Система питания Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross с 2013 года (+ обновление 2016)

1. Система питания

Проверка давления, развиваемого в магистралях топливной системы

1. Сбросить остаточное давление из магистралей системы питания двигателя.

2. Отсоединить напорный топливный шланг от топливной рампы.

3. Подсоединить набор специального оборудования (А) (09912-58442), (В) (09912-58432), (С) (09912-58490) между напорным топливным шлангом (1) и топливной рампой, как показано на рисунке ниже, после чего закрепить топливный шланг хомутом, чтобы исключить утечки топлива во время теста.

4. Проверить и убедиться в том, что напряжение аккумуляторной батареи 11 В или выше.

5. Выполнить измерение давления топлива. Для этого включить зажигание (ключ на ON), чтобы включился топливный насос, после двух секунд его работы, выключить зажигание. Повторить данную операцию 3 – 4 раза, чтобы более точно измерить давление топлива. Стандартная величина давления топлива: 357 – 403 кПа (3.6 – 4.1 кгс/см²).

6. Сбросить остаточное давление топлива в системе.

7. Снять набор специального оборудования с топливной рампы и напорного топливного шланга.

8. При выключенном двигателе и включенном зажигании, проверить топливную систему на наличие утечек.

Процедура сброса остаточного давления в магистралях системы питания

Внимание:
Перед выполнением описанных ниже операций дождаться пока двигатель не остынет полностью, в противном случае, при выполнении операций на горячем двигателе возможно повреждение каталитического нейтрализатора.

1. Проверить и убедиться в том, что двигатель полностью остыл.

2. Для моделей с механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затянуть стояночный тормоз и подставить противооткатные клинья под колеса. Для моделей с автоматической трансмиссией, перевести селектор в положение Р, затянуть стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса.

3. Извлечь реле топливного насоса (1) из блока предохранителей №1, как показано на рисунке ниже.

4. Снять крышку заливной горловины топливного бака, чтобы выровнять давление в баке, после чего установить крышку на место.

5. Запустить двигатель и дождаться пока не сам не заглохнет от отсутствия топлива в магистралях. Провернуть двигатель стартером два – три раза по три секунды, чтобы сбросить давление в топливных магистралях.

6. После выполнения сервисных работ, установить реле топливного насоса обратно.

Топливная система, компоненты

1. Топливный бак
2. Топливный насос в сборе
3. Уплотнительное кольцо
4. Стопорная гайка топливного насоса
5. Вентиляционный шланг
6. Заливной шланг топливного бака
7. Топливозаливная горловина
8. Крышка топливной горловины
9. Монтажная лента топливного бака
10. Болт крепления топливного бака
11. Топливный патрубок напорной магистрали (сторона кузова)
12. Топливный патрубок напорной магистрали (сторона топливного насоса)
13. Напорный топливный шланг
14. Топливная рампа
15. Топливная форсунка
16. Втулка топливной форсунки
17. Изолятор топливной рампы
18. Уплотнительное кольцо топливной форсунки
19. Хомут крепления заливного шланга топливного бака
20. Хомут крепления топливозаливной горловины
21. К емкости системы улавливания паров топлива
22. Протектор топливного патрубка

(а): 45 Н∙м (b): 25 Н∙м (с): 5.5 Н∙м (d): 2 Н∙м (е): 1.5 Н∙м

Подсоединение и отсоединение топливных магистралей

Без быстрого разъема

Примечание:
- Установить хомут так, чтобы центр между обеими концами хомута (8) или центр резьбовой части винта хомута (9) были расположены в диапазоне «d», как показано на рисунке ниже.
- Расположение винта хомута (4) изображенного на рисунке ниже представлено в сервисном положении, в заводской сборке винт находится сверху.

1. Патрубок
2. Шланг
3. Хомут крепления
4. Хомут крепления заливного шланга
5. Хомут крепления заливной горловины
6. Левая часть автомобиля
7. Правая часть автомобиля

«а»: 3 – 7 мм, «b»: 5 – 10 мм, «с»: 0 – 8 мм, «d»: 45 градусов «е»: 13 – 17 мм, (а): 1.5 Н∙м

Наливной шланг топливного бака

Отсоединение

1. Снять крышку топливозаливной горловины.

2. Вставить в топливозаливную горловину шланг ручного насоса.

Примечание:
При установке шланга ручного насоса, быть предельно осторожным, чтобы не повредить впускной клапан топливного бака, поэтому исключить приложение чрезмерных усилий к шлангу ручного насоса.

3. Откачать топливо из топливного бака на уровень «а», как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы исключить возгорание паров топлива из-за статического электричества.

4. Извлечь шланг ручного насоса из топливного бака.

5. Поднять автомобиль на подъемнике.

6. Отпустить хомут крепления топливозаливной горловины (1) и хомут крепления заливного шланга (2), как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить заливной шланг (4) от заливной горловины, временно сместив хомут крепления на горловину (3), как показано на рисунке ниже.

