Система живлення Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross з 2013 року (+ оновлення 2016)

1. Система живлення

Перевірка тиску, що розвивається у магістралях паливної системи

1. Скинути залишковий тиск із магістралей системи живлення двигуна.

2. Від'єднати напірний паливний шланг від паливної рампи.

3. Під'єднати набір спеціального обладнання (А) (09912-58442), (В) (09912-58432), (С) (09912-58490) між напірним паливним шлангом (1) і паливною рампою, як показано на малюнку нижче, після чого закріпити паливний тесту.

4. Перевірити та переконатися, що напруга акумуляторної батареї 11 В або вище.

5. Виконати вимірювання тиску палива. Для цього включити запалення (ключ на ON), щоб увімкнувся паливний насос, після двох секунд його роботи вимкнути запалення. Повторити цю операцію 3 – 4 рази, щоб точніше виміряти тиск палива. Стандартна величина тиску палива: 357 – 403 кПа (3.6 – 4.1 кгс/см²).

6. Скинути залишковий тиск палива в системі.

7. Зняти набір спеціального обладнання з паливної рампи та напірного паливного шланга.

8. При вимкненому двигуні та увімкненому запаленні перевірити паливну систему на наявність витоків.

Процедура скидання залишкового тиску в магістралях живлення

Увага:
Перед виконанням описаних нижче операцій дочекатися, поки двигун не охолоне повністю, в іншому випадку, при виконанні операцій на гарячому двигуні можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора.

1. Перевірити та переконатися, що двигун повністю охолонув.

2. Для моделей з механічною коробкою передач, встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення, затягнути гальмо стоянки і підставити противідкатні клини під колеса. Для моделей з автоматичною трансмісією, перевести селектор у положення Р, затягнути гальмо стоянки і заблокувати провідні колеса.

3. Витягти реле паливного насоса (1) із блоку запобіжників №1, як показано на малюнку нижче.

4. Зняти кришку заливної горловини паливного бака, щоб вирівняти тиск у баку, після чого встановити кришку на місце.

5. Запустити двигун і дочекатися, поки не сам не затихне від відсутності палива в магістралях. Повернути двигун стартером два-три рази по три секунди, щоб скинути тиск у паливних магістралях.

6. Після виконання сервісних робіт, встановити реле паливного насоса назад.

Паливна система, компоненти

1. Паливний бак
2. Паливний насос у зборі
3. Кільце ущільнювача
4. Стопорна гайка паливного насоса
5. Вентиляційний шланг
6. Заливний шланг паливного бака
7. Паливозаливна горловина
8. Кришка паливної горловини
9. Монтажна стрічка паливного бака
10. Болт кріплення паливного бака
11. Паливний патрубок напірної магістралі (бік кузова)
12. Паливний патрубок напірної магістралі (бік паливного насоса)
13. Напірний паливний шланг
14. Паливна рампа
15. Паливна форсунка
16. Втулка паливної форсунки
17. Ізолятор паливної рампи
18. Кільце ущільнювача паливної форсунки
19. Хомут кріплення заливного шланга паливного бака
20. Хомут кріплення паливозаливної горловини
21. До ємності системи уловлювання парів палива
22. Протектор паливного патрубка

(а): 45 Н∙м (b): 25 Н∙м (с): 5.5 Н∙м (d): 2 Н∙м (е): 1.5 Н∙м

Підключення та від'єднання паливних магістралей

Без швидкого роз'єму

Примітка:
- Встановити хомут так, щоб центр між обома кінцями хомута (8) або центр різьбової гвинта хомута (9) були розташовані в діапазоні «d», як показано на малюнку нижче.
- Розташування гвинта хомута (4) зображеного на малюнку нижче представлено у сервісному положенні, у заводській збірці гвинт знаходиться зверху.

1. Патрубок
2. Шланг
3. Хомут кріплення
4. Хомут кріплення заливного шлангу
5. Хомут кріплення заливної горловини
6. Ліва частина автомобіля
7. Права частина автомобіля

"а": 3 - 7 мм, "b": 5 - 10 мм, "с": 0 - 8 мм, "d": 45 градусів "е": 13 - 17 мм, (а): 1.5 Н∙м

Наливний шланг паливного бака

Від'єднання

1. Зняти кришку паливозаливної горловини.

2. Вставити в паливно-заливну горловину шланг ручного насоса.

Примітка:
При установці шланга ручного насоса бути гранично обережним, щоб не пошкодити впускний клапан паливного бака, тому виключити додаток надмірних зусиль до шлангу ручного насоса.

3. Відкачати паливо з паливного бака на рівень «а», як показано на малюнку нижче.

Увага:
Бути гранично обережним, щоб унеможливити загоряння парів палива через статичну електрику.

4. Витягти шланг ручного насоса з паливного бака.

5. Підняти автомобіль на підйомнику.

6. Відпустити хомут кріплення паливозаливної горловини (1) та хомут кріплення заливного шланга (2), як показано на малюнку нижче.

7. Від'єднати заливний шланг (4) від заливної горловини, тимчасово змістивши хомут кріплення на горловину (3), як показано на малюнку нижче.

8. Зняти заливний шланг разом із хомутом кріплення.

Підключення

1. Одягти хомут кріплення на заливний шланг.

2. Встановити заливний шланг (1) на паливний бак (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Паливний шланг необхідно під'єднати так, щоб мітка на його поверхні була спрямована вгору.

3. Розташувати хомут кріплення заливного шланга (3) відповідно до специфікації.

Зазор між паливним баком та хомутом кріплення шланга «а»: 5 – 10 мм.

