Передні приводні вали Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross з 2013 року (+ поновлення 2016)

2. Передні приводні вали

Компоненти

А. Сторона колеса В. Лівий приводний вал у зборі С. Правий приводний вал, моделі з М16А та переднім приводом D. Правий приводний вал; для моделей з М16А та повним приводом, з K14С та повним приводом, D16AA E. Проміжний вал, для моделей з D16AA та переднім приводом F. Модель з МКП та М16А або модель з МКП та D16AA G. Моделі з АКП та М16А або моделі з К14С Н. Моделі з К1

1. Стопорне кільце
2. Корпус шарніра рівних кутових швидкостей з боку диференціала (перед встановленням, закласти мастильний матеріал із ремонтного комплекту)
3. Стопорне кільце
4. Тришип (трипод) (перед встановленням нанести мастильний матеріал з ремонтного комплекту)
5. Великий хомут кріплення пильовика
6. Пильовик з боку диференціалу
7. Малий хомут кріплення пильовика
8. Динамічний демпфер №1
9. Пильовик з боку колеса
10. Шарнір рівних кутових швидкостей з боку колеса (перед встановленням, закласти мастильний матеріал із ремонтного комплекту)
11. Гайка кріплення приводного валу до ступиці колеса (після затягування гайки з необхідним моментом затягування зім'яти частину гайки для стопоріння, що зминає)
12. Корпус шарніра рівних кутових швидкостей з боку роздавальної коробки на проміжному приводному валу (перед встановленням, закласти мастильний матеріал із ремонтного комплекту)
13. Пильовик
14. Підшипник проміжного валу
15. Опора підшипника проміжного валу
16. Болт кріплення опори проміжного валу
17. Завзяте кільце підшипника
18. Ведучий проміжний вал
19. Дефлектор
20. Хомут кріплення динамічного демпфера
21. Динамічний демпфер №2

(а): 200 Н∙м (b): 55 Н∙м

Передній приводний вал

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Для запобігання травмам та/або пошкодженню компонентів, не допускати завантаження передніх коліс вагою автомобіля і не здійснювати поїздок при відкрученій гайці приводного валу. Це може призвести до відділення обойми внутрішнього підшипника, внаслідок чого компоненти гальмівної системи або підвіски можуть бути пошкоджені та автомобіль втратить керування.
- Пильовики приводних валів, ущільнення та хомути повинні бути захищені від гострих об'єктів при виконанні обслуговування приводного валу або розташованих поряд з ним компонентів. Ушкодження пильовиків, ущільнень або хомутів може спричинити розгерметизацію шарніра, що призведе до виникнення сторонніх шумів та можливих несправностей приводного валу.

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника. Викрутити болти кріплення та зняти переднє колесо.

2. Відігнути зім'яту частину гайки кріплення приводного валу (1), після чого відвернути гайку, натиснувши на педаль гальма.

3. Злити трансмісійне масло із коробки передач або з роздавальної коробки, залежно від типу приводу (докладніше, див. відповідний розділ у розділах від трансмісії).

4. Відвернути гайку кріплення та від'єднати будівництво стабілізатора поперечної стійкості від амортизаторної стійки (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).

5. Від'єднати наконечник кермової тяги від поворотного кулака (докладніше, див. розділ у розділі Рульове управління).

6. Відвернути гайку кріплення та від'єднати важіль передньої підвіски від поворотного кулака (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).

7. Використовуючи важіль або фомку (1), витягніть корпус шарніра рівних кутових швидкостей приводного валу (2) з корпусу коробки передач, роздавальної коробки або провідного проміжного приводного валу.

Примітка:
Прокручування приводного валу одночасно з вилученням його може призвести до пошкодження стопорного кільця.

[A]: Лівий приводний вал (бензинові моделі)

[B]: Лівий приводний вал (дизельні моделі)

[C]: Правий вал (бензинові моделі або дизельні з повним приводом)

[D]: Правий приводний вал (дизельні моделі з переднім приводом)

8. Зняти вал у зборі.

Встановлення

Примітка:
Бути гранично обережним під час встановлення приводного валу, щоб унеможливити його пошкодження.

• Перед встановленням приводного валу (1), перевірити та переконатися у відсутності сторонніх матеріалів та забруднень на енкодері (2) датчика частоти обертання переднього колеса, що у ступиці колеса, як показано на малюнку нижче.

• Бути гранично обережним, щоб не пошкодити ущільнювальні манжети та пильовики приводних валів.
• Встановлювати шарніри рівних кутових швидкостей можна лише вручну. Виключити завдання ударів молотком по хомутах пильовиків шарнірів рівних кутових швидкостей.
• Після встановлення внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей в корпус трансмісії переконатися в тому, що корпус шарніра повністю увійшов у корпус і стопорне кільце надійно сіло у вибірку.

