Система заряджання та акумуляторна батарея Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross з 2013 року (+ оновлення 2016)

1. Система заряджання та акумуляторна батарея

Генератор (1.6 л)

Технічні дані

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти підкрилок передньої правої колісної арки (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

3. Зняти передню секцію випускного патрубка (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Зняти ремінь приводу генератора та водяного насоса.

5. Від'єднати від виводу «В» провід (1) та роз'єм джгута електропроводки (2) від генератора (3), як показано на малюнку нижче.

6. Зняти генератор у зборі.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Перед регулюванням натягу приводного ременя затягнути осьовий болт з моментом затягування 30 Н∙м і перевірити, щоб втулка (1) у кронштейні генератора контактувала з генератором (2), після чого відпустити болт.

• Затягнути болт кріплення генератора та осьовий болт з необхідним моментом затягування.

Болт кріплення генератора (а): 25 Н∙м.

Осьовий болт (b): 48 Н∙м.

• Приєднати провід (1) до генератора, як показано на малюнку нижче, і затягнути гайку кріплення дроту до виведення «В» (С) з моментом затягування 11 Н∙м.

Натяжний ролик та монтажний кронштейн генератора

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти генератор у зборі.

2. Зняти натяжний ролик (1), показаний на малюнку нижче.

3. Зняти монтажний кронштейн генератора (2), як показано нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Затягнути болти кріплення монтажного кронштейна генератора у послідовності, показаній на малюнку нижче.
• Наживити болти кріплення та злегка затягнути у послідовності «1» - «4».
• Затягнути болти кріплення у зазначеній послідовності. Спочатку затягнути болт кріплення (а) з моментом затягування 25 Н∙м.
• Затягнути болт кріплення натяжного ролика (b) з моментом затягування 45 Н∙м.

Генератор у зборі (1.6 л)

1. Гайка шківа
2. Шків генератора
3. Передня кришка генератора
4. Підшипник
5. Фіксатор підшипника
6. Ротор
7. Статор у зборі
8. Щіткотримач у збиранні
9. Втулка
10. Задня кришка

(а): 130 Н∙м (b): 2.3 Н∙м (с): 6 Н∙м (d): 2 Н∙м (е): 4.5 Н∙м

Розбирання та складання

Розбирання

1. Для правильного складання, перед початком розбирання, нанести настановні мітки (1) на передній корпус (2) і корпус статора (3), як показано на малюнку нижче.

2. Викрутити болти кріплення задньої кришки генератора (1), після чого зняти кришку (2) зі статора у зборі, як показано на малюнку нижче.

3. Зняти втулку (3) з виводу «В», показану на малюнку нижче.

4. Зняти щіткотримач у зборі (1) зі статора у зборі, як показано на малюнку нижче.

5. Використовуючи спеціальний шестигранний ключ, зафіксувати вал генератора (1), після чого відвернути гайку кріплення та зняти шків генератора (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Вал генератора недостатньо міцний, тому може бути пошкоджений, якщо утримувати його від обертання 12-гранним ключем.

6. Викрутити болти кріплення статора (1), показані на малюнку нижче.

7. Зняти статор у зборі (1) разом із ротором із переднього корпусу (2), трохи вдаривши пластиковим молотком по валу генератора (3), як показано на малюнку нижче.

8. Використовуючи пластиковий молоток, збити статор із ротора у зборі.

9. При необхідності викрутити гвинти кріплення фіксатора підшипника і зняти фіксатор (1), після чого зняти підшипник (2) з переднього корпусу (3), використовуючи спеціальний пристрій (А) (09913–75821), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
При необхідності нагріти передній корпус до 80 - 100˚С, щоб спростити демонтаж підшипника.

Складання

1. Використовуючи спеціальний пристрій (А) (09913–76010), встановити підшипник у передній корпус генератора та перевірити плавність обертання підшипника.

2. Встановити фіксатор підшипника (1) на передній корпус генератора (2), після чого затягнути гвинти кріплення (а) з моментом затягування 2.3 Н∙м.

3. Встановити ротор (1) у статор у зборі (2), як показано на малюнку нижче.

4. Встановити передній корпус генератора на статор у зборі, після чого затягнути болти кріплення статора (1) з моментом затягування 6 Н∙м.

Примітка:
При установці переднього корпусу поєднати, нанесені перед розбиранням, настановні мітки.