Центр різьбової частини гвинта кріплення хомута в діапазоні «b»: 45 градусів.

4. Відхилити частину стрічки хомута (1) кріплення заливного шланга у напрямку стрілки, щоб встановити цей відрізок паралельно до осі болта (2), як показано на малюнку нижче.

5. Затягнути хомут кріплення заливного шланга (1) доки довжина «а» не складе 13 – 17 мм, як показано на малюнку нижче.

6. Відвернути частину стрічки хомута (1) у напрямку стрілки, як показано на малюнку нижче.

7. Нанести паливо по колу заливного шланга в місці приєднання до заливної горловини.

Увага:
Використовувати безворсове чисте ганчір'я для нанесення палива.

8. Вставити заливний шланг (1) у заливну горловину доки шланг не досягне другого кільця (3) у горловині (2), як показано на малюнку нижче.

9. Відпустити руку і перевірити, щоб зазор «а» між другим кільцем (1) і кінцем заливного шланга (2) становив 0 – 8 мм, як показано на малюнку нижче

1. Розташування кінця шланга
2. Заливна горловина
3. Заливний шланг
4. Кільце/виступ
5. Перше кільце
6. Друге кільце

10. Встановити хомут кріплення (1) з боку заливної горловини між першим кільцем та виступом (стрілки на малюнку) на шлангу, як показано на малюнку нижче.

11. Утримуючи хомут кріплення рукою за центр між першим кільцем та виступом під кутом «а» 45 градусів, як показано на малюнку нижче.

А. Верх В. Низ

12. Затягнути хомут кріплення заливної горловини з необхідним моментом затягування (а) 1.5 Н∙м.

13. Візуально перевірити розташування виступу заливного шланга. Повторити операції з 7) до 12) якщо результат перевірки некоректний.

Паливні патрубки

Зняття та встановлення

1. Скинути залишковий тиск із магістралей системи живлення двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти праве головне покриття днища автомобіля (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

4. Від'єднати паливні шланги (3) від паливних патрубків (2) спереду та ззаду, як показано на малюнку нижче.

5. Відзначити розташування хомутів кріплення (1) на паливних патрубках (2), щоб хомути можна було встановити у вихідне положення.

6. Зняти хомути кріплення (1) з кузова автомобіля та паливних патрубків, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Підтримувати патрубки під час їх зняття, щоб виключити їхню деформацію.

7. Зняти паливні патрубки.

Встановлення

1. Встановити хомути кріплення у вихідне положення відповідно до міток, нанесених при демонтажі. У разі деформації або пошкодження хомута його необхідно замінити новим.

2. Встановити паливні патрубки у збиранні з хомутами на автомобіль.

3. Підключити паливні шланги до паливних патрубок.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

5. Увімкнути запалювання, але не запускати двигун, щоб перевірити всі з'єднання на наявність витоків.

6. Встановити протектор паливних патрубків.

7. Встановити праве головне покриття днища автомобіля.

Паливні форсунки (двигун 1,6 л)

Перевірка без зняття з автомобіля

1. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

2. Використовуючи стетоскоп (1) або інший відповідний інструмент, перевірити на слух роботу паливної форсунки (2) при двигуні. Повинні доноситися клацання роботи форсунки та їх частота повинна збільшуватися зі збільшенням обертів двигуна. Якщо звуки відсутні або вони є непостійними, необхідно перевірити ланцюг паливної форсунки (проводку або роз'єм) або саму форсунку в зборі.

3. Від'єднати роз'єм (1) від паливної форсунки, підключити омметр до виводів роз'єму, щоб виміряти опір. Якщо опір значно відрізняється від стандартної величини, необхідно замінити форсунку у зборі. Стандартна величина опору: 11.6 – 12.4 Ом при 20˚С.

4. Підключити роз'єм джгута електропроводки до форсунки.

5. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
При виконанні будь-яких робіт пов'язаних з паливною системою двигуна забороняється курити та використовувати відкритий вогонь. Інакше можливе займання.

Увага:
Система живлення знаходиться під тиском, тому при виконанні будь-яких робіт, пов'язаних з від'єднанням паливних патрубків та/або шлангів, необхідно скинути тиск. Навіть якщо двигун зупинений, система живлення знаходиться під тиском. Недотримання цієї інструкції може призвести до серйозних травм.

Увага:
При обслуговуванні паливної системи завжди необхідно перевіряти всі з'єднання паливопроводів. Інакше паливо може потрапити на гарячі частини двигуна і спалахнути.

Увага:
Не користуватися поблизу елементів паливної системи під час її ремонту будь-якими електроприладами. Наприклад, телефони, пейджери або аудіопристрої можуть стати причиною займання парів палива.

1. Скинути залишковий тиск палива в паливних магістралях (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки паливних форсунок.

5. Від'єднати напірний паливний шланг (1) від паливної рампи (2), як показано на малюнку нижче.

6. Зняти паливну рампу разом із ізолятором (3) із головки блоку циліндрів.

7. Від'єднати паливні форсунки (4) та зняти втулки (5), показані на малюнку нижче.

8. Зняти кільце ущільнювальних паливних форсунок.

Встановлення

1. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

2. Встановити нові кільця ущільнювачів паливних форсунок (1) і нові втулки форсунок (2), при цьому бути гранично обережним, щоб не пошкодити втулки та кільця ущільнювачів.

3. Нанести тонкий шар палива на кільце ущільнювача, після чого встановити форсунки (3) в паливну рампу (4), а потім в головку блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

4. Затягнути болти кріплення паливної рампи в зборі (5) з необхідним моментом затягування (а) 25 Н∙м.

