Колеса та шини Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross з 2013 року (+ оновлення 2016)

3. Колеса та шини

Кути установки керованих коліс

Опис

Розвал – кут відхилення площини обертання колеса від вертикалі. Кут (розвал) позитивний, якщо колесо (верхня його кромка) нахилено назовні автомобіля. Кут негативний, якщо колесо нахилено всередину автомобіля.

Налаштування розвалу впливають на керованість автомобіля та на знос шин.

Збільшений позитивний розвал призведе до передчасного зношування зовнішньої частини шини і стане причиною підвищеного зношування елементів підвіски.

Збільшений негативний розвал призведе до передчасного зношування внутрішньої частини шини і також стане причиною підвищеного зношування елементів підвіски.

Розвал, що відрізняється на один градус або більше, з двох сторін автомобіля є причиною відведення автомобіля в бік з більш позитивним розвалом.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер або кастор) позитивний, якщо верхня точка кріплення осі повороту зміщена відносно нижньої точки її кріплення. Кут негативний, якщо верхня точка кріплення осі повороту зміщена вперед щодо нижньої точки її кріплення.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса впливає на керованість автомобіля, проте не призводить до збільшення зносу шин автомобіля. Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса залежить від висоти автомобіля, тому важливо стежити, щоб висота кузова відповідала встановленої заводської конструкцією величині. Перевантаження автомобіля чи ослаблення пружин задньої підвіски впливає кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса. Якщо задня частина автомобіля нижча за передню, передня підвіска зміщується до позитивного кастера, і навпаки.

При надто малому позитивному куті поздовжнього нахилу осі повороту колеса рульове управління на високих швидкостях руху стане занадто чутливим, крім того, може бути зменшена здатність повернення коліс прямолінійне положення при виході з повороту. Якщо одне з коліс має більше значення кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса, ніж друге, це колесо тягне до центру автомобіля, внаслідок чого автомобіль буде вести у бік з більш позитивним кутом поздовжнього нахилу осі повороту колеса.

Значення кутів встановлення передніх коліс

А. Вигляд спереду В. Вид збоку

«d»: 90˚

1. Кульова опора важеля передньої підвіски
2. Опора амортизаторної стійки

f. Передня частина k. Центральна лінія осі повороту s. Центральна лінія кузова автомобіля t. Центральна лінія колеса розвал коліс “a”: –0° 18' ± 1° 00'

кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (caster) “b”: 3° 41' ± 2° 00'

кут поперечного нахилу осі повороту колеса “c”: 12° 18' ± 2° 00'

Регулювання

На передніх керованих колесах регулюється лише сходження. Поперечний та поздовжній нахили осі повороту колеса, закладені конструктивно та не регулюються. Розрегулювання кутів нахилу осі повороту виникає при пошкодженні або надмірному зносі елементів підвіски автомобіля, це в свою чергу може призвести до погіршення керованості та підвищеного зносу шин коліс. При цьому пошкоджені елементи підвіски необхідно замінити новими.

Перевірка та регулювання сходження коліс

1. Встановіть розвантажений автомобіль на рівну поверхню.

2. Встановити колеса у напрямок прямолінійного руху.

3. Перевірити тиск у шинах.

4. Перевірити технічний стан підвіски автомобіля, переконатися у відсутності пошкоджень та поломок.

5. Перевірити відстань від крайніх нижніх точок елементів підвіски на правій та лівій стороні.

6. Використовуючи спеціальну лінійку (1), виміряти сходження передніх керованих коліс. Стандартна величина сходження коліс: 0° 03' ± 0° 03'.

7. Відпустити праву та ліву стопорні гайки рульових наконечників (1) насамперед.

8. Провертаючи наконечники рульових тяг (2) відрегулювати сходження коліс.

Примітка:
Перед обертанням наконечників (2), нанести мастильний матеріал на різьблення наконечника та пильовик, щоб унеможливити перекручування пильовика.

9. Після регулювання затягнути стопорні гайки (1) моментом затягування 65 Н∙м.

Примітка:
Переконатися, що пильовики не перекручені.

Перевірка кута повороту колеса

Якщо після розбирання, були замінені кермові наконечники, необхідно перевірити сходження коліс та кути повороту керованих коліс за допомогою спеціальних пристроїв (1).

Якщо максимальні кути повороту коліс ліворуч і праворуч різні, необхідно виміряти довжину рульових наконечників і, при необхідності, відрегулювати. Кут повороту колеса: 38° 36' ± 2° 00' (внутрішнє), 32° 12' ± 2° 00' (зовнішнє).

Примітка:
Якщо довжина рульових наконечників була змінена під час регулювання сходження, провести повторну перевірку сходження керованих коліс.

Використання приладу для вимірювання кутів установки коліс

Встановити пристрій для кріплення приладу (KV991040S0), як описано нижче, після чого провести вимірювання кутів установки коліс:

1. Відкрутити три гайки кріплення колеса, після чого накрутити направляючі болти на болти маточини.

2. Закрутити перехідник у пластину до надійного контакту.

3. Вкрутіть центральну пластину в пластину.

4. Вставити пластину у збиранні на направляючі болти. Встановити пружини та рівномірно затягнути три гайки напрямних болтів. Затягуючи гайки на направляючі болти, не допускати повного стиснення пружин.

5. Встановити датчик отвором на виступ центральної пластини та надійно закріпити його.

Примітка:
Значення кутів установки коліс наведено у розділі «Технічні дані» на початку розділу.

Увага:
- Якщо кути розвалу коліс, а також кути поздовжнього та поперечного нахилу осі повороту, виходять за межі допустимих значень, перевірити елементи передньої підвіски на наявність зносу та пошкоджень та провести необхідний ремонт із заміною відповідних деталей.
- Значення кута поздовжнього нахилу осі повороту наводиться лише для довідки, перевірка даного кута не потрібна.

Перевірка технічного стану

Колеса з легкосплавними дисками

1. Перевірити рівномірність зносу шин та тиск у них.

2. Перевірити диски на наявність деформації, тріщин та інших пошкоджень. Якщо колісний диск деформований, зняти його та перевірити величину биття:

• Зняти шину з легкосплавного диска та встановити його на балансувальний стенд.
• Встановіть індикатор годинного типу, як показано на малюнку.

• Перевірити радіальне биття, якщо значення осьової (А) або вертикальної (В) деформації перевищують гранично допустимі значення (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу), замінити легкосплавний диск новим.

Колеса зі сталевими дисками

1. Перевірити рівномірність зносу шин та тиск у них.

2. Перевірити диски на наявність деформації, тріщин та інших пошкоджень. Якщо колісний диск деформований, зняти його та перевірити величину биття:

• Зняти шину зі сталевого диска та встановити його на балансувальний стенд.
• Встановіть два індикатори годинного типу, як показано на малюнку.

• Обнулити обидва індикатори.
• Провертаючи колісний диск, перевірити показання індикаторів вартового типу в кількох точках по колу диска.
• Обчислити биття у кожній точці за такими формулами:

1) Осьове биття (А) = ( +/2.

2) Радіальне биття (В) = ( +)/2.

• Вибрати максимальне позитивне та негативне значення биття. Для визначення загального биття підсумувати обидва ці значення.

Увага:
У випадку, якщо позитивне або негативне значення не доступні, використовувати як загальне биття максимальне значення (негативне або позитивне).

• Якщо загальне биття перевищує гранично допустиме значення (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу), замініть колісний диск на новий.