Блок циліндрів Kia Sportage з 2004 року

5. Блок циліндрів

Бензиновий двигун 2,0 л (G4GС)

1. Сальник.
2. Передній корпус.
3. Колінчастий вал.
4. Завзятий підшипник.
5. Маслознімний ковпачок.
6. Кришка опорного підшипника.
7. Прокладка.
8. Маслоприймач.
9. Корок зливного отвору.
10. Прокладка.
11. Піддон картера двигуна.
12. Блок циліндрів.
13. Прокладка.
14. Корпус заднього сальника.
15. Сальник.
16. Маховик.
17. Привідний диск.
18. Шайба.
19. Задня пластина.

Розбирання

1. Механічна коробка: зняти маховик.

2. Автоматична коробка: зняти приводний диск.

3. Встановити двигун на стенд для розбирання.

4. Зняти ремінь приводу ГРМ.

5. Зніміть головку блоку циліндрів.

6. Зняти масляний щуп із напрямною трубкою (А).

7. Зняти датчик детонації (А).

8. Зняти датчик тиску оливи (А).

9. Зняти водяний насос.

10. Зняти масляний піддон (А).

11. Зняти маслозабірник (А) з прокладкою (В), відвернувши два болти (С).

12. Перевірити бічний люфт шатуна.

13. Зняти кришки шатунів та перевірити зазор між шатунними вкладишами та шатунною шийкою колінчастого валу.

14. Зняти поршень та шатун у зборі:

• Використовуючи скребок, видалити нагар із верхньої частини циліндра.
• Виштовхнути поршень із шатуном та верхнім шатунним вкладишем у зборі через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
- Не розукомплектовувати вкладки, шатуни та шатунні кришки.
- Розташувати шатуни з поршнями в порядку, що відповідає номерам циліндрів.

15. Зняти передній корпус.

16. Відвернути п'ять болтів (В) та зняти корпус заднього сальника (А).

17. Зняти кришки корінних підшипників колінчастого валу та перевірити масляний зазор.

18. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

19. Витягти колінчастий вал (А) з двигуна, дотримуючись обережності, щоб не пошкодити корінні шийки.

Примітка:
Розташувати вкладки корінних опор та завзяті кільця у відповідному порядку.

20. Перевірити з'єднання поршня з поршневим пальцем. Спробувати перемістити поршень вперед-назад щодо поршневого пальця. При виявленні будь-яких люфтів, замінити поршень із поршневим пальцем у комплекті.

21. Зняти поршневі кільця:

• Використовуючи пристрій для зняття поршневих кілець, зняти два компресійні кільця.
• Вручну зняти два маслознімні диски та розтискне кільце.

Примітка:
Розташувати поршневі кільця по порядку.

22. Використовуючи прес, застосувати зусилля 500 ~ 1500 кг і від'єднати шатун від поршня.

Перевірка технічного стану

Шатуни та колінчастий вал

1. Перевірити осьовий зазор шатуна. Використовуючи набір щупів, виміряти осьовий зазор, переміщуючи шатун вперед/назад. Стандартна величина проміжку: 0.1 – 0.25 мм. Гранично допустима: 0.4 мм.

Примітка:
Якщо осьовий зазор шатуна перевищує гранично допустиму норму, необхідно замінити його на новий.
Якщо після встановлення нового шатуна осьовий зазор перевищує гранично допустиму норму, необхідно замінити колінчастий вал у зборі.

2. Виміряти зазор у підшипниках шатунних шийок коленвала.

• Нанести мітки на шатун і шатунну кришку для правильної установки.
• Відвернути дві гайки кріплення шатунної кришки.
• Зняти шатунну кришку разом із вкладишем підшипника.
• Очистити та промити вкладку та шатунну шийку колінчастого валу.
• Покласти спеціальний пластиковий калібр на шатунну шийку вздовж осі коленвала.
• Встановити шатунну кришку та затягнути гайки кріплення моментом затягування 49.0 – 52.0 Н∙м.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Відвернути гайки кріплення та зняти шатунну кришку.
• Виміряти товщину пластикового калібру (шкала додається до набору). Стандартна величина зазору в підшипниках: 0.024 – 0.042 мм.

• Якщо пластиковий калібр після зняття занадто широкий або занадто тонкий, необхідно витягти верхню вкладку і встановити новий. Потім повторити вимір зазору в підшипнику. Підбирати вкладку необхідно за кольором маркування (див. Таблицю нижче).

Увага:
Не підкладати шайбу та не дряпати поверхню вкладиша для регулювання зазору.

• Якщо зазор у підшипнику, як і раніше, занадто великий або малий, необхідно встановити наступний вкладиш і повторити вимір.

Примітка:
Якщо підбором вкладишів зазор у підшипниках відрегулювати неможливо, необхідно замінити колінчастий вал у зборі та повторити регулювання.

Увага:
Якщо на вкладці з-за нагару не видно ідентифікаційної мітки, необхідно промити його в розчиннику. Забороняється чистити вкладку скребком або металевою щіткою.

Нижче вказано розташування ідентифікаційної мітки шатуна

Розміри шатуна

Розташування ідентифікаційної мітки колінчастого валу

Розміри колінчастого валу

Розташування ідентифікаційних міток на вкладці підшипника шатуна

Розміри вкладки

Підбір вкладок

3. Виміряти зазор у підшипниках корінних опор колінчастого валу. Для цього:

• Відвернути болти кріплення та зняти кришки корінних опор разом із вкладишами підшипників.
• Очистити всі корінні опори та вкладки підшипників.
• Укласти на кожну корінну шийку колінчастого валу спеціальний пластиковий калібр.
• Встановити всі кришки корінних опор та затягнути болти кріплення з моментом затягування 27.5 – 31.4 Н∙м + 60° ~ 64°.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Відвернути болти кріплення і зняти кришки корінних опор колінчастого валу. Виміряти товщину калібру. Стандартна величина зазору у підшипниках: 0.028 – 0.046 мм.

• Якщо зазор у підшипнику не відповідає стандартній величині, необхідно вийняти вкладиш підшипника та встановити новий, який необхідно підібрати відповідно до його маркування. Потім зробити повторний вимір зазору.

Увага:
Не підкладати шайбу та не дряпати поверхню вкладиша для регулювання зазору.

• Якщо зазор у підшипниках корінних опор колінвала, після встановлення нового вкладиша не відповідає стандартній величині, необхідно повторити підбір вкладки. Після встановлення вкладишів, повторіть вимірювання зазору.

Примітка:
Якщо підбором вкладишів зазор у підшипниках відрегулювати неможливо, необхідно замінити колінчастий вал у зборі та повторити регулювання.

Увага:
Якщо на вкладці з-за нагару не видно ідентифікаційної мітки, необхідно промити його в розчиннику. Забороняється чистити вкладку скребком або металевою щіткою.

Примітка:
При установці переконайтеся, що номер, вказаний на шатуні та його кришці відповідає номеру циліндра. Під час встановлення нового шатуна переконайтеся, що виступи для фіксування вкладки збігаються з вибірками на вкладці.
Замінити шатун у зборі при пошкодженні його бічної поверхні. Також, замінити шатун при підвищеному зносі його робочих частин.

• Використовуючи спеціальне обладнання, виміряти вигин та скручування шатуна. Допустима величина вигину шатуна 0.05 мм / 100 мм і менше. Допустима величина скручування шатуна 0.1 мм / 100 мм і менше. При перевищенні допустимих величин вигину та скручування необхідно замінити шатун у зборі.

