Розбирання та складання Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross з 2013 року (+ оновлення 2016)

4. Розбирання та збирання

5-ступінчаста МКП

1. Права частина корпусу коробки
2. Ліва частина корпусу коробки
3. Вал вибору та включення передач у зборі
4. Пластина лівої частини корпусу коробки
5. Бічна кришка коробки передач
6. Вимикач лампи руху заднім ходом
7. Кільце ущільнювача
8. Диференціал у зборі
9. Пробка заливного отвору/отвору контролю рівня оливи
10. Корок зливного отвору
11. Болт кріплення масляного жолоба
12. Болт кріплення пластини лівої частини корпусу коробки
13. Болт кріплення бічної кришки
14. Болт кріплення корпусу коробки
15. Кільце синхронізатора включення п'ятої передач
16. Важіль синхронізатора увімкнення п'ятої передачі
17. Ступиця та ковзна муфта синхронізатора включення п'ятої передачі
18. Гайка вхідного валу
19. Встановлювальні шайби підшипника
20. Шестерня п'ятої передачі вихідного валу
21. Гайка вихідного валу
22. Болт кріплення вилки увімкнення п'ятої передачі
23. Вилка включення п'ятої передачі
24. Голковий підшипник
25. Шестерня п'ятої передачі вхідного валу
26. Важіль увімкнення шестерні передачі заднього ходу
27. Болт кріплення важеля увімкнення шестерні передачі заднього ходу
28. Вал шестерні передачі заднього ходу
29. Шайба
30. Проміжна (паразитна) шестерня передачі заднього ходу
31. Болт кріплення валу шестерні передачі заднього ходу
32. Прокладання
33. Ущільнювальна манжета
34. Зовнішня обойма
35. Шайба з боку диференціалу
36. Масляний жолоб підведення оливи
37. Вхідний та вихідний вал коробки передач
38. Болти кріплення фіксаторів
39. Вентиляційна пробка
40. Вентиляційний шланг
41. З'єднання
42. Кришка
43. Болт кріплення кришки

(а): 21 Н∙м (b): 23 Н∙м (с): 10 Н∙м (d): 100 Н∙м (е): 19 Н∙м (f): 13 Н∙м (g): 31 Н∙м (p): 31 Н∙м

Розбирання та складання п'ятої передач

Розбирання

1. Витягти з коробки передач вал вибору та увімкнення передач (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Викрутити болти кріплення бічної кришки, після чого зняти кришку (1), використовуючи спеціальний інструмент (А) (09921-96510), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Бути дуже обережним при знятті бічної кришки. У разі деформації кришки, після її встановлення можливі витоку трансмісійної оливи.

3. Розблокувати гайку вхідного валу, розкривши зім'яту частину гайки (3), показану на малюнку нижче.

4. Включити одночасно знижену (1) та підвищену (2) передачі, перемістивши важелі вилок у напрямку стрілки, після чого відвернути гайку вхідного валу і зняти її разом із шайбою, як показано на малюнку нижче.

5. Викрутити болт кріплення вилки включення п'ятої передачі (1), показаний на малюнку нижче.

6. Зняти вилку включення п'ятої передачі (2) разом із шестернею п'ятої передачі у зборі, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальний знімач для зняття шестерні у разі прикипання до шліць.

7. Розфіксувати гайку кріплення (2), заблокувати обертання вхідного валу (1), після чого, використовуючи спеціальний інструмент (А) (09927-76060), відвернути гайку вхідного валу (2), як показано на малюнку нижче.

8. Зняти шестерню п'ятої передачі, голчастий підшипник, після чого зняти шестерню ведучу п'ятої передачі з вихідного валу (1), як показано на малюнку нижче. У разі потреби використовувати спеціальний знімач (2), показаний на малюнку нижче.

Складання

1. Встановити провідну шестерню п'ятої передачі (1) на вихідний вал, як показано на малюнку нижче.