5. Після встановлення паливних форсунок перевірити та переконатися в тому, що вони обертаються плавно та без заїдань (6). Якщо ні, значить було встановлено не коректно кільце ущільнювача. У цьому випадку необхідно замінити кільце ущільнювача.

6. Після остаточного складання перевірити та переконатися у відсутності витоків палива в місцях з'єднання паливних магістралей.

Паливний бак у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
При виконанні будь-яких робіт, пов'язаних із паливною системою двигуна забороняється курити та використовувати відкритий вогонь. Інакше можливе займання.

Увага:
Система живлення знаходиться під тиском, тому при виконанні будь-яких робіт, пов'язаних з від'єднанням паливних патрубків та/або шлангів, необхідно скинути тиск. Навіть якщо двигун зупинений, система живлення знаходиться під тиском. Недотримання цієї інструкції може призвести до серйозних травм.

Увага:
При обслуговуванні паливної системи завжди необхідно перевіряти всі з'єднання паливопроводів. Інакше паливо може потрапити на гарячі частини двигуна і спалахнути.

Увага:
Не користуватися поблизу елементів паливної системи під час її ремонту будь-якими електроприладами. Наприклад, телефони, пейджери або аудіопристрої можуть стати причиною займання парів палива.

1. Скинути залишковий тиск у магістралях системи живлення двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти кришку заливної горловини паливного бака.

4. Вставити шланг ручного насоса в паливний бак через горловину (1) і відкачати паливо на рівень «а», як показано на малюнку нижче.

Увага:
Бути гранично обережним, щоб унеможливити загоряння парів палива через статичну електрику.

5. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника. Зняти хомут кріплення (1), показаний на малюнку нижче.

6. Зняти вентиляційний шланг (2) з паливозаливної горловини та провернути пластиковий хомут (3), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Провертати пластикових хомут слід дуже обережно, щоб не пошкодити його.

7. Зняти хомут кріплення (1) та від'єднати заливний шланг (2) від паливної горловини, як показано на малюнку нижче.

8. Зняти центральну секцію випускного патрубка (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

9. Для моделей з повним приводом, зняти карданний вал (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

10. Від'єднати швидкі роз'єми (1) від паливних патрубків (2), показаних на малюнку нижче.

11. Підперти паливний бак у зборі (1) відповідним домкратом (2), після чого викрутити болти кріплення бака, як показано на малюнку нижче.

12. Опустити паливний бак у зборі на невелику відстань, щоб від'єднати роз'єм джгута електропроводки паливного насоса (1), після чого зняти остаточно паливний бак у зборі, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Для від'єднання роз'єму від паливного насоса паливний бак необхідно опустити рівно на ту відстань, якої вистачить для доступу до роз'єму, інакше можливе виникнення зусилля на проводці і, як результат, її пошкодження або пошкодження роз'єму.

Встановлення

Увага:
- У разі неправильного приєднання паливних патрубків можливе виникнення витоків палива.
- Промити та очистити паливні патрубки перед підключенням. Підключити паливний патрубок до швидкого роз'єму до характерного клацання, після чого перевірити надійність фіксації паливного патрубка.

1. Підняти паливний бак у зборі (1) за допомогою домкрата (2) та приєднати роз'єм джгута електропроводки до паливного насоса, як показано на малюнку нижче.

2. Встановити паливний бак на автомобіль та затягнути нові болти його кріплення з необхідним моментом затягування (а) 45 Н∙м.

3. Під'єднати заливний шланг (2) до горловини палива та затягнути надійно хомут кріплення (1), показаний на малюнку нижче.

4. Перевернути пластиковий хомут кріплення (1), показаний на малюнку нижче.

5. Підключити вентиляційний шланг (2) до заливної горловини, після чого затягнути хомут його кріплення (3), показаний на малюнку нижче.

6. Приєднати напірний паливний шланг (1) та паровий шланг (2) до кожного з патрубків так, як показано на малюнку нижче, та надійно зафіксувати їх.

7. Встановити кришку паливозаливної горловини.

8. Встановити центральну секцію випускного патрубка (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

9. Встановити карданний вал у зборі (докладніше див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

10. Підключити негативну клему до акумулятора.

11. Не запускаючи двигун, увімкнути запалювання та перевірити всі місця з'єднання паливних магістралей системи живлення двигуна на наявність витоків палива.

Паливний насос у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти паливний бак у зборі з автомобіля (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Від'єднайте швидкий роз'єм (1) від паливного насоса в зборі (2), як показано на малюнку нижче.

3. Відвернути стопорну гайку паливного насоса (1) з паливного бака (2), використовуючи спеціальний інструмент (А) (09941-51013), як показано на малюнку нижче.

4. Витягти паливний насос у зборі (1) разом з кільцем ущільнювача (2) з паливного бака (3), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Увага:
Перед підключенням до паливного шланга до швидкого роз'єму необхідно ретельно протерти шланг і встановити у швидкий роз'єм до упору, щоб почути характерне клацання фіксатора, після чого перевірити надійність під'єднання шланга.

1. Промити та очистити контактну поверхню паливного насоса та паливного бака.

2. Встановити нове кільце ущільнювача (1) у паливний бак (2), як показано на малюнку нижче.

3. Встановити паливний насос у зборі (1) у паливний бак (2), виконавши такі операції.

• Поєднати мітку у вигляді стрілки (3) на паливному насосі в зборі з вирізом (4) у паливному баку, як показано на малюнку нижче.
• Перемістити паливний насос у зборі у напрямку вниз рукою до повного контакту насоса з корпусом бака, як показано на малюнку нижче.

• Затягнути нову гайку (1) від руки.