Розташування міток, що характеризують внутрішній діаметр корінних опор колінчастого валу

Блок циліндрів

Розміщення міток на колінчастому валу

Розміри колінчастого валу (корінні шийки)

Розташування ідентифікаційних міток на вкладці корінної опори

Розміри вкладок корінних опор

Підбір вкладок корінних опор

• Перевірити осьовий зазор колінчастого валу. Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти осьовий зазор коленвала, переміщаючи його викруткою вперед/назад. Стандартна величина осьового зазору: 0.06 – 0.26 мм. Максимальна величина: 0.30 мм.

• Якщо величина осьового зазору перевищує допустиму межу, необхідно замінити завзяті підшипники. Товщина завзятих підшипників: 2.44 – 2.47 мм.
• Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр корінних та шатунних шийок колінчастого валу. Діаметр корінних шийок колінвалу: 56942 - 56962 мм. Діаметр шатунних шийок колінвалу: 44.946 – 44.966 мм.

Примітка:
Вимірювання проводити у двох взаємно перпендикулярних площинах, як показано на малюнку.

Блок циліндрів

1. Видалити з поверхні роз'єму блока циліндрів із головкою залишки прокладки, використовуючи скребок.

2. Використовуючи м'яку щітку та розчинник, очистити блок циліндрів.

3. Використовуючи спеціальну лінійку та набір щупів, виміряти неплощинність поверхні роз'єму блоку циліндрів з головкою. Стандартна величина неплощинності: менше, ніж 0.03 мм. Максимальна величина: 0.05 мм.

4. Візуально перевірити дзеркало циліндра на наявність глибоких подряпин та задир. При виявленні дефектів замінити блок циліндрів у зборі.

5. Використовуючи нутромір, виміряти внутрішній діаметр циліндрів у двох перпендикулярних площинах у трьох місцях. Стандартна величина внутрішнього діаметра: 82.00 – 82.03 мм.

6. Перевірити на нижній частині блоку циліндрів код розміру циліндра.

7. Перевірити код розміру поршня (А) на його днищі (вказано на малюнку).

8. Підібрати поршень по відношенню до внутрішнього діаметра блоку циліндрів. Зазор між поршнем та циліндром повинен становити 0.02 – 0.04 мм.

• Поршні ремонтних розмірів підбираються відповідно до більшого діаметру циліндра.

• Виміряти зовнішній діаметр поршня та підібрати наступний розмір внутрішнього діаметра циліндра.

Внутрішній діаметр циліндра = зовнішній діаметр поршня + від 0.02 до 0.04 мм (зазор між поршнем та циліндром) – 0.01 мм (хонінгування).

• Виміряти та обчислити діаметр кожного циліндра.

Увага:
Для запобігання коробленню блоку циліндрів при хонінгуванні внутрішніх поверхонь циліндра обробляти отвори необхідно в порядку роботи двигуна.

• Після хонінгування виміряти зазор між поршнем та циліндром. Стандартний розмір зазору: 0.02 – 0.04 мм.

Примітка:
Розточування необхідно проводити на всіх циліндрах. Забороняється розточувати окремі циліндри.

Поршні та поршневі кільця

1. Очистити поршневі кільця.

• Використовуючи спеціальний скребок, видалити з поверхні кілець нагар.
• Використовуючи спеціальний інструмент або поламане кільце, очистити вибірки під кільця в поршні.
• Використовуючи розчинник і щітку, промити і очистити поршень.

Увага:
При очищенні не використовувати щітку з металевою щетиною.

2. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршня в площині поперечної осі поршневого пальця та на відстані 47 мм від днища, як показано на малюнку. Стандартний діаметр поршня: 81.97 – 82.00 мм.

3. Різниця між зовнішнім діаметром поршня та внутрішнім діаметром циліндра – зазор.

4. Виміряти бічний зазор поршневих кілець.

• Використовуючи набір щупів, виміряти зазор між новими кільцями поршневими і вибіркою в поршні. Стандартна величина бокового зазору: 0.04 – 0.08 мм (компресійне №1), 0.03 – 0.07 мм (компресійне №2) та 0.06 – 0.15 мм (маслоснімне). Гранично допустима величина бічного зазору: 0.1 мм (компресійне №1), 0.1 мм (компресійне №2) та 0.2 мм (маслоснімне).

Примітка:
Якщо зазор поршневих кілець перевищує допустиму величину, необхідно замінити поршень у зборі.

5. Перевірити зазор у замках поршневих кілець. Для цього:

Встановити поршневе кільце у циліндр. Потім перемістити кільце всередину циліндра, використовуючи поршень, як показано на малюнку. Виміряти зазор у замку, використовуючи набір щупів. Якщо зазор у замку перевищує допустиму межу, необхідно замінити кільце новим. Якщо зазор у замку занадто великий, необхідно провести вимірювання внутрішнього діаметра циліндра. Якщо діаметр циліндра перевищує допустимі норми, необхідно замінити блок циліндрів у збиранні. Стандартна величина зазору в замку кільця: 0,23 ~ 0,38 мм (компресійна №1), 0,33 ~ 0,48 мм (компресійна №2), 0.20 - 0.60 мм (маслоснімна). Гранично допустимі норми: 1.00 мм (для всіх кілець).

Поршневі пальці

1. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця. Стандартний розмір: 20.001 – 20.006 мм.

2. Виміряти зазор між поршневим пальцем та отвором у поршні. Стандартний розмір зазору: 0.01 – 0.02 мм.

3. Виміряти різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром втулки головки шатуна. Стандартний розмір: -0.032 – -0.016 мм.

Складання

Примітка:
Перед збиранням ретельно промити всі елементи.
Перед складанням нанести тонкий шар моторного масла на всі поверхні, що труться.
Замінити всі прокладки, кільця ущільнювачів і ущільнювальні манжети.

1. Зібрати поршень разом із шатуном.

• Для встановлення поршневого пальця використовувати гідравлічний прес.
• Настановні мітки поршня та шатуна, вказані на малюнку, повинні бути спрямовані у бік приводного ременя ГРМ.

2. Встановити поршневі кільця.

• Встановити проставку (розширювач) та дві рейки маслознімного кільця.
• Використовуючи спеціальний інструмент, встановити два компресійні кільця так, щоб мітки були спрямовані вгору.
• Встановити замки поршневих кілець так, як показано на малюнку.

3. Встановити вкладки підшипника шатуна.

• Поєднати виступи на вкладках з вибірками на шатуні або на кришці шатуна.
• Встановити вкладки підшипників (А) у шатун та в кришку шатуна (В).

4. Встановити вкладки корінних підшипників.

Примітка:
Верхні вкладиші 1, 2, 4 і 5 корінних опор мають вибірки для підведення моторного масла, нижніх – вибірки відсутні.

• Поєднати виступи на вкладках з вибірками в блоці циліндрів, потім встановити верхні вкладки (А).
• Поєднати виступи на вкладках з вибірками в кришках корінних опор коленвала, потім встановити нижні вкладки.

5. Встановити центральний підшипник (А).

6. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.

7. Встановити кришки корінних опор колінчастого валу.

8. Встановити болти кріплення корінних опор.

Примітка:
Болти кріплення кришок корінних опор затягуються у два підходи.
Якщо будь-який із болтів пошкоджений або має дефект, його необхідно замінити новим.

• Нанести тонкий шар моторного масла на різьбову частину кріплення болтів.
• Затягнути боти кріплення (А) кришок корінних опор у кілька підходів, у послідовності, вказаній на малюнку. Момент затяжки 27,5 ~ 31,4 Н∙м.

• Переконатись у тому, що колінчастий вал обертається плавно.

9. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

10. Встановити шатунно-поршневу групу у зборі.

Примітка:
Перед встановленням поршнів, нанести тонкий шар моторного масла на дзеркало циліндра і вибірки під поршневі кільця.