а. Сторона вихідного валу b. Сторона подовженого фланця (всередину) с. Короткий фланець (назовні)

2. Нанести тонкий шар свіжої трансмісійної оливи на голчастий підшипник (3), після чого встановити його на вхідний вал, як показано на малюнку нижче.

3. Встановити шестерню п'ятої передачі (1) на вхідний вал.

4. Встановити спеціальний пристрій (А) (09927-76060), щоб заблокувати вал коробки від обертання.

5. Затягнути нову гайку кріплення вихідного валу (2) з необхідним моментом затягування (а) 100 Н∙м. Після затягування, зім'яти частину гайки, що зминає, за допомогою зубила, або іншого відповідного інструменту.

Увага:
- Завжди після розбирання необхідно замінювати гайку кріплення вихідного валу.
- У разі поломки частини гайки кріплення (4), що зминається, гайку необхідно відвернути і замінити новою.

6. Зібрати ковзну муфту (1) синхронізатора включення п'ятої передачі разом зі маточкою синхронізатора (2), важелями синхронізатора (3) та кільцем (4), як показано на малюнку нижче.

• Встановити маточину синхронізатора включення п'ятої передачі (1) у ковзну муфту (2), дотримуючись напряму установки, що показано на малюнку нижче.

а. Сторона з фаскою b. Подовжена частина

• Встановити важелі синхронізатора включення п'ятої передачі (1) у маточину синхронізатора (2), сумісивши виступи (3) на важелях з вибірками на маточині, як показано на малюнку нижче.

• Встановити кільце синхронізатора включення п'ятої передачі (1) на маточину синхронізатора (2) у певному напрямку, показаному на малюнку нижче.

7. Встановити вилку включення п'ятої передачі (1) на ковзну муфту синхронізатора (3) і маточину синхронізатора (2) у зборі, після чого встановити їх у зборі на вхідний вал і шестірню, сумісивши мітку (4) з вибіркою (5) на вхідному валу, як показано на малюнку.

8. Затягнути болт кріплення вилки включення п'ятої передачі (1) з необхідним моментом затягування (а) 10 Н∙м, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Завжди після зняття необхідно замінити болт кріплення вилки включення п'ятої передачі.

9. Перемістити в напрямку стрілки вилки увімкнення передач валу зі зниженими (3) передачами та з підвищеними передачами (2), як показано на малюнку нижче.

10. Встановити шайбу та нову гайку вхідного валу коробки передач (4), як показано на малюнку нижче.

11. Затягнути гайку вхідного валу з необхідним моментом затягування (b) 100 Н∙м, після чого зафіксувати гайку, зім'явши її частину, що зминає, за допомогою зубила або іншого відповідного інструменту.

Увага:
- Завжди після розбирання необхідно замінювати гайку кріплення вхідного валу.
- У разі поломки частини гайки кріплення, що зминається, гайку необхідно відвернути і замінити новою.

12. Встановіть бічну кришку (1) на ліву частину корпусу коробки.

• Очистити привалочні поверхні лівої частини корпусу коробки передач та бічної кришки.
• Нанести спеціальний герметик на бічну кришку, як показано нижче. Використовувати герметик "А": 99000-31260 (SUZUKI Bond No.1217G). "а": 1.5 мм.
• Поєднати бічну кришку з лівою частиною корпусу коробки передач.
• Затягнути болти кріплення бічної кришки з необхідним моментом затягування (а) 10 Н∙м, як показано на малюнку нижче.

13. Встановити вал вибору та включення передач у зборі до коробки передач (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Коробка передач у зборі

Розбирання

1. Витягти з коробки передач вал вибору та увімкнення передач (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Зняти провідну та ведену шестерні п'ятої передачі з вхідного та вихідного валу відповідно (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Викрутити болти кріплення лівої частини корпусу коробки передач (3), як показано на малюнку нижче.

4. Зняти пластину корпусу (1) та шайбу підшипника (2), як показано на малюнку нижче.

5. Зняти стопорне кільце (6), використовуючи спеціальні плоскогубці (4), показані на малюнку нижче.