5. Встановити шків (1), зафіксувати вал генератора від обертання спеціальним ключем (2), після чого встановити та затягнути гайку кріплення (3) шківа з моментом затягування 130 Н∙м, як показано на малюнку нижче

6. Встановити щіткотримач у зборі (1), виконавши такі операції:

• Перемістити щітки (2) у напрямку стрілки, показаної на малюнку нижче.
• Утримуючи щітки в натиснутому положенні, встановити спеціальний стрижень (3) в отвір стопора (4), як показано нижче.

Примітка:
Діаметр стрижня, що рекомендується: 1 мм.

• Встановити щіткотримач у зборі на статор у зборі (5), після чого затягнути гвинти кріплення (6) з моментом затягування 2 Н∙м, як показано нижче.

• Витягти стопорний стрижень з отвору.

7. Встановити втулку (1) на виведення «В», як показано на малюнку нижче.

8. Встановити задню кришку (2) на статор у зборі, після чого встановити та затягнути болти кріплення задньої кришки (3) з моментом затягування 4.5 Н∙м.

Генератор (1.4 л)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти підкрилок правої передньої колісної арки (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

3. Зняти ремінь приводу генератора та водяного насоса (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Від'єднати дроти від виводу «В» (1), після чого від'єднати роз'єм джгута електропроводки (2) від генератора (3), як показано на малюнку нижче.

5. Підняти автомобіль у зборі.

6. Зняти генератор, викрутивши болти його кріплення, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Встановити болт генератора (1) та осьовий болт (2) у генератор, як показано на малюнку нижче.
• Підключити провід (3) до генератора, як показано на малюнку нижче, після чого встановити та затягнути гайку кріплення дроту до виведення «В» (а) з моментом затягування 11 Н∙м.

• Відрегулювати натяг приводного ременя.

Ремінь приводу генератор (1.6 л)

Перевірка та регулювання натягу

1. Перевірити приводний ремінь на наявність пошкоджень деформації та надмірного зношування. У разі потреби замінити ремінь новим.

2. Перевірити натяг ременя приводу генератора та водяного насоса. Натяг ременя перевіряють з його прогину під впливом великого пальця руки (зусиллям приблизно 100 Н). Величина прогину приводного ременя (а): 4.8 – 6.2 мм (ремінь, що використовується), 4.2 – 4.8 мм (новий ремінь).

3. Відпустити болт генератора (1), осьовий болт (2) та болт регулятора (3), після чого відрегулювати натяг ременя приводу генератора та водяного насоса, обертаючи регулювальний болт (4), як показано на малюнку нижче.

4. Затягнути болт регулятора з потрібним моментом затягування. Болт кріплення генератора (а): 25 Н∙м.

5. Затягнути регулювальний болт генератора з моментом затягування 7 Н∙м.

6. Затягнути осьовий болт з моментом затягування (b) 48 Н∙м.

7. Затягнути болт кріплення генератора з моментом затягування (с) 25 Н∙м.

8. Провернути колінчастий вал на один повний оборот і знову перевірити величину його прогину.

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

2. Зняти ремінь приводу компресора системи кондиціювання (1) (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

3. Відпустити болт генератора (2), осьовий болт (3) та болт регулятора (4), показані на малюнку нижче.

4. Відпустити регулювальний болт (5), після чого зняти ремінь приводу генератора та водяного насоса, як показано на малюнку нижче.

5. При необхідності зняти натяжний ролик ременя приводу генератора та водяного насоса.

Встановлення

1. Встановити натяжний ролик ременя приводу генератора та водяного насоса, якщо демонтувався.

2. Встановити, як показано на малюнку нижче, ремінь приводу генератора та водяного насоса (1).

3. Налаштувати ремінь приводу генератора.

4. Встановити ремінь приводу компресора системи кондиціювання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

5. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

6. Підключити негативну клему до акумулятора.

Ремінь приводу генератор (1.4 л)

Перевірка та регулювання натягу

1. Перевірити приводний ремінь на наявність пошкоджень деформації та надмірного зношування. У разі потреби замінити ремінь новим.

2. Перевірити натяг ременя приводу генератора та водяного насоса. Натяг ременя перевіряють з його прогину під впливом великого пальця руки (зусиллям приблизно 100 Н). Величина прогину приводного ременя (а): 4.9 – 5.6 мм (використовується ремінь), 3.7 – 4.7 мм (новий ремінь).

3. Відпустити болт генератора (1), осьовий болт (2), після чого відрегулювати натяг ременя приводу генератора та водяного насоса, обертаючи регулювальний болт (3), як показано на малюнку нижче.

