №1 от топливного насоса высокого давления топливного патрубка №2 в сборе, как показано на рисунке ниже.

15. Снять топливный патрубок №4 (с герметичным топливным фильтром).

• Выкрутить два соединительных болта крепления, снять две прокладки и отсоединить топливный патрубок от топливного насоса высокого давления в сборе с фильтром, как показано на рисунке ниже.

16. Снять крышку топливного насоса высокого давления, показанную на рисунке ниже.

17. Снять провод топливного насоса.

• Отсоединить от электромотора топливного насоса разъем жгута электропроводки.
• Отсоединить хомут и снять провод, показанный на рисунке ниже.

18. Снять крышку переднего корпуса цепи привода газораспределительного механизма.

• Выкрутить три болта крепления и снять крышку сервисного отверстия, показанную на рисунке ниже.
• Снять прокладку крышки.

19. Снять топливный насос высокого давления в сборе.

Примечание
- Не удерживать топливный насос высокого давления за показанные на рисунке ниже элементы.
- С установленные специальным приспособлением, не проворачивать коленчатый вал более, чем на пол оборота.

А. С сажевым фильтром или герметичным топливным фильтром

В. Без сажевого фильтра

• Совместить установочные метки (а) на шкиве коленчатого вала в сборе и крышке цепи привода газораспределительного механизма, вращая для этого шкив по часовой стрелке.

• Используя специальные приспособления, зафиксировать шкив коленчатого вала от вращения, после чего отвернуть гайку крепления вала топливного насоса высокого давления, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Использовать специальное приспособление:

09213-58014 (91551-80840), 09330-00021.

Примечание
Не на много отпустить гайку крепления вала топливного насоса высокого давления, в противном случае не будет возможности установить специальное приспособление.

Примечание
Провернуть гайку крепления вала топливного насоса высокого давления на один оборот.

• Отвернуть три гайки крепления топливного насоса высокого давления в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Не отворачивать гайки крепления полностью. В противном случае есть вероятность падения насоса.

А. С сажевым фильтром или герметичным топливным фильтром

В. Без сажевого фильтра

• Установить специальное приспособление (09241-11010) в сборе с тремя болтами крепления, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты с моментом затяжки 10 Н∙м.

Примечание
Болты крепления поставляются в сборе со специальным приспособлением.

Примечание
- Убедиться в том, что специальное приспособление устанавливается так, как показано на рисунке ниже.
- Совместить шестигранную часть специального приспособления с гайкой крепления вала топливного насоса высокого давления, чтобы установить специальное приспособление.

а. Передняя часть двигателя

b. Задняя часть двигатель

с. Шестигранная часть специального приспособления

Для моделей с сажевым фильтром и герметичным топливным фильтром

• Выкрутить два болта крепления и снять монтажный кронштейн топливного насоса №1 с топливного насоса высокого давления в сборе и блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

• Установить ручку на специальное приспособление, как показано на рисунке ниже. Удерживая шкив коленчатого вала от вращения, провернуть ручку против часовой стрелки, чтобы отсоединить топливный насос высокого давления в сборе.

Примечание
Использовать специальные приспособления:

09213-58014 (91551-80840), 09330-00021, 09241-11010.

• Отвернуть три гайки крепления и снять топливный насос высокого давления в сборе с крышки цепи привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

• Снять с топливного насоса высокого давления уплотнительное кольцо, показанное на рисунке ниже.

Установка

1. Установить топливный насос высокого давления в сборе.

Примечание
- Не удерживать топливный насос высокого давления за показанные на рисунке ниже элементы.
- С установленные специальным приспособлением, не проворачивать коленчатый вал более, чем на пол оборота.

А. С сажевым фильтром или герметичным топливным фильтром

В. Без сажевого фильтра

• Нанести тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительное кольцо топливного насоса высокого давления.
• Установить новое уплотнительное кольцо на топливный насос высокого давления.
• Вставить вал топливного насоса высокого давления в сборе в звездочку привода насоса, как показано на рисунке ниже. При этом необходимо устанавливать насос, немного покачивая, чтобы совпали выборки на валу и на звездочке, показанной на рисунке ниже (а).

• Используя специальные приспособления, провернуть топливный насос высокого давления по часовой, после чего установить и наживить три гайки крепления насоса, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Использовать специальные приспособления:

09213-58014 (91551-80840), 09330-00021, 09241-11010.

• Используя специальное приспособление, провернуть, чтобы установить топливный насос высокого давления окончательно в положение, показанное на рисунке ниже, после чего затянуть окончательно три гайки крепления насоса с моментом затяжки 21 Н∙м.