8. Снять заливной шланг вместе с хомутом крепления.

Подсоединение

1. Надеть хомут крепления на заливной шланг.

2. Установить заливной шланг (1) на топливный бак (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Топливный шланг необходимо подсоединить так, чтобы установочная метка на его поверхности была направлена вверх.

3. Расположить хомут крепления заливного шланга (3) согласно спецификации.

Зазор между топливным баком и хомутом крепления шланга «а»: 5 – 10 мм.

Центр резьбовой части винта крепления хомута в диапазоне «b»: 45 градусов.

4. Отклонить часть ленты хомута (1) крепления заливного шланга в направлении стрелки, чтобы установить этот отрезок параллельно оси болта (2), как показано на рисунке ниже.

5. Затянуть хомут крепления заливного шланга (1) пока длина «а» не составит 13 – 17 мм, как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть часть ленты хомута (1) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

7. Нанести топливо по окружности заливного шланга в месте подсоединения к заливной горловине.

Внимание:
Использовать безворсовую чистую ветошь для нанесения топлива.

8. Вставить заливной шланг (1) в заливную горловину пока шланг не достигнет второго кольца (3) в горловине (2), как показано на рисунке ниже.

9. Отпустить руку и проверить, чтобы зазор «а» между вторым кольцом (1) и концом заливного шланга (2) составлял 0 – 8 мм, как показано на рисунке ниже

.

1. Расположение конца шланга
2. Заливная горловина
3. Заливной шланг
4. Кольцо/выступ
5. Первое кольцо
6. Второе кольцо

10. Установить хомут крепления (1) со стороны заливной горловины между первым кольцом и выступом (стрелки на рисунке) на шланге, как показано на рисунке ниже.

11. Удерживая хомут крепления рукой за центр между первым кольцом и выступом под углом «а» 45 градусов, как показано на рисунке ниже.

А. Верх В. Низ

12. Затянуть хомут крепления заливной горловины с требуемым моментом затяжки (а) 1.5 Н∙м.

13. Визуально проверить расположение выступа заливного шланга. Повторить операции с 7) по 12) если результат проверки некорректный.

Топливные патрубки

Снятие и установка

1. Сбросить остаточное давление из магистралей системы питания двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять правое главное покрытие днища автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Отсоединить топливные шланги (3) от топливных патрубков (2) спереди и сзади, как показано на рисунке ниже.

5. Отметить расположение хомутов крепления (1) на топливных патрубках (2), так чтобы хомуты можно было установить в исходное положение.

6. Снять хомуты крепления (1) с кузова автомобиля и топливных патрубков, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Поддерживать патрубки при их снятии, чтобы исключить их деформацию.

7. Снять топливные патрубки.

Установка

1. Установить хомуты крепления в исходное положение, в соответствии с метками, нанесенными при демонтаже. В случае деформации или повреждения хомута, его необходимо заменить новым.

2. Установить топливные патрубки в сборе с хомутами на автомобиль.

3. Подсоединить топливные шланги к топливным патрубкам.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

5. Включить зажигание, но не запускать двигатель, чтобы проверить все соединения на наличие утечек.

6. Установить протектор топливных патрубков.

7. Установить правое главное покрытие днища автомобиля.

Топливные форсунки (двигатель 1,6 л)

Проверка без снятия с автомобиля

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Используя стетоскоп (1) или иной подходящий инструмент, проверить на слух работу топливной форсунки (2) при работающем двигателе. Должны доноситься щелчки работы форсунки и их частота должна увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. Если звуки отсутствуют или они непостоянны, необходимо проверить цепь топливной форсунки (проводку или разъем) или саму форсунку в сборе.

3. Отсоединить разъем (1) от топливной форсунки, подсоединить омметр к выводам разъема, чтобы измерить сопротивление. Если сопротивление значительно отличается от стандартной величины, необходимо заменить форсунку в сборе. Стандартная величина сопротивления: 11.6 – 12.4 Ом при 20˚С.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки к форсунке.

5. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
При выполнении каких-либо работ связанных с топливной системой двигателя запрещается курить и использовать открытый огонь. В противном случае возможно возгорание.

Внимание:
Система питания находится под давлением, поэтому при выполнении каких-либо работ, связанных с отсоединением топливных патрубков и/или шлангов, необходимо сбросить давления. Даже если двигатель остановлен система питания находится под давлением. Не соблюдение данной инструкции может привести к серьезным травмам.

Внимание:
При обслуживании топливной системы, всегда необходимо проверять все соединения топливопроводов. В противном случае вытекающее топливо может попасть на горячие части двигателя и воспламениться.

Внимание:
Не пользоваться вблизи элементов топливной системы при ее ремонте какими-либо электроприборами. Например, телефоны, пейджеры или аудиоустройства, могут стать причиной возгорания паров топлива.