• Зняти кришки шатунів та надіти на різьбові частини болтів короткі відрізки гумового шлангу.
• Встановити спеціальний пристрій, щоб стиснути поршневі кільця, перевірити правильність установки вкладишів підшипників. Потім встановити поршень на блок циліндрів і, наносячи легкі удари дерев'яною рукояткою молотка, встановити поршень в циліндр.
• Зупинитися, коли пристрій для стиснення кілець вивільниться. Потім перевірити та переконатися у правильності розташування шатуна щодо шатунної шийки колінчастого валу.
• Нанести тонкий шар моторної оливи на різьбову частину болтів. Встановити кришки шатунів разом із вкладишами підшипників. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 49,0 ~ 52,0 Н∙м.

Примітка:
Пристосування для стиснення пружин, при встановленні, необхідно щільно притискати до блоку циліндрів, щоб унеможливити вивільнення кілець до їх встановлення в циліндр.

11. Встановити нову прокладку, потім встановити корпус задньої манжети ущільнювача (А), затягнути 5 болтів кріплення (В) з моментом затягування: 10 ~ 12 Н∙м.

Примітка:
Перевірити та переконатися, що поверхні контакту очищені.

12. Встановити задню манжету ущільнювача. Для цього:

• Нанести на поверхню контакту манжети ущільнювача моторне масло.
• Використовуючи спеціальний пристрій (09231-21000) та молоток, встановити ущільнювальну манжету в корпус. Манжету встановлювати доти, доки її поверхня не вирівняється з поверхнею роз'єму корпусу.

13. Встановіть передній корпус масляного насоса.

14. Встановити маслоприймач.

• Встановити нову прокладку ущільнювача (А) і маслоприймач (В), затягнути два болта кріплення (С) з моментом затягування 15 ~ 22 Н∙м, як показано на малюнку.

15. Використовуючи спеціальний скребок, видалити залишки прокладки з поверхні роз'єму масляного піддону з блоком циліндрів. Потім нанести на поверхню роз'єму герметик, виключаючи його влучення в отвори. Необхідно застосовувати герметик 'TB 1217H'.

Примітка:
Перевірити чистоту поверхні роз'єму та перед нанесенням герметика, висушити.

Примітка:
Для запобігання витоку масла, необхідно закласти герметик в отвори під болти кріплення масляного піддону.
Не встановлювати піддон, якщо з нанесення герметика пройшло 5 і більше хвилин. У цьому випадку необхідно повторити операцію, що описана вище.
Після встановлення масляного піддону необхідно почекати не менше 30 хвилин перед заливанням моторного масла.

• Встановити масляний піддон на блок циліндрів. Затягнути у кілька підходів 19 болтів кріплення моментом затягування 9.8 – 11.8 Н∙м.

16. Встановити водяний насос.

17. Встановити датчик тиску оливи. Для цього:

• Нанести клейову сполуку (Three bond 2310/2350) на 2 – 3 витки різьблення.
• Встановити датчик тиску оливи (А). затягнути його моментом затягування 14.7 – 21.6 Н∙м.

18. Встановити датчик детонації. Затягнути його моментом затягування 16.7 – 26.5 Н∙м.

19. Встановити щуп для перевірки рівня моторного масла.

• Встановити нове кільце ущільнювача на щуп.
• Нанести моторне масло на кільце ущільнювача.
• Встановити щуп у збиранні (А). затягнути болт кріплення моментом затягування 11,8 ~ 14,7 Н∙м.

20. Встановити головку блоку циліндрів.

21. Встановити приводний ремінь ГРМ.

22. Зняти двигун зі стенду.

23. Встановити провідну пластину (автомобілі з АКП). Момент затягування болтів кріплення 117.7 – 127.5 Н∙м.

24. Встановити маховик (автомобілі з МКП). Момент затягування болтів кріплення 117.7 – 127.5 Н∙м.

Бензиновий двигун 2,7 л (G6ВА)

1. Поршневі кільця.
2. Поршень.
3. Поршневий палець.
4. Шатун.
5. Шатунний підшипник.
6. Кришка підшипника.
7. Блок циліндрів.
8. Верхній піддон картера.
9. Датчик тиску оливи.
10. Нижній піддон картера.

1. Блок циліндрів.
2. Сальник.
3. Корпус сальника.
4. Коліщатко датчика положення колінчастого валу.
5. Колінчастий вал.
6. Опорний підшипник.
7. Завзятий підшипник.
8. Кришка опорного підшипника.
9. З'єднувальний елемент підшипників.

Розбирання

1. Автоматична коробка: зняти провідний диск.

2. Встановити двигун на стенд для розбирання (А).

3. Зняти ремінь приводу газорозподільного механізму.

4. Зняти головку блоку циліндрів.

5. Зняти вузол покажчика рівня оливи.

6. Зняти генератор змінного струму.

7. Зняти повітряний компресор.

8. Зняти кронштейн насоса гідропідсилювача рульового керування (A).

9. Зняти водяний насос.

10. Зняти датчики детонації (А).

11. Зняти нижній піддон картера (А).

12. Зняти маслоприймач.

Відвернути 2 болти (В) і зняти маслоприймач (А) та прокладку.

13. Зніміть верхній піддон картера (А).

14. Перевірити осьовий зазор шатуна.

15. Зняти кришки великих головок шатунів та перевірити масляний зазор.

16. Зняти поршні та шатуни.

• За допомогою спеціального інструменту для зашліфування уступу на гільзі від верхнього компресійного кільця видалити весь нагар з верхньої частини циліндра.
• Виштовхнути поршень, шатун у зборі та верхній підшипник через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
Не розукомплектовувати кришки шатунів із шатунами.
Після вилучення, викласти поршні та шатуни в послідовності, що відповідає кожному з циліндрів.

17. Зняти передній картер.

18. Зняти корпус сальника.

Відвернути 3 болти (B) і зняти корпус сальника (А).

19. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

20. Зняти кришку підшипника колінчастого валу та перевірити масляний зазор.

21. Зняти колінчастий вал (A) з двигуна, дотримуючись обережності, щоб не пошкодити корінні шийки.

Примітка:
Після вилучення, не змінювати розташування вкладишів корінних опор та завзятих підшипників.

22. Виміряти зазор між поршнем та поршневим пальцем. Спробувати перемістити поршень щодо пальця вперед/назад. При виявленні будь-якого биття замінити поршень у зборі з пальцем.

23. Зняти поршневі кільця.

• Використовуючи спеціальний інструмент, зняти два компресійні кільця.
• Зняти дві рейки та проставку олійного кільця.

24. Від'єднати шатун від поршня. Використовуючи прес, випресувати поршневий палець із поршня. Навантаження преса: 500 – 1500 кг.

Перевірка технічного стану

Шатун і колінчастий вал

1. Перевірити осьовий зазор шатуна. Використовуючи набір щупів, виміряти осьовий зазор, переміщуючи шатун вперед/назад. Стандартна величина проміжку: 0.1 – 0.25 мм. Гранично допустима величина зазору: 0.4 мм.

Примітка:
Якщо осьовий зазор шатуна перевищує гранично допустиму величину, необхідно замінити шатун на новий.
Якщо після встановлення нового шатуна, осьовий зазор також перевищує гранично допустиму величину, необхідно замінити колінчастий вал.

2. Перевірити зазор у підшипниках шатуна. Для цього:

• Перевірити і переконатися в тому, що мітки на кришці збігаються з мітками на шатуні.
• Відвернути два болта кріплення кришки шатуна.
• Зняти кришку шатуна та нижню вкладку підшипника.
• Прочистити та промити шатунну шийку колінчастого валу та вкладиш.
• Покласти пластиковий калібр на шатунну шийку колінчастого валу, вздовж осі.
• Встановити кришку шатуна разом із вкладишем підшипника. Завжди використовувати нові болти кріплення. Затягнути болти з моментом затягування 16 – 20 Н∙м + 90°.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Відвернути два болта кріплення та зняти кришку шатуна разом із вкладишем.
• Виміряти товщину пластикового калібру спеціальною шкалою (додається до набору). Визначити величину зазору. Стандартний розмір зазору: 0,018 ~ 0,036 мм.