Примечание
После проворачивания специального приспособления, зазор А, показанный на рисунке ниже, должен составлять 2 – 3 мм.

Для моделей с сажевым фильтром и герметичным топливным фильтром

• Установить топливный насос высокого давления в сборе, после чего установит и затянуть два болта крепления насоса в сборе с моментом затяжки 21 Н∙м.

Для всех моделей

• Снять специальное приспособление, выкрутив три болта крепления.

• Используя специальное приспособление, зафиксировать от вращения шкив коленчатого вала и затянуть окончательно гайку крепления вала топливного насоса высокого давления с моментом затяжки 137 Н∙м.

2. Установить на крышку цепи привода газораспределительного механизма, крышку сервисного отверстия, затянуть три болта ее крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

3. Установить провод мотора насоса.

4. Установить крышку топливного насоса высокого давления.

5. Установить топливный патрубок №4 (для моделей с герметичным топливным фильтром).

• Затянуть два соединительных болта крепления топливного патрубка с моментом затяжки 42 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

6. Подсоединить топливный шланг №2 к топливному насосу высокого давления в сборе и к дренажному топливному патрубку, после чего установить и затянуть хомуты крепления шланга.

7. Подсоединить топливный шланг №1 к топливному насосу высокого давления в сборе и к топливному патрубку №2, после чего установить и затянуть два хомута крепления шланга.

8. Установить ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Двигатель).

9. Установить кожух вентилятора системы охлаждения двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

10. Установить расширительный бачок радиатора системы охлаждения двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

11. Установить кронштейн масляного резервуара №1.

12. Подсоединить расширительный бачок к насосу системы гидроусилителя рулевого управления.

13. Установить шланг радиатора №1 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

14. Установить воздушный патрубок №2 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

15. Установить воздуховод №4 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

16. Установить впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

17. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

18. Прокачать систему питания двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

19. Проверить систему питания на наличие утечек топлива.

20. Установить нижнюю защиту моторного отсека автомобиля.

Топливная рампа

Снятие и установка

Внимание:
- Система впрыска топлива Common Rail имеет очень высокое давление впрыска (Приблизительно 1.600 атм).
- Никогда не выполнять работы над системой впрыска при работающем двигателе или в пределах 30 секунд после остановки двигателя.
- Всегда обращать внимание на меры предосторожности.

Внимание:
- Всегда при работе с системой питания необходимо надевать защитные очки, чтобы исключить попадание топлива в глаза.
- Не курить и не пользоваться открытым огнем вблизи двигателя, при работе с системой питания и системой улавливания паров топлива. Всегда перед началом работы с системой питания двигателя, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, кроме тех моментов, когда необходимо выполнить диагностику системы.

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять охладитель системы рециркуляции отработанных газов в сборе с электронным контрольным клапаном системы EGR (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Снять монтажный кронштейн хомута крепления жгутов электропроводки.

5. Отвернуть соединительные гайки и снять топливные патрубки высокого давления №1 и №2.

6. Снять топливный патрубок №4 (для моделей с сажевым фильтром).

7. Снять топливоподающий патрубок в сборе.

8. Снять топливный шланг №4. Для этого необходимо отпустить хомут крепления и отсоединить шланг от топливной рампы, как показано на рисунке ниже.

9. Снять топливную рампу в сборе.

• Отсоединить хомут крепления жгута электропроводки.
• Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления в топливной рампе, как показано на рисунке ниже.

• Отвернуть две гайки крепления и снять топливную рампу в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Не извлекать из топливной рампы датчик давления топлива или клапан сброса давления.

Установка

1. Установить топливную рампу в сборе на двигатель.

• Установить и затянуть две гайки крепления топливной рампы с моментом затяжки 21 Н∙м.
• Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику давления топлива в рампе.
• Подсоединить хомут крепления жгута электропроводки.

2. Установить топливный шланг №4. Подсоединить шланг к топливной рампе в сборе, после чего установить и затянуть хомут его крепления.

3. Установить и наживить соединительные гайки топливных патрубков высокого давления.

4. Затянуть окончательно соединительные гайки топливных патрубков высокого давления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Установить подводящий топливный патрубок в сборе.

6. Установить топливный патрубок №4 (для моделей с сажевым фильтром).

7. Установить монтажный кронштейн хомута крепления жгутов электропроводки.

8. Установить охладитель и контрольный электронный клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

10. Прокачать топливную систему (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Проверить систему питания на наличие утечек топлива.