1. Сбросить остаточное давление топлива в топливных магистралях (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки топливных форсунок.

5. Отсоединить напорный топливный шланг (1) от топливной рампы (2), как показано на рисунке ниже.

6. Снять топливную рампу вместе с изолятором (3) с головки блока цилиндров.

7. Отсоединить топливные форсунки (4) и снять втулки (5), показанные на рисунке ниже.

8. Снять уплотнительные кольцо топливных форсунок.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Установить новые уплотнительные кольца топливных форсунок (1) и новые втулки форсунок (2), при этом быть предельно осторожным, чтобы не повредить втулки и уплотнительные кольца.

3. Нанести тонкий слой топлива на уплотнительные кольцо, после чего установить форсунки (3) в топливную рампу (4), а затем в головку блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть болты крепления топливной рампы в сборе (5) с требуемым моментом затяжки (а) 25 Н∙м.

5. После установки топливных форсунок проверить и убедиться в том, что они вращаются плавно и без заеданий (6). Если нет, значит было установлено не корректно уплотнительное кольцо. В данном случае необходимо заменить уплотнительное кольцо.

6. После окончательной сборки проверить и убедиться в отсутствии утечек топлива в местах соединения топливных магистралей.

Топливный бак в сборе

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
При выполнении каких-либо работ, связанных с топливной системой двигателя запрещается курить и использовать открытый огонь. В противном случае возможно возгорание.

Внимание:
Система питания находится под давлением, поэтому при выполнении каких-либо работ, связанных с отсоединением топливных патрубков и/или шлангов, необходимо сбросить давления. Даже если двигатель остановлен система питания находится под давлением. Не соблюдение данной инструкции может привести к серьезным травмам.

Внимание:
При обслуживании топливной системы, всегда необходимо проверять все соединения топливопроводов. В противном случае вытекающее топливо может попасть на горячие части двигателя и воспламениться.

Внимание:
Не пользоваться вблизи элементов топливной системы при ее ремонте какими-либо электроприборами. Например, телефоны, пейджеры или аудиоустройства, могут стать причиной возгорания паров топлива.

1. Сбросить остаточное давление в магистралях системы питания двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять крышку заливной горловины топливного бака.

4. Вставить шланг ручного насоса в топливный бак через горловину (1) и откачать из него топливо на уровень «а», как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы исключить возгорание паров топлива из-за статического электричества.

5. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. Снять хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже.

6. Снять вентиляционный шланг (2) с топливозаливной горловины и провернуть пластиковый хомут (3), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Проворачивать пластиковых хомут надлежит предельно осторожно, чтобы не повредить его.

7. Снять хомут крепления (1) и отсоединить заливной шланг (2) от топливной горловины, как показано на рисунке ниже.

8. Снять центральную секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Для моделей с полным приводом, снять карданный вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

10. Отсоединить быстрые разъемы (1) от топливных патрубков (2), показанных на рисунке ниже.

11. Подпереть топливный бак в сборе (1) подходящим домкратом (2), после чего выкрутить болты крепления бака, как показано на рисунке ниже.

12. Опустить топливный бак в сборе на небольшое расстояние, чтобы отсоединить разъем жгута электропроводки топливного насоса (1), после чего снять окончательно топливный бак в сборе, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Для отсоединения разъема от топливного насоса топливный бак необходимо опустить ровно на то расстояние, которого хватит для доступа к разъему, в противном случае возможно возникновение усилия на проводке и, как результат ее повреждение или повреждение разъема.

Установка

Внимание:
- В случае неправильного подсоединения топливных патрубков возможно возникновение утечек топлива.
- Промыть и очистить топливные патрубки перед подсоединением. Подсоединить топливный патрубок к быстрому разъему до характерного щелчка, после чего проверить надежность фиксации топливного патрубка.

1. Поднять топливный бак в сборе (1) с помощью домкрата (2) и подсоединить разъем жгута электропроводки к топливному насосу, как показано на рисунке ниже.

2. Установить топливный бак на автомобиль и затянуть новые болты его крепления с требуемым моментом затяжки (а) 45 Н∙м.

3. Подсоединить заливной шланг (2) к топливозаливной горловине и затянуть надежно хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже.

4. Провернуть пластиковый хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже.

5. Подсоединить вентиляционный шланг (2) к заливной горловине, после чего затянуть хомут его крепления (3), показанный на рисунке ниже.

6. Подсоединить напорный топливный шланг (1) и паровой шланг (2) к каждому из патрубков так, как показано на рисунке ниже, и надежно зафиксировать их.

7. Установить крышку топливозаливной горловины.

8. Установить центральную секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Установить карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

11. Не запуская двигатель, включить зажигание и проверить все места соединения топливных магистралей системы питания двигателя на наличие утечек топлива.