6. Викрутити вимикач лампи руху заднім ходом (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

7. Викрутити болт кріплення вала шестерні передачі заднього ходу (1) разом з прокладкою, як показано на малюнку нижче.

8. Викрутити болти кріплення корпусу коробки передач (1), показані на малюнку нижче.

9. Зняти ліву частину корпусу коробки передач (1) із правого корпусу (2), використовуючи спеціальний інструмент (А) (09912-34510), показаний на малюнку нижче.

10. Викрутити болти кріплення важеля увімкнення передачі заднього ходу (4), після чого зняти важіль (5), показаний на малюнку нижче.

11. Витягнути вал шестерні передачі заднього ходу (1) разом із шайбою (2), після чого зняти проміжну шестерню передачі заднього ходу (3), показану на малюнку нижче.

12. Зняти шток вилки включення п'ятої передачі та передачі заднього ходу (6), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
При знятті штока вилки включення п'ятої передачі та передачі заднього ходу, необхідно потягнути шток вгору, щоб увімкнути четверту передачу, щоб полегшити зняття штока вилки включення п'ятої передачі та передачі заднього ходу.

13. Використовуючи спеціальний пристрій (А) (09913-70123), витягти зовнішнє кільце лівого підшипника вихідного валу (1) з корпусу коробки передач (2), як показано на малюнку нижче.

14. Витягти з корпусу коробки ущільнювальну манжету.

15. Завдаючи легких ударів пластиковим молотком по кінці вхідного валу, вибити його з корпусу коробки передач у зборі (1), також витягти вихідний вал (2), шток вилок включення підвищених передач (3) і шток вилок включення знижених передач (4), як показано на малюнку нижче.

16. Витягти диференціал у збиранні з корпусу коробки передач.

Складання

1. Встановити диференціал у зборі в корпус коробки.

2. Зібрати разом вхідний вал (5), вихідний вал (4), шток вилок включення понижуючих передач (2) та шток вилок включення підвищуючих передач (3) у зборі, після чого встановити всю цю збірку в правий корпус коробки передач (1), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
- При встановленні вхідного валу бути гранично обережним, щоб не пошкодити його шліцами ущільнювальну манжету.
- Перевірити та переконатися в тому, що вихідний вал поєднаний із головною передачею.

3. Встановити шток вилки включення п'ятої передачі та передачі заднього ходу (1) у правий корпус коробки передач (2), як показано на малюнку нижче. Одночасно з цим, зібрати важіль увімкнення передачі заднього ходу (4) з плечем важеля (3), як показано на малюнку нижче.

4. Поєднати проміжну шестерню передачі заднього ходу (1) з плечем важеля включення передачі (2), вставити вал шестерні передачі заднього ходу (3) разом з шайбою (6) в корпус (4), через проміжну шестерню, після чого поєднати отвір під болт (7) нижче.

5. Затягнути болти кріплення плеча важеля увімкнення передачі заднього ходу (5) з необхідним моментом затягування (а) 23 Н∙м.

Примітка:
Перевірити та переконатися в тому, що між важелем та вибіркою проміжної шестерні передачі заднього ходу має зазор «а», який має становити 0.5 – 1.0 мм.

6. Встановити правий корпус коробки передач на лівий корпус, виконавши такі операції.

• Ретельно очистити привалювальні поверхні правої та лівої частини корпусу коробки передач.
• Нанести спеціальний герметик на лівий корпус (1), як показано нижче. Діаметр валика герметика (а) повинен становити 1.5 мм. Використовувати герметик "А": 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

• З'єднати праву та ліву частину корпусу коробки передач.

7. Затягнути болти кріплення корпусу коробки з необхідним моментом затягування (а) 23 Н∙м.

8. Встановити та затягнути з необхідним моментом затягування новий болт кріплення валу шестерні передачі заднього ходу (1) разом з новою прокладкою, як показано на малюнку нижче. Момент затягування (а): 23 Н∙м.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати болт кріплення валу шестерні передачі заднього ходу.

9. Встановити нове стопорне кільце (1), використовуючи спеціальний плоскогубці (4), показані на малюнку нижче.