Топливный фильтр

Замена

1. Извлечь из корпуса фильтрующий элемент в сборе.

Примечание
Замена фильтрующего элемента также может быть выполнена при установленном корпусе фильтра в монтажный кронштейн.

• Отпустить хомут и отсоединить топливный шланг №1 от хомута топливного патрубка №2, как показано на рисунке ниже.

• Отсоединить хомут крепления и сместить клемму провода так, как показано на рисунке ниже, после чего снять провод.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика уровня воды в топливном фильтре, как показано на рисунке ниже.

• Потянуть по направлению вверх, чтобы снять корпус топливного фильтра в сборе, как показано на рисунке ниже.

• Подсоединить к дренажному крану фильтра шланг подходящей длины и диаметра. Второй конец шланга поместить в заранее подготовленную емкость, как показано на рисунке ниже.
• Отпустить дренажный кран, чтобы слить из фильтра все топливо.
• Затянуть дренажный кран от руки.
• Отсоединить шланг от дренажного крана.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика засорения фильтра, как показано на рисунке ниже.

• Используя отвертку, рычажным движением, отворачивать стопорную гайку, пока ее нельзя будет отвернуть вручную, ка кпоказано на рисунке ниже.

• Полностью отвернуть стопорную гайку рукой, как показано на рисунке ниже.

• Снять крышку топливного фильтра, приподнять одну сторону крышки, после чего снять ее окончательно.
• Извлечь фильтрующий элемент из корпуса фильтра, как показано на рисунке ниже.
• Снять уплотнительное кольцо (1) с корпуса топливного фильтра, показанное на рисунке ниже.

2. Установить новый фильтрующий элемент в корпуса фильтра.

• Установить новое уплотнительное кольцо на корпус топливного фильтра в сборе (1), как показано на рисунке ниже.
• Установить новый фильтрующий элемент в сборе в корпус фильтра (2), как показано на рисунке ниже.

• Совместить метку на крышки фильтра с меткой на корпусе фильтра, как показано на рисунке ниже.

• Надавить на крышку фильтра руками, как показано на рисунке ниже. Установить крышку так, чтобы зазор А составлял 1.5 мм.

Примечание
Зазор между крышкой и корпусом фильтра должен быть равномерным по окружности.

• Вращать стопорную гайку до характерного щелчка.

Примечание
Как только метки на корпусе топливного фильтра и гайке совпадут, вращать ее станет затруднительно. Поэтому далее использовать отвертку, как показано на рисунке ниже.

• Измерить расстояние между метками на крышке топливного фильтра и корпусе фильтра, а также между крышкой и корпусом фильтра.

Стандартное значение зазоров:

Зазор А: 1.0 мм или более

Зазор В: 1.0 мм или менее.

• Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику засорения фильтра.
• Установить корпус топливного фильтра в сборе на место, как показано на рисунке ниже.

• Подсоединить хомут крепления провода, после чего установить клемму провода, как показано на рисунке ниже.

• Подсоединить хомут крепления и подсоединить топливный шланг №1 к хомуту крепления на топливном патрубке №2, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Убедиться в том, что метка на топливном шланге расположена так, как показано на рисунке ниже.

1. Топливный шланг №1
2. Хомут топливного патрубка №2

а. Метка

3. Сбросить данные системы предупреждения топливного фильтра.

• Включить зажигание.
• После включения зажигания, подсоединить разъем к датчику уровня водя в фильтре не ранее, чем через три секунды, но и не позднее, чем через 60 секунд.
• Проверить и убедиться в том, что сигнализатора топливного фильтра на щитке приборов погас.

4. Прокачать топливную систему (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Проверить топливную систему на наличие утечек.

Проверка системы питания дизельных двигателей

Проверка при помощи диагностического прибора

Примечание
- Перед этим нужно проверить, не повреждена ли топливная система и нет ли в ней внешних течей.
- Перед началом убедитесь, что топливо в топливном баке адекватно по своим характеристикам.

1. Включить зажигание, выдать с диагностического прибора команду включения и выключения реле топливного насоса. Вы услышите, как включается и выключается топливный насос.

Примечание
Если топливный насос не заработал, проверьте электрическую цепь топливного насоса.

2. Отследите параметр диагностического прибора "Датчик давления в трубе топливного распределителя". При запуске двигателя давление должно быть не менее 415кПа. При работе двигателя на холостых оборотах давление должно быть близким к значению параметра "Желательное давление в трубе топливного распределителя". С увеличением частоты вращения двигателя значения параметров "Желательное давление в трубе топливного распределителя" и "Датчик давления в трубе топливного распределителя" должны стать очень близкими друг к другу.

