Передня підвіска Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross з 2013 року (+ оновлення 2016)

1. Передня підвіска

Поворотний кулак та маточина колеса

Компоненти

1. Ступиця колеса в зборі (нанести на контактні поверхні при встановленні мастильний матеріал (99000-25011))
2. Стопорне кільце
3. Підшипник маточини колеса
4. Брудозахисний щиток гальмівного диска
5. Поворотний кулак

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Розпрямити гайку кріплення приводного валу (1), що зминається, після чого відвернути гайку кріплення, натиснувши на педаль гальма, як показано на малюнку нижче.

3. Зняти передній гальмівний диск (докладніше, див. розділ у розділі Гальмівна система).

4. Від'єднати від поворотного кулака датчик частоти обертання переднього колеса (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Гальмівна система).

5. Зняти маточину переднього колеса (1), використовуючи спеціальний знімач, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальний пристрій: 09943-17912 (А) та 09942-15511 (В).

Примітка:
Внутрішня обойма підшипника маточини колеса витягується разом із маточицею.

6. Від'єднати від поворотного кулака наконечник кермової тяги (докладніше, див. розділ у розділі Рульове управління).

7. Від'єднати від поворотного кулака кульову опору нижнього важеля передньої підвіски (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

8. Відвернути гайки та болти кріплення кронштейна амортизаторної стійки (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

9. Зняти поворотний кулак із приводного валу.

10. Використовуючи відповідні пасатижі або інший інструмент, розкрити частини, що зминають, і зняти брудозахисний щиток гальмівного диска (1), як показано на малюнку нижче.

11. Зняти з поворотного кулака стопорне кільце (1), як показано на малюнку нижче.

12. Використовуючи гідравлічний прес (1) та спеціальні інструменти, випресувати підшипник маточини колеса з поворотного кулака, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальний інструмент: 09913-75510(А), 09943-37910(в).

13. Трохи підняти внутрішнє кільце зовнішнього підшипника маточини колеса (1), як показано на малюнку нижче.

14. Використовуючи спеціальний пристрій, спресувати внутрішнє кільце зовнішнього підшипника (1) зі маточини колеса, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальний пристрій: 09913-65810 (А) та 09913-85230 (В).

Встановлення

1. Встановити новий підшипник (1) на поворотний кулак (3) так, щоб гумовий ущільнювач був направлений назовні (2), а темно-коричневий ущільнювач магнітного енкодера (4) у бік приводного валу, тобто спрямовано вниз.

Примітка:
- Завжди після зняття маточини колеса, необхідно замінювати підшипник маточини, в іншому випадку можливі пошкодження елементів підвіски.
- Слідкувати за коректністю напряму встановлення темно-коричневого ущільнювача магнітного енкодера. У разі неправильної установки підшипника датчик частоти обертання колеса перестане отримувати дані, що призведе до виходу з ладу систем керування гальмівною системою автомобіля.

2. Використовуючи спеціальні пристрої, запресувати підшипник маточини колеса в поворотний кулак (3), як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальні пристрої: 09913-75520 (А), 09944-78220 (В), 09925-14520 (С).

3. Встановити нове стопорне кільце (1), як показано на малюнку нижче.

4. Напресувати новий щиток гальмівного диска (1) на поворотний кулак, використовуючи гідравлічний прес і спеціальні пристосування так, щоб відстані «а» і «b» були рівні, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальні пристрої: 09951-16310 (А), 09944-78220 (В).

Примітка:
- У разі повторного використання брудозахисного щитка, під час руху він може відірватися та пошкодити гальмівний механізм.
- Завжди після зняття необхідно замінювати брудозахисний щиток.

5. Використовуючи тонке долото, зім'яти, як мінімум, у чотирьох місцях поверхню, щоб зафіксувати брудозахисний щиток, як показано на малюнку нижче.

6. Використовуючи спеціальний пристрій та гідравлічний прес, запресувати маточину колеса (1) у підшипник (2), як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальний пристрій: 09913-75520 (А).

7. Нанести тонкий шар спеціального мастильного матеріалу на контактну поверхню внутрішнього кільця підшипника маточини колеса (1), як показано на малюнку нижче. "А": 99000-25121 (SUZUKI Super Grease H)

Увага:
Не наносити мастильний матеріал на намагнічену частину кільця.

8. Встановити поворотний кулак на вал.

9. Встановити болти та гайки кріплення кронштейна амортизаторної стійки.