10. Для належної посадки зовнішнього кільця лівого підшипника вихідного валу (1) на конус підшипника, допускається нанести по кільцю легкі удари молотка (3) через спеціальний пристрій (А) (09913-70123).

11. Підібрати регулювальні шайби шестерні п'ятої передачі вихідного валу.

• Перемістити вниз зовнішнє кільце підшипника та виміряти зазор між правим корпусом коробки передач і зовнішнім кільцем підшипника, використовуючи плоский щуп (2) та спеціальну лінійку (1), показану на малюнку нижче.

• Підібрати регулювальну шайбу, яка відповідає зазору, який був виміряний.

• Встановити більш товсту шайбу на зовнішнє кільце підшипника, після чого встановити пластину лівого корпусу коробки передач (2), як показано нижче.
• Затягнути болти кріплення (1), що були у використанні, з моментом затягування (а) 31 Н∙м.
• Перевернути вихідний вал коробки передач (3) на 10 або більше обертів.

• Зняти пластину лівого корпусу коробки.
• Встановити спеціальну лінійку вимірювання (1) над шайбою (3) і натиснути на неї через лінійку рукою, виміряти зазор «а», використовуючи плоский щуп (2), показаний на малюнку нижче. Зазор між поверхнею корпусу та лінійкою має становити 0.08 – 0.12 мм.
• Якщо зазор «а» не відповідає діапазону розмірів, необхідно підібрати шайбу, завдяки якій зазор стане нормальним, встановити дану шайбу на зовнішнє кільце підшипника.

Примітка:
Вставити щуп завтовшки 0.1 мм, щоб перевірити чи підходить шайба.

12. Встановити пластину лівого корпусу коробки передач (2), після чого затягнути нові болти кріплення (1) з необхідним моментом затягування (а) 31 Н∙м.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати болти кріплення корпусу коробки.

Примітка:
Після затягування болтів кріплення, перевірити, щоб вихідний вал (3) обертався плавно і без надмірного опору.

13. Встановити ведучу та ведену шестерні п'ятої передачі на вхідний та вихідний вали (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

14. Встановити вал вибору та увімкнення передач у зборі.

15. Встановити вимикач лампи руху заднім ходом (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

16. Перевірити вхідний вал, щоб він обертався під час увімкнення кожної з передач.

6-ступінчаста МКП

1. Права частина корпусу коробки
2. Ліва частина корпусу коробки
3. Вал вибору та включення передач у зборі
4. Ущільнювальна манжета
5. Вимикач лампи руху заднім ходом
6. Кільце ущільнювача
7. Диференціал у зборі
8. Корок заливного/перевірочного отвору коробки
9. Корок зливного отвору
10. Олійний жолоб
11. Шайба
12. Прокладання
13. Масляний канал вхідного валу
14. Масляний канал вихідного валу
15. Важіль увімкнення передачі заднього ходу
16. Кришка важеля увімкнення передач
17. Магніт
18. Датчик нейтрального положення (якщо обладнано)
19. Кронштейн датчика нейтрального положення (якщо обладнано)

(а): 19 Н∙м (b): 21 Н∙м (с): 23 Н∙м (d): 27 Н∙м (е): 55 Н∙м

Розбирання та збирання коробки передач

Розбирання

1. Вийміть лампу руху заднім ходом.

2. Витягти з коробки передач вал вибору та включення передач (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Викрутити болти кріплення корпусу коробки.

4. Зняти ліву частину корпусу (1) з правої частини корпусу, використовуючи спеціальний пристрій (А) (09912-34510), як показано на малюнку нижче.

5. Викрутити болти кріплення важеля увімкнення передачі заднього ходу (1), після чого зняти важіль (2), показаний на малюнку нижче.

6. Нанести легкі удари пластиковим молотком по вхідному валу, щоб трохи витягнути в зборі з корпусу, після чого зняти вхідний вал у зборі (1), вихідний вал у зборі (2), шток вилок включення підвищених передач (3), шток вилок включення знижених передач (4), шток вилок включення п'ятою ходу (6) та шестерні передачі заднього ходу (7) у зборі з корпусу коробки передач, як показано на малюнку нижче.

