Система випуску Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross з 2013 року (+ оновлення 2016)

2. Система випуску

Запобіжні заходи при роботі з елементами випускної системи

Увага:
- Застосовувати тільки оригінальні або рівноцінні їм запасні частини, оскільки вони здатні витримувати високі температури, мають високу антикорозійну стійкість і мають правильну геометрію.
- Виконувати роботи з технічного обслуговування та ремонту випускної системи після того, як вона повністю охолоне. Необхідно пам'ятати про те, що відразу після зупинки двигуна елементи випускної системи мають високу температуру.
- Будьте обережні, щоб не порізати руки об гостру кромку теплозахисного екрану.

Примітка:
Під час зняття та встановлення компонентів вихлопної системи рекомендується керуватися наведеними нижче малюнками загального вигляду.

Увага:
- При складанні завжди замінювати прокладки випускної системи на нові.
- Не підлягає використанню будь-який кисневий датчик 2, що підігрівається, який роняли з висоти більше 0,5 м на тверду поверхню. Замінювати його новим.
- Перед встановленням нового кисневого датчика 2, що підігрівається, відновити різьблення, використовуючи спеціальний пристрій з нанесеним на нього протиприхватним мастилом.
- Не перетягувати кисневий датчик 2, що підігрівається, оскільки це може призвести до його пошкодження.
- У кожному з'єднанні видалити відкладення з поверхонь, що стикаються. Надійно з'єднати стики, щоб запобігти прориву вихлопних газів назовні.
- Тимчасово затягнути гайки кріплення з боку випускної системи та болти кріплення з боку автомобіля. Перед остаточною затяжкою гайок переконатися в тому, що елементи випускної системи не стосуються деталей, що їх оточують.
- Встановлювати пружні елементи так, щоб вони зберігали свою форму, не були перекручені, надто сильно стиснуті чи розтягнуті.

Бензиновий двигун 1.6 л

Компоненти випуску системи

1. Покриття випускного колектора
2. Прокладання випускного колектора у зборі
3. Випускний колектор у зборі
4. Стійка випускного колектора
5. Датчик надлишку кисню №1
6. Прокладання
7. Кільце ущільнювача
8. Передня секція випускного патрубка у зборі
9. Центральна секція випускного патрубка
10. Глушник
11. Підвісний кронштейн
12. Монтажний вух двигуна
13. Датчик надлишку кисню №2
14. Термоізоляційне покриття
15. Хомут кріплення

(а): 45 Н∙м (b): 50 Н∙м (с): 43 Н∙м (d): 2.4 Н∙м

Випускний колектор у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
При знятті випускного колектора бути дуже обережним, щоб не пошкодити каталітичний нейтралізатор.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Зняти хомут кріплення (1), показаний на малюнку нижче.

4. Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки від датчика надлишку кисню №1 (2) та датчика надлишку кисню №2 (3), після чого вивільнити проводку з монтажних кронштейнів, як показано на малюнку нижче.

5. При необхідності зняти датчик надлишку кисню №1 (4) та №2 (5), як показано на малюнку нижче.

6. Зняти покриття колектора (1), показане на малюнку нижче.

7. Викрутити болти кріплення передньої секції випускного патрубка (1) до випускного колектора, як показано на малюнку нижче.

8. Зняти стійку випускного колектора.

9. Зняти монтажний вух двигуна (1), показаний на малюнку нижче.

10. Зняти випускний колектор у зборі (2) разом із прокладкою (3) з головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Завжди після розбирання використовувати нову прокладку випускного колектора.
• Використовувати нові хомути кріплення.
• Затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування.
• Встановити, якщо демонтувалися, датчики надлишку кисню (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуна).
• Запустити двигун та перевірити систему випуску на наявність витоків відпрацьованих газів.

Бензиновий двигун 1.4 л

Компоненти системи

1. Покриття каталітичного нейтралізатора
2. Датчик надлишку кисню №1 (колір роз'єму: сірий)
3. Датчик надлишку кисню №2 (колір роз'єму: чорний)
4. Турбокомпресор у зборі
5. Прокладання
6. Каталітичний нейтралізатор
7. Стійка корпусу каталітичного нейтралізатора
8. Гайка кріплення стійки каталітичного нейтралізатора
9. Кільце ущільнювача
10. Передня секція випускного патрубка
11. Термоізоляційне покриття
12. Центральна секція випускного патрубка
13. Глушник
14. Підвісний кронштейн №1
15. Підвісний кронштейн №2

(а): 2.4 Н∙м (b): 11 Н∙м (с): 40 Н∙м (d): 43 Н∙м (е): 45 Н∙м (f): 50 Н∙м (g): 55 Н∙м

Каталітичний нейтралізатор у зборі

Зняття та встановлення

Увага:
При демонтажі, утримуйте каталітичний нейтралізатор рукою, щоб унеможливити його падіння та пошкодження.