10. Підключити до поворотного кулака кульову опору нижнього важеля передньої підвіски (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

11. Підключити до поворотного кулака наконечник кермової тяги (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове управління).

12. Встановити датчик частоти обертання переднього колеса (докладніше, див. розділ у розділі Гальмівна система).

13. Встановити гальмівний диск та гальмівний супорт у зборі (докладніше див. відповідний розділ у розділі Гальмівна система).

14. Затягнути нову гайку кріплення приводного валу до маточини колеса з моментом затягування 200 Н∙м.

15. Перевірити та за необхідності відрегулювати кути установки керованих коліс (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Перевірка після встановлення

Причини несправностей

Перевірка підшипника передньої маточини колеса

1. Зняти передні колеса.

2. Зняти супорт передніх гальм у зборі.

3. Зняти передній гальмівний механізм.

4. Перевірити осьовий зазор підшипника.

5. Перевірити граничний вихід валу маточини.

6. Встановити передній гальмівний механізм.

7. Встановити супорт передніх гальм у збиранні.

8. Встановити передні колеса.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити підшипник маточини переднього колеса.

1). Зняти передні колеса.

2). Зняти передній гальмівний супорт у зборі.

3). Зняти передній гальмівний диск.

4). Перевірити люфт підшипника. Встановити цифровий індикатор біля центру маточини переднього колеса та перевірити люфт.

Максимальне значення: 0,05 мм.

Якщо люфт перевищує максимальне значення, замініть підшипник маточини переднього колеса.

Примітка:
Елементи, наведені на рисунках нижче, зображені схематично для наочності і можуть відрізнятися від реальних.

5). Перевірити відхилення маточини переднього колеса. Використовуючи цифровий індикатор, перевірити відхилення поверхні маточини колеса із зовні болтів.

Максимальне значення: 0,07 мм.

Якщо люфт перевищує максимальне значення, замініть маточину переднього колеса в зборі.

6). Встановіть передній гальмівний диск.

7). Встановити передній гальмівний супорт у борі.

8). Встановити передні колеса.

Амортизаторна стійка у зборі

Загальний вигляд

1. Амортизаторна стійка у зборі
2. Нижня опора пружини
3. Пружина
4. Обмежувач ходу
5. Пильовик амортизаторної стійки
6. Верхня опора пружини
7. Опорний підшипник амортизаторної стійки
8. Пластина підшипника
9. Опора підшипника
10. Стопор
11. Кришка штока амортизаторної стійки
12. Болт кріплення кронштейна стійки
13. Стійка стабілізатора поперечної стійкості
14. Поворотний кулак
15. Кришка демпфера

(а): 50 Н∙м (b): 55 Н∙м (с): 140 Н∙м

Зняття та встановлення

Примітка:
- Гайки кріплення амортизаторної стійки мають спеціальне покриття для надійної фіксації. У разі повторного використання гайок кріплення вони можуть довільно відпуститися, що може призвести до аварії.
- Завжди після зняття необхідно замінювати гайки кріплення.

Примітка:
- Завжди попередньо виймати приводний вал з поворотного кулака, щоб виключити його вилучення з коробки при відведенні поворотного кулака назовні автомобіля.
- Якщо приводний вал все ж таки не був санкціоновано витягнутий з коробки передач, необхідно замінити його стопорне кільце новим.

Зняття

1. Зніміть кришку штока амортизатора.

Примітка:
Перед зняттям стійки амортизатора в зборі верхню гайку кріплення опори необхідно відпустити, не відвертаючи повністю. Це необхідно для запобігання падінню стійки.

2. Підняти автомобіль на підйомнику, переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

3. Відвернути гайки кріплення та зняти переднє колесо у зборі.

4. Відвернути гайку кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості (1), утримуючи палець шарніра від обертання спеціальним ключем (2), після чого від'єднати стійку від амортизаторної стійки, як показано на малюнку нижче.

5. Викрутити болт кріплення гальмівного шлангу (1), щоб від'єднати його (2) разом із джгутом електропроводки датчика частоти обертання переднього колеса (3) від амортизаторної стійки (4), як показано на малюнку нижче.

6. Відвернути гайку (5) та болт (6) кріплення кронштейна амортизаторної стійки, показані на малюнку нижче.