7. Витягти з корпусу коробки передач диференціал у зборі з веденим колесом головної передачі.

Складання

1. Встановити корпус диференціала у зборі в корпус коробки.

2. Зібрати разом вхідний вал (5), вихідний вал (4), шток вилок включення понижуючих передач (2), шток вилок включення підвищуючих передач (3), шток вилки включення п'ятої та шостої передачі (6), шток вилки включення передачі заднього ходу (7) і шестерні передачі в задній хід коробки передач (1) так, щоб не пошкодити ущільнювальну манжету вхідного валу шліцами валу, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
- Для встановлення правого підшипника вхідного валу в корпус коробки передач (1) допускається нанесення легких ударів пластиковим молотком.
- При встановленні слідкувати за тим, щоб зубці провідної шестерні головної передачі, що на вихідному валу увійшли в зачеплення із зубами веденого колеса головної передачі належним чином.

3. Підібрати товщину регулювальних шайб вхідного валу та шестерні передачі заднього ходу.

• Виміряти глибину «а» на лівій частині корпусу коробки передач (1) та глибину «b» на правій частині корпусу коробки передач (2), після чого виміряти глибину «е» у лівій частині корпусу коробки передач та «f» - у правій частині корпусу.
• Виміряти відстань «с» на вхідному валу у зборі (3), також виміряти відстань «g» на шестірні передачі заднього ходу у зборі (4), як показано на малюнку нижче.
• Розрахувати зазор «d» і «h» за такими формулами:

"d" = "a" + "b" - "c"

"h" = "e" + "f" - "g"

• Підібрати регулювальні шайби за товщиною найбільш близькі до стандартних розмірів шайб, наведених у таблиці нижче.

4. Встановити шайбу вхідного валу (1) та шайбу шестерні передачі заднього ходу (2), як показано на малюнку нижче.

5. Встановити важіль увімкнення передачі заднього ходу (1), після чого затягнути нові болти кріплення важеля увімкнення (2) з необхідним моментом затягування (а) 23 Н∙м.

Увага:
На різьбову частину болтів кріплення важеля увімкнення передачі заднього ходу нанесено спеціальне клейове покриття. Тому завжди після розбирання необхідно замінити болти кріплення.

6. Ретельно очистити привалочні поверхні обох частин корпусу коробки передач, після чого нанести спеціальний герметик на поверхню привалачну правого корпусу коробки передач (1), як показано на малюнку нижче. Валик герметика має становити 1.5 мм. Використовувати герметик "А": 99000-31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

7. Поєднати правий корпус з лівим корпусом коробки передач (2), як показано на малюнку нижче.

8. Затягнути болти кріплення корпусу коробки передач (3) з необхідним моментом затягування (а) 23 Н∙м.

9. Встановіть вимикач лампи руху заднім ходом.

Перевірка технічного стану елементів коробки передач

1. Оглянути наполегливі поверхні з обох боків шестерень на наявність таких дефектів:

• Знос.
• Стирання поверхні.
• Задираки.

2. Шестерні із пошкодженими опорними поверхнями підлягають заміні. При виникненні даного дефекту може відбуватися зіткнення шестерень, а також може бути утруднено перемикання передач через те, що зачеплення кілець блокуючих синхронізатора не відбувається в повній мірі. Також знос опорних поверхонь може бути причиною шуму шестерень або виникнення ударів при акселерації чи гальмуванні двигуном.

3. Оглянути поверхню блокуючого кільця синхронізатора (b) на наявність таких дефектів:

• Борозни.
• Надмірне зношування.
• Сліди перегріву.
• Задираки.

4. Шестерні з пошкодженими поверхнями блокуючих кілець підлягають заміні.

Контрольні ділянки упорних поверхонь шестерень

4. Оглянути зубці шестерень селектора на наявність ознак ушкодження.

