Разборка и сборка Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross с 2013 года (+ обновление 2016)

4. Разборка и сборка

5-ступенчатая МКП

1. Правая часть корпуса коробки передач
2. Левая часть корпуса коробки передач
3. Вал выбора и включения передач в сборе
4. Пластина левой части корпуса коробки передач
5. Боковая крышка коробки передач
6. Выключатель лампы движения задним ходом
7. Уплотнительное кольцо
8. Дифференциал в сборе
9. Пробка заливного отверстия/отверстия контроля уровня масла
10. Пробка сливного отверстия
11. Болт крепления масляного желоба
12. Болт крепления пластины левой части корпуса коробки передач
13. Болт крепления боковой крышки
14. Болт крепления корпуса коробки передач
15. Кольцо синхронизатора включения пятой передач
16. Рычаг синхронизатора включения пятой передачи
17. Ступица и скользящая муфта синхронизатора включения пятой передачи
18. Гайка входного вала
19. Установочные шайбы подшипника
20. Шестерня пятой передачи выходного вала
21. Гайка выходного вала
22. Болт крепления вилки включения пятой передачи
23. Вилка включения пятой передачи
24. Игольчатый подшипник
25. Шестерня пятой передачи входного вала
26. Рычаг включения шестерни передачи заднего хода
27. Болт крепления рычага включения шестерни передачи заднего хода
28. Вал шестерни передачи заднего хода
29. Шайба
30. Промежуточная (паразитная) шестерня передачи заднего хода
31. Болт крепления вала шестерни передачи заднего хода
32. Прокладка
33. Уплотнительная манжета
34. Наружная обойма
35. Шайба со стороны дифференциала
36. Масляный желоб подвода масла
37. Входной и выходной вал коробки передач
38. Болты крепления фиксаторов
39. Вентиляционная пробка
40. Вентиляционный шланг
41. Соединение
42. Крышка
43. Болт крепления крышки

(а): 21 Н∙м (b): 23 Н∙м (с): 10 Н∙м (d): 100 Н∙м (е): 19 Н∙м (f): 13 Н∙м (g): 31 Н∙м

Разборка и сборка пятой передач

Разборка

1. Извлечь из коробки передач вал выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить болты крепления боковой крышки, после чего снять крышку (1), используя специальный инструмент (А) (09921-96510), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным при снятии боковой крышки. В случае деформации крышки, после ее установки возможны утечки трансмиссионного масла.

3. Разблокировать гайку входного вала, раскрыв смятую часть гайки (3), показанной на рисунке ниже.

4. Включить одновременно пониженную (1) и повышенную (2) передачи, переместив рычаги вилок в направлении стрелки, после чего отвернуть гайку входного вала и снять ее вместе с шайбой, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления вилки включения пятой передачи (1), показанный на рисунке ниже.

6. Снять вилку включения пятой передачи (2) вместе с шестерней пятой передачи в сборе, как показано на рисунке ниже. Использовать специальный съемник для снятия шестерни в случае прикипания к шлицам.

7. Расфиксировать гайку крепления (2), заблокировать вращение входного вала (1), после чего, используя специальный инструмент (А) (09927-76060), отвернуть гайку входного вала (2), как показано на рисунке ниже.

8. Снять шестерню пятой передачи, игольчатый подшипник, после чего снять ведомую шестерню пятой передачи с выходного вала (1), как показано на рисунке ниже. В случае необходимости, использовать специальный съемник (2), показанный на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить ведомую шестерню пятой передачи (1) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

а. Сторона выходного вала b. Сторона удлиненного фланца (внутрь) с. Короткий фланец (наружу)

2. Нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на игольчатый подшипник (3), после чего установить его на входной вал, как показано на рисунке ниже.

3. Установить шестерню пятой передачи (1) на входной вал.

4. Установить специальное приспособление (А) (09927-76060), чтобы заблокировать вал коробки передач от вращения.

5. Затянуть новую гайку крепления выходного вала (2), с требуемым моментом затяжки (а) 100 Н∙м. После затяжки, смять сминаемую часть гайки, с помощью зубила, или иного подходящего инструмента.

Внимание:
- Всегда после разборки необходимо заменять гайку крепления выходного вала.
- В случае поломки сминаемой части гайки крепления (4), гайку необходимо отвернуть и заменить новой.