7. Відвернути верхню гайку кріплення опори амортизаторної стійки (1) та верхній фіксатор (2), після чого зняти амортизаторну стійку в зборі з автомобіля, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Вставити болти кріплення кронштейна амортизаторної стійки (1) у напрямку, наведеному нижче.
• Використовувати нові гайки кріплення кронштейна амортизатора (4).
• Затягнути всі елементи кріплення з необхідним моментом затягування.

Гайка кріплення кронштейна амортизаторної стійки (а): 140 Н∙м.

Болт кріплення гальмівного шлангу (с): 26 Н∙м.

Гайка кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості (d): 50 Н∙м.

Примітка:
Виключити перекручування або надмірний вигин гальмівного шланга та джгута електропроводки датчика частоти обертання переднього колеса.

Встановити джгут електропроводки датчика частоти обертання переднього колеса, вставивши його в гумовий ущільнювач (3) на гачку кронштейна (2), як показано на малюнку нижче.

• Затягнути болти кріплення переднього колеса з необхідним моментом затягування.
• Опустити автомобіль, але не навантажувати підвіску, після чого затягнути верхню гайку кріплення амортизаторної стійки до кузова з моментом затягування (b) 50 Н∙м.

Розбирання

1. Встановити на пружину амортизаторної стійки спеціальний пристрій (А), як показано на малюнку. Загортати болти спеціального пристрою, щоб стиснути пружину. Повернути стоку навколо своєї осі, щоб переконатися, що пружина не навантажена. Записати повну довжину пружини у стислому стані.

Увага:
При використанні спеціального пристрою, бути обережним, щоб унеможливити травмування.

2. Утримуючи пружину стиснутою, використовуючи спеціальний пристрій, відвернути гайку кріплення штока амортизатора, як показано на малюнку.

3. Розібрати амортизаторну стійку.

Перевірка після розбирання

Перевірити наступне та за потреби замінити деталі:

Монтажний ізолятор та буфер ходу стиснення

• Перевірити монтажний ізолятор і буфер стиснення на наявність тріщин, зносу або пошкоджень.

Гвинтова пружина

Перевірити гвинтову пружину на наявність тріщин, зношування або пошкоджень.

Порушення герметичності амортизаторів

Незначний витік оливи (запотівання) на ущільненні штока поршня не є підставою для заміни амортизатора.

Якщо масляна пляма видима (але вона тьмяна або висушена пилом) і не поширюється далі від верхньої запору амортизатора (ущільнювального кільця штока поршня) до нижньої тарілки пружини -стрілка-, то амортизатор - в нормі.

Примітка:
Незначний витік оливи є перевагою, бо в такому випадку змащується теж кільце ущільнювача, в результаті чого подовжується його термін служби. Сказане поширюється на амортизатори переднього та заднього мостів.

Шумність амортизаторів

Слід попередити про те, що при рекламаціях щодо шуму амортизатори вважаються найчастішим джерелом шуму.

Примітка:
У разі рекламацій, де шум описується як стукіт або тріск, потрібно здійснити випробувальний пробіг разом із замовником (переважно - на сухій дорозі з нерівностями), під час якого слід визначити, де, коли і яким чином шум лунає.

Контроль амортизаторів без напору газу

Пошкоджені амортизатори виявляються на ходу автомобіля стукотом - в результаті підстрибування колеса - особливо на поганій дорозі, і підлягають заміні. Причиною виходу з ладу є переважно витік оливи. Амортизатор вдається стискати або розтягувати рвучко, з ривками. Перш ніж амортизатор почне діяти, проявляється у нього вільний перебіг.

Примітка:
Амортизатори не вимагають догляду. Амортизаторну рідину неможливо доливати.

Контроль газонаповнених амортизаторів

Пошкоджені газонаповнені амортизатори також проявляються гучним стукотом внаслідок підстрибування колеса та зовні - зазвичай значним витіканням оливи.

В результаті контролю, виробленого вручну, можливо нижчеописаним способом встановити, чи амортизатор пошкоджений чи ні:

1. Стиснути рукою амортизатор.

2. При цьому можна протягом усього ходу зміщувати шток поршня з рівномірним опором і без посмикувань.

3. Відпустити шток поршня. Якщо амортизатори мають достатній напір газу, то шток сам по собі знову повернеться у вихідне положення.

4. Якщо це не так, це ще не означає, що абсолютно необхідно замінити амортизатор, оскільки в цьому випадку він і надалі діє як звичайний амортизатор (див. нижче зазначені примітки).