Якщо механізм перемикання пошкоджений, на кромках зубців відмічаються ознаки зношування та сколи, а в деяких випадках є пластична деформація внаслідок високих навантажень при перемиканні. Деформація країв зубців селектора проявляється важким перемиканням. На шліцевих флангах також може спостерігатися наявність ознак зносу, подібних до ознак корозійного стирання.

5. У разі виявлення пошкодження механізму перемикання необхідно замінити або відновити дефектні елементи. Пошкодження механізму перемикання призводить до таких негативних проявів:

• Порушення відповідності швидкості руху та включеної передачі.
• Порушення в роботі коробки.
• Порушення роботи зчеплення.

Ушкодження зубців шестерні селектора, що вказує на пошкодження механізму перемикання

6. Оглянути шестерні на наявність вм'ятин на поверхнях кочення.

Вм'ятини утворюються на бігових доріжках роликів у шестернях. Їхня наявність є наслідком вдавлювання роликів.

7. Замінити будь-яку шестерню з вм'ятинами на поверхні кочення.

Вм'ятини на біговій доріжці роликів, розташованій у шестірні

8. Оглянути шестерні на наявність ознак притирального та обкатувального зносу.

Обкатальний знос не є дефектом, оскільки його ознаки, як правило, зникають після закінчення періоду приробітку, і дане явище не супроводжується пошкодженням елементів. Шорсткості стираються або вкочуються в робочі поверхні шестерень. На поверхнях в даний період видно ознаки дроблення або стирання шорсткості.

Притиральне та обкатальне знос шестерень

9. Оглянути зубці шестерень на наявність подряпин.

Прямі подряпини на флангах спрямовані у бік ковзання.

10. За наявності подряпин слід замінити пошкоджені деталі.

Наявність подряпин може свідчити про наступне:

• Наявність у трансмісійній оливи пилу або абразивних частинок.
• Прослизання флангів.

Дряпини на зубцях шестерні

11. Оглянути зубці шестерень на наявність ознак абразивного зношування.

Заводські мітки стираються з поверхні активного флангу, і вона набуває сірого матового відтінку. Підлогу досягненню абразивним зносом критичного рівня істотним зміни піддається профіль зуба та зазор шестерень. Це не тільки проявляється збільшенням рівня шуму, але також може спричинити вторинну відмову.

12. За наявності абразивного зношування необхідно замінити пошкоджені елементи. Наявність цього дефекту може бути наслідком:

• Забруднення трансмісійної оливи внаслідок поломки елементів будь-якого механізму коробки.
• Попадання в коробку піску, бруду тощо

Абразивне зношування зубів

13. Переконатися у відсутності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах шестерень.

Відполіровані фланги вказують на наявність зносу втоми – зміни в структурі поверхні, спрямоване перпендикулярно напрямку ковзання. Такий дефект може бути хвилею на поверхні зубів.

14. За наявності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах замінити пошкоджені шестерні.

Втомний знос і вм'ятини на зубах шестерень можуть бути наслідком наступного:

• Комбінація нерівномірності мастила, високого навантаження на фланги та низьких окружних швидкостей.
• Вібрація, обумовлена ​​тертям.

15. Переконатися у відсутності дрібних задир на поверхні зубів.

Дрібні задираки – грубі, частково пористі лінії або ділянки, спрямовані у бік ковзання. Коли зникає шар мастила між поверхнями, відбувається прямий контакт металевих поверхонь зубів, що призводить до заклинювання та зварювання шестерень. Окалина негайно відривається від зубів, що призводить до утворення дрібних задирок. Дрібні задираки, як правило, утворюються на деталях, що піддаються високочастотній вібрації, високій швидкості ковзання, на підставах або вершинах зубців. Як правило, наявність цього дефекту відзначається лише на частині флангової поверхні, і після згладжування нерівностей не призводить до серйозного пошкодження елементів.

16. За наявності дрібних задир замінити пошкоджену шестерню.