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Завжди після розбирання необхідно використовувати нове стопорне кільце внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей.
• Затягнути гайку кріплення кульової опори нижнього важеля передньої підвіски з необхідним моментом затягування (докладніше див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).
• Затягнути гайку кріплення шарніра стійки стабілізатора поперечної стійкості з необхідним моментом затягування (докладніше див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).
• Затягнути нову гайку кріплення приводного валу до маточини переднього колеса з необхідним моментом затягування (докладніше див. відповідний розділ у розділі Ходова частина). Момент затягування гайки: 200 Н∙м.

Примітка:
Завжди після зняття необхідно замінювати гайку кріплення приводного валу.

• Використовуючи зубило, акуратно зім'яти зминаючу частину (2) гайки (1), як показано на малюнку нижче, щоб виключити самовідвертання.

• Встановити переднє колесо, встановити та затягнути болти його кріплення з необхідним моментом затягування.
• Заповнити трансмісію свіжою трансмісійною оливою.

Перевірка після зняття

Вал

Замінити вал, якщо він має деформації, тріщини та інші пошкодження.

Корпус зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей

Переконатися в тому, що вал обертається плавно і осьовий люфт у ньому не перевищує допустиму межу.

• Переконайтеся, що в корпусі зовнішнього шарніру немає сторонніх предметів.
• Переконатись у тому, що корпус шарніра не здавлений, що на ньому немає тріщин та сколів.

Увага:
Якщо деталі вузла корпусу шарніра мають якісь незвичайні сліди, цей вузол слід замінити у збиранні.

Сторона шарніру трипод, вузол корпусу внутрішнього шарніра та хрестовини

• Якщо ролики або поверхні, по яких вони рухаються, зношені або мають подряпини, необхідно замінити корпус внутрішнього шарніра та хрестовину в зборі.

Примітка:
Корпус внутрішнього шарніра та хрестовина є деталями, які змінюються у парі.

Підшипник, що підтримує

Переконатися в тому, що ролики підшипника обертаються вільно і без шуму, не мають тріщин, задир або надмірного зносу.

Кронштейн підшипника, що підтримує

Перевірити на предмет деформації, тріщин чи пошкоджень.

Розбирання та складання приводного валу

Розбирання з боку диференціалу

Увага:
- Шарнір з боку колеса не підлягає розбиранню, у разі виявлення сторонніх шумів та стукотів замінити елемент у зборі.
- Не розбирати трипод, у разі виявлення дефекту замінити шарнір у зборі.

1. Зняти хомути кріплення пильовиків шарніра рівних кутових швидкостей.

Дизельні моделі з роботизованою коробкою

• Використовуючи плоскогубці відкрити замок хомута захисного чохла та зняти великий хомут 1.

Моделі з М16А та МКП, а також моделі D16АА та МКП

• Використовуючи плоску викрутку (1) або схожий підходящий інструмент, розправити зминаючу частину (2) великого хомута кріплення пильника шарніра рівних кутових швидкостей (3), як показано на малюнку нижче.

2. Використовуючи плоску викрутку (1) або інший відповідний інструмент, розкрити зім'яту частину (2) малого хомута кріплення пильника (3) шарніра рівних кутових швидкостей, як показано на малюнку нижче.

3. Зняти корпус внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей із тришипу.

4. Видалити мастильний матеріал з валу, після чого використовуючи спеціальний плоскогубці (2), зняти стопорне кільце (1), показане на малюнку нижче.

5. Зняти трипод (1), використовуючи триважільний знімач (2), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Чи не промивати трипод. Це може викликати вимивання мастильного матеріалу і, як наслідок, вихід триподу з ладу. Для видалення мастила використовувати лише протирочний матеріал.

6. Зняти пильник шарніра рівних кутових швидкостей із приводного валу.

7. Для правої сторони моделей з К14С і переднім приводом, зняти динамічний демпфер, показаний на малюнку нижче. Використовуючи плоску викрутку (1) або інший відповідний інструмент, розкрити зім'яту частину (2) хомута кріплення демпфера (3), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
У моделей з К14С та переднім приводом правий приводний вал має два динамічні демпфери.

8. Зняти демпфер із приводного валу.

Розбирання з боку колеса

1. Використовуючи плоску викрутку (1) або інший відповідний інструмент, розкрити зім'яту частину (2) хомута кріплення великого пильовика і малого пильовика (3), після чого зняти пильовик з приводного валу, як показано на малюнку нижче.

Складання

Після розбирання необхідно перевірити технічний стан всіх елементів шарніру рівних кутових швидкостей, у разі потреби замінити пошкоджені.

Перед складанням перевірити та переконатися в тому, що шарнір рівних кутових швидкостей у зборі (1) та корпус шарніру типу трипод (2) ретельно вимитий, очищені та висушені стисненим повітрям.