Топливный насос в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Снять топливный бак в сборе с автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить быстрый разъем (1) от топливного насоса в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть стопорную гайку топливного насоса (1) с топливного бака (2), используя специальный инструмент (А) (09941-51013), как показано на рисунке ниже.

4. Извлечь топливный насос в сборе (1) вместе с уплотнительным кольцом (2) из топливного бака (3), как показано на рисунке ниже.

Установка

Внимание:
Перед подсоединением к топливного шланга к быстрому разъему необходимо тщательно протереть шланг и установить в быстрый разъем до упора, чтобы услышать характерный щелчок фиксатора, после чего проверить надежность подсоединения шланга.

1. Промыть и очистить контактную поверхность топливного насоса и топливного бака.

2. Установить новое уплотнительное кольцо (1) в топливный бак (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установить топливный насос в сборе (1) в топливный бак (2), выполнив следующие операции.

• Совместить метку в виде стрелки (3) на топливном насосе в сборе с вырезом (4) в топливном баке, как показано на рисунке ниже.
• Переместить топливный насос в сборе по направлению вниз рукой до полного контакта насоса с корпусом бака, как показано на рисунке ниже.

• Затянуть новую стопорную гайку (1) от руки.

Примечание:
Всегда после снятия насоса необходимо использовать новую стопорную гайку.

Примечание:
Затянуть стопорную гайку, надавив аккуратно на насос так, чтобы исключить его перекос.

1. Стопорная гайка
2. Топливный насос в сборе
3. Топливный бак
4. Уплотнительное кольцо

• Используя специальный инструмент (А) (09941-51013), затянуть стопорную гайку (1) до совмещения меток (3) на стопорной гайке и топливном баке (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Метки совпадают при затяжке стопорной гайки приблизительно на 1 и 1/3 оборота.
- После затяжки, проверить надежность крепления насоса.

4. Подсоединить напорный патрубок топливной магистрали (1) к топливному насосу в сборе (2), как показано на рисунке ниже

5. Установить топливный бак в сборе на автомобиль (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Топливный патрубок высокого давления (двигатель 1,4 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Сбросить остаточное давление топлива в магистралях системы питания (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять крышку топливного насоса высокого давления.

5. Снять топливный патрубок высокого давления (1), отвернув соединительные гайки.

Установка

Внимание:
- Всегда после снятия необходимо заменять топливный патрубок высокого давления.
- При затягивании соединительной гайки топливного патрубка высокого давления с использованием удлинителя и динамометрического ключа, необходимо учитывать то, что показания на динамометрическом ключе момента затяжки не будут соответствовать реальным данным, как результат гайки можно перетянуть и повредить резьбу.

Использовать, приведенную ниже формулу для получения расчетного момента затяжки соединительных гаек топливного патрубка высокого давления.

M = T x L / (L + “a”)

Где, М – показания момента затяжки на динамометрическом ключе,

Т – требуемый момент затяжки,

L – эффективная длина динамометрического ключа,

«а» - эффективная длина удлинителя.

«b»: центральная линия рукоятки (точка приложения усилия), «с»: центр соединения

1. Установить новый патрубок высокого давления (1), выполнив следующие операции:

• Проверить и убедиться, что выступ (1) на шкиве коленчатого вала установлен в диапазоне «b».

«а»: 10 ˚ «b»: 20˚

• Отпустить болты крепления топливного насоса высокого давления (1), затянуть их с моментом затяжки 5 Н∙м, после чего отпустить на 90 - 120˚.
• Затянуть соединительные гайки топливного патрубка высокого давления (2) от руки, после чего затянуть болт крепления топливного патрубка высокого давления (3), показанный на рисунке ниже.

• Затянуть соединительные гайки крепления топливного патрубка высокого давления (1) с требуемым моментом затяжки в последовательности «1» - «2», как показано на рисунке ниже. Гайка крепления топливного патрубка высокого давления (а) 33 Н∙м.
• Затянуть болты крепления топливного насоса высокого давления (2) с требуемым моментом затяжки (b) 13 Н∙м.
• Затянуть болт крепления патрубка высокого давления (3), показанный на рисунке ниже.

2. Установить крышку топливного насоса высокого давления.

3. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Проверить все соединения на наличие утечек топлива.

Топливный насос высокого давления (двигатель 1,4 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Сбросить остаточное давление топлива в магистралях системы питания (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять патрубок высокого давления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Отсоединить напорный топливный шланг №2 от топливного насоса высокого давления.

6. Выкрутить болты крепления и снять топливный насос высокого давления (1) вместе с уплотнительным кольцом насоса и толкателем (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Тщательно очистить контактные поверхности корпуса топливного насоса высокого давления и корпуса распределительных валов.

2. Провернуть коленчатый вал так, чтобы выступ (1) на шкиве коленчатого вала был расположен в диапазоне «b» и проверить чтобы базовая окружность (пятка) кулачка привода топливного насоса была совмещена с центральной линией топливного насоса высокого давления.