Дрібні задираки утворюються в результаті:

• Нерівномірна в'язкість оливи.
• Порушення форми зубів.
• Тимчасова відсутність мастила.
• Підвищена шорсткість поверхонь.
• Неправильна термічна обробка шестерень.

Дрібні задираки на зубах шестерень

17. Даний дефект характеризується тими ж ознаками, що і дрібні задираки, але при цьому довжина смуг і площа ділянок зносу більша. На критичній стадії розвитку цей дефект може призводити до утворення матових ділянок на зубах внаслідок перегріву.

18. При виявленні грубих задир замінити пошкоджену шестерню. Причини утворення даного дефекту такі самі, як і причини утворення дрібних задир.

Грубі задираки на зубцях шестерень

19. Переконатися у відсутності сірих плям втоми матеріалу.

Сірі плями утворюються на поверхні зубів внаслідок втоми матеріалу, в більшості випадків, у їхньої основи. Вони є скупченням мікротріщин, що проявилися на флангових поверхнях зубів.

20. Якщо на зубах є сірі плями, зумовлені втомою матеріалу, замінити шестірню. Причини виникнення цього дефекту:

• Втома матеріалу.
• Високий контактний тиск.
• Ковзання.
• Потрапляння сторонніх фрикційних матеріалів на робочі поверхні зубів.

Ознака втоми матеріалу

21. Переконатись у відсутності ознак легкої точкової корозії. Цей дефект проявляється пористими ділянками або окремими точками, що утворилися внаслідок втоми матеріалу. Як правило, цей дефект проявляється в основі зубців. Така точкова корозія може виявлятися під час обкатки. Розвиток цього дефекту може бути припинено при зміні режиму експлуатації автомобіля.

Легка точкова корозія зубців шестерні

22. Переконатися у відсутності ознак точкової корозії зубів шестерень. Цей дефект виникає внаслідок втоми матеріалу. Його наявність негативно впливає на плавність ходу, а також призводить до того, що неушкоджена частина зуба починає інтенсивно зношуватись під дією тертя.

23. Шестерня з точковою корозією зубів підлягає заміні. Даний дефект є наслідком:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

Точкова корозія зубців шестерні

24. Переконатися у відсутності відшаровування матеріалу зубів. Даний дефект проявляється великими трикутними сколами, що розповсюджуються від зон сірих плям втоми або в основі зубців. На всій ділянці глибина сколу практично однакова. Відшаровування матеріалу може відбуватися під кутом від сколу. У деяких випадках відшаровування відбувається лише на вершині зубів.

25. Шестерня з матеріалом, що відшаровується, на зубцях підлягає заміні. Цей дефект може розвиватися через наступне:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

Відшарування матеріалу зубів

26. Переконатися у відсутності пошкодження, спричиненого перегріванням. При цьому на поверхні зубів з'являються глянсові або синюваті темні матові плями, відбувається згоряння оливи та зниження твердості зубів. Через зниження твердості відбувається утворення задирів або борозен у напрямку ковзання, на вершині та в основі зубів. Через перегрівання відбувається деформація зубів.

27. Шестірня з таким дефектом підлягає заміні. Причиною перегріву може бути:

• Недолік чи відсутність оливи – низький рівень оливи.
• Надзвичайно високі окружні швидкості.
• Недостатній зазор шестерень.

Ушкодження внаслідок перегріву

28. Оглянути шестерні на наявність ознак корозії. Даний дефект проявляється коричневими або червоними плямами на поверхні зуба, іноді в комплексі з виробленням матеріалу зубів. Якщо внаслідок корозії не відбулося вироблення матеріалу зубів, внаслідок ковзання та кочення поверхонь може відбутися видалення деякої частини корозійних відкладень.

29. Замінити шестірню з ознаками корозії. Причиною виникнення корозії може бути:

• Проникнення в коробку прісної або солоної води.
• Виникнення конденсації трансмісійної оливи під час несприятливого режиму експлуатації автомобіля.
• Старіння трансмісійної оливи та розкладання антикорозійної присадки.

Корозія поверхні шестерні