6. Собрать скользящую муфту (1) синхронизатора включения пятой передачи вместе со ступицей синхронизатора (2), рычагами синхронизатора (3) и кольцом (4), как показано на рисунке ниже.

• Установить ступицу синхронизатора включения пятой передачи (1) в скользящую муфту (2), соблюдая направление установки, которое показано на рисунке ниже.

а. Сторона с фаской b. Удлиненная часть

• Установить рычаги синхронизатора включения пятой передачи (1) в ступицу синхронизатора (2), совместив выступы (3) на рычагах с выборками на ступице, как показано на рисунке ниже.

• Установить кольцо синхронизатора включения пятой передачи (1) на ступицу синхронизатора (2) в определенном направлении, показанном на рисунке ниже.

7. Установить вилку включения пятой передачи (1) на скользящую муфту синхронизатора (3) и ступицу синхронизатора (2) в сборе, после чего установить их в сборе на входной вал и шестерню, совместив метку (4) с выборкой (5) на входном валу, как показано на рисунке ниже.

8. Затянуть болт крепления вилки включения пятой передачи (1) с требуемым моментом затяжки (а) 10 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после снятия, необходимо заменить болт крепления вилки включения пятой передачи.

9. Переместить в направлении стрелки вилки включения передач вала с пониженными (3) передачами и с повышенными передачами (2), как показано на рисунке ниже.

10. Установить шайбу и новую гайку входного вала коробки передач (4), как показано на рисунке ниже.

11. Затянуть гайку входного вала с требуемым моментом затяжки (b) 100 Н∙м, после чего зафиксировать гайку, смяв ее сминаемую часть с помощью зубила или иного подходящего инструмента.

Внимание:
- Всегда после разборки необходимо заменять гайку крепления входного вала.
- В случае поломки сминаемой части гайки крепления, гайку необходимо отвернуть и заменить новой.

12. Установить боковую крышку (1) на левую часть корпуса коробки передач.

• Очистить привалочные поверхности левой части корпуса коробки передач и боковой крышки.
• Нанести специальный герметик на боковую крышку, как показано на рисунке ниже. Использовать герметик «А»: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G). «а»: 1.5 мм.
• Совместить боковую крышку с левой частью корпуса коробки передач.
• Затянуть болты крепления боковой крышки с требуемым моментом затяжки (а) 10 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

13. Установить вал выбора и включения передач в сборе в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Коробка передач в сборе

Разборка

1. Извлечь из коробки передач вал выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять ведущую и ведомую шестерни пятой передачи с входного и выходного вала соответственно (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Выкрутить болты крепления левой части корпуса коробки передач (3), как показано на рисунке ниже.

4. Снять пластину корпуса (1) и установочную шайбу подшипника (2), как показано на рисунке ниже.

5. Снять стопорное кольцо (6), используя специальные плоскогубцы (4), показанные на рисунке ниже.

6. Выкрутить выключатель лампы движения задним ходом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Выкрутить болт крепления вала шестерни передачи заднего хода (1) вместе с прокладкой, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления корпуса коробки передач (1), показанные на рисунке ниже.

9. Снять левую часть корпуса коробки передач (1) с правого корпуса (2), используя специальный инструмент (А) (09912-34510), показанный на рисунке ниже.

10. Выкрутить болты крепления рычага включения передачи заднего хода (4), после чего снять рычаг (5), показанный на рисунке ниже.

11. Вытянуть вал шестерни передачи заднего хода (1) вместе с шайбой (2), после чего снять промежуточную шестерни передачи заднего хода (3), показанную на рисунке ниже.

12. Снять шток вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода (6), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При снятии штока вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода, необходимо потянуть шток вверх, чтобы включить четвертую передачу, для облегчения снятия штока вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода.

13. Используя специальное приспособление (А) (09913-70123), извлечь наружное кольцо левого подшипника выходного вала (1) из корпуса коробки передач (2), как показано на рисунке ниже.

14. Извлечь из корпуса коробки передач уплотнительную манжету.

15. Нанося легкие удары пластиковым молотком по концу входного вала, выбить его из корпуса коробки передач в сборе (1), также извлечь выходной вал (2), шток вилок включения повышенных передач (3) и шток вилок включения пониженных передач (4), как показано на рисунке ниже.