• Якщо ширина пластикового калібру занадто велика і навпаки, необхідно витягти вкладиші підшипників і встановити на їх місце нові, з позначками одного кольору. Повторити операції вимірювання зазору в підшипниках.

Примітка:
Не підкладати шайби і не дряпати вкладки для регулювання зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, необхідно замінити вкладки на вкладки наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимірювання.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником.

Розміри шатуна

Розташування маркування колінчастого валу

Ідентифікація колінчастого валу

Розміщення тегів вкладишів підшипників шатунних шийок

Розміри вкладишів підшипників шатунних шийок

- Вибір

3. Перевірте масляний зазор підшипника колінчастого валу.

• Щоб перевірити масляний зазор між корінним підшипником і корінною шийкою, зніміть кришки та вкладки корінних підшипників.
• Протріть кожну корінну шийку і кожну вкладку корінного підшипника чистою ганчіркою.
• Покладіть по смужці пластигейджу на кожну корінну шию.
• Встановіть на місце підшипники та кришки та затягніть болти.

Примітка:
Момент затягування:
M8: 13 ~ 19Н·м + 90°.
M10: 27 ~ 33Н·м + 90°.

Увага:
Не повертати колінчастий вал.

• Знову зняти кришку та підшипник та виміряти найбільшу ширину смужки пластикового калібру.

Примітка:
Стандартне значення масляного зазору: 0,004 ~ 0,022 мм.

• Якщо ширина пластикового калібру занадто велика і навпаки, необхідно витягти верхні та нижні вкладки підшипників і встановити на їх місце нові, з мітками одного кольору. Повторити операції вимірювання зазору в підшипниках.

Примітка:
Не підкладати шайби і не дряпати вкладки для регулювання зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, необхідно замінити вкладки на вкладки наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимірювання.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником.

Шатуни

1. Під час повторної установки слідкувати за тим, щоб номери циліндрів, які були проставлені на шатуні та кришці під час розбирання, збігалися. Під час встановлення нового шатуна слідкувати за тим, щоб виїмки для утримання підшипника на місці опинилися на одній стороні.

2. Якщо упорні поверхні шатуна на будь-якому кінці пошкоджені, замініть шатун. Крім того, заміна шатуна потрібна у разі зношування сходів або сильної шорсткості поверхні внутрішнього діаметра малої головки.

3. За допомогою інструмента для вивіряння шатуна перевірити шатун на прогин та скручування. Якщо виміряне значення близько до ремонтної межі, відновіть належний стан шатуна за допомогою преса. Будь-який сильно вигнутий або деформований шатун підлягає заміні.

Примітка:
Допустимий прогин шатуна:
Не більше 0,05 мм/100 мм.
Допустиме скручування шатуна:
Не більше 0,1 мм/100 мм.
Розташування маркування отвору колінчастого валу
На торці блоку нанесені літери, які служать маркуванням розміру кожного з 4 отворів корінних шийок.
Використовувати ці літери разом з цифрами або смугами, нанесеними на колінчастому важелі (які служать маркуванням розміру корінних шийок), для вибору належних підшипників.

Ідентифікація блоку циліндрів

Розташування маркування корінної шийки колінчастого валу

Ідентифікація колінчастого валу

Розташування ідентифікаційного маркування (підшипник колінчастого валу)

Ідентифікація підшипника колінчастого валу

Вибір

4. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти зазор упорного підшипника при переміщенні колінчастого валу назад і вперед за допомогою викрутки.

Примітка:
Стандартне значення осьового зазору: 0,07 ~ 0,25 мм.
Експлуатаційна межа: 0,30 мм.

Якщо осьовий зазор перевищує максимально допустиме значення, замініть комплект упорних підшипників.

Примітка:
Товщина завзятого підшипника: 2,05 ~ 2,09 мм.

5. Перевірити технічний стан корінних та шатунних шийок.

За допомогою мікрометра виміряти діаметр кожної корінної та шатунної шийки.

Примітка:
Діаметр корінної шийки: 61,982 ~ 62,000 мм.
Діаметр шийки: 47,982 ~ 48,000 мм.

Блок циліндрів

1. Використовуючи спеціальний скребок, видалити залишки герметика та прокладки з поверхні роз'єму блоку циліндрів із головкою.

2. Використовуючи м'яку щітку та розчинник, очистити всі поверхні блоку циліндрів.

3. Використовуючи спеціальну лінійку та набір щупів, виміряти неплощинність поверхні роз'єму блоку циліндрів з головкою блоку. Стандартна величина неплощинності: менше ніж 0.05 мм.

4. Перевірити зовнішнім оглядом технічний стан дзеркала циліндра. При виявленні будь-яких глибоких задирок або подряпин необхідно замінити блок циліндрів у зборі.

5. Використовуючи нутромір з індикатором годинного типу, виміряти внутрішній діаметр циліндра у двох перпендикулярних площинах у трьох місцях.

Примітка:
Стандартна величина внутрішнього діаметра циліндра: 86,70 ~ 86,73 мм.

6. Перевірити код розміру розточування циліндра (А) на нижній поверхні блоку циліндрів.

7. Перевірити код розміру поршня (А) на поверхні його днища.

Ремонтні розміри поршнів

8. Підібрати поршень з розміром, що відповідає розміру циліндра. Стандартна величина зазору між поршні та циліндром: 0.01 – 0.03 мм.

Отвори циліндрів

1. Поршні ремонтних розмірів повинні підбиратися по найбільшому отвору циліндрів.

Примітка:
Розмір поршня виштампований на дно поршня.

2. Виміряти зовнішній діаметр поршня, який планується використовувати.

3. Згідно з вимірюваним зовнішнім діаметром обчислити новий діаметр отвору циліндра:

Новий діаметр отвору + зовнішній діаметр поршня + 0,01 ~ 0,03 мм (зазор між поршнем та циліндром) – 0,01 мм (допуск на хонінгування).

4. Розточити усі отвори циліндрів під отримане значення діаметра

Увага:
Для запобігання деформації внаслідок перепадів температури в процесі хонінгування необхідно розточувати блок циліндрів у нагрітому стані.

5. Відхонінгувати циліндри до остаточного діаметру (зовнішній діаметр поршня + зазор між поршнем та дзеркалом циліндрів).

6. Перевірити зазор між поршнем та дзеркалом циліндрів. Номінальна величина зазору: 0,01 ~ 0,03 мм.

Поршні та поршневі кільця

1. Промити та очистити поршень у збиранні.

• Використовуючи спеціальний скребок, видалити з поршня нагар.
• Використовуючи спеціальний інструмент або поламане поршневе кільце, очистити вибірки в поршні під поршневі кільця.
• Використовуючи розчинник і щітку, остаточно промити поршень.

Примітка:
Не використовувати щітку з металевою щетиною.

2. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршня. Вимірювання необхідно проводити на відстані 38,5 мм від днища і в площині перпендикулярної осі поршневого пальця.

Примітка:
Стандартна величина діаметра: 86,68 ~ 86,71 мм.

3. Обчислити різницю між внутрішнім діаметром циліндра та зовнішнім діаметром поршня. Отримана величина – це зазор між поршнем та циліндром. Стандартний розмір зазору: 0.01 – 0.03 мм.

4. Використовуючи набір щупів, виміряти бічний зазор поршневих кілець (між кільцем та вибіркою). Стандартна величина бокового зазору: 0.03 – 0.07 мм (компресійні кільця) та 0.06 – 0.15 мм (масознімальне). Гранично допустимі величини: 0.1 мм (компресійні кільця) та 0.2 мм (маслоснімні).