«а»: 10˚, «b»: 20˚

3. Установить толкатель топливного насоса высокого давления, выполнив следующие операции.

• Нанести свежее моторное масло на ролик и по периметру толкателя.
• Вставить толкатель (1), совместив выступ (2) с выборкой (3) в отверстие в задней части корпуса распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

4. Нанести свежее моторное масло на уплотнительное кольцо, после чего вставить его в корпус топливного насоса высокого давления.

5. Установить топливный насос высокого давления в сборе (1) и затянуть болты его крепления.

• Затянуть болты крепления равномерно до контакта корпуса топливного насоса высокого давления с корпусом распределительного вала.
• Затянуть болты крепления с моментом затяжки 5 Н∙м.

• Установить новый патрубок высокого давления и затянуть болты крепления топливного насоса высокого давления с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Подсоединить к топливному насосу высокого давления напорный топливный шланг №2.

7. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Проверить все соединения топливных магистралей на наличие утечек.

Топливные форсунки (двигатель 1,4 л)

Снятие и установка

Снятие

1. Сбросить остаточное давление в топливных магистралях системы питания двигателя.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить от топливных форсунок разъемы жгутов электропроводки, а также разъем жгута электропроводки от датчика давления топлива.

5. Снять топливный патрубок высокого давления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять топливную рампу в сборе.

7. Снять топливные форсунки.

Если снятие топливных форсунок затруднено, использовать специальное приспособление.

Примечание:
- При использовании специального приспособления, велика вероятность повреждения топливной форсунки.
- В случае использования специального приспособления, топливную форсунку необходимо заменить.

• Установить специальное приспособление (А) (09918-35811) на топливную форсунку (1) и зафиксировать его, затянув от руки болт (2), как показано на рисунке ниже.
• Нанося удары специальным приспособлением, выбить топливную форсунку из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

8. Снять фиксатор топливной форсунки (1), уплотнительное кольцо (2) и заднее кольцо (3) с топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

9. Используя кусачки, разрезать уплотнительное кольцо (1) и снять его с топливной форсунки, как показано на рисунке ниже. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить поверхность топливной форсунки.

Установка

1. Используя специальный набор приспособления Bosch, установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку, выполнив следующие операции.

• Установить приспособление А (1) на верхнюю часть топливной форсунки (2), как показано на рисунке ниже.

• Надеть новое уплотнительное кольцо (1) вставив его в выборку (2), через специальное приспособление А (3), как показано на рисунке ниже.

• Снять специальное приспособление А и установить специальное приспособление В (1) стороной с фаской, направленной вниз на топливную форсунку, после чего надавить на специальное приспособление чтобы установить в положение, показанное на рисунке ниже.
• Провернуть специальное приспособление на 180˚ в направлении стрелки и обратно в исходное положение.

• Снять специальное приспособление В и проверить уплотнительное кольцо (1) на правильность посадки, в соответствии с приведенным ниже рисунком. В случае не соответствующей установки, повреждения или перекручивания уплотнительного кольца, его необходимо заменить новым и повторить процесс установки снова.

2. Установить новое заднее кольцо (1) и новое уплотнительное кольцо (2) на топливную форсунку (3), соблюдая приведенные ниже условия.

• Тщательно очистить форсунку.
• Направить при установке плоскую часть заднего кольца по направлению вверх.
• Быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

3. Нанести немного топлива на уплотнительное кольцо.

4. Установить новый фиксатор топливной форсунки (4), как показано на рисунке ниже.

5. Установить топливные форсунки в новую топливную рампу (5), как показано на рисунке ниже.

6. Установить топливную рапу в сборе вместе с форсунками на головку блока цилиндров.

7. Затянуть болты крепления топливной рампы в сборе (1), выполнив следующие условия.

• Затянуть болты крепления равномерно и аккуратно, пока топливные форсунки (2) полностью не установятся в отверстия в головке блока цилиндров (3), как показано на рисунке ниже.
• Затянуть окончательно болты крепления топливной рампы с требуемым моментом затяжки (а) 25 Н∙м.

Примечание:
В случае повторного использования топливных форсунок необходимо заменить новыми заднее кольцо и уплотнительное кольцо.

8. Установить на топливную рампу изолятор.

9. Установить новый патрубок высокого давления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки к топливным форсункам.

11. Установить впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

12. Проверить все соединения системы питания на наличие утечек топлива.

Система бортовой диагностики (OBD) двигателя и автоматической трансмиссии

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности работы устройств снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит индикатор неисправностей (MIL).