16. Извлечь дифференциал в сборе из корпуса коробки передач.

Сборка

1. Установить дифференциал в сборе в корпус коробки передач.

2. Собрать вместе входной вал (5), выходной вал (4), шток вилок включения понижающих передач (2) и шток вилок включения повышающих передач (3) в сборе, после чего установить всю эту сборку в правый корпус коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- При установке входного вала быть предельно осторожным, чтобы не повредить его шлицами уплотнительную манжету.
- Проверить и убедиться в том, что выходной вал совмещен с главной передачей.

3. Установить шток вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода (1) в правый корпус коробки передач (2), как показано на рисунке ниже. Одновременно с этим, собрать рычаг включения передачи заднего хода (4) с плечом рычага (3), как показано на рисунке ниже.

4. Совместить промежуточную шестерню передачи заднего хода (1) с плечом рычага включения передачи (2), вставить вал шестерни передачи заднего хода (3) вместе с шайбой (6) в корпус (4), через промежуточную шестерню, после чего совместить отверстие под болт (7) на валу с выборкой (8) на корпусе, как показано на рисунке ниже.

5. Затянуть болты крепления плеча рычага включения передачи заднего хода (5) с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что между рычагом и выборкой промежуточной шестерни передачи заднего хода имеет зазор «а», который должен составлять 0.5 – 1.0 мм.

6. Установить правый корпус коробки передач на левый корпус, выполнив следующие операции.

• Тщательно очистить привалочные поверхности правой и левой части корпуса коробки передач.
• Нанести специальный герметик на левый корпус (1), как показано на рисунке ниже. Диаметр валика герметика («а») должен составлять 1.5 мм. Использовать герметик «А»: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

• Соединить правую и левую часть корпуса коробки передач.

7. Затянуть болты крепления корпуса коробки передач с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.

8. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки новый болт крепления вала шестерни передачи заднего хода (1) вместе с новой прокладкой, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки (а): 23 Н∙м.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять болт крепления вала шестерни передачи заднего хода.

9. Установить новое стопорное кольцо (1), используя специальный плоскогубцы (4), показанные на рисунке ниже.

10. Для надлежащей посадки наружного кольца левого подшипника выходного вала (1) на конус подшипника, допускается нанести по кольцу легкие удара молотка (3) через специальное приспособление (А) (09913-70123).

11. Подобрать регулировочные шайбы шестерни пятой передачи выходного вала.

• Переместить вниз наружное кольцо подшипника и измерить зазор между правым корпусом коробки передач и наружным кольцом подшипника, используя плоский щуп (2) и специальную линейку (1), показанную на рисунке ниже.

• Подобрать регулировочную шайбу, соответствующую зазору, который был измерен.

• Установить более толстую шайбу на наружное кольцо подшипника, после чего установить пластину левого корпуса коробки передач (2), как показано на рисунке ниже.
• Затянуть бывшие в употреблении болты крепления (1) с моментом затяжки (а) 31 Н∙м.
• Провернуть выходной вал коробки передач (3) на 10 или более оборотов.

• Снять пластину левого корпуса коробки передач.
• Установить специальную измерительную линейку (1) над шайбой (3) и надавить на нее через линейку рукой, измерить зазор «а», используя плоский щуп (2), показанный на рисунке ниже. Зазор между поверхностью корпуса и линейкой должен составлять 0.08 – 0.12 мм.
• Если зазор «а» не соответствует требуемому диапазону размеров, необходимо подобрать шайбу, благодаря которой зазор станет нормальным, установить данную шайбу на наружное кольцо подшипника.

Примечание:
Вставить щуп толщиной 0.1 мм, чтобы проверить подходит шайба или нет.

12. Установить пластину левого корпуса коробки передач (2), после чего затянуть новые болты крепления (1) с требуемым моментом затяжки (а) 31 Н∙м.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления корпуса коробки передач.

Примечание:
После затягивания болтов крепления, проверить чтобы выходной вал (3) вращался плавно и без чрезмерного сопротивления.

13. Установить ведущую и ведомую шестерни пятой передачи на входной и выходной валы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Установить вал выбора и включения передач в сборе.

15. Установить выключатель лампы движения задним ходом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

16. Проверить входной вал, чтобы он вращался при включении каждой из передач.