Примітка:
Якщо розмір зазорів не відповідає гранично допустимим, необхідно замінити поршень.

5. Перевірити зазор у замках поршневих кілець. Для цього:

Встановити поршневе кільце у циліндр. Потім перемістити кільце всередину циліндра, використовуючи поршень, як показано на малюнку. Виміряти зазор у замку, використовуючи набір щупів. Якщо зазор у замку перевищує допустиму межу, необхідно замінити кільце новим. Якщо зазор у замку занадто великий, необхідно провести вимірювання внутрішнього діаметра циліндра. Якщо діаметр циліндра перевищує допустимі норми, необхідно замінити блок циліндрів у збиранні. Стандартна величина зазору в замку кільця: 0,20 ~ 0,35 мм (компресійне №1), 0,37 ~ 0,52 мм (компресійне №2), 0,2 ~ 0,7 мм (маслоснімне).

Поршневі пальці

1. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця. Стандартна величина: 21,001 ~ 21,007 мм.

2. Виміряти зазор між поршневим пальцем та отвором у поршні. Стандартна величина зазору: 0,007 ~ 0,022 мм.

3. Виміряти різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром втулки головки шатуна. Стандартна величина: 0,016 ~ 0,033 мм.

Складання

Примітка:
Промити всі деталі перед збиранням.
Перед встановленням деталей, нанести на всі поверхні, що труться, тонкий шар моторного масла.
Замінити всі прокладки, кільця ущільнювачів і ущільнювальні манжети.

1. Зібрати поршень із шатуном.

• Використовуючи гідравлічний прес, запресувати поршневий палець у поршень.
• Переконатися в тому, що мітки поршня і шатуна спрямовані у бік приводного ланцюга ГРМ.

2. Встановити поршневі кільця.

• Встановити проставку кільця знімного з двома бічними рейками, вручну.
• Використовуючи спеціальний пристрій, встановити два компресійні кільця так, щоб ідентифікаційні мітки були спрямовані вгору.
• Розташувати поршневі кільця так, щоб замки розташовувалися, як показано на малюнку нижче.

3. Встановити вкладки підшипників.

• Поєднати виступ на вкладиші (А) з вибіркою на шатуні та кришці шатуна (В).
• Встановити вкладки в шатун та кришку шатуна, як показано на малюнку.

4. Встановити вкладки підшипників корінних опор колінчастого валу.

Примітка:
Верхні вкладки корінних опор, що встановлюються в блок циліндрів, мають вибірки для підведення моторного масла, на нижніх – вибірки відсутні.

• Поєднати виступи на вкладишах з вибірками на блоці циліндрів. Встановити вкладки у п'ять опор колінчастого валу (А), як показано на малюнку.

• Поєднати виступи на вкладишах із вибірками на кришках корінних опор. Встановити вкладки.

5. Встановити упорні підшипники на 3 опору. Вкладиші необхідно встановлювати вибірками від опори, як показано на малюнку.

6. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.

7. Встановіть кришки корінних опор на блок циліндрів.

8. Встановити болти кріплення кришок корінних опор.

Примітка:
Болти кріплення кришок корінних опор затягуються у два кроки.
При виявленні будь-яких дефектів болтів їх необхідно замінити новими.
Момент затягування:
Болт кришки корінного підшипника:
M8 : 13 ~ 19 Н·м + 90° ~ 94°.
M10: 27 ~ 33 Н·м + 90° ~ 94°.

Примітка:
Завжди використовувати нові болти кріплення кришок корінних опор колінчастого валу.

• Перевірити та переконатися, що колінчастий вал обертається плавно.

9. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

10. Встановити поршні у збиранні з шатунами.

Примітка:
Перед встановленням поршнів у циліндри, нанести тонкий шар моторного масла на вибірки під кільця та дзеркало циліндра.

• Встановити спеціальний пристрій для стиснення поршневих кілець. Потім встановити поршень в циліндр і, завдаючи легких ударів дерев'яною рукояткою молотка, ввести його в циліндр.
• Зупинитись, коли пристрій для стиснення пружин вивільниться. Перевірити правильність установки шатуна щодо колінчастого валу.
• Встановити кришки шатунів та затягнути болти кріплення. Момент затягування: 16 ~ 20 Н·м + 90° ~ 94°.

11. Нанести герметик прокладки на корпус сальника і встановити корпус сальника (А).

Примітка:
Момент затягування: 10 ~ 12 Н·м.

Увага:
Використовувати герметик MS721-40A або аналог.

13. Встановити нове заднє кільце ущільнювача.

• Нанести тонкий шар моторного масла на робочу поверхню манжети ущільнювача.
• Використовуючи спеціальний пристрій (09231-33000) та молоток, запресувати нову ущільнювальну манжету, як показано на малюнку.

13. Встановити передній картер.

14. Встановити верхній картонний піддон.

• За допомогою леза бритви та скребка для прокладок видалити весь старий ущільнювальний матеріал із поверхонь прокладок.
• Встановити піддон картера (А) та закріпити його за допомогою 17 болтів.

Поступово затягнути болти в кілька підходів.

Примітка:
Момент затягування:
19 ~ 28 Н·м: (1 ~ 15).
5 ~ 7 Н·м: (16,17).

Примітка:
Для запобігання витоку моторного масла, запресувати герметик усередину отворів під болти кріплення масляного піддону.
Встановлення масляного піддону необхідно проводити протягом 5 хвилин після нанесення герметика.
Після складання, не заливати моторне масло протягом 30 хвилин.

15. Встановити маслоприймач.

Встановити нову прокладку та маслоприймач (А) та закріпити за допомогою 2 болтів (В).

Примітка:
Момент затягування: 15 ~ 22 Н·м.

16. Встановіть нижній піддон картера.

• Нанести прокладочний герметик у вигляді рівного валика по центру між краями поверхні, що сполучається.

Використовувати герметик MS 721-40A або аналог.

Примітка:
Щоб запобігти витоку моторного масла, запресувати герметик усередину отворів під болти.
Встановлення деталей необхідно проводити протягом 5 хвилин після нанесення герметика.
Після складання, не заливати моторне масло протягом 30 хвилин.

• Встановити нижній піддон картера та закріпити його за допомогою 10 болтів.

Поступово затягнути болти в кілька підходів.

Примітка:
Момент затягування: 10 ~12 Н·м.

17. Встановити датчик тиску оливи.

• Нанести клей на 2 або 3 витки різьблення.

Примітка:
Використовувати клей THREE BOND TB2403 або аналог.

• Встановити датчик тиску оливи (А).

Примітка:
Момент затягування: 15 ~ 22 Н·м.

18. Встановити датчик детонації (А).

Примітка:
Момент затягування: 17 ~ 26 Н·м.

19. Встановити водяний насос.

20. Встановити кронштейн насоса гідропідсилювача рульового керування (А).

Примітка:
Момент затягування: 35 ~ 55 Н·м.

21. Встановити повітряний компресор.

22. Встановити генератор змінного струму.

23. Встановити вузол покажчика рівня оливи.

• Встановити на покажчик рівня масла нове кільце ущільнювача.
• Нанести на дане кільце ущільнювача моторне масло.
• Встановити вузол вказівника рівня масла (A) та закріпити його за допомогою болта.

Примітка:
Момент затягування: 12 ~ 15 Н·м.

24. Встановити головку блоку циліндрів.

25. Встановити ремінь приводу газорозподільного механізму.

26. Зняти стенд для двигуна.

27. Встановити диск.

Примітка:
Момент затягування: 73 ~ 77 Н·м.

Дизельний двигун 2,0 л (D4EA)

1. Масляний піддон.
2. Маслоприймач.
3. Маховик.
4. Блок циліндрів у збиранні.

1. Рамка корінних опор колінчастого валу сходового типу.
2. Центральні упорні підшипники.
3. Вкладиші підшипників корінних опор.
4. Колінчастий вал.
5. Диск датчика положення колінчастого валу.
6. Задня ущільнювальна манжета колінчастого валу.
7. Масляна форсунка (для охолодження поршнів).
8. Блок циліндрів у збиранні.

1. Компресійне кільце №1.
2. Компресійне кільце №2.
3. Маслознімне кільце.
4. Поршневий палець.
5. Стопорне кільце.
6. Поршень.
7. Шатун.
8. Вкладиш підшипника шатуна.
9. Вкладиш підшипника кришки шатуна.
10. Блок циліндрів у збиранні.

Зняття

1. Зняти двигун у збиранні з коробкою передач з автомобіля.

2. Зняти приводний ремінь ГРМ (див. вище).

3. Зняти впускний та випускний колектор (див. Розділ 6 «Система впуску та випуску»).

4. Зняти головку блоку у зборі.

5. Відвернути болти кріплення та зняти генератор.

6. Зняти щуп виміру моторного масла (А).

7. Зняти датчик положення колінчастого валу (СКР) (А) та датчик тиску масла (В)

8. Від'єднати патрубки обігрівача та охолоджувача оливи в зборі (А), попередньо від'єднавши хомути (В) та відвернувши болти кріплення (C, D, E).

9. Від'єднайте трубку (А) між вакуумним насосом і головкою блоку циліндрів.

10. Зніміть нижній кронштейн кріплення генератора.

11. Відвернути болт кріплення (А) відпустити хомути і від'єднати підвідний патрубок системи охолодження.

12. Відвернути болти кріплення та зняти компресор (А) системи кондиціювання.

13. Відвернути болт кріплення (В) та зняти автоматичний натягувач приводного ременя ГРМ (А).

14. Відвернути болти кріплення та зняти кришку приводного ременя ГРМ (А).

15. Відкрутити болти кріплення та зняти водяний насос у зборі (А) разом із прокладкою (В).

16. Відвернути болти кріплення та зняти масляний піддон (А).

Примітка:
Встановити лезо спеціального інструменту між масляним піддоном та блоком циліндрів. Потім, наносячи легкі удари молотком по інструменту, в напрямку, вказаному на малюнку вище, зрізати герметик.
Після того, як пройдено 2/3 по периметру масляного піддону, витягти інструмент і зняти масляний піддон.
Не переміщуючи спеціальний інструмент вручну (не використовуючи молоток), це може призвести до його поломки.

17. Відвернути болти кріплення та зняти маслоприймач, щоб зняти масляний насос у зборі (В).

18. Відвернути болт кріплення (А), потім зняти шестерню колінчастого вала (В), як показано на малюнку.

19. Відвернути болти кріплення (А) та зняти масляний насос у зборі (В).

20. Витягти шпонку з хвостовика колінчастого валу (А).

Заміна окремих деталей

Підбір вкладок підшипників корінних опор

Розташування штампу, що характеризує внутрішні діаметри всіх 5 корінних опор коленвала.

Примітка:
Якщо поверхня штампу сильно забруднена, для очищення поверхні забороняється використовувати скребки чи щітки з металевою щетиною. Поверхню необхідно промити розчинником.

Розміри корінних опор під колінчастий вал

Розташування міток, що характеризують розмірність корінних шийок колінчастого валу

Розміри корінних шийок колінчастого валу

2. Використовуючи ідентифікаційні мітки (коди) блоку циліндрів та колінчастого валу, підібрати необхідні вкладки корінних опор.

Підбір вкладок корінних підшипників колінчастого валу

Підбір вкладок шатунних підшипників

1. Перевірити всі шатуни на пошкодження. За необхідності замінити на нові.

Розташування ідентифікаційної мітки на шатуні

Існує кілька ремонтних розмірів внутрішнього діаметра більшої головки шатуна зі зміною розміру від 0 до 0.018 мм з кроком 0.006 мм.

Ремонтні розміри шатуна

Примітка:
Ремонтні розміри шатунних шийок колінчастого валу нанесені на першій противазі.

Розміри шатунних шийок колінчастого валу

2. Використовуючи ідентифікаційні мітки (коди) шатунів та колінчастого валу, підібрати необхідні вкладки шатунних підшипників.

Поршні, поршневі пальці та шатуни

1. Нанести моторне масло на стопорні кільця поршневого пальця і ​​провернути їх у вибірках.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхню вибірки під стопорне кільце.

2. Використовуючи викрутку, витягніть стопорні кільця (А) з вибірок у поршні. Будьте обережні, щоб не втратити кільця.

3. Витягти поршневий палець і від'єднати шатун від поршня.

4. Використовуючи мікрометр, виміряти діаметр поршневого пальця. Стандартна величина зовнішнього діаметра: 27.995 – 28.000 мм.

Примітка:
Вимірювання необхідно проводити за кімнатної температури.

5. Виміряти внутрішній діаметр отворів у поршні під поршневий палець.

6. Обчислити зазор між поршневим пальцем та отвором у поршні. Стандартний розмір зазору: 0.015 – 0.030 мм.

7. Обчислити проміжок між поршневим пальцем і малою головкою шатуна. Стандартний розмір зазору: 0.022 – 0.039.

8. Встановити стопорне кільце з одного боку поршня.

9. Перед встановленням поршневого пальця нанести на поверхні контакту поршня, пальця та втулки шатуна моторне масло.

10. Встановити поршневий палець (А), як показано на малюнку. Складання необхідно зробити так, щоб мітки на поршні та шатуні знаходилися з одного боку.

Примітка:
Переконайтеся, що невелика втулка шатуна, поверхня отвору під палець і поверхня пальця не пошкоджені.
Переконайтеся, що стопорні кільця встановлені належним чином.

Поршневі кільця

1. Використовуючи поршень, встановити кільце в циліндр, як показано на малюнку.

2. Використовуючи набір щупів, виміряти зазор у замку поршневого кільця (В).

• Якщо зазор у замку поршневого кільця менший, ніж стандартна величина, необхідно перевірити правильність вибору кільця.
• Якщо зазор у замку кільця перевищує стандартну величину, необхідно перевірити внутрішній діаметр циліндрів. Також перевірити дзеркало циліндра на наявність підвищеного зношування. Якщо величина внутрішнього діаметра циліндра не відповідає стандартній величині, необхідно розточити блок до наступного ремонтного розміру.

Стандартна величина зазору в замку поршневих кілець: 0.20 – 0.35 мм (компресійний №1), 0.40 – 0.50 мм (компресійний №2), 0.20 – 0.40 мм (маслоснімний).

3. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти поршневі кільця.

4. Очистити внутрішню поверхню вибірок під поршневі кільця, використовуючи поламане кільце або спеціальний інструмент. Глибина вибірки під поршневі кільця: 1.915 – 1.945 мм (компресійне кільце №1), 2.060 – 2.080 мм (компресійне кільце №2), 3.020 – 3.040 мм (маслоснімне кільце).

Увага:
Не використовувати для очищення вибірок у поршні під кільця щітку з металевою щетиною.

Примітка:
Якщо поршень від'єднаний від шатуна не встановлювати нові поршневі кільця.

5. Встановити поршневі кільця. Розміри поршневих кілець:

• Компресійне №1: товщина – 2.95 – 3.25 мм, висота – 2 мм.
• Компресійне №2: товщина – 3.60 – 3.90 мм, висота – 1.970 – 1.995 мм.

6. Після встановлення нових поршневих кілець, виміряти зазор між вибіркою та кільцем, як показано на малюнку. Стандартна величина зазору (компресійне кільце №1): 0.083 – 0.137 мм.

Стандартна величина зазору (компресійне кільце №2): 0.065 – 0.110 мм.