Примечание:
Может оказаться необходимым снять некоторые части двигателя для визуального осмотра.

3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

• Шланги и трубы, которые сотрясаются при работе двигателя или имеют изгибы, которые могут ограничивать поток топлива.
• Утечки топлива на участке между топливным баком и топливным насосом высокого давления (ТНВД).

Примечание
Достаточно надежным признаком наличия ограничений в системе возврата топлива является утечка топлива в магистрали возврата топлива.

• Утечки топлива в магистралях возврата топлива – устраните все утечки и ограничения или замените все компоненты, которые повреждены или дают утечку.

4. Установите топливный манометр.

Примечание
Возможно, придется выдавать команду включения реле топливного насоса несколько раз, чтобы достичь максимально возможного давления топлива.

5. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду включения реле топливного насоса. Проверьте, что давление топлива находится в диапазоне 415-535кПа и остается постоянным в течение 5минут.

6. Если давление топлива выходит за нижний предел указанного диапазона, снимите топливный бак и осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените топливный насос.

• Утечка в топливных магистралях.
• Ограничение в трубе подачи топлива.
• Ограничен или забит фильтр.
• Поплавок уровня топлива зажат, или его заклинило.
• Проверьте, прочно ли соединены разъемы жгутов проводов и цепи заземления топливного насоса.

7. Если тестирование показывает, что компоненты топливной системы работают нормально, проверьте или замените топливный фильтр.

Проверка герметичности топливного бака

Внимание:
Поместите сухой химический огнетушитель (класса В) вблизи зоны, где должна проводиться проверка топливного бака на утечку. Перед снятием топливного бака для проверки на утечку убедитесь в отсутствии утечек в идущих к нему трубах подачи топлива. После снятия убедитесь в отсутствии утечки через уплотнительное кольцо датчика топлива (расходомера). Несоблюдение этого требования может повлечь за собой нанесение ущерба здоровью.

1. Опорожните топливный бак.

2. Снимите топливный бак.

3. Присоедините к топливному баку шланг подачи топлива, шланг продувочного клапана ограничителя подачи топлива и шланг продувочного клапана резервуара.

4. Закупорьте отверстие топливозаправочного штуцера.

5. Присоедините шланга к штуцеру всасывающего шланга на топливном баке и закрепите его одним зажимом.

6. Погрузите топливный бак в воду или используйте мыльный раствор на внешней стороне бака.

7. Подайте во всасывающий шланг воздух под давлением 7-15кПа.

8. Воздушные пузыри, появляющиеся из топливного бака, указывают на утечку.

Если топливный бак течет, замените его.

Признаки неисправностей системы питания

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Дизельные двигатели

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Проверка причин неисправностей дизельных двигателей

Примечание
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- В памяти нет никаких диагностических кодов неисправности (DTC).
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Топливная система не имеет утечек.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте указанные ниже условия систем датчиков:

• Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) на предмет закупорки, загрязнений и повреждений.
• Протестируйте перемежающийся сигнал датчика давления в трубе топливного распределителя, покачав разъем жгут проводов между этим датчиком и ЕСМ при включенном зажигании и выключенном двигателе, отслеживая соответствующий параметр с помощью диагностического прибора.
• Проверьте, не перемежается ли сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Проверьте, попадает ли сопротивление датчика положения коленчатого вала в допустимый диапазон. После испарения топлива на горячем двигателе сопротивление датчика положения коленчатого вала может выходить за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в диапазоне 774-946 Ω.
• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить данные ECT с данными датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значение температуры воздуха на впуске для IAT и ЕСТ должны различаться не более чем на 3°С (5°F). Если это не так, проверьте цепь датчика охлаждающей жидкости или сам датчик на предмет чрезмерно большого сопротивления.

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Убедитесь в отсутствии наружных утечек топлива.
• Проверьте, не слишком ли низкое давление топлива.
• Убедитесь, что топливный фильтр не забит и что в топливную систему не попал воздух.
• Проверьте подачу топлива в топливный насос высокого давления (ТНВД).
• Проверьте, правильно ли функционирует отверстие в крышке топливного бака.
• Проверьте качество топлива.
• При работе двигателя на холостых оборотах отследите с помощью диагностического прибора реальное и желательное давление в трубе топливного распределителя.
• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Убедитесь, что топливные форсунки не забиты и не имеют ограничений.
• Проверьте, не "заедает" ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов.

