Блок цилиндров Kia Sportage с 2004 года

5. Блок цилиндров

Бензиновый двигатель 2,0 л (G4GС)

1. Сальник.
2. Передний корпус.
3. Коленчатый вал.
4. Упорный подшипник.
5. Маслосъемный колпачок.
6. Крышка опорного подшипника.
7. Прокладка.
8. Маслоприёмник.
9. Пробка сливного отверстия.
10. Прокладка.
11. Поддон картера двигателя.
12. Блок цилиндров.
13. Прокладка.
14. Корпус заднего сальника.
15. Сальник.
16. Маховик.
17. Приводной диск.
18. Шайба.
19. Задняя пластина.

Разборка

1. Механическая коробка передач: снять маховик.

2. Автоматическая коробка передач: снять приводной диск.

3. Установить двигатель на стенд для разборки.

4. Снять ремень привода ГРМ.

5. Снять головку блока цилиндров.

6. Снять масляный щуп с направляющей трубкой (А).

7. Снять датчик детонации (А).

8. Снять датчик давления масла (А).

9. Снять водяной насос.

10. Снять масляный поддон (А).

11. Снять маслозаборник (А) с прокладкой (В), отвернув два болта (С).

12. Проверить боковой люфт шатуна.

13. Снять крышки шатунов и проверить зазор между шатунными вкладышами и шатунной шейкой коленчатого вала.

14. Снять поршень и шатун в сборе:

• Используя скребок, удалить нагар с верхней части цилиндра.
• Вытолкнуть поршень с шатуном и верхним шатунным вкладышем в сборе через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Не разукомплектовывать вкладыши, шатуны и шатунные крышки.
- Расположить шатуны с поршнями в порядке, соответствующем номерам цилиндров.

15. Снять передний корпус.

16. Отвернуть пять болтов (В) и снять корпус заднего сальника (А).

17. Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала и проверить масляный зазор.

18. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

19. Извлечь коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные шейки.

Примечание:
Расположить вкладыши коренных опор и упорные кольца в соответствующем порядке.

20. Проверить соединение поршня с поршневым пальцем. Попытаться переместить поршень вперед-назад относительно поршневого пальца. При обнаружении любых люфтов, заменить поршень с поршневым пальцем в комплекте.

21. Снять поршневые кольца:

• Используя приспособление для снятия поршневых колец, снять два компрессионных кольца.
• Вручную снять два маслосъемных диска и разжимное кольцо.

Примечание:
Расположить поршневые кольца по порядку.

22. Используя пресс, применить усилие 500 ~ 1500 кг и отсоединить шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатуны и коленчатый вал

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад. Стандартная величина зазора: 0.1 – 0.25 мм. Предельно допустимая: 0.4 мм.

Примечание:
Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить его новым.
Если после установки нового шатуна осевой зазор превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.

2. Измерить зазор в подшипниках шатунных шеек коленвала.

• Нанести установочные метки на шатун и шатунную крышку, для правильной установки.
• Отвернуть две гайки крепления шатунной крышки.
• Снять шатунную крышку вместе с вкладышем подшипника.
• Очистить и промыть вкладыш и шатунную шейку коленчатого вала.
• Положить специальный пластиковый калибр на шатунную шейку, вдоль оси коленвала.
• Установить шатунную крышку и затянуть гайки крепления моментом затяжки 49.0 – 52.0 Н∙м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть гайки крепления и снять шатунную крышку.
• Измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина зазора в подшипниках: 0.024 - 0.042 мм.

• Если пластиковый калибр после снятия слишком широкий или слишком тонкий, необходимо извлечь верхний вкладыш и установить новый. Затем повторить измерение зазора в подшипнике. Подбирать вкладыш необходимо по цвету маркировки (см. Таблицу ниже).

Внимание:
Не подкладывать шайбу и не царапать поверхность вкладыша для регулировки зазора.

• Если зазор в подшипнике по прежнему слишком велик или мал, необходимо установить следующий вкладыш и повторить измерение.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.

Ниже указано месторасположение идентификационной метки шатуна

Размеры шатуна

Расположение идентификационной метки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Расположение идентификационных меток на вкладыше подшипника шатуна

Размеры вкладыша

Подбор вкладышей

3. Измерить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала. Для этого:

• Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор вместе с вкладышами подшипников.
• Очистить все коренные опоры и вкладыши подшипников.
• Уложить на каждую коренную шейку коленчатого вала специальный пластиковый калибр.
• Установить все крышки коренных опор и затянуть болты крепления с моментом затяжки 27.5 – 31.4 Н∙м + 60° ~ 64°.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала. Измерить толщину калибра. Стандартная величина зазора в подшипниках: 0.028 – 0.046 мм.

• Если зазор в подшипнике не соответствует стандартной величине, необходимо извлечь вкладыш подшипника и установить новый, который необходимо подобрать в соответствии его маркировке. Затем произвести повторное измерение зазора.