Стандартна величина зазору (маслосъемное кільце): 0.03 – 0.07 мм.

Встановлення

1. Промити та висушити поверхню роз'єму масляного насоса.

2. Встановити масляний насос.

• Встановити нову ущільнювальну манжету колінчастого валу в корпус масляного насоса.
• Нанести герметик рівномірним шаром на поверхню гнізда корпусу масляного насоса. Марка герметика: LOCTITE5900 або TB1217H.

Примітка:
Герметик необхідно наносити на відстані 2.5±0.5 мм від краю корпусу масляного насоса.
Валік герметика необхідно наносити без розривів.
Масляний насос необхідно встановлювати протягом 5 хвилин після нанесення герметика.
Змастити робочу поверхню манжети ущільнювача.

• Поєднати зубці шестерні масляного насоса з провідною шестернею колінчастого валу і встановити масляний насос. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 19.6 – 26.5 Н∙м.

Примітка:
Перевірити технічний стан ущільнювачів та видалити зайві залишки герметика після встановлення масляного насоса.

3. Встановити шпонку в хвостовик колінчастого валу.

4. Встановити шестерню колінчастого валу (В) та затягнути болт кріплення (А) з моментом затягування 196.1 – 205.9 Н∙м.

Примітка:
Під час встановлення необхідно поєднати установку на шестірні з міткою на блоці.

5. Встановити маслоприймач, затягнути болти кріплення.

Примітка:
Болт (В) необхідно затягнути насамперед (див. малюнок вище).

6. Промити та висушити поверхні роз'єму рамки корінних опор та масляного піддону.

7. Нанести герметик на поверхню роз'єму рамки корінних опор. Потім установіть масляний піддон.

Примітка:
Використовувати герметик марки LOCTITE 5900 чи TB1217H.
Масляний піддон необхідно встановити протягом 5 хвилин після нанесення герметика.
Герметик необхідно наносити на відстані 3 мм від краю.

8. Встановити болти кріплення масляного піддону та затягнути з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примітка:
Після встановлення масляного насоса та масляного піддону, необхідно зняти охолоджувач масла та залити 50 см3 моторного масла.

9. Встановіть водяний насос (А) з новою прокладкою (В). Затягнути болти кріплення з моментом затягування 47.1 – 51.0 Н∙м (болт А) та 9.8 – 11.8 Н∙м (болт В).

10. Встановити задню кришку приводного ременя ГРМ.

11. Встановити автоматичний натягувач ременя ГРМ (А). Затягнути болти з моментом затягування 49.0 – 53.9 Н∙м (шарнірний болт) та 9.8 – 11.8 Н∙м (стопорний болт).

12. Встановити компресор системи кондиціювання.

13. Встановити під'єднати патрубок системи охолодження в зборі (А), що підводить, потім затягнути болт кріплення (В) з моментом затягування 19.6 – 26.5 Н∙м.

14. Встановити зворотний патрубок обігрівача та охолоджувача оливи (А) у зборі. Затягнути болти кріплення з моментом затягування: 19.6 – 26.5 Н∙м (задній бічний болт та лівий бічний болт (C, D)); 7.8 – 9.8 Н∙м (правий бічний болт (Е)).

15. Встановити датчик положення колінчастого валу та датчик тиску моторного масла. Затягнути з моментом затягування: 3.9 – 5.9 Н∙м (датчик положення) та 14.7 – 21.6 Н∙м (датчик тиску).

16. Встановити головку блоку циліндрів у збиранні.

17. Встановити впускний та випускний колектори в зборі.

18. Встановити щуп вимірювання рівня моторного масла. Затягнути болт кріплення моментом затягування 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примітка:
Перед установкою щупа, нанести на кільце ущільнювача щупа моторне масло.

19. Встановити приводний ремінь ГРМ у зборі.

Розбирання

1. Відвернути болти кріплення та зняти рамку корінних опор сходового типу.

• Насамперед відвернути болти (А). Щоб запобігти пошкодженню рамки корінних опор, болти необхідно відвертати на 1/3 обороту кожен.
• Відвернути болти кріплення (В).

2. Відвернути болти кріплення та зняти кришки шатунів (А) та вкладиші підшипників (В).

• Після зняття кришок шатунів першої та четвертої шийки, необхідно провернути колінчастий вал на півоберта і зняти кришки другого та третього шатуна.
• Всі кришки шатунів викласти в такій послідовності, як вони знаходяться в блоці.

3. Використовуючи спеціальний скребок, видалити нагар із поверхні блоку циліндрів. Якщо не видаляти нагар, можливе серйозне пошкодження поршнів або дзеркала циліндра.

4. Витягти шатунно-поршневу групу з блоку циліндрів.

• Після вилучення поршнів разом із шатунами, встановити кришки шатунів.
• Для виключення неправильного складання, нанести на поршні та шатуни номери відповідних циліндрів.

5. Витягти колінчастий вал (А) з блоку циліндрів (В). Бути дуже обережним, щоб не пошкодити корінні шийки колінчастого валу.

6. Використовуючи торцевий ключ, відвернути болти кріплення (В) та зняти масляні форсунки (А).

Перевірка технічного стану

Маховик

1. Перевірити зубчастий вінець на наявність ушкоджень та сколів зубів. При виявленні дефектів замінити новим.

2. Перевірити технічний стан болтів кріплення маховика, за потреби замінити новими.

Осьовий зазор колінчастого валу та шатунів

1. Використовуючи набір щупів (А), виміряти осьовий зазор між шатуном (В) та колінчастим валом (С), як показано на малюнку. Стандартна величина проміжку: 0.10 – 0.35 мм. Гранично допустима величина зазору: 0.40 мм.

2. Якщо осьовий зазор шатуна перевищує допустиму норму, необхідно встановити новий шатун і повторити вимірювання. Якщо зазор після заміни шатуна не відповідає стандартній величині, необхідно замінити колінчастий вал.

3. Якщо зазор набагато перевищує гранично допустиму норму, необхідно замінити деталі в міру необхідності.

Зазор у підшипниках корінних опор колінчастого валу

1. Для перевірки зазору в корінних опорах колінчастого валу, необхідно зняти рамку корінних опор, колінчастий вал та вкладиші підшипників.

2. Промити всі опори та вкладки корінних опор.

3. Нарізувати декілька відрізків спеціального пластикового калібру.

4. Покласти відрізки пластикового калібру на кожну корінну опору в блоці циліндрів та рамці корінних опор.

5. Встановити вкладиші, колінчастий вал та рамку сходового типу, потім затягнути болти кріплення у певній послідовності з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Не обертати колінчастий вал.

6. Відвернути болти кріплення та зняти рамку корінних опор та вкладиші підшипників. Потім, використовуючи спеціальну шкалу (додається до набору), виміряти ширину калібру, що відповідає певному зазору. Зазор у підшипниках корінних опор: 0.024 – 0.042 мм.

Ремонтні розміри вкладок корінних опор

Клас	Колір мітки	Товщина вкладки, мм	Зовнішній вигляд
E	Жовтий	1.987~1.990
D	Зелений	1.984~1.987
C	-	1.981~1.984
B	Чорний	1.978~1.981
A	Синій	1.975~1.978

7. Якщо ширина пластикового калібру занадто велика і навпаки, необхідно витягти верхні та нижні вкладки підшипників і встановити на їх місце нові, з мітками одного кольору. Повторити операції з вимірювання зазору у підшипниках.

Примітка:
Не підкладати шайби і не дряпати вкладки для регулювання зазору.

8. Якщо після повторної перевірки, зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, необхідно замінити вкладки на вкладки наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимірювання.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником.

Зазор у підшипниках шатунних шийок

1. Зняти кришки шатунів разом із вкладишами.

2. Промити поверхню контакту.