Примітка:
- Амортизаційна дія забезпечується також і без тиску газу доти, доки не відбудеться значний витік амортизаторної рідини. Однак, можливо, підніметься рівень шуму. У ненових (старих) автомобілів можна без проблем користуватися амортизатором, що діє, навіть після того, як у ньому зник тиск газу.
- Пружинні газонаповнені амортизатори встановлені лише на задній підвісці.
- Тиск газу в амортизаторі сприяє зниженню рівня шуму його ходу та покращенню його дії під час руху автомобіля на поганих дорогах.

Перевірка технічного стану амортизаторної стійки

1. Перевірити упорний підшипник амортизаторної стійки на наявність підвищеного зношування та пошкоджень.

2. Перевірити гумові елементи амортизатора на наявність зносу або пошкоджень.

3. Перевірити пружину стійки на наявність залишкової деформації та пошкодження.

4. Перевірити амортизатор на наявність пошкоджень, зношування штока та підтікань.

5. При виявленні будь-яких дефектів необхідно замінити пошкоджену деталь або амортизаторну стійку в зборі.

Складання

Примітка:
Складання проводиться в послідовності зворотного розбирання, з урахуванням нижченаведених умов.

1. Використовуючи спеціальний пристрій (А), стиснути пружину, так, щоб її довжина становила («а») та відстань, яка була записана при розбиранні, як показано на малюнку.

2. Встановити нижню опору пружини (2) на амортизаторну стійку так, щоб виступи (1) потрапили до отворів (3), показаних на малюнку нижче.

3. Встановити стиснуту пружину на стійку і покласти кінець пружини (1) у нижню опору (2), як показано на малюнку.

4. Встановити обмежувач ходу.

Примітка:
Кінець пружини не повинен перекривати виступ опори.

5. Встановити пильник амортизаторної стійки (1) навколо хомутів (2) кришки демпфера (3) так, як показано на малюнку нижче.

6. Витягнути шток амортизатора на максимально можливу висоту та виключити повернення штока у вихідне положення.

7. Встановити подушку пружини у верхню опору, потім встановити пильовик амортизаторної стійки.

8. Встановити підшипник, елемент кріплення стійки до кузова та загорнути гайку кріплення стійки. При затягуванні гайки використовувати спеціальний пристрій. Момент затягування 55 Н∙м.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити амортизаторну стійку на наявність витоку робочої рідини або пошкодження. При виявленні дефектів необхідно замінити стійку в зборі.

2. Перевірити роботу амортизаторних стійок для цього

• Перевірити тиск у шинах коліс. У разі потреби довести до норми.
• Закачати одну із сторін автомобіля 3-4 рази. Якщо автомобіль після того, як його хитнули, зробить більше одного повного коливання, то амортизатор вийшов з ладу.
• Повторити цю операцію на іншій стійці.

3. Перевірити підшипник на наявність підвищеного зносу, нормального звуку або пошкодження. Під час виявлення дефекту замінити підшипник.

4. Перевірити технічний стан опори пружини, при виявленні дефектів, замінити на нову.

5. Перевірити технічний стан обмежувача ходу стійки, за потреби замінити.

6. Перевірити елементи кріплення амортизаторної стійки до кузова, при виявленні пошкоджень або інших дефектів, замінити на нові.

Утилізація амортизаторів

1. Зафіксувати стійку у збиранні в горизонтальному положенні та повністю витягнути шток амортизатора.

2. Просвердлити отвір діаметром 2-3 мм на відстані «А» (20 – 30 мм) від краю стійки, як показано на малюнку, та випустити газ із амортизатора.

Увага:
- При виконанні процедури необхідно використовувати захисні окуляри та рукавички.
- Будьте обережні, оскільки з амортизатора можуть видуватися металеві стружки або масляні бризки.

Примітка:
- Просвердлювати отвір необхідно перпендикулярно амортизатору (у напрямку стрілки на малюнку).
- Газ, що міститься в амортизаторах, прозорий, безбарвний, не має запаху і абсолютно нешкідливий.

3. Перевернути стійку просвердленим отвором вниз і злити масло, кілька разів переміщуючи шток амортизатора.

Увага:
Утилізацію злитої оливи необхідно проводити згідно з правилами місцевого законодавства.

Поперечний важіль підвіски

Загальний вигляд

1. Важіль підвіски
2. Передній сайлент-блок важеля
3. Шплінт

(а): 165 Н∙м (b): 95 Н∙м (с): 65 Н∙м

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль на підйомнику та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника. Викрутити болти кріплення та зняти переднє колесо.