3. Убедитесь в отсутствии следующих механических повреждений двигателя:

• Неправильно работает механизм управления клапанами
• Коромысло клапана изношено
• Низкая степень сжатия в двигателе.
• Пружины клапанов сломаны или слабые
• Изношенные кулачки распредвала
• Избыточное количество масла в камере сгорания. Течь клапанных уплотнений

Примечание
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Тяжелый пуск

• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.
• Проверьте, не слишком ли медленно происходит запуск.
• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Убедитесь, что водитель используется правильная процедура запуска, описанная в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
• Проверьте, нет ли ограничений во всасывающем патрубке турбокомпрессора.
• Проверьте, нет ли ограничений или утечки во впускном коллекторе.
• Проверьте, нет ли ограничений в системе вывода отработавших газов.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить генератор.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны
• Проверьте прихватывание тормоза.
• Проверьте, правильное ли давление воздуха в шинах.
• Проверьте правильность работы спидометра.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.

Вырезы и пропуски зажигания, нехватка мощности или кратковременные прекращения работы.

• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Сравните автомобиль с аналогичным модулем. Убедитесь, что автомобиль имеет реальное условие.
• Проверьте, правильно ли работает коробка передач.
• Проверьте уровень и качество моторного масла.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Убедитесь в отсутствии износа и повреждений колеса турбины турбокомпрессора, вала и крыльчатки компрессора.
• Убедитесь, что каналы выхлопа не забиты и что в них отсутствуют ограничения.
• Проверьте, нет ли ограничений в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте, не смещены ли показания датчика массового расхода воздуха.
• Убедитесь, что клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) полностью закрывается.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверьте функционирование муфты гидротрансформатора.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет
• Проверьте крепления двигателя.
• Проверьте, нет ли дефектов литья во впускном и в выпускном коллекторе.
• Проверьте, не повреждены ли и не пережаты ли трубы системы выхлопа.
• Проверьте, не повреждены ли внутренние стенки выпускного коллектора.
• Глушители вышли из строя вследствие воздействия высокой температуры или возможного внутреннего дефекта.
• Проверьте цепь переключателя положения парковки/нейтрального положения.

Рывки, всплески

• Убедитесь, что водитель понимает, как работает муфта гидротрансформатора (ТСС).
• Убедитесь, что водитель понимает, как работает компрессор кондиционера.
• Используйте диагностический прибор, чтобы обеспечить совпадение отсчетов датчика скорости автомобиля (VSS) c показаниями спидометра.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

• Убедитесь в отсутствии очевидных проблем перегрева.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя достаточно высок.
• Убедитесь в отсутствии ограничений потока воздуха через радиатор.
• Проверить правильность функционирования и тип термостата.
• Проверить раствор охлаждающей жидкости. Этот раствор должен состоять из антифриза и воды в пропорции 50/50.

Повышенная задымленность (черный дым)

Нормальный режим

• Черного дыма не должно быть при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• При 2-3 резких ускорениях, выполняемых после обычного незначительного ускорения, возможно кратковременное выделение черного дыма, продолжающееся не более 5 секунд.
• При резком ускорении допускается появление очень незначительного выхлопа черного дыма.

Ненормальный режим

• Черный дым при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• Выделение густого черного дыма при резком ускорении, продолжающееся в течение более 5 секунд.
• Густой черный дым при каждом резком ускорении и/или в процессе переключения передач.
• Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха или в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха во впускном коллекторе.
• Проверить, полностью ли закрывается клапан EGR. Снять клапан EGR и визуально проверить на просвет, нет ли зазора между клапанами и седлами клапанов.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверить, не проникает ли в камеру сгорания слишком много масла.

Повышенная задымленность (белый или серый дым)

• Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым, связанный с охлаждающей жидкостью, можно принять за синий или серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низок, проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
• Если выделяется слишком много дыма, проверьте, не залипла ли какая-либо топливная форсунка в открытом состоянии, выполнив для этого следующее:

1. Разъединить электрический разъем на топливном насосе высокого давления.

2. Снять свечи накаливания.

Примечание
Не стойте во время прокрутки двигателя перед отверстиями, предназначенными для установки свечей накаливания.

3. Выполняя прокрутку двигателя, следует одновременно наблюдать через отверстия, предназначенные для свечей накаливания, за распылением топлива.

4. Заменить топливные форсунки цилиндров, в которых происходит распыление топлива.

5. Проверить чистоту масла и убедиться, что его уровень не повышен.

• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Проверьте топливные форсунки