3. Покласти відрізок пластикового калібру на шатунну шийку, вздовж осі колінчастого валу.

4. Встановити кришку шатуна та затягнути болти кріплення з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Не провертати колінчастий вал.

5. Відвернути болти кріплення та зняття кришки шатуна та виміряти ширину пластикового калібру, яка відповідає певному зазору. Стандартний розмір зазору: 0.024 – 0.042 мм.

6. Якщо ширина пластикового калібру занадто велика і навпаки, необхідно витягти верхні та нижні вкладки підшипників і встановити на їх місце нові, з позначками одного кольору. Повторити операції з вимірювання зазору у підшипниках.

Примітка:
Не підкладати шайби і не дряпати вкладки для регулювання зазору.

Ремонтні розміри вкладок шатунних шийок

Клас	Колір мітки	Товщина вкладки, мм	Зовнішній вигляд
E	Жовтий	1.484 ~ 1.487
D	Зелений	1.481 ~ 1.484
C	Білий	1.478 ~ 1.481
B	Чорний	1.475 ~ 1.478
A	Синій	1.472 ~ 1.475

7. Якщо після повторної перевірки, зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, необхідно замінити вкладки на вкладки наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимірювання.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником.

Врівноважуючі вали

1. Використовуючи спеціальне обладнання та індикатор годинного типу, виміряти биття кожної шийки валу. Стандартна величина биття врівноважуючого валу: 0.025 мм.

2. Використовуючи мікрометр, виміряти зовнішні діаметри корінних шийок врівноважуючих валів. Стандартна величина діаметра: 19.980 – 19.993 мм (опора №1), 27.99 – 28.01 мм (опора №2), 41.99 – 42.01 мм (опора №3).

3. Використовуючи нутромір, виміряти внутрішні діаметри опор врівноважуючих валів. Стандартна величина внутрішніх діаметрів: 20.00 – 0.02 мм (опора №1), 28.06 – 28.08 мм (опора №2), 42.06 – 42.08 мм (опора №3).

4. Обчислити зазор між опорами та шийками врівноважувальних валів. Стандартна величина зазору: 0.007 – 0.041 мм (опора №1), 0.050 – 0.090 мм (опора №2), 0.050 – 0.090 мм (опора №3).

Колінчастий вал

Примітка:
Промити і висушити корінні та шатунні шийки колінчастого валу.
Перевірити технічний стан шийок.

1. Встановити колінчастий вал на спеціальні V-подібні блоки.

2. Використовуючи індикатор годинного типу та спеціальне обладнання, виміряти биття кожної корінної шийки колінчастого валу. При вимірюванні биття колінчастий вал необхідно провертати на повний оборот. Відмінність у показаннях биття кожної шийки має перевищувати гранично допустимої величини биття. Стандартна величина биття колінчастого валу: 0.06 мм.

3. Використовуючи мікрометр, виміряти кожну корінну шийку у двох точках та двох взаємоперпендикулярних площинах, як показано на малюнку. Максимально допустиме відхилення від циліндричної форми корінних шийок колінвалу: 0.0035 мм.

4. Виміряти конусність кожної корінної та шатунної шийки колінчастого валу. Відмінність у розмірах кожної з шийок колінвалу не повинна перевищувати 0.006 мм. Гранично допустима величина конусності шийок: 0.006 мм.

Блок циліндрів та поршні

1. Перевірити поршні на наявність пошкоджень та підвищеного зносу.

2. Виміряти діаметр поршня, використовуючи мікрометр, на відстані 10 мм від нижньої частини спідниці, у площині поперечної осі пальця. Існує три ремонтні розміри поршнів (А, В, С). Мітка, яка вказує на ремонтний розмір, нанесена на днище поршня.

Ремонтні розміри поршнів та циліндрів блоку

3. Використовуючи нутромір, виміряти внутрішній діаметр кожного циліндра, у взаємоперпендикулярних площинах, у трьох точках (1-а - розташування компресійного кільця в ВМТ; 2-а - центр циліндра; 3-я - НМТ поршня). Якщо якийсь із розмірів перевищить гранично допустиму величину, необхідно замінити блок циліндрів. При необхідності розточити циліндри до наступного ремонтного розміру:

0.25: 83.250 – 83.280 мм

0.50: 83.500 – 83.530 мм.

Гранично допустима конусність циліндра: 0.01 мм.

4. Дрібні подряпини та задираки, необхідно видалити розточуванням з подальшим хонінгуванням.

5. Використовуючи спеціальну лінійку та набір щупів, виміряти неплощинність поверхні роз'єму блоку з головкою. Стандартна величина неплощинності: 0.042 мм (за шириною), 0.096 мм (за довжиною), 0.012 мм (на площі 50 х 50 мм). Гранично допустима величина неплощинності: 0.10 мм.

6. Обчислити проміжок між поршнем і циліндром, використовуючи отримані дані при вимірюванні. Якщо зазор перевищує допустимі норми, необхідно перевірити поршень та циліндр на наявність підвищеного зношування. Стандартна величина проміжку: 0.070 – 0.090 мм. Ремонтні розміри поршнів:

0.25: 83.170 – 83.200 мм

0.50: 83.420 – 83.450 мм.

Складання

Шатунно-поршнева група

1. Зняти кришки шатунів, потім встановити спеціальний пристрій для стиснення поршневих кілець. Переконайтеся, що кільця встановлені належним чином.

2. Шатунно-поршневу групу необхідно встановлювати мітками до приводного ременя ГРМ.

3. Встановити поршень у циліндр і, завдаючи легкі удари рукояткою молотка, ввести поршень у циліндр, як показано на малюнку.

4. Зупинитися після того, як пристрій для стиснення кілець вивільниться. Перевірити правильність розташування шатуна щодо колінчастого валу.

5. Перевірити зазор у підшипниках шатунних шийок колінчастого валу.

6. Нанести моторне масло на різьбову частину болтів кріплення. Потім встановити кришки шатунів із вкладишами та затягнути болти кріплення.

Колінчастий вал

1. Встановити масляні форсунки, затягнути болти кріплення з моментом затягування 9. – 13 Н∙м.

2. Нанести тонкий шар моторного масла на вкладиші корінних опор колінчастого валу.

3. Встановити вкладки підшипників у блок циліндрів.

4. Утримувати колінчастий вал так, щоб друга та третя опори були спрямовані вгору.

5. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.

6. Встановити вкладиші корінних опор у рамку сходового типу та нанести на їхню робочу поверхню моторне масло.

7. Встановити рамку корінних опор (С) на блок циліндрів, попередньо нанісши на поверхню її роз'єм герметик (omniFIT FD2.0, DREIBOND 5105 or HYLOMAR 3000). Затягнути болти кріплення рамки з моментом затягування 27.5 – 31.5 Н∙м (болти 15 мм (В) та 33.3 – 37.3 Н∙м (болт 12 мм (А))).

8. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою.

9. Переконайтеся, що колінчастий вал обертається плавно.

10. Встановити поршні у збиранні з шатунами.

• Нанести моторне масло на вкладиші шатунних шийок.
• Встановити вкладки підшипників у шатуни.
• Встановити кришки шатунів та затягнути болти кріплення вручну.
• Провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, приєднати шатуни другого та третього циліндрів. Встановити кришки шатунів та затягнути болти кріплення вручну.
• Переконайтеся, що кришки шатунів встановлені належним чином.
• Нанести моторне масло на різьбову частину болтів кріплення, потім затягнути з моментом затягування 25 Н∙м + 90°.

11. Використовуючи спеціальний пристрій (09231-27000), встановити ущільнювальну манжету колінчастого валу (А), як показано на малюнку.

Примітка:
Перед встановленням ущільнювальної манжети промити і висушити поверхні контакту.
Нанести тонкий шар моторної оливи на поверхні контакту.