Примітка:
Завжди після зняття насоса необхідно використовувати нову гайку.

Примітка:
Затягнути стопорну гайку, акуратно натиснувши на насос так, щоб виключити його перекіс.

1. Стопорна гайка
2. Паливний насос у зборі
3. Паливний бак
4. Кільце ущільнювача

• Використовуючи спеціальний інструмент (А) (09941-51013), затягнути стопорну гайку (1) до суміщення міток (3) на стопорній гайці та паливному баку (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
- Мітки збігаються при затягуванні стопорної гайки приблизно на 1 та 1/3 обороту.
- Після затягування, перевірити надійність кріплення насоса.

4. Приєднати напірний патрубок паливної магістралі (1) до паливного насоса в зборі (2), як показано на малюнку нижче

5. Встановити паливний бак у зборі на автомобіль (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Паливний патрубок високого тиску (двигун 1,4 л)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Скинути залишковий тиск палива в магістралях системи живлення (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Зняти корпус дросельної заслінки в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Зніміть кришку паливного насоса високого тиску.

5. Зняти паливний патрубок високого тиску (1), відвернувши гайки.

Встановлення

Увага:
- Завжди після зняття необхідно замінювати паливний патрубок високого тиску.
- При затягуванні сполучної гайки паливного патрубка високого тиску з використанням подовжувача та динамометричного ключа, необхідно враховувати те, що показання на динамометричному ключі моменту затягування не будуть відповідати реальним даним, як результат гайки можна перетягнути та пошкодити різьблення.

Використовувати наведену нижче формулу для отримання розрахункового моменту затягування з'єднувальних гайок паливного патрубка високого тиску.

M = T x L / (L + "a")

Де, М – показання моменту затягування на динамометричному ключі,

Т – необхідний момент затягування,

L – ефективна довжина динамометричного ключа,

"а" - ефективна довжина подовжувача.

"b": центральна лінія рукоятки (точка докладання зусилля), "с": центр з'єднання

1. Встановити новий патрубок високого тиску (1), виконавши такі операції:

• Перевірити та переконатися, що виступ (1) на шківі колінчастого валу встановлено в діапазоні «b».

«а»: 10˚ «b»: 20˚

• Відпустити болти кріплення паливного насоса високого тиску (1), затягнути їх з моментом затягування 5 Н∙м, після чого відпустити на 90 - 120˚.
• Затягнути сполучні гайки паливного патрубка високого тиску (2) від руки, після чого затягнути болт кріплення паливного патрубка високого тиску (3), показаний на малюнку нижче.

• Затягнути сполучні гайки кріплення паливного патрубка високого тиску (1) з необхідним моментом затягування в послідовності «1» - «2», як показано нижче. Гайка кріплення паливного патрубка високого тиску (а) 33 Н∙м.
• Затягнути болти кріплення паливного насоса високого тиску (2) з необхідним моментом затягування (b) 13 Н∙м.
• Затягнути болт кріплення патрубка високого тиску (3), показаний на малюнку нижче.

2. Встановіть кришку паливного насоса високого тиску.

3. Встановити корпус дросельної заслінки в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Перевірити всі з'єднання на наявність витоку палива.

Паливний насос високого тиску (двигун 1,4 л)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Скинути залишковий тиск палива в магістралях системи живлення (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Зняти корпус дросельної заслінки в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Зняти патрубок високого тиску (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Від'єднати напірний паливний шланг №2 від паливного насоса високого тиску.

6. Викрутити болти кріплення та зняти паливний насос високого тиску (1) разом з кільцем ущільнювача насоса та штовхачем (2), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Ретельно очистити контактні поверхні корпусу паливного насоса високого тиску та корпусу розподільчих валів.

2. Провернути колінчастий вал так, щоб виступ (1) на шківі колінчастого валу був розташований в діапазоні «b» і перевірити, щоб базова коло (п'ятка) кулачка приводу паливного насоса була поєднана з центральною лінією паливного насоса високого тиску.

«а»: 10˚, «b»: 20˚

3. Встановити штовхач паливного насоса високого тиску, виконавши такі операції.

• Нанести свіжу моторну оливу на ролик і по периметру штовхача.
• Вставити штовхач (1), поєднавши виступ (2) з вибіркою (3) в отвір у задній частині корпусу розподільчого валу, як показано на малюнку нижче.

4. Нанести свіже моторне масло на кільце ущільнювача, після чого вставити його в корпус паливного насоса високого тиску.

5. Встановити паливний насос високого тиску в зборі (1) та затягнути болти його кріплення.

• Затягнути болти кріплення рівномірно до контакту корпусу паливного насоса високого тиску з корпусом розподільчого валу.
• Затягнути болти кріплення з моментом затягування 5 Н∙м.

• Встановити новий патрубок високого тиску та затягнути болти кріплення паливного насоса високого тиску з необхідним моментом затягування (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

6. Підключити до паливного насоса високого тиску напірний паливний шланг №2.

7. Встановити корпус дросельної заслінки в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

8. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

9. Перевірити всі з'єднання паливних магістралей на наявність витоків.

Паливні форсунки (двигун 1,4 л)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Скинути залишковий тиск у паливних магістралях системи живлення двигуна.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти впускний колектор у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Від'єднати від паливних форсунок роз'єми джгутів електропроводки, а також роз'єм джгута електропроводки від датчика тиску палива.

5. Зняти паливний патрубок високого тиску (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

6. Зняти паливну рампу у зборі.

7. Зняти паливні форсунки.

Якщо зняття паливних форсунок утруднено, використовувати спеціальний пристрій.