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити рідину, що охолоджує, в заздалегідь підготовлену ємність (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Зняти повітрозабірник у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Зняти хомут кріплення (1), показаний на малюнку нижче.

6. Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки датчиків надлишку кисню №1 (1) та №2 (2), після чого від'єднати дроти від монтажного кронштейна, як показано на малюнку нижче.

7. При необхідності зняти датчики надлишку кисню.

8. Зняти підвідний водяний шланг (3) і протектор (4), показаний на малюнку нижче.

9. Зняти водяний патрубок, що підводить (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

10. Зняти покриття каталітичного нейтралізатора у зборі (1), як показано на малюнку нижче.

11. Викрутити болти кріплення (1) передньої секції випускного патрубка до каталітичного нейтралізатора, як показано на малюнку нижче.

12. Зняти стійку каталітичного нейтралізатора (1), показану на малюнку нижче.

13. Зняти каталітичний нейтралізатор у зборі (2) разом із прокладкою з турбокомпресора, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладки та кільця ущільнювачів.
• Завжди після зняття необхідно замінювати гайку кріплення стійки каталітичного нейтралізатора.
• Затягнути сполучний порожнистий болт водяного патрубка, що підводить, з необхідним моментом затягування.
• Затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування.
• Встановити водяний шланг турбокомпресора (1), що підводить, у його вихідне положення і перемістити протектор (2) до головки блоку циліндрів поки зрізана частина протектора не торкнеться хомута кріплення (3), як показано на малюнку нижче.

• Закріпити кожен із проводів датчика надлишку кисню (1) біля жовтої мітки, як показано на малюнку нижче.

а. 1.5 мм

• Встановити датчики надлишку кисню, якщо демонтувалися.
• Заповнити систему охолодження свіжою рідиною, що охолоджує.
• Перевірити систему охолодження на витікання.
• Запустити двигун та перевірити всі з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Турбокомпресор у зборі

1. Турбокомпресор
2. Прокладання
3. Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів
4. Штуцер відведення моторної оливи
5. Шланг масляної магістралі турбокомпресора, що відводить
6. Протектор
7. Трубка масляної магістралі турбокомпресора, що підводить
8. З'єднувальний болт №1 масляної трубки, що підводить, турбокомпресора
9. З'єднувальний болт №2 масляної трубки, що підводить, турбокомпресора
10. Штуцер водяного шланга системи охолодження турбокомпресора, що підводить
11. Водяний патрубок системи охолодження турбокомпресора, що відводить
12. Вихідний повітряний патрубок турбокомпресора
13. Шланг повітряного байпасного клапана, що підводить
14. Байпасний повітряний клапан
15. Контрольний шланг №1 повітряного байпасного клапана
16. Вакуумний перемикач байпасного клапана
17. Контрольний шланг №2 байпасного клапана
18. Контрольний шланг №3 байпасного клапана
19. Контрольний клапан
20. Контрольний шланг №4 байпасного клапана
21. Повітряний патрубок турбокомпресора, що підводить
22. Контрольний шланг №1 перепускного клапана
23. Перемикач контролю підведення розрядження до перепускного клапана
24. Контрольний шланг №2 перепускного клапана
25. Контрольний шланг №3 перепускного клапана
26. Монтажний кронштейн повітряного патрубка турбокомпресора, що підводить
27. Болт кріплення повітряного патрубка турбокомпресора, що підводить
28. Болт кріплення кронштейна повітряного патрубка турбокомпресора, що підводить
29. До повітряного фільтра у зборі
30. До вихідного патрубка повітряного фільтра у збиранні
31. До патрубка, що підводить, проміжного охолоджувача
32. До впускного колектора
33. До вакуумного насосу
34. До водяного шлангу, що підводить, турбокомпресора
35. До водяного шлангу, що відводить, турбокомпресора
36. До блоку циліндрів

(а): 55 Н∙м (b): 40 Н∙м (с): 29 Н∙м (d): 23 Н∙м (е): 18 Н∙м (f): 12 Н∙м (g): 11 Н∙м

Байпасний повітряний клапан

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

2. Від'єднати підводний шланг повітряного байпасного клапана (1) та контрольний шланг №2 повітряного байпасного клапана (2), показані на малюнку нижче.

3. Зняти байпасний повітряний клапан (3), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Контрольний клапан

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

2. Зняти контрольний клапан (1), показаний на малюнку нижче, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Підключити помаранчеву частину (а) контрольного клапана (1) до контрольного шлангу №3 байпасного клапана (2), як показано на малюнку нижче.

Турбокомпресор у зборі

Зняття та встановлення

Увага:
Не виконувати будь-які роботи на системі випуску, поки вона повністю не охолоне.

Увага:
Чи не розбирати турбокомпресор. У разі виявлення будь-яких поломок або дефектів необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Зняття

1. Злити рідину, що охолоджує, в заздалегідь підготовлену ємність (докладніше, див. відповідний розділ в розділі Система охолодження).

2. Зняти каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Від'єднати водяну трубку турбокомпресора (1), що підводить, і водяну трубку турбокомпресора (2), що відводить, як показано на малюнку нижче.

4. Від'єднати контрольний шланг №1 перепускного клапана (3), показаний на малюнку нижче.

5. Від'єднати масляну трубку, що підводить, турбокомпресора (1), викрутивши з'єднувальний болт №1 (2) і болт №2 (3), разом з прокладками, як показано на малюнку нижче.

6. Викрутити болти кріплення та зняти штуцер відведення моторного масла (1), показаний на малюнку нижче.

7. Зняти вихідний повітряний патрубок турбокомпресора (2), як показано на малюнку нижче.

8. Викрутити болти кріплення підводного повітряного патрубка турбокомпресора (1) і викрутити болт кріплення монтажного кронштейна патрубка (2), як показано на малюнку нижче.

9. Зняти турбокомпресор у зборі (3), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

1. Встановити турбокомпресор у зборі (1) разом з новою прокладкою, після чого затягнути болти кріплення (2) та гайки кріплення (3) турбокомпресора з необхідним моментом затягування, як показано на малюнку нижче.

Момент затягування болта кріплення (а): 55 Н∙м.

Момент затягування гайки кріплення (b): 55 Н∙м.

2. Встановити підвідний повітряний патрубок (1) турбокомпресора, виконавши такі операції.

• Встановити повітряний патрубок, що підводить, разом з новою прокладкою на турбокомпресор.
• Затягнути болти кріплення патрубка (2) і болт кріплення монтажного кронштейна патрубка (3) від руки.
• Затягнути болти кріплення патрубка турбокомпресора, що підводить, з необхідним моментом затяжки (а) 12 Н∙м.
• Затягнути болт кріплення монтажного кронштейна патрубка, що підводить, з необхідним моментом затягування (b): 29 Н∙м.

3. Встановити вихідний повітряний патрубок турбокомпресора (1) з новою прокладкою та затягнути болти його кріплення (2) з необхідним моментом затягування (а) 12 Н∙м.

4. Встановити штуцер дренажу масла (3) разом з новою прокладкою (4), як показано на малюнку нижче, виконавши наведені нижче операції.

• Встановити захват прокладки на фланець штуцера, як показано на малюнку нижче.
• Затягнути болти кріплення штуцера (5) з необхідним моментом затягування (b) 11 Н∙м.

5. Перевірити сітчастий фільтр у сполучній підлозі болта №1 трубки масляної магістралі, що підводить, на наявність забруднень.

6. Встановити масляну трубку (1), що підводить, з новими прокладками, після чого затягнути сполучні порожнисті болти №1 (2) і №2 (3) з необхідним моментом затяжки (а і b) 18 Н∙м.

7. Підключити контрольний шланг №1 перепускного клапана (1) до турбокомпресора, як показано на малюнку нижче.

8. Встановити підвідну водяну трубку (2) разом з новими прокладками, після чого затягнути сполучний болт (3) трубки з необхідним моментом затягування (а) 23 Н∙м.

9. Встановити відвідну водяну трубку (4) разом з новими прокладками, після чого затягнути сполучний болт (5) трубки з необхідним моментом затягування (а) 23 Н∙м.

10. Встановити каталітичний нейтралізатор повітря у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

11. Заповнити систему охолодження охолоджувальною рідиною (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

12. Перевірити систему охолодження на наявність витоків рідини, що охолоджує.

Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення оливи від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної оливи.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

В. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.

В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Примітка:
- На наведеному нижче малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.
- Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.
- При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної оливи в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску оливи в блоці циліндрів.

Якщо рівень моторного масла нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.

8. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад, датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином (якщо встановлений).

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.