4. Затягнути болт генератора та осьовий болт з необхідним моментом затягування.

Болт кріплення генератора (а): 25 Н∙м.

Осьовий болт (b): 48 Н∙м.

5. Перевернути колінчастий вал на один повний оборот і знову перевірити величину його прогину.

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти нижній захист відсіку.

3. Зняти ремінь приводу компресора системи кондиціювання (1) (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

4. Відпустити болт генератора (2), осьовий болт (3) та регулювальний болт (4), після чого зняти ремінь приводу генератора та водяного насоса, як показано на малюнку нижче.

5. При необхідності зняти натяжний ролик ременя приводу генератора та водяного насоса.

Встановлення

1. Встановити натяжний ролик ременя приводу генератора та водяного насоса, якщо демонтувався.

2. Встановити, як показано нижче, ремінь приводу генератора і водяного насоса.

3. Налаштувати ремінь приводу генератора.

4. Встановити ремінь приводу компресора системи кондиціювання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

5. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

6. Підключити негативну клему до акумулятора.

Акумуляторна батарея

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднайте від акумулятора негативну клему (1).

2. Від'єднайте від акумулятора позитивну клему (2).

3. Зняти хомут кріплення акумулятора (3), показаний на малюнку нижче.

4. Зняти акумуляторну батарею (4), як показано на малюнку нижче.

5. Зніміть опорну полицю акумулятора в зборі (1), за потреби.

6. Зняти монтажний кронштейн акумулятора (2).

Встановлення

Примітка:
- Очистіть клеми проводів акумулятора і нанесіть мастило для уповільнення процесу корозії.
- Приєднайте позитивну (+) клему акумулятора, а потім приєднайте негативну (–) клему.
- Після встановлення акумулятора виконується початкова діагностика системи електронної дросельної заслінки. У зв'язку з цим запускайте двигун через 10 секунд або більше після переведення вимикача запалювання в положення ON.

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Затягнути болт кріплення монтажного кронштейна (а) з моментом затягування 23 Н∙м.

Затягнути болт кріплення опорної полиці акумуляторної батареї (b) з моментом затягування 8.8 Н∙м.

Затягнути болт кріплення хомута кріплення акумуляторної батареї (с) з моментом затягування 23 Н∙м.

Перевірка технічного стану генератора після розбирання

Перевірка діодного мосту

Увага:
Існує ймовірність пошкодження діодів при використанні мегаомного тестера (який використовує при вимірюванні високу напругу) або аналогічних приладів. Ніколи не використовуйте для тесту мегаомний тестер або аналогічне обладнання.

1. Перевірте позитивний діод.

Перевірте провідність між виведенням діода та радіатором з позитивного боку. Якщо опір становить 1 Ом або менше лише у напрямку від виведення діода до радіатора, позитивний діод у нормі.

(A). Виведення діода. (B). Радіатор (Позитивна сторона).

2. Перевірте негативний діод.

Перевірте провідність між радіатором з негативного боку та виведенням діода. Якщо опір становить 1 Ом або менше лише у напрямку від радіатора до виведення діода негативний діод у нормі.

(A). Виведення діода. (B). Радіатор (негативний бік).

Перевірка ротора

1. Поверхня контактного кільця.

Перевірте контактні кільця щодо забруднень або будь-яких нерівностей на контактній поверхні. Відновіть поверхню кільця за допомогою токарського верстата або наждакового паперу.

2. Зовнішній діаметр контактного кільця.

Виміряйте зовнішній діаметр контактного кільця. Замініть вузол ротора у разі зношування контактних кілець.

Зовнішній діаметр контактного кільця:

Номінальне значення: 22,7 мм.

Граничне значення: 22,1 мм.

3. Перевірка нерозривності.

За допомогою тестера ланцюга перевірте опір між контактними кільцями.

Якщо опір не відповідає номінальному значенню, замініть вузол ротора.

Номінальний опір: приблизно 1,8 - 2,2 Ом.

4. Перевірка ізоляції.

Перевірте провідність між контактним кільцем та ядром ротора або валом. Якщо опір становить 1 Ом або менше, замініть вузол ротора, оскільки котушка ротора замкнена на масу.

5. Кулькопідшипник (задня сторона).

Перевірте задній шарикопідшипник. За наявності будь-якого шуму або при неплавному обертанні ротора замініть підшипник.

Перевірка статора

1. Перевірка нерозривності.

Перевірте провідність між клемами проводки котушки статора. Якщо опір становить 1 МОм або більше, проводка пошкоджена. Замініть статорний вузол.

(A). Статор.

2. Перевірка ізоляції.

Перевірте провідність між котушкою статора, ядром статора та клемами проводки. Якщо опір становить 1 Ом або менше, котушка статора замкнена на масу. Замініть статорний вузол.

Перевірка щітки

1. Виміряйте довжину кожної щітки. Замініть щітку, якщо знос перевищує нормативну межу. Позначка нормативної межі (А) є на кожній щітці.

Довжина щітки:

Номінальне значення: 18,5 мм.

Нормативна межа: 5,0 мм.

2. Перевірте, чи є достатній тиск пружини щітки.

За допомогою індикатора тиску пружини втисніть щітку в тримач щіток, до положення, в якому її наконечник виступає на 2 мм. Потім виміряйте тиск пружини щітки. Якщо тиск становить 2648 Н або менше, замініть пружину щітки на нову. Для нової пружини потрібен тиск 4,609 - 5,786 Н.

Перевірка підшипника (передня сторона)

Перевірте передній шарикопідшипник. Замініть шарикопідшипник, якщо є опір обертанню, або будь-який аномальний шум.

Перевірка технічного стану АКБ

Увага:
- Оскільки електролітична рідина є корозійною кислотою, а також токсична, будьте обережні при поводженні з цією рідиною.
- Не допускайте контакту акумуляторної рідини зі шкірою, очима чи одягом.
- Особливо у разі контакту з очима, промийте їх водою протягом 15 хвилин і зверніться за медичною допомогою.
- Не допускайте контакту акумуляторної рідини з фарбованими поверхнями автомобіля.
- Оскільки акумулятори виробляють вибухонебезпечні гази, будьте обережні під час роботи з акумуляторами.
- Не підносьте відкритий вогонь близько до акумулятора.
- Під час роботи поруч із акумулятором використовуйте захист очей і т.д., щоб захистити очі у разі вибуху. Ніколи не нахиляйте акумулятор.
- У разі використання акумулятора або його зарядки в закритому приміщенні забезпечте вентиляцію.
- Перед початком роботи зніміть кільця, наручний годинник та інші металеві предмети.
- При контакті з металевими частинами автомобіля ніколи не допускайте контакту металевих інструментів з позитивною клемою акумулятора, або контакту будь-якого обладнання з клемою.

Перевірка зовнішніх деталей

Перевірте корпус акумулятора, верхню кришку, вентиляційні пробки та клеми на предмет бруду або тріщин. При необхідності очистіть за допомогою води і витріть сухою тканиною.

Нанесіть тонкий шар мастила на клеми, щоб запобігти утворенню корозії.

Перевірка рівня електроліту

Перевірте рівень електроліту у кожному осередку. Якщо рівень нижче відмітки MIN, доведіть його до позначки MAX, додавши дистильовану воду в комірку акумулятора. Не перевищуйте рівня MAX.

Перевірка щільності електроліту

1. Виміряйте щільність електроліту за допомогою ареометра та термометра.

Щільність залежить від температури електроліту, тому вона може бути приведена до 20 °C за допомогою наступної формули:

S20 = St + 0,0007 × (t - 20), де

S20: Щільність електроліту, приведена до температури 20 °C.

St: Виміряна щільність.

t: Виміряна температура (°C).

Відповідно до щільності електроліту, визначте, чи потребує акумулятор зарядки.

Номінальна щільність: 1,220 - 1,290 при 20 ° C.

2. Вимірювання щільності електроліту в акумуляторі дозволяє визначити стан заряджання акумулятора. Співвідношення між щільністю та зарядженням акумулятора показано на малюнку.

Вимірювання характеристик акумулятора

Увага:
Не підносьте відкритий вогонь поблизу акумулятора під час роботи.

Увага:
- Перед заряджанням необхідно очистити клеми від продуктів корозії за допомогою щітки та звичайного розчину каустичної соди.
- Будьте обережні, оскільки електроліт переливатиметься через край акумулятора при його зарядці.
- Під час роботи із зарядним пристроєм акумулятора дотримуйтесь інструкції щодо його експлуатації.
- Перед зарядженням акумулятора на автомобілі від'єднайте негативну клему акумулятора, щоб запобігти пошкодженню діодів генератора та інших електричних вузлів.

Визначення стану заряджання акумулятора

1. Щільність електроліту повинна підтримуватись у заданому діапазоні від 1,250 до 1,290 протягом однієї години або більше.

2. Напруга однієї комірки акумулятора повинна підтримуватися в діапазоні від 2,5 до 2,8 В протягом однієї години або більше.

Перевірка стану заряджання за допомогою ареометра

Звичайна зарядка

Зарядіть акумулятор струмом, заданим виробником, або приблизно 1/10 від ємності акумулятора в ампер/годиннику.

Швидка зарядка

Швидка зарядка являє собою метод, за якого акумулятор заряджається протягом короткого періоду часу відносно великим струмом за допомогою пристрою швидкого заряджання.

Оскільки великий струм, що протікає, підвищує температуру електроліту, батарея може бути пошкоджена при тривалому використанні великого струму. З цієї причини пристрій швидкого заряджання повинен працювати в діапазоні струмів, які не підвищують температуру електроліту вище 40 °C.

Крім того, пристрій швидкого заряджання призначений для підйому напруги акумулятора до якогось рівня, а зазвичай, акумулятор повинен заряджатися повільно, за допомогою малого струму.

Увага:
- Дотримуйтесь пункту «Звичайна зарядка».
- При зарядці акумулятора ніколи не використовуйте струм 10 А і вище, оскільки це призведе до скорочення терміну його служби.

Перевірка на наявність паразитних струмів

1. Вимкнути всі споживачі в автомобілі, потім вимкнути запалення (замок запалювання у положення OFF).

2. Закрити всі двері, крім кришки капота, потім замкнути всі двері.

(1) Від'єднати роз'єм вимикача сигналу відкритого капота.

(2) Закрити двері багажного відділення.

(3) Закрити всі двері.

3. Зачекати кілька хвилин перед початком будь-яких робіт, щоб усі електросистеми перейшли в сплячий режим.

Примітка:
- Для точності всіх вимірювань необхідно, щоб усі електросистеми автомобіля перейшли в сплячий режим (для цього потрібно більше години або цілий день).
- Для приблизних вимірювань допускається вимірювання через 10 – 20 хвилин.

4. Підключити амперметр між негативною клемою АКБ та проводом «маси», потім повільно та акуратно від'єднати негативний термінал АКБ.

Увага:
При від'єднанні проводки негативної клеми від акумуляторної батареї, бути обережним, щоб не від'єднати затискачі амперметра, оскільки це може призвести до перезавантаження всієї системи. Якщо все ж таки АКБ від'єднається і система перезавантажиться, необхідно під'єднати клеми на місце, включити запалення і запустити двигун, після чого виконати всі описані вище операції повторно.

Примітка:
Для запобігання від'єднанню проводів під час тесту та подальшого перезавантаження системи, необхідно виконати такі операції:
1) Підключити перехідний провід між негативним висновком АКБ та проводом «маси».
2) Від'єднати провід «маси» від АКБ.
3) Під'єднати амперметр між негативним висновком АКБ та проводом «маси».
4) Після від'єднання перехідного дроту, відзначити показання амперметра.

5. Відзначити показання амперметра.

А. Якщо паразитні струми перевищують гранично допустиме значення, необхідно виконати перевірку всіх ланцюгів, по черзі виймаючи запобіжники з блоку, перевіряючи одночасно силу струму амперметром.

В. Перевірити паразитні струми знову, виявляючи блоки систем з підозрою на витік струму, по черзі від'єднуючи роз'єми блоків. Гранично допустиме значення паразитних струмів автомобіля: 50 мА (після 10 – 20 хв).

Очищення АКБ

1. Переконайтеся, що запалення вимкнено.

2. Від'єднати клеми від акумуляторної батареї (насамперед негативну «-»).

3. Зняти акумулятор з автомобіля.

Увага:
- Особлива увага, якщо акумуляторна батарея пошкоджена.
- Виключити попадання електроліту на кузов і деталі.
- Акумулятор витягувати в гумових рукавичках.

4. Оглянути місце кріплення акумулятора на пошкодження електроліту. При виявленні пошкоджень необхідно промити місце пошкодження теплою водою з розчином соди.

5. Акумулятор прочистити та промити так, як зазначено у кроці «4».

6. Оглянути акумулятор на пошкодження та тріщини. При виявленні дефектів – замінити акумулятор.

7. Прочистити клеми акумулятора.

8. Встановіть акумулятор на автомобіль. Підключити проводку та надійно затиснути клеми. Після встановлення клем необхідно нанести мінеральну мастильну речовину.

Увага:
Під час заряджання акумулятора не палити і не допускати відкритого вогню, оскільки відбувається виділення водню.