Примітка:
- При використанні спеціального пристрою, велика ймовірність пошкодження паливної форсунки.
- У разі використання спеціального пристрою, паливну форсунку необхідно замінити.

• Встановити спеціальний пристрій (А) (09918-35811) на паливну форсунку (1) та зафіксувати його, затягнувши від руки болт (2), як показано на малюнку нижче.
• Завдаючи ударів спеціальним пристосуванням, вибити паливну форсунку з головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

8. Зняти фіксатор паливної форсунки (1), кільце ущільнювача (2) і заднє кільце (3) з паливної форсунки, як показано на малюнку нижче.

9. Використовуючи кусачки, розрізати кільце ущільнювача (1) і зняти його з паливної форсунки, як показано на малюнку нижче. Будьте дуже обережними, щоб не пошкодити поверхню паливної форсунки.

Встановлення

1. Використовуючи спеціальний набір пристосування Bosch, встановити кільце ущільнювача на паливну форсунку, виконавши наступні операції.

• Встановити пристрій А (1) на верхню частину паливної форсунки (2), як показано на малюнку нижче.

• Надіти нове кільце ущільнювача (1) вставивши його у вибірку (2), через спеціальний пристрій А (3), як показано на малюнку нижче.

• Зняти спеціальний пристрій А і встановити спеціальний пристрій (1) стороною з фаскою, спрямованою вниз на паливну форсунку, після чого натиснути на спеціальний пристрій щоб встановити в положення, показане на малюнку нижче.
• Перевернути спеціальний пристрій на 180˚ у напрямку стрілки і назад у вихідне положення.

• Зняти спеціальний пристрій і перевірити кільце ущільнювача (1) на правильність посадки, відповідно до наведеного нижче малюнку. У разі невідповідної установки, пошкодження або перекручування кільця ущільнювача, його необхідно замінити новим і повторити процес установки знову.

2. Встановити нове заднє кільце (1) та нове кільце ущільнювача (2) на паливну форсунку (3), дотримуючись наведених нижче умов.

• Ретельно очистити форсунку.
• Направити під час встановлення плоску частину заднього кільця у напрямку вгору.
• Бути гранично обережним, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.

3. Нанести трохи палива на кільце ущільнювача.

4. Встановіть новий фіксатор паливної форсунки (4), як показано на малюнку нижче.

5. Встановити паливні форсунки в нову паливну рампу (5), як показано на малюнку нижче.

6. Встановити паливну рапу в зборі разом із форсунками на головку блоку циліндрів.

7. Затягнути болти кріплення паливної рампи в зборі (1), виконавши такі умови.

• Затягнути болти кріплення рівномірно та акуратно, поки паливні форсунки (2) повністю не встановляться в отвори в головці блоку циліндрів (3), як показано на малюнку нижче.
• Затягнути остаточно болти кріплення паливної рампи з необхідним моментом затягування (а) 25 Н∙м.

Примітка:
У разі повторного використання паливних форсунок необхідно замінити новими заднє кільце та кільце ущільнювача.

8. Встановити на паливну рампу ізолятор.

9. Встановити новий патрубок високого тиску (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

10. Підключити роз'єми джгутів електропроводки до паливних форсунок.

11. Встановити впускний колектор у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

12. Перевірити всі з'єднання системи живлення на наявність витоків палива.

Система бортової діагностики (OBD) двигуна та автоматичної трансмісії

Електронний блок керування двигуном (ECM) оснащений системою бортової діагностики. У разі погіршення ефективності роботи пристроїв зниження токсичності газів, що відпрацювали, ця система, з метою попередження водія, включить індикатор несправностей (MIL).

Увага:
- Перед проведенням будь-яких ремонтних або перевірочних робіт переконайтеся, що запалення вимкнено (ключ у положенні "OFF") і провід маси знято з акумуляторної батареї. Обриви/короткі замикання електричних ланцюгів відповідних перемикачів, датчиків, електромагнітних клапанів та інших подібних пристроїв супроводжуватиметься включенням індикатора несправностей (MIL).
- Після проведення робіт переконатися у надійності підключення та фіксації роз'ємів. Випадання (порушення фіксації) роз'єму може призвести до порушення контакту в електричних ланцюгах та увімкнення індикатора несправностей. (Переконатися, що в контакти на роз'ємах не потрапила вода, мастило, бруд, що клеми не погнуті тощо).
- У деяких системах і компонентах, особливо тих, які пов'язані із системою бортової діагностики (OBD), на джгутах проводів застосовуються роз'єми нового типу з фіксаторами.
- Після проведення робіт відповідним чином прокласти та закріпити джгути проводів. Ушкодження проводів у місцях їх контакту з кронштейнами кріплення може призвести до короткого замикання та увімкнення індикатора несправностей.
- Після проведення робіт переконайтеся, що гумові трубки приєднані належним чином. Неправильне підключення або роз'єднання гумових трубок може призвести до включення індикатора несправностей (MIL) внаслідок несправності системи EVAP, системи упорскування палива або інших систем.
- Перед поверненням автомобіля клієнту обов'язково видалити з пам'яті електронних блоків TCM і ECM (блоку керування трансмісією) непотрібну інформацію про несправності, що мали раніше.