6-ступенчатая МКП

1. Правая часть корпуса коробки передач
2. Левая часть корпуса коробки передач
3. Вал выбора и включения передач в сборе
4. Уплотнительная манжета
5. Выключатель лампы движения задним ходом
6. Уплотнительное кольцо
7. Дифференциал в сборе
8. Пробка заливного/проверочного отверстия коробки
9. Пробка сливного отверстия
10. Масляный желоб
11. Шайба
12. Прокладка
13. Масляный канал входного вала
14. Масляный канал выходного вала
15. Рычаг включения передачи заднего хода
16. Крышка рычага включения передач
17. Магнит
18. Датчик нейтрального положения (если оборудовано)
19. Кронштейн датчика нейтрального положения (если оборудовано)

(а): 19 Н∙м (b): 21 Н∙м (с): 23 Н∙м (d): 27 Н∙м (е): 55 Н∙м

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

1. Извлечь выключатель лампы движения задним ходом.

2. Извлечь из коробки передач вал выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Выкрутить болты крепления корпуса коробки передач.

4. Снять левую часть корпуса (1) с правой части корпуса, используя специальное приспособление (А) (09912-34510), как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болты крепления рычага включения передачи заднего хода (1), после чего снять рычаг (2), показанный на рисунке ниже.

6. Нанести легкие удары пластиковым молотком по входному валу, чтобы немного извлечь в сборе из корпуса, после чего снять входной вал в сборе (1), выходной вал в сборе (2), шток вилок включения повышенных передач (3), шток вилок включения пониженных передач (4), шток вилок включения пятой и шестой передачи (5), вал вилки включения передачи заднего хода (6) и шестерни передачи заднего хода (7) в сборе из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

7. Извлечь из корпуса коробки передач дифференциал в сборе с ведомым колесом главной передачи.

Сборка

1. Установить корпус дифференциала в сборе в корпус коробки передач.

2. Собрать вместе входной вал (5), выходной вал (4), шток вилок включения понижающих передач (2), шток вилок включения повышающих передач (3), шток вилки включения пятой и шестой передачи (6), шток вилки включения передачи заднего хода (7) и шестерни передачи заднего хода (8) в сборе, после чего установить всю сборку в правый корпус коробки передач (1) так, чтобы не повредить уплотнительную манжету входного вала шлицами вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Для установки правого подшипника входного вала в корпус коробки передач (1) допускается нанесение легких ударов пластиковым молотком.
- При установке следить за тем, чтобы зубья ведущей шестерни главной передачи, что на выходном валу вошли в зацепление с зубьями ведомого колеса главной передачи должным образом.

3. Подобрать толщину регулировочных шайб входного вала и шестерни передачи заднего хода.

• Измерить глубину «а» на левой части корпуса коробки передач (1) и глубину «b» на правой части корпуса коробки передач (2), после чего измерить глубину «е» в левой части корпуса коробки передач и «f» - в правой части корпуса.
• Измерить расстояние «с» на входном валу в сборе (3), также измерить расстояние «g» на шестерне передачи заднего хода в сборе (4), как показано на рисунке ниже.
• Рассчитать зазор «d» и «h», по следующим формулам:

«d» = «a» + «b» – «c»

«h» = «e» + «f» – «g»

• Подобрать регулировочные шайбы по толщине наиболее близкие к стандартным размерам шайб, приведенным в таблице ниже.

4. Установить регулировочную шайбу входного вала (1) и регулировочную шайбу шестерни передачи заднего хода (2), как показано на рисунке ниже.

5. Установить рычаг включения передачи заднего хода (1), после чего затянуть новые болты крепления рычага включения (2) с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.

Внимание:
На резьбовую часть болтов крепления рычага включения передачи заднего хода нанесено специальное клеевое покрытие. Поэтому всегда после разборки необходимо заменить болты крепления.

6. Тщательно очистить привалочные поверхности обеих частей корпуса коробки передач, после чего нанести специальный герметик на привалочную поверхность правого корпуса коробки передач (1), как показано на рисунке ниже. Валик герметика должен составлять 1.5 мм. Использовать герметик «А»: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

7. Совместить правый корпус с левым корпусом коробки передач (2), как показано на рисунке ниже.

8. Затянуть болты крепления корпуса коробки передач (3) с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.

9. Установить выключатель лампы движения задним ходом.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни