Система выпуска Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross с 2013 года (+ обновление 2016)

2. Система выпуска

Меры предосторожности при работе с элементами выпускной системы

Внимание:
- Применять только оригинальные или равноценные им запасные части, так как они способны выдерживать высокие температуры, обладают высокой антикоррозионной стойкостью и имеют правильную геометрию.
- Выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту выпускной системы после того, как она полностью остынет. Необходимо помнить о том, что сразу после остановки двигателя элементы выпускной системы имеют высокую температуру.
- Соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки об острую кромку теплозащитного экрана.

Примечание:
При снятии и установке компонентов выхлопной системы рекомендуется руководствоваться приведенными ниже рисунками общего вида.

Внимание:
- При сборке всегда заменять прокладки выпускной системы новыми.
- Не подлежит использованию любой подогреваемый кислородный датчик 2, который роняли с высоты более 0,5 м на твердую поверхность. Заменять его новым.
- Перед установкой нового подогреваемого кислородного датчика 2, восстановить резьбу, используя специальное приспособление с нанесенной на него противоприхватной смазкой.
- Не перетягивать подогреваемый кислородный датчик 2, поскольку это может привести к его повреждению.
- В каждом соединении удалить отложения с соприкасающихся поверхностей. Надёжно соединить стыки, чтобы предотвратить прорыв выхлопных газов наружу.
- Временно затянуть гайки крепления со стороны выпускной системы и болты крепления со стороны автомобиля. Перед окончательной затяжкой гаек убедиться в том, что элементы выпускной системы не касаются окружающих их деталей.
- Устанавливать упругие элементы так, чтобы они сохраняли свою форму, не были перекручены, слишком сильно сжаты или растянуты.

Бензиновый двигатель 1.6 л

Компоненты системы выпуска

1. Покрытие выпускного коллектора
2. Прокладка выпускного коллектора в сборе
3. Выпускной коллектор в сборе
4. Стойка выпускного коллектора
5. Датчик избытка кислорода №1
6. Прокладка
7. Уплотнительное кольцо
8. Передняя секция выпускного патрубка в сборе
9. Центральная секция выпускного патрубка
10. Глушитель
11. Подвесной кронштейн
12. Монтажная проушина двигателя
13. Датчик избытка кислорода №2
14. Термоизоляционное покрытие
15. Хомут крепления

(а): 45 Н∙м (b): 50 Н∙м (с): 43 Н∙м (d): 2.4 Н∙м

Выпускной коллектор в сборе

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
При снятии выпускного коллектора быть предельно осторожным, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже.

4. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от датчика избытка кислорода №1 (2) и датчика избытка кислорода №2 (3), после чего высвободить проводку из монтажных кронштейнов, как показано на рисунке ниже.

5. При необходимости снять датчик избытка кислорода №1 (4) и №2 (5), как показано на рисунке ниже.

6. Снять покрытие выпускного коллектора (1), показанное на рисунке ниже.

7. Выкрутить болты крепления передней секции выпускного патрубка (1) к выпускному коллектору, как показано на рисунке ниже.

8. Снять стойку выпускного коллектора.

9. Снять монтажную проушину двигателя (1), показанную на рисунке ниже.

10. Снять выпускной коллектор в сборе (2) вместе с прокладкой (3) с головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Всегда после разборки использовать новую прокладку выпускного коллектора.
• Использовать новые хомуты крепления.
• Затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки.
• Установить, если демонтировались, датчики избытка кислорода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).
• Запустить двигатель и проверить систему выпуска на наличие утечек отработанных газов.