Увага:
- Як джерело живлення використовуйте лише 12-тивольтові акумуляторні батареї.
- Ніколи не відключати дроти від акумуляторної батареї при працюючому двигуні.
- Перед підключенням або вимкненням роз'єму джгута проводів блоку ЄСМ вимкнути запалення та від'єднати негативний провід від акумуляторної батареї. Недотримання цієї умови може спричинити пошкодження блоку ЄСМ, т.к. живлення подається на нього навіть при вимкненому замку запалювання.
- Перед заміною електричних компонентів вимкнути запалення і відключити негативний провід від акумуляторної батареї.
- Не розбирати блок ЄСМ.
- Якщо провід з акумуляторної батареї було знято, вміст пам'яті блоку ЄСМ повернеться до своїх вихідних установок. У цьому випадку блок ЄСМ розпочне свою роботу при вихідних установках параметрів керування. При цьому робота двигуна може трохи відрізнятися від тієї, що спостерігалася перед вимкненням акумулятора. Однак це не вказує на наявність несправності. Не слід замінювати компоненти системи лише на підставі появи невеликих відмінностей у роботі двигуна.
- При відключенні акумуляторної батареї пов'язана з токсичними викидами діагностична інформація буде втрачена через 24 години:
Діагностичні коди несправності.
Одноциклові діагностичні коди несправностей.
Масив збережених даних
Одноцикловий масив збережених даних
Коди перевірки працездатності системи (SRT)
Контрольні тестові значення
- При підключенні роз'ємів (1) до блоку ЄСМ (2) фіксувати їх (В) за допомогою важеля, намагаючись встановити роз'єм якнайглибше, як це показано на малюнку.
- При підключенні або відключенні штирьових роз'ємів блоку ЄСМ бути обережними, щоб не пошкодити (не погнути або зламати) їх контакти. Перед підключенням роз'єму переконайтеся, що штирьові контакти з боку блоку ЄСМ не погнуті та не зламані.
- Надійно підключити роз'єм джгута проводів блоку ЄСМ. Погане підключення може спричинити появу вкрай високої («кидання») напруги в обмотках котушок і конденсаторах, що може мати результат виходу з ладу інтегральних мікросхем.
- Не розташовувати джгут проводів системи керування двигуном ближче, ніж у 10 см від навколишньої проводки, щоб уникнути порушень роботи системи керування двигуном внаслідок впливу зовнішніх перешкод, що викликають погіршення роботи мікросхем тощо компонентів блоку керування.
- Не допускати попадання води на компоненти системи управління та її джгут проводів.
- Перед заміною блоку ЄСМ виконати перевірку відповідно до табличних даних величин напруги на його контактах, на підставі чого зробити висновок про працездатність блоку ЄСМ.
- Для запобігання пошкодженню датчика масової витрати повітря звертатися з ним з обережністю.
- Не розбирати датчик масової витрати повітря.
- Не очищати датчик масової витрати повітря за допомогою будь-яких миючих засобів.
- Не розбирати пристрій електроприводу дросельної заслінки.
- Навіть невелика негерметичність системи впуску може мати серйозні наслідки.
- Не піддавати ударам або вібраціям датчики положення розподільного (PHASE) та колінчастого (POS) валів.
- Після проведення кожної з процедур діагностування несправностей необхідно виконати процедуру «Підтвердження наявності коду несправності (DTC)» або процедуру «Комплексна функціональна перевірка». Якщо ремонтні операції виконані успішно, під час проведення процедури «Підтвердження наявності коду несправності (DTC)» діагностичний код не з'являтиметься. Якщо ремонтні операції виконані успішно, процедура «Комплексна функціональна перевірка» має показати позитивний результат.
- При проведенні за допомогою мультиметра вимірювань параметрів сигналів на контактах блоку ЕСМ у жодному разі не допускати замикання між собою двох вимірювальних щупів. Випадковий зіткнення двох вимірювальних щупів викличе коротке замикання у відповідному ланцюзі та призведе до пошкодження силових ключів блоку ЄСМ.
- При вимірюванні вхідної або вихідної напруги на блоці ЄСМ не використовувати його контакти маси. Недотримання цієї вимоги може призвести до пошкодження силових ключів блоку ЄСМ. Для проведення вимірювань використовувати іншу масу, ніж контакти блоку ЄСМ.
- Позначення «B1» відноситься до першої групи циліндрів, позначення «B2» – до другої групи циліндрів, як це показано на малюнку.
- Не включати паливний насос за відсутності палива у магістралі.
- Хомути на паливних шлангах затягуйте заданим моментом.
- У процесі пуску двигуна не натискайте на педаль акселератора.
- Не збільшувати без необхідності частоту обертання колінчастого валу двигуна відразу після його пуску.
- Перед зупинкою двигуна не підвищувати частоту обертання колінчастого валу.
- При встановленні в салоні автомобіля радіопередавача або мобільного телефону, оскільки ці пристрої, залежно від особливостей їх розміщення, можуть вплинути на роботу електронних систем автомобіля, забезпечити виконання вказаних нижче умов.
- Розміщувати антену якнайдалі від електронних блоків управління.
Прокладати антенний кабель на відстані не менше 20 см від джгутів проводів систем управління. Не укладати зазначені об'єкти паралельно один одному на великому протязі
Встановлювати антену радіоприймача та її кабель таким чином, щоб останній був якомога коротшим.
Перевірити, чи радіоприймач має надійне підключення до «маси» кузова автомобіля

Додаткові запобіжні заходи при виконанні робіт

Примітка:
Перед виконанням будь-яких робіт, пов'язаних з паливною системою високого тиску, забезпечити захист:
- навісного обладнання та приводних ременів;
- електроустаткування (стартера, генератора, електропідсилювача рульового управління);
- поверхні маховика (для запобігання попаданню дизпалива на робочу поверхню дисків зчеплення).

1. Перевірити наявність пробок для з'єднань, які потрібно розгерметизувати (комплект пробок є у продажу запасних частин). Всі пробки призначені для одноразового використання, після чого вони повинні бути утилізовані, оскільки на них є забруднення, а чищення не може забезпечити потрібну чистоту. Невикористані корки з комплекту також не підлягають тривалому зберіганню з тієї ж причини.

2. Переконатись у тому, що пакети для зберігання запасних частин герметично запаяні, оскільки це зменшує ризик потрапляння сторонніх частинок на деталі. Пакети не використовуються повторно, після вилучення деталей пакети необхідно утилізувати.

3. Заборонено використання для очищення волокнистих тканин або паперу, оскільки це може спричинити засмічення паливної системи високого тиску. Безволокнисті тканини повинні застосовуватися лише одноразово.

4. Для кожної процедури чищення використовувати свіжий розчинник (забруднений розчинник). Наливати розчинник у чистий резервуар.

5. Для кожної процедури чищення використовувати тільки чисту щітку в хорошому стані (щетина не повинна випадати).

6. Перед відкриттям з'єднань необхідно очищати їх зовні щіткою та розчинником.

7. Використовувати стиснене повітря для чищення інструменту та робочого місця, а також деталей, що очищаються. Переконатися, що не залишається щетини.

8. Мити руки перед виконанням, а при необхідності також і під час виконання операцій.

9. При використанні шкіряних рукавичок використовувати поверх них також латексні рукавички для запобігання засміченню.

10. Негайно після розгерметизації з'єднань необхідно затикати їх пробками. За жодних обставин не використовувати пробки повторно.

11. Закривати поліетиленовий пакет навіть якщо планується його використання незабаром, оскільки навколишнє повітря може бути джерелом засмічень.

12. Всі деталі, зняті з системи упорскування, повинні бути ретельно упаковані в герметичний поліетиленовий пакет відразу після того, як вони були заткнуті пробками.

13. Використання щітки, розчинника, стисненого повітря, губки або тканини суворо заборонено, як тільки система живлення була розгерметизована, оскільки в результаті може бути засмічена система упорскування палива.

14. Нова деталь, що замінює стару, повинна бути розпакована безпосередньо перед встановленням, а не передчасно.

Ознаки несправностей

Бензинові двигуни

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація / шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення / збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Дизельні двигуни

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Тяжкий пуск

Двигун обертається ручкою, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. Якщо виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. Число холостих обертів двигуна може змінюватись. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення / збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Стук в паливній системі / шум у системі згоряння

Звук від слабкого до сильного, що зазвичай посилюється при прискоренні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Підвищена задимленість (чорний дим)

Чорний дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Підвищена задимленість (білий дим)

Білий дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Підвищена задимленість (сірий або сизий дим)

Сірий або синій дим при навантаженні, при неодружених обертах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Перевірка причин несправностей бензинових двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або оливою.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні EL 26792 іскрового тестера HEI.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора коробки передач (TCC). Коли ТСС отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення / збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Перевірка причин несправностей дизельних двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- У пам'яті немає жодних діагностичних кодів несправності (DTC).
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Паливна система не має витоків.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте наведені нижче умови систем датчиків:

• Перевірте датчик масової витрати повітря (MAF) на предмет закупорки, забруднення та пошкодження.
• Протестуйте сигнал датчика тиску, що перемежується, в трубі паливного розподільника, похитнувши роз'єм джгут проводів між цим датчиком і ЄСМ при включеному запаленні і вимкненому двигуні, відстежуючи відповідний параметр за допомогою діагностичного приладу.
• Перевірте, чи сигнал датчика положення колінчастого валу не перемежується.
• Перевірте, чи опір датчика положення колінчастого валу в допустимий діапазон. Після випаровування палива на гарячому двигуні опір датчика положення колінчастого валу може виходити за межі допустимого діапазону. Опір має бути в діапазоні 774-946 Ω.
• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Використовуйте діагностичний прилад, щоб порівняти дані ECT із даними датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури повітря на впуску для IAT та ЕСТ повинні відрізнятися не більше ніж на 3°С (5°F). Якщо це не так, перевірте ланцюг датчика рідини, що охолоджує, або сам датчик на предмет надмірно великого опору.

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Переконайтеся у відсутності зовнішніх витоків палива.
• Перевірте, чи не надто низький тиск палива.
• Переконайтеся, що паливний фільтр не забитий і що у паливну систему не потрапило повітря.
• Перевірте подачу палива у паливний насос високого тиску (ТНВД).
• Перевірте, чи правильно функціонує отвір у кришці паливного бака.
• Перевірте якість палива.
• Під час роботи двигуна на холостих обертах відстежте за допомогою діагностичного приладу реальний та бажаний тиск у трубі паливного розподільника.
• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Переконайтеся, що паливні форсунки не забиті та не мають обмежень.
• Перевірте, чи не "заїдає" регулятор тиску палива. Ознакою цієї несправності може бути викид при неодружених оборотах як мінімум на 100 об/хв. Викид може бути як мінімум на 50 об/хв вище бажаної частоти неодружених оборотів і на 50 об/хв нижче бажаної частоти неодружених оборотів.