Увага:
- Не мити пильовики (1) розчинниками на основі бензину або гасу. В іншому випадку можливе пошкодження пильовика.
- Для мастила шарніра рівних кутових швидкостей необхідно використовувати спеціальний мастильний матеріал.

А. Сторона колеса В. Сторона диференціалу

Складання, сторона колеса

1. Промити розібрані частини шарніра рівних кутових швидкостей, крім пильовика. Після миття висушити всі елементи стисненим повітрям.

2. Очистити пильовики чистим ганчір'ям.

3. Нанести мастильний матеріал із ремонтного комплекту на шарнір рівних кутових швидкостей.

Закладати необхідно суворо певну кількість мастильного матеріалу.

Бензинові моделі: 55 - 75 грам

Дизельні моделі: 110 – 130 грам

Моделі K14C: 125 грам

4. Встановити пильовик на приводний вал.

5. Вставити плоску викрутку в пильовик (2), щоб випустити повітря з-під пильовика, щоб усередині пильовика та шарніру зберігався спочатку атмосферний тиск.

6. Встановити новий великий хомут кріплення (3) та малий хомут кріплення (4) так, щоб зовнішній кінець хомута (1) був спрямований у бік проти обертання (2), як показано на малюнку нижче.

7. Затягнути хомути пильовика (1), використовуючи спеціальний інструмент (А) (09943-57011), як показано на малюнку нижче.

Стиснути хомут кріплення так, щоб відстань «а» складала:

Моделі з М16А та МКП та моделі D16АА та МКП: 1.2 – 4.0 мм.

Моделі К14С та моделі D16АА з преселективною коробкою: 0.5 – 1.5 мм.

8. Встановити динамічний демпфер №1 у певному місці на приводному валу.

Установче положення динамічного демпфера №1 (відстань між шарніром рівних кутових швидкостей з боку колеса та динамічним демпфером)

9. Для моделей з М16А з АКП, К14С і D16AA з преселективною коробкою передач і правого приводного валу встановити новий хомут динамічного демпфера (1) на демпфер так, щоб кінець хомута (2) був направлений у бік проти обертання (3), як показано на малюнку нижче.

10. Для моделей з М16А з АКП, К14С та D16AA з преселективною коробкою передач та правого приводного валу, затягнути хомути кріплення (1), використовуючи спеціальний інструмент (А) (09943-57011) так, як показано на малюнку нижче. Відстань «а» має становити 0.5 – 1.5 мм.

11. Для правого приводного валу моделей з К14С і переднім приводом встановити динамічний демпфер №2 в строго визначеному місці на приводному валу, як показано на малюнку нижче.

Відстань між корпусом шарніра рівних кутових швидкостей та динамічним демпфером «а»: 442 – 448 мм.

12. Встановити новий хомут кріплення динамічного демпфера (1) на демпфер №2 так само, як описано в кроці 9).

13. Затягнути хомут кріплення (1), використовуючи спеціальний інструмент, як показано нижче. Відстань «а» має становити 0.5 – 1.5 мм.

Складання, сторона диференціала

Перед складанням визначити несправності та пошкодження деталей шарнірів шляхом візуального огляду. Підготувати нові деталі. Переконається у чистоті та сухості поверхонь корпусу триподу. Замінити захисні чохли.

Увага:
- Заборонено використовувати миючі засоби для захисних чохлів, такі як бензин, гас та інші. Такі засоби викликають зниження еластичних властивостей чохлів, що призводить до передчасного виходу їх з ладу.
- Використовувати лише закладені виробником мастильні матеріали або матеріали, що входять до ремонтного комплекту шарнірів.

1. Промити деталі шарнірів (крім чохлів). Після просушити стисненим повітрям.

2. Очистити захисні чохли тканиною.

3. Попередньо одягнути малий хомут та захисний чохол 1. Закласти мастильний матеріал. Кількість мастильного матеріалу визначено обсягом упаковки.

4. Встановити трипод (3) на приводний вал закругленою стороною у бік колеса, використовуючи спеціальний пристрій (A): 09913–80113 та молоток. Встановити стопорне кільце (4), використовуючи знімач кілець (5), як показано на малюнку нижче.

5. Закласти мастильний матеріал у корпус трипода (1), встановити трипод у корпус.

6. Встановити пильник (1) у вибірки приводного валу та корпусу шарніра рівних кутових швидкостей з боку диференціала (2), та/або шарнір рівних кутових швидкостей з боку роздавальної коробки (3), як показано на малюнку нижче.

7. Вставити плоску викрутку в пильовик (1), щоб випустити повітря з-під пильовика, щоб усередині пильовика та шарніра зберігався спочатку атмосферний тиск.