Бензиновый двигатель 1.4 л

Компоненты системы

1. Покрытие каталитического нейтрализатора
2. Датчик избытка кислорода №1 (цвет разъема: серый)
3. Датчик избытка кислорода №2 (цвет разъема: черный)
4. Турбокомпрессор в сборе
5. Прокладка
6. Каталитический нейтрализатор
7. Стойка корпуса каталитического нейтрализатора
8. Гайка крепления стойки каталитического нейтрализатора
9. Уплотнительное кольцо
10. Передняя секция выпускного патрубка
11. Термоизоляционное покрытие
12. Центральная секция выпускного патрубка
13. Глушитель
14. Подвесной кронштейн №1
15. Подвесной кронштейн №2

(а): 2.4 Н∙м (b): 11 Н∙м (с): 40 Н∙м (d): 43 Н∙м (е): 45 Н∙м (f): 50 Н∙м (g): 55 Н∙м

Каталитический нейтрализатор в сборе

Снятие и установка

Внимание:
При демонтаже, удерживать каталитический нейтрализатор рукой, чтобы исключить его падение и повреждение.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

4. Снять воздухозаборник в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Снять хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки датчиков избытка кислорода №1 (1) и №2 (2), после чего отсоединить провода от монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

7. При необходимости, снять датчики избытка кислорода.

8. Снять подводящий водяной шланг (3) и протектор (4), показанный на рисунке ниже.

9. Снять подводящий водяной патрубок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

10. Снять покрытие каталитического нейтрализатора в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить болты крепления (1) передней секции выпускного патрубка к каталитическому нейтрализатору, как показано на рисунке ниже.

12. Снять стойку каталитического нейтрализатора (1), показанную на рисунке ниже.

13. Снять каталитический нейтрализатор в сборе (2) вместе с прокладкой с турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Всегда после разборки необходимо заменять прокладки и уплотнительные кольца.
• Всегда после снятия необходимо заменять гайку крепления стойки каталитического нейтрализатора.
• Затянуть соединительный полый болт подводящего водяного патрубка с требуемым моментом затяжки.
• Затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки.
• Установить подводящий водяной шланг турбокомпрессора (1) в его исходное положение и переместить протектор (2) к головке блока цилиндров пока срезанная часть протектора не коснется хомута крепления (3), как показано на рисунке ниже.

• Закрепить каждый из проводов датчика избытка кислорода (1) возле желтой метки, как показано на рисунке ниже.

а. 1.5 мм

• Установить, если демонтировались, датчики избытка кислорода.
• Заполнить систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью.
• Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
• Запустить двигатель и проверить все соединения на наличие утечек отработанных газов.

Турбокомпрессор в сборе

1. Турбокомпрессор
2. Прокладка
3. Каталитический нейтрализатор отработанных газов
4. Штуцер отвода моторного масла
5. Отводящий шланг масляной магистрали турбокомпрессора
6. Протектор
7. Подводящая трубка масляной магистрали турбокомпрессора
8. Соединительный болт №1 подводящей масляной трубки турбокомпрессора
9. Соединительный болт №2 подводящей масляной трубки турбокомпрессора
10. Подводящий штуцер водяного шланга системы охлаждения турбокомпрессора
11. Отводящий водяной патрубок системы охлаждения турбокомпрессора
12. Выходной воздушный патрубок турбокомпрессора
13. Подводящий шланг воздушного байпасного клапана
14. Байпасный воздушный клапан
15. Контрольный шланг №1 воздушного байпасного клапана
16. Вакуумный переключатель байпасного клапана
17. Контрольный шланг №2 байпасного клапана
18. Контрольный шланг №3 байпасного клапана
19. Контрольный клапан
20. Контрольный шланг №4 байпасного клапана
21. Подводящий воздушный патрубок турбокомпрессора
22. Контрольный шланг №1 перепускного клапана
23. Переключатель контроля подвода разряжения к перепускному клапану
24. Контрольный шланг №2 перепускного клапана
25. Контрольный шланг №3 перепускного клапана
26. Монтажный кронштейн подводящего воздушного патрубка турбокомпрессора
27. Болт крепления подводящего воздушного патрубка турбокомпрессора
28. Болт крепления кронштейна подводящего воздушного патрубка турбокомпрессора
29. К воздушному фильтру в сборе
30. К выходному патрубку воздушного фильтра в сборе
31. К подводящему патрубку промежуточного охладителя
32. К впускному коллектору
33. К вакуумному насосу
34. К подводящему водяному шлангу турбокомпрессора
35. К отводящему водяному шлангу турбокомпрессора
36. К блоку цилиндров

(а): 55 Н∙м (b): 40 Н∙м (с): 29 Н∙м (d): 23 Н∙м (е): 18 Н∙м (f): 12 Н∙м (g): 11 Н∙м

Байпасный воздушный клапан

Снятие и установка

Снятие

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

2. Отсоединить подводящий шланг воздушного байпасного клапана (1) и контрольный шланг №2 воздушного байпасного клапан (2), показанные на рисунке ниже.