2. Зняти нижній захист відсіку.

3. Вийняти шплінт (2), показаний на малюнку нижче.

4. Відпустити гайку кріплення кульової опори важеля (1) до поворотного кулака. Залишити гайку накрученою на кілька витків, як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднайте кульову опору важеля (1) від поворотного кулака (2), використовуючи спеціальний знімач (3), як показано на малюнку нижче.

Увага:
При необхідності, підвісити знімач за відповідний елемент підвіски автомобіля, використовуючи відрізок дроту, щоб унеможливити падіння зйомника, після випресування кульової опори з поворотного кулака.

6. Очистити остаточно гайку кріплення кульової опори.

7. Викрутити передній болт кріплення важеля (2) до підрамника передньої підвіски, після чого викрутити задній болт кріплення важеля (3), як показано на малюнку нижче. Зняти важіль підвіски (1).

Встановлення

1. Встановити важіль підвіски (1) та затягнути передній болт кріплення до підрамника (2) та задній болт кріплення (3), не прикладаючи надмірних зусиль.

2. Підключити кульову опору важеля до поворотного кулака, після чого затягнути нову гайку кріплення (1) з моментом затягування (а) 65 Н∙м, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Якщо мастильний матеріал потрапить на контактну поверхню кульової опори або поворотного кулака, мастило необхідно видалити до встановлення та затягування гайки кріплення.

3. Вставити шплінт (2) гайки кріплення кульової опори.

4. Встановити переднє колесо та затягнути болти його кріплення з необхідним моментом затягування.

5. Опустити автомобіль повністю на поверхню та хитнути кілька разів передню частину машини, щоб стабілізувати підвіску. Після цього затягнути болти кріплення важеля до підрамника передньої підвіски з необхідним моментом затягування.

Момент затягування переднього болта важеля (а): 165 Н∙м.

Момент затягування заднього болта важеля (b): 95 Н∙м.

6. Знову підняти автомобіль на підйомнику та встановити нижній захист моторного відсіку.

7. Опустити автомобіль на підйомнику та перевірити кути установки керованих коліс.

Перевірка після зняття

Візуальна перевірка

Перевірити таке:

• Перевірити важіль та втулку на наявність пошкоджень, тріщин чи деформації. За потреби замінити.
• Перевірити чохол (1) шарніру на наявність тріщин та інших ушкоджень, а також на наявність витоку мастила. За потреби замінити.

Перевірка кульової опори

Похитайте рукою палець кульової опори, щоб перевірити плавність його переміщення. Люфт «а» має становити менше 0,2 мм.

Визначення моменту опору обертанню

Примітка:
- Перед проведенням вимірювань похитати рукою палець кульової опори не менше десяти разів, щоб переконатися у відсутності підклинень.
- Підчепити пружинний динамометр (А) за отвір у пальці кульової опори. Відзначити показ динамометра в той момент, коли палець почне відхилятися.

• Якщо отримана величина перевищує гранично допустимі значення (див. розділ «Технічні дані» на початку глави), замініть поперечний важіль підвіски у зборі.

Перевірка осьового люфту

Визначити люфт, переміщуючи палець кульової опори в осьовому напрямку. Люфт повинен бути відсутнім. За наявності люфта замінити поперечний важіль підвіски у зборі.

Заміна сайлент-блоків важеля

Примітка:
Можливість заміни є тільки передній сайлент-блок. У разі дефекту або пошкодження заднього сайлент-блока необхідно замінити весь важіль у зборі.

Зняття

1. Використовуючи відповідний ніж, зрізати торцеву частину сайлент-блока (гумова) (1), як показано на малюнку нижче.

2. Використовуючи спеціальний інструмент і гідравлічний прес (2), випресувати сайлент-блок (1) з вуха важеля, як показано на малюнку нижче. Спеціальний інструмент: 09943-76311 (А), 09913-75821 (B).

Встановлення

1. Запресувати новий сайлент-блок (1) у вушко важеля передньої підвіски, використовуючи гідравлічний прес (2) та спеціальний інструмент, як показано на малюнку нижче. Спеціальний інструмент: 09943-76311 (А), 09913-75821 (B).

Примітка:
Після виймання завжди необхідно встановлювати новий сайлент-блок.

Примітка:
Перед встановленням нанести на контактну поверхню сайлент-блоку мильний розчин.

2. Запресувати сайлент-блок (1) так, щоб відстані «а» та «b» були однаковими, як показано на малюнку нижче.

Підрамник та стабілізатор поперечної стійкості

Загальний вигляд

А. Моделі D16AA В. Моделі М16А f. Передня частина

1. Стабілізатор поперечної стійкості у зборі
2. Втулка стабілізатора поперечної стійкості
3. Монтажний кронштейн стабілізатора поперечної стійкості
4. Стійка стабілізатора поперечної стійкості
5. Важіль передньої підвіски у зборі
6. Підрамник передньої підвіски у зборі

(а): 23 Н∙м (b): 95 Н∙м (с): 145 Н∙м (d): 50 Н∙м

Зняття та встановлення

Увага:
- Надійно підперти підрамник при його демонтажі спеціальним трансмісійним домкратом, щоб унеможливити його падіння в процесі зняття та встановлення.
- Дочекатися повного остигання елементів системи випуску, щоб унеможливити отримання опіків при випадковому контакті з ними.

Примітка:
Болти кріплення підрамника мають структуру, що зминається (самоконтрящіеся), тому завжди після розбирання необхідно замінювати болти кріплення новими болтами.

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати нижній вал рульової колонки від валу шестерні кермового механізму в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове управління).

3. Підняти автомобіль на підйомнику та зняти передні колеса.

4. Зніміть нижні покриття моторного відсіку.

5. Від'єднати від підрамника передньої підвіски передній глушник системи випуску (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску). Після цього підвісити центральну частину випускного патрубка системи випуску, використовуючи відрізок дроту.

6. Відвернути гайку кріплення та від'єднати стійку від стабілізатора поперечної стійкості.

7. Від'єднати наконечник кермової тяги від поворотного кулака (докладніше, див. розділ у розділі Рульове управління).

8. Зняти нижній важіль передньої підвіски (виконати з обох боків автомобіля) (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

9. Викрутити болти кріплення бічної тяги силового агрегату у зборі.

10. Підперти підрамник передньої підвіски у зборі (2) спеціальним гідравлічним трансмісійним домкратом (1), як показано на малюнку нижче.

11. Викрутити болти кріплення №1 підрамника передньої підвіски (1) та болти кріплення №2 (2), після чого опустити домкрат разом з підрамником передньої підвіски (3), стабілізатором поперечної стійкості, опорними тягами та кермовим механізмом у зборі, як показано на малюнку нижче.

12. Зняти кермовий механізм у зборі з підрамника (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове управління).

13. Зняти з підрамника передньої підвіски опорні тяги.

14. Зняти стабілізатор поперечної стійкості (1) разом із втулками з підрамника передньої підвіски (2), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити стабілізатор поперечної стійкості (1), втулки (2) та монтажні кронштейни (3) на підрамник передньої підвіски так, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Стабілізатор поперечної стійкості необхідно встановлювати міткою (5) вгору.
- Втулки на стабілізаторі повинні бути встановлені впритул до настановних кільців (4) на стабілізаторі.

2. Затягнути болти кріплення монтажних кронштейнів стабілізатора поперечної стійкості в послідовності «1» - «2», як показано на малюнку нижче з необхідним моментом затягування (а) 23 Н∙м.

3. Встановити на підрамник опорні тяги.

4. Встановити кермовий механізм у збиранні на підрамник передньої підвіски (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове управління).

5. Встановити підрамник передньої підвіски у зборі (2) на трансмісійний домкрат (1) та підняти.

6. Поєднати правий та лівий напрямні пальці (1) підрамника передньої підвіски з отворами (2) у кузові автомобіля, як показано на малюнку нижче.

7. Встановити нові болти кріплення №1 (1) та №2 (2) підрамника передньої підвіски, як показано на малюнку нижче і затягнути їх з необхідним моментом затягування.

Болти кріплення підрамника №1 (а): 95 Н∙м.

Болти кріплення підрамника №2 (b): 145 Н∙м.

8. Опустити трансмісійний домкрат.

9. Встановити та затягнути з необхідним моментом затягування болти кріплення опорних тяг силового агрегату.

10. Встановити нижні важелі підвіски (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі). Тимчасово від руки затягнути болти кріплення передньої та задньої частини важеля.

11. Підключити кульову опору переднього важеля до поворотного кулака (виконати з обох боків автомобіля).

12. Підключити до поворотного кулака наконечник кермової тяги (виконати з обох боків автомобіля) (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове управління).

13. Підключити з обох боків стабілізатора стійки та затягнути гайки кріплення з необхідним моментом затягування.

14. Встановити елементи кріплення переднього глушника до підрамника передньої підвіски (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

15. Встановіть нижні кришки моторного відсіку.

16. Встановити передні колеса та затягнути болти їхнього кріплення з необхідним моментом затягування.

17. Приєднати до валу шестерні кермового механізму нижній вал кермової колонки (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове керування).

18. Опустити автомобіль на поверхню і хитнути передню частину кілька разів, щоб елементи підвіски стабілізувалися. Після чого затягнути болти кріплення нижнього важеля до підрамника передньої підвіски з необхідним моментом затягування (виконати з обох боків автомобіля).

19. Підключити негативну клему до акумулятора.

20. Перевірити та за необхідності відрегулювати кути установки керованих коліс.

Втулки стабілізатора поперечної стійкості

Зняття

1. Зняти передню та центральну секцію випускного патрубка системи випуску (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

2. Викрутити болти кріплення (5) та зняти монтажні кронштейни (3), показані на малюнку нижче.

3. Зняти втулки стабілізатора поперечної стійкості (2), як показано нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Діагностика підвіски без розбирання

Кульові опори/шарніри

1. Перед перевіркою технічного стану кульових опор необхідно перевірити технічний стан колісних підшипників.

2. Підняти автомобіль на підйомнику і підперти під раму, щоб вивісити колеса.

Примітка:
Для чистоти вимірювань колеса повинні бути повністю вивішені.

Примітка:
При виконанні вимірювання биття кульової опори не натискати на педаль гальма.

3. Перевірити кульову опору та її пильовик на наявність пошкоджень. Якщо пильовик пошкоджений, необхідно замінити кульову опору новою.

4. Перевірити кульову опору нижнього важеля підвіски на наявність биття. Для цього необхідно руками переміщати колесо вгору та вниз. При цьому переміщенні не повинно бути биття між поворотним кулаком та нижнім важелем підвіски.

• Якщо биття відсутнє, значить шарова опора в порядку.
• Якщо при переміщенні колеса відчувається биття, необхідно перейти до наступного кроку.

Увага:
Під час виконання цієї операції забороняється використовувати якесь спеціальне обладнання для переміщення колеса або елементів підвіски. В іншому випадку можливе пошкодження підвіски.

5. Для отримання більш точних даних про знос кульової опори необхідно використовувати індикатор годинного типу. Для цього голку індикатора необхідно встановити на палець кульової опори.

Примітка:
Для покращення якості вимірювання голку індикатора необхідно встановити якомога ближче до вертикальної осі кульової опори.

6. Вимірювання ступеня зносу кульової опори необхідно вимірювати з помічником, який повинен вручну переміщати колесо вгору та вниз.

• Якщо величина зношування перевищує гранично допустиму величину, необхідно замінити кульову опору.
• Якщо величина зношування знаходиться в межах допустимої норми, продовжити перевірку технічного стану далі.

7. Перевірити кульову опору верхнього важеля підвіски на наявність биття. Для цього необхідно рукою переміщати верхній важіль підвіски вгору та вниз. При цьому переміщенні не повинно бути биття між поворотним кулаком та верхнім важелем підвіски.

• Якщо биття відсутнє, значить шарова опора в порядку.
• Якщо при переміщенні колеса відчувається биття, необхідно перейти до наступного кроку.

Увага:
Під час виконання цієї операції забороняється використовувати якесь спеціальне обладнання для переміщення колеса або елементів підвіски. В іншому випадку можливе пошкодження підвіски.

8. Для отримання більш точних даних про знос кульової опори необхідно використовувати індикатор годинного типу. Для цього голку індикатора необхідно встановити на палець кульової опори.

Примітка:
Для покращення якості вимірювання голку індикатора необхідно встановити якомога ближче до вертикальної осі кульової опори.

9. Вимірювання ступеня зносу кульової опори необхідно вимірювати з помічником, який повинен вручну переміщати верхній важіль підвіски вгору та вниз.

• Якщо величина зношування перевищує гранично допустиму величину, необхідно замінити кульову опору.
• Якщо величина зношування знаходиться в межах допустимої норми, продовжити перевірку технічного стану далі.