Внимание:
- Перед проведением любых ремонтных или проверочных работ убедиться, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и провод массы снят с аккумуляторной батареи. Обрывы/ короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
- После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Выпадение (нарушение фиксации) разъема может привести к нарушению контакта в электрических цепях и включению индикатора неисправностей. (Убедиться, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.).
- В некоторых системах и компонентах, особенно тех, которые связаны с системой бортовой диагностики (OBD), на жгутах проводов применяются разъемы нового типа с фиксаторами.
- После проведения работ соответствующим образом проложить и закрепить жгуты проводов. Повреждение проводов в местах их контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию и включению индикатора неисправностей.
- После проведения работ убедиться, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подключение или разъединение резиновых трубок может привести к включению индикатора неисправностей (MIL) вследствие неисправности системы EVAP, системы впрыска топлива или других систем.
- Перед возвращением автомобиля клиенту обязательно удалить из памяти электронных блоков TCM и ECM (блока управления трансмиссией) ненужную информацию о ранее имевших место неисправностях.

Внимание:
- В качестве источника питания используйте только 12-тивольтовые аккумуляторные батареи.
- Никогда не отключать провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
- Перед подключением или отключением разъема жгута проводов блока ЕСМ выключить зажигание и отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Несоблюдение этого условия может привести к повреждению блока ЕСМ, т.к. питание подается на него даже при выключенном замке зажигания.
- Перед заменой электрических компонентов выключить зажигание и затем отключить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
- Не разбирать блок ЕСМ.
- Если провод с аккумуляторной батареи был снят, содержимое памяти блока ЕСМ вернется к своим исходным установкам. В этом случае блок ЕСМ начнет свою работу при исходных установках параметров управления. При этом работа двигателя может немного отличаться от той, которая наблюдалась перед отключением аккумуляторной батареи. Однако, это не указывает на наличие неисправности. Не следует заменять компоненты системы только на основании появления небольших отличий в работе двигателя.
- При отключении аккумуляторной батареи связанная с токсичными выбросами диагностическая информация будет потеряна по истечении 24 часов:
Диагностические коды неисправности.
Одноцикловые диагностические коды неисправностей.
Массив сохраненных данных
Одноцикловой массив сохраненных данных
Коды проверки работоспособности системы (SRT)
Контрольные тестовые значения
- При подключении разъемов (1) к блоку ЕСМ (2) фиксировать их (В) при помощи рычага, стараясь установить разъем как можно глубже, как это показано на рисунке.
- При подключении или отключении штыревых разъемов блока ЕСМ соблюдать осторожность, чтобы не повредить (не погнуть или сломать) их контакты. Перед подключением разъема убедитесь, что штыревые контакты со стороны блока ЕСМ не погнуты и не сломаны.
- Надежно подключить разъемы жгута проводов блока ЕСМ. Плохое подключение может вызвать появление крайне высокого («броска») напряжения в обмотках катушек и конденсаторах, что может иметь результатом выход из строя интегральных микросхем.
- Не располагать жгут проводов системы управления двигателем ближе, чем в 10 см от окружающей проводки, чтобы избежать нарушений работы системы управления двигателем вследствие влияния внешних помех, вызывающих ухудшение работы микросхем и т п. компонентов блока управления.
- Не допускать попадания воды на компоненты системы управления и ее жгут проводов.
- Перед заменой блока ЕСМ выполнить проверку в соответствии с табличными данными величин напряжений на его контактах, на основании чего сделать заключение о работоспособности блока ЕСМ.
- Для предотвращения повреждения датчика массового расхода воздуха обращаться с ним с осторожностью.
- Не разбирать датчик массового расхода воздуха.
- Не очищать датчик массового расхода воздуха при помощи каких-либо моющих средств.
- Не разбирать устройство электропривода дроссельной заслонки.
- Даже небольшая негерметичность системы впуска может иметь серьезные последствия.
- Не подвергать ударам или вибрациям датчики положения распределительного (PHASE), и коленчатого (POS) валов.
- После проведения каждой из процедур по диагностированию неисправностей необходимо выполнить процедуру «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» или процедуру «Комплексная функциональная проверка». Если ремонтные операции выполнены успешно, при проведении процедуры «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» диагностический код появляться не должен. Если ремонтные операции выполнены успешно, процедура «Комплексная функциональная проверка» должна показать положительный результат.
- При проведении при помощи мультиметра измерений параметров сигналов на контактах блока ЕСМ ни в коем случае не допускать замыкания между собой двух измерительных щупов. Случайное соприкосновение двух измерительных щупов вызовет короткое замыкание в соответствующей цепи и приведет к повреждению силовых ключей блока ЕСМ.
- При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не использовать его контакты массы. Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений использовать иную массу, нежели контакты блока ЕСМ.
- Обозначение «B1» относится к первой группе цилиндров, обозначение «B2» – ко второй группе цилиндров, как это показано на рисунке.
- Не включать топливный насос при отсутствии топлива в магистрали.
- Хомуты на топливных шлангах затягивайте заданным моментом.
- В процессе пуска двигателя не нажимайте на педаль акселератора.
- Не увеличивать без необходимости частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу же после его пуска.
- Перед остановкой двигателя не повышать частоту вращения коленчатого вала.
- При установке в салоне автомобиля радиопередатчика или мобильного телефона, так как эти устройства, в зависимости от особенностей их размещения, могут оказать влияние на работу электронных систем автомобиля, обеспечить выполнение нижеуказанных условий.
- Размещать антенну как можно дальше от электронных блоков управления.
Прокладывать антенный кабель на расстоянии не менее 20 см, от жгутов проводов систем управления. Не укладывать указанные объекты параллельно друг другу на большом протяжении
Устанавливать антенну радиоприемника и ее кабель таким образом, чтобы последний был как можно более коротким.
Проверить, что радиоприемник имеет надежное подключение к «массе» кузова автомобиля

Дополнительные меры предосторожности при выполнении работ

Примечание:
Перед выполнением любых работ, связанных с топливной системой высокого давления, обеспечить защиту:
- навесного оборудования и приводных ремней;
- электрооборудования (стартера, генератора, электроусилителя рулевого управления);
- поверхности маховика (для предотвращения попадания дизтоплива на рабочую поверхность дисков сцепления).

1. Проверить наличие пробок для соединений, которые предстоит разгерметизировать (комплект пробок имеется в продаже запасных частей). Все пробки предназначены для одноразового использования, после чего они должны быть утилизированы, поскольку на них имеются загрязнения, а чистка не может обеспечить требуемой чистоты. Неиспользованные пробки из комплекта также не подлежат длительному хранению по той же причине.

2. Убедиться в том, что пакеты для хранения запасных частей герметично запаяны, поскольку это уменьшает риск попадания посторонних частиц на детали. Пакеты не используются повторно, после извлечения из них деталей пакеты необходимо утилизировать.

3. Запрещено использование для очистки волокнистых тканей или бумаги, поскольку это может стать причиной засорения топливной системы высокого давления. Безволокнистые ткани должны применяться только однократно.

4. Для каждой процедуры чистки использовать свежий растворитель (использованный растворитель загрязнен). Наливать растворитель в чистый резервуар.

5. Для каждой процедуры чистки использовать только чистую щетку в хорошем состоянии (щетина не должна выпадать).

6. Перед открытием соединений необходимо очищать их снаружи щеткой и растворителем.

7. Использовать сжатый воздух для чистки инструмента и рабочего места, а также очищаемых деталей. Убедиться в том, что не остается никакой щетины.

8. Мыть руки перед выполнением, а при необходимости также и во время выполнения, операций.

9. При использовании кожаных перчаток использовать поверх них также латексные перчатки для предотвращения засорения.

10. Немедленно после разгерметизации соединений необходимо затыкать их пробками. Ни при каких обстоятельствах не использовать пробки повторно.

11. Закрывать полиэтиленовый пакет даже если планируется его использование в скором времени, поскольку окружающий воздух может являться источником засорений.

12. Все детали, снятые с системы впрыска должны быть тщательно упакованы в герметичный полиэтиленовый пакет сразу после того, как они были заткнуты пробками.

13. Использование щетки, растворителя, сжатого воздуха, губки или ткани строго запрещено как только система питания была разгерметизирована, поскольку в результате может быть засорена система впрыска топлива.

14. Новая деталь, заменяющая старую, должна быть распакована непосредственно перед установкой, а не преждевременно.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация / шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение / увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Дизельные двигатели

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение / увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение / увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Проверка причин неисправностей дизельных двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- В памяти нет никаких диагностических кодов неисправности (DTC).
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Топливная система не имеет утечек.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте указанные ниже условия систем датчиков:

• Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) на предмет закупорки, загрязнений и повреждений.
• Протестируйте перемежающийся сигнал датчика давления в трубе топливного распределителя, покачав разъем жгут проводов между этим датчиком и ЕСМ при включенном зажигании и выключенном двигателе, отслеживая соответствующий параметр с помощью диагностического прибора.
• Проверьте, не перемежается ли сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Проверьте, попадает ли сопротивление датчика положения коленчатого вала в допустимый диапазон. После испарения топлива на горячем двигателе сопротивление датчика положения коленчатого вала может выходить за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в диапазоне 774-946 Ω.
• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить данные ECT с данными датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значение температуры воздуха на впуске для IAT и ЕСТ должны различаться не более чем на 3°С (5°F). Если это не так, проверьте цепь датчика охлаждающей жидкости или сам датчик на предмет чрезмерно большого сопротивления.

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Убедитесь в отсутствии наружных утечек топлива.
• Проверьте, не слишком ли низкое давление топлива.
• Убедитесь, что топливный фильтр не забит и что в топливную систему не попал воздух.
• Проверьте подачу топлива в топливный насос высокого давления (ТНВД).
• Проверьте, правильно ли функционирует отверстие в крышке топливного бака.
• Проверьте качество топлива.
• При работе двигателя на холостых оборотах отследите с помощью диагностического прибора реальное и желательное давление в трубе топливного распределителя.
• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Убедитесь, что топливные форсунки не забиты и не имеют ограничений.
• Проверьте, не "заедает" ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов.

3. Убедитесь в отсутствии следующих механических повреждений двигателя:

• Неправильно работает механизм управления клапанами
• Коромысло клапана изношено
• Низкая степень сжатия в двигателе.
• Пружины клапанов сломаны или слабые
• Изношенные кулачки распредвала
• Избыточное количество масла в камере сгорания. Течь клапанных уплотнений

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Тяжелый пуск

• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.
• Проверьте, не слишком ли медленно происходит запуск.
• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Убедитесь, что водитель используется правильная процедура запуска, описанная в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
• Проверьте, нет ли ограничений во всасывающем патрубке турбокомпрессора.
• Проверьте, нет ли ограничений или утечки во впускном коллекторе.
• Проверьте, нет ли ограничений в системе вывода отработавших газов.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить генератор.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны
• Проверьте прихватывание тормоза.
• Проверьте, правильное ли давление воздуха в шинах.
• Проверьте правильность работы спидометра.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.

Вырезы и пропуски зажигания, нехватка мощности или кратковременные прекращения работы

• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Сравните автомобиль с аналогичным модулем. Убедитесь, что автомобиль имеет реальное условие.
• Проверьте, правильно ли работает коробка передач.
• Проверьте уровень и качество моторного масла.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Убедитесь в отсутствии износа и повреждений колеса турбины турбокомпрессора, вала и крыльчатки компрессора.
• Убедитесь, что каналы выхлопа не забиты и что в них отсутствуют ограничения.
• Проверьте, нет ли ограничений в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте, не смещены ли показания датчика массового расхода воздуха.
• Убедитесь, что клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) полностью закрывается.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверьте функционирование муфты гидротрансформатора.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

• Проверьте крепления двигателя.
• Проверьте, нет ли дефектов литья во впускном и в выпускном коллекторе.
• Проверьте, не повреждены ли и не пережаты ли трубы системы выхлопа.
• Проверьте, не повреждены ли внутренние стенки выпускного коллектора.
• Глушители вышли из строя вследствие воздействия высокой температуры или возможного внутреннего дефекта.
• Проверьте цепь переключателя положения парковки/нейтрального положения.

Рывки, всплески

• Убедитесь, что водитель понимает, как работает муфта гидротрансформатора (ТСС).
• Убедитесь, что водитель понимает, как работает компрессор кондиционера.
• Используйте диагностический прибор, чтобы обеспечить совпадение отсчетов датчика скорости автомобиля (VSS) c показаниями спидометра.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

• Убедитесь в отсутствии очевидных проблем перегрева.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя достаточно высок.
• Убедитесь в отсутствии ограничений потока воздуха через радиатор.
• Проверить правильность функционирования и тип термостата.
• Проверить раствор охлаждающей жидкости. Этот раствор должен состоять из антифриза и воды в пропорции 50/50.

Повышенная задымленность (черный дым)

Нормальный режим

• Черного дыма не должно быть при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• При 2-3 резких ускорениях, выполняемых после обычного незначительного ускорения, возможно кратковременное выделение черного дыма, продолжающееся не более 5 секунд.
• При резком ускорении допускается появление очень незначительного выхлопа черного дыма.

Ненормальный режим

• Черный дым при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• Выделение густого черного дыма при резком ускорении, продолжающееся в течение более 5 секунд.
• Густой черный дым при каждом резком ускорении и/или в процессе переключения передач.
• Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха или в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха во впускном коллекторе.
• Проверить, полностью ли закрывается клапан EGR. Снять клапан EGR и визуально проверить на просвет, нет ли зазора между клапанами и седлами клапанов.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверить, не проникает ли в камеру сгорания слишком много масла.

Повышенная задымленность (белый или серый дым)

• Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым, связанный с охлаждающей жидкостью, можно принять за синий или серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низок, проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
• Если выделяется слишком много дыма, проверьте, не залипла ли какая-либо топливная форсунка в открытом состоянии, выполнив для этого следующее:

1. Разъединить электрический разъем на топливном насосе высокого давления.

2. Снять свечи накаливания.

Примечание:
Не стойте во время прокрутки двигателя перед отверстиями, предназначенными для установки свечей накаливания.

3. Выполняя прокрутку двигателя, следует одновременно наблюдать через отверстия, предназначенные для свечей накаливания, за распылением топлива.

4. Заменить топливные форсунки цилиндров, в которых происходит распыление топлива.

5. Проверить чистоту масла и убедиться, что его уровень не повышен.

• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Проверьте топливные форсунки.