3. Снять воздушный байпасный клапан (3), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Контрольный клапан

Снятие и установка

Снятие

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

2. Снять контрольный клапан (1), показанный на рисунке ниже, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Подсоединить оранжевую часть (а) контрольного клапана (1) к контрольному шлангу №3 байпасного клапана (2), как показано на рисунке ниже.

Турбокомпрессор в сборе

Снятие и установка

Внимание:
Не выполнять каких-либо работ на системе выпуска, пока она полностью не остынет.

Внимание:
Не разбирать турбокомпрессор. В случае обнаружения каких-либо поломок или дефектов, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Снятие

1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снять каталитический нейтрализатор отработанных газов (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить подводящую водяную трубку турбокомпрессора (1) и отводящую водяную трубку турбокомпрессора (2), как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить контрольный шланг №1 перепускного клапана (3), показанный на рисунке ниже.

5. Отсоединить подводящую масляную трубку турбокомпрессора (1), выкрутив соединительный болт №1 (2) и болт №2 (3), вместе с прокладками, как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить болты крепления и снять штуцер отвода моторного масла (1), показанный на рисунке ниже.

7. Снять выходной воздушный патрубок турбокомпрессора (2), как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болты крепления подводящего воздушного патрубка турбокомпрессора (1) и выкрутить болт крепления монтажного кронштейна патрубка (2), как показано на рисунке ниже.

9. Снять турбокомпрессор в сборе (3), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Установить турбокомпрессор в сборе (1) вместе с новое прокладкой, после чего затянуть болты крепления (2) и гайки крепления (3) турбокомпрессора с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки болта крепления (а): 55 Н∙м.

Момент затяжки гайки крепления (b): 55 Н∙м.

2. Установить подводящий воздушный патрубок (1) турбокомпрессора, выполнив следующие операции.

• Установить подводящий воздушный патрубок вместе с новой прокладкой на турбокомпрессор.
• Затянуть болты крепления подводящего патрубка (2) и болт крепления монтажного кронштейна патрубка (3) от руки.
• Затянуть болты крепления подводящего патрубка турбокомпрессора с требуемым моментом затяжки (а) 12 Н∙м.
• Затянуть болт крепления монтажного кронштейн подводящего патрубка с требуемым моментом затяжки (b): 29 Н∙м.

3. Установить выходящий воздушный патрубок турбокомпрессора (1) с новой прокладкой и затянуть болты его крепления (2) с требуемым моментом затяжки (а) 12 Н∙м.

4. Установить штуцер дренажа масла (3) вместе с новой прокладкой (4), как показано на рисунке ниже, выполнив приведенные ниже операции.

• Установить захваты прокладки на фланец штуцера, как показано на рисунке ниже.
• Затянуть болты крепления штуцера (5) с требуемым моментом затяжки (b) 11 Н∙м.

5. Проверить сетчатый фильтр в соединительном полом болту №1 трубки подводящей масляной магистрали на наличие загрязнений.

6. Установить подводящую масляную трубку (1) с новыми прокладками, после чего затянуть соединительные полые болты №1 (2) и №2 (3) с требуемым моментом затяжки (а и b) 18 Н∙м.

7. Подсоединить контрольный шланг №1 перепускного клапана (1) к турбокомпрессору, как показано на рисунке ниже.

8. Установить подводящую водяную трубку (2) вместе с новыми прокладками, после чего затянуть соединительный болт (3) трубки с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.

9. Установить отводящую водяную трубку (4) вместе с новыми прокладками, после чего затянуть соединительный болт (5) трубки с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.

10. Установить каталитический нейтрализатор воздуха в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

12. Проверить систему охлаждения на наличие утечек охлаждающей жидкости.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:
- На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.
- Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.
- При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например, датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом (если установлен).

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.