Фіксоване розташування пильника шарніра рівних кутових швидкостей (відстань між корпусом шарніра рівних кутових швидкостей та центром малого хомута кріплення)

А. З боку диференціалу В. З боку роздавальної коробки чи проміжного валу

8. Встановити обидва хомути кріплення на пильник так, щоб їх кінці (1) були спрямовані проти обертання (2), як показано на малюнку нижче.

9. Затягнути хомути кріплення пильника шарніра рівних кутових швидкостей, виконавши наведені нижче приписи.

Кожен із пильовиків може бути затягнути одним із двох методів.

Метод а

• Затягнути пильник (1), використовуючи спеціальний інструмент (А) (09943-57011), як показано на малюнку нижче.

Відстань «а» має становити:

Бензинові моделі та дизельні моделі з 6МКП: 1.2 – 1.5 мм.

Дизельні моделі з РКП: 0.5 – 1.5 мм.

Метод b

• Затягнути хомут кріплення (1), простягнувши в отвори (2) за допомогою спеціального інструменту (А) (09943-57021) гачки (3), показані на малюнку нижче.

Проміжний приводний вал у зборі (дизельні моделі з переднім приводом)

Увага:
Бути гранично обережним, не виймати приводний вал під кутом, щоб унеможливити пошкодження ущільнювальної манжети.

Зняття та встановлення

Зняття

1. Злити трансмісійну оливу в заздалегідь підготовлену ємність.

2. Зняти правий приводний вал у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Викрутити болти кріплення опори проміжного валу (1), щоб від'єднати проміжний вал (2) від коробки, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Завжди після зняття необхідно використовувати нове кільце.

Затягнути болти кріплення опори проміжного валу (1) у певній послідовності з необхідним моментом затягування.

• Тимчасово затягнути болти кріплення опори у послідовності «1» - «3».
• Затягнути болти кріплення з необхідним моментом затягування у послідовності «4» - «6».

Момент затягування (а): 55 Н∙м

Розбирання та складання

Розбирання

1. Зняти стопорне кільце (1) із проміжного валу (2), як показано на малюнку нижче.

2. Використовуючи гідравлічний прес (1) та спеціальний інструмент (А) (09944-78220), випресувати проміжний вал (2) з опорного підшипника, як показано на малюнку нижче.

3. Зняти пильник (1) з опори проміжного валу, використовуючи спеціальний інструмент (А) (09913-50121), як показано на малюнку нижче.

4. Зняти стопорне кільце (1), використовуючи спеціальні плоскогубці (2), як показано на малюнку нижче.

5. Використовуючи гідравлічний прес та спеціальний інструмент (А) (09913-75810), випресувати опорний підшипник із проміжної опори приводного валу (1), прикладаючи зусилля з боку коробки, як показано на малюнку нижче.

6. При необхідності зняти дефлектор (1) та/або кільце підшипника з проміжного валу, використовуючи плоску викрутку або інший відповідний інструмент, як показано на малюнку нижче.

Складання

1. Встановити новий дефлектор (1) на проміжний вал, постукуючи по плоскій частині дефлектора у напрямку стрілки молотком через плоску викрутку, обгорнуту чистою ганчіркою (2), як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Бути гранично обережним, щоб не пошкодити поверхню дефлектора під час його встановлення.
- Перевірити, щоб торець дефлектора (3) контактував з виступом валу (4) рівномірно по всьому колу, як показано на малюнку нижче.

2. Встановити нове кільце підшипника (1) на проміжний приводний вал, використовуючи спеціальний інструмент (А) (09927-66010), як показано на малюнку нижче.

3. Використовуючи гідравлічний прес та набір інструментів (А) (09913-75520) та (В) (09944-78220), встановити новий опорний підшипник в опору проміжного валу (1) з боку приводного валу, як показано на малюнку нижче.

4. Встановити нове стопорне кільце (1) у вибірку (2) опори проміжного приводного валу, як показано на малюнку нижче.

5. Нанести мастильний матеріал (2 – 3 г) на поверхню підшипника, як показано на малюнку нижче. Використовувати мастильний матеріал «А»: 99000–25011 (SUZUKI Super Grease A).

6. Встановити новий пильовик (1) на опору проміжного валу з боку зовнішнього приводного валу (2) у строго визначеному положенні та напрямку, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальні інструменти: (А) (09926-27610) та (В) (09924-74510).

Відстань між поверхнею опори валу та пильовиком «а»: 1.5 – 2.5 мм.

7. Використовуючи гідравлічний прес та спеціальний інструмент (А) (09913-84510), пресувати проміжний вал (2) у внутрішнє кільце підшипника (1) з боку коробки передач, як показано на малюнку нижче.

8. Встановити нове стопорне кільце (1) на проміжний приводний вал (2), як показано на малюнку нижче.