3. Переконайтеся у відсутності таких механічних пошкоджень двигуна:

• Неправильно працює механізм керування клапанами
• Коромисло клапана зношене
• Низький ступінь стиснення двигуна.
• Пружини клапанів зламані чи слабкі
• Зношені кулачки розподільного валу
• Надмірна кількість оливи в камері згоряння. Потік клапанних ущільнень

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Тяжкий пуск

• Переконайтеся, що значення ЕСТ знаходиться в межах діапазону.
• Перевірте, чи не надто повільно відбувається запуск.
• Переконайтеся, що електрична система двигуна правильна.
• Переконайтеся, що водій використовується правильна процедура запуску, описана в посібнику з експлуатації, що додається до автомобіля.
• Перевірте, чи немає обмежень у всмоктувальному патрубку турбокомпресора.
• Перевірте, чи немає обмежень або витоку у впускному колекторі.
• Перевірте, чи немає обмежень у системі виведення відпрацьованих газів.
• Перевірте, чи не надто велике торцеве биття колінвала: у цьому випадку може порушуватися співвісність магнітного колеса датчика положення колінчастого валу і самого датчика положення колінчастого валу.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити генератор.
• Перевірте, чи не надто велике торцеве биття колінвала: у цьому випадку може порушуватися співвісність магнітного колеса датчика положення колінчастого валу і самого датчика положення колінчастого валу.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували
• Дуже часто здійснювали дуже сильні розгони
• Перевірте прихоплення гальма.
• Перевірте, чи правильний тиск повітря в шинах.
• Перевірте правильність роботи спідометра.
• Перевірте, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Перевірте правильність функціонування системи кондиціювання повітря.
• Переконайтеся, що значення ЕСТ знаходиться в межах діапазону.

Вирізи та пропуски запалювання, нестача потужності або короткочасне припинення роботи

• Переконайтеся, що електрична система двигуна правильна.
• Порівняйте автомобіль із аналогічним модулем. Переконайтеся, що автомобіль має реальну умову.
• Перевірте, чи правильно працює коробка передач.
• Перевірте рівень та якість моторного масла.
• Перевірте, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Переконайтеся у відсутності зносу та пошкоджень колеса турбіни турбокомпресора, валу та крильчатки компресора.
• Переконайтеся, що канали вихлопу не забиті і немає обмежень.
• Перевірте, чи немає обмежень в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Перевірте, чи не зміщено показання датчика масової витрати повітря.
• Переконайтеся, що клапан рециркуляції вихлопних газів повністю закривається.
• Перш ніж змінювати положення клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) вручну, переконайтеся, що він не заїдає.
• Перевірте функціонування муфти гідротрансформатора.
• Перевірте правильність функціонування системи кондиціювання повітря.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

• Перевірте кріплення двигуна.
• Перевірте, чи немає дефектів лиття у впускному та випускному колекторі.
• Переконайтеся, що труби системи вихлопу не пошкоджені і не перетиснуті.
• Перевірте, чи не пошкоджені внутрішні стінки колектора.
• Глушники вийшли з ладу внаслідок дії високої температури або можливого внутрішнього дефекту.
• Перевірте ланцюг перемикача положення паркування/нейтрального положення.

Ривки, сплески

• Впевніться, що водій розуміє, як працює муфта гідротрансформатора (ТСС).
• Переконайтеся, що водій розуміє, як компресор кондиціонера працює.
• Використовуйте діагностичний прилад, щоб забезпечити збіг відліків датчика швидкості автомобіля (VSS) з показаннями спідометра.

Стук в паливній системі / шум у системі згоряння

• Переконайтеся у відсутності очевидних проблем перегріву.
• Переконайтеся, що рівень охолоджуючої рідини двигуна досить високий.
• Переконайтеся у відсутності обмежень потоку повітря через радіатор.
• Перевірити правильність функціонування та тип термостату.
• Перевірити розчин охолодної рідини. Цей розчин повинен складатися з антифризу та води у пропорції 50/50.

Підвищена задимленість (чорний дим)

Нормальний режим

• Чорного диму не повинно бути при прискоренні в діапазоні від незначного до середнього.
• При 2-3 різких прискореннях після звичайного незначного прискорення можливе короткочасне виділення чорного диму, що триває не більше 5 секунд.
• При різкому прискоренні допускається поява незначного вихлопу чорного диму.

Ненормальний режим

• Чорний дим при прискоренні від незначного до середнього.
• Виділення густого чорного диму при різкому прискоренні, що триває більше 5 секунд.
• Густий чорний дим при кожному різкому прискоренні та/або в процесі перемикання передач.
• Перевірити, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається, або в повітроводах між турбокомпресором і впускним колектором.
• Перевірити, чи немає перешкод для проходу повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається турбокомпресора.
• Перевірити, чи немає перешкод для проходження повітря у впускному колекторі.
• Перевірити, чи клапан EGR повністю закривається. Зняти клапан EGR та візуально перевірити на просвіт, чи немає зазору між клапанами та сідлами клапанів.
• Перш ніж змінювати положення клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) вручну, переконайтеся, що він не заїдає.
• Перевірити, чи надто багато масла в камеру згоряння проникає.

Підвищена задимленість (білий або сірий дим)

• Перевірити рівень охолоджувальної рідини у бачку. Білий дим, пов'язаний з охолоджувальною рідиною, можна прийняти за синій або сірий дим. Якщо рівень рідини, що охолоджує, низький, перевірте систему охолодження на наявність витоків.
• Якщо виділяється занадто багато диму, перевірте, чи не залипла будь-яка паливна форсунка у відкритому стані, виконавши для цього:

1. Роз'єднайте електричний роз'єм на паливному насосі високого тиску.

2. Зняти свічки розжарювання.

Примітка:
Не стійте під час прокручування двигуна перед отворами, призначеними для встановлення свічок розжарювання.

3. Виконуючи прокручування двигуна, слід одночасно спостерігати через отвори, призначені для свічок розжарювання, за розпорошенням палива.

4. Замінити паливні форсунки циліндрів, у яких відбувається розпилення палива.

5. Перевірити чистоту оливи та переконатися, що її рівень не підвищений.

• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Перевірте паливні форсунки.