Внимание:
Не подкладывать шайбу и не царапать поверхность вкладыша для регулировки зазора.

• Если зазор в подшипниках коренных опор коленвала, после установки нового вкладыша не соответствует стандартной величине, необходимо повторить подбор вкладыша. После установки вкладышей, повторить измерение зазора.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.

Примечание:
При установке, убедиться в том, что номер, указанный на шатуне и его крышке соответствует номеру цилиндра. При установке нового шатуна убедиться в том, что выступы для фиксирования вкладыша совпадают с выборками на вкладыше.
Заменить шатун в сборе, при повреждении его боковой поверхности. Также, заменить шатун, при повышенном износе его рабочих частей.

• Используя специальное оборудование, измерить изгиб и скручивание шатуна. Допустимая величина изгиба шатуна 0.05 мм / 100 мм и менее. Допустимая величина скручивания шатуна 0.1 мм / 100 мм и менее. При превышении допустимых величин изгиба и скручивания, необходимо заменить шатун в сборе.

Расположение меток характеризующих внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала

Блок цилиндров

Расположение меток на коленчатом валу

Размеры коленчатого вала (коренные шейки)

Расположение идентификационных меток на вкладыше коренной опоры

Размеры вкладышей коренных опор

Подбор вкладышей коренных опор

• Проверить осевой зазор коленчатого вала. Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленвала, перемещая его отверткой вперед/назад. Стандартная величине осевого зазора: 0.06 – 0.26 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм.

• Если величина осевого зазора превышает допустимый предел, необходимо заменить упорные подшипники. Толщина упорных подшипников: 2.44 – 2.47 мм.
• Используя микрометр, измерить наружный диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Диаметр коренных шеек коленвала: 56.942 – 56.962 мм. Диаметр шатунных шеек коленвала: 44.946 – 44.966 мм.

Примечание:
Измерение производить в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке.

Блок цилиндров

1. Удалить с поверхности разъема блока цилиндров с головкой остатки прокладки, используя скребок.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить блок цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.03 мм. Предельно допустимая величина: 0.05 мм.

4. Визуально проверить зеркало цилиндра на наличие глубоких царапин и задиров. При обнаружении дефектов, заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах. Стандартная величина внутреннего диаметра: 82.00 – 82.03 мм.

6. Проверить на нижней части блока цилиндров код размера цилиндра.

7. Проверить код размера поршня (А), на его днище (указано на рисунке).

8. Подобрать поршень по отношению к внутреннему диаметру блока цилиндров. Зазор между поршнем и цилиндром должен составлять 0.02 – 0.04 мм.

• Поршни ремонтных размеров подбираются в соответствии большему диаметру цилиндра.

• Измерить наружный диаметр поршня и подобрать следующий размер внутреннего диаметра цилиндра.

Внутренний диаметр цилиндра = наружный диаметр поршня + от 0.02 до 0.04 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0.01 мм (хонингование).

• Измерить и вычислить диаметр каждого цилиндра.

Внимание:
Для предотвращения коробления блока цилиндров при хонинговании внутренних поверхностей цилиндра, обрабатывать отверстия необходимо в порядке работы двигателя.

• После хонингования измерить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.02 – 0.04 мм.

Примечание:
Расточку необходимо производить на всех цилиндрах. Запрещается растачивать отдельные цилиндры.

Поршни и поршневые кольца

1. Очистить поршневые кольца.

• Используя специальный скребок, удалить с поверхности колец нагар.
• Используя специальный инструмент или поломанное кольцо, очистить выборки под кольца в поршне.
• Используя растворитель и щетку промыть и очистить поршень.

Внимание:
При очистке не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 47 мм от днища, как показано на рисунке. Стандартный диаметр поршня: 81.97 – 82.00 мм.

3. Разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра – зазор.

4. Измерить боковой зазор поршневых колец.

• Используя набор щупов, измерить зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне. Стандартная величина бокового зазора: 0.04 – 0.08 мм (компрессионное №1), 0.03 – 0.07 мм (компрессионное №2) и 0.06 – 0.15 мм (маслосъемное). Предельно допустимая величина бокового зазора: 0.1 мм (компрессионное №1), 0.1 мм (компрессионное №2) и 0.2 мм (маслосъемное).

Примечание:
Если зазор поршневых колец превышает допустимую величину, необходимо заменить поршень в сборе.

5. Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0,23 ~ 0,38 мм (компрессионное №1), 0,33 ~ 0,48 мм (компрессионное №2), 0.20 – 0.60 мм (маслосъемное). Предельно допустимые нормы: 1.00 мм (для всех колец).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 20.001 – 20.006 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.01 – 0.02 мм.

3. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: -0.032 – -0.016 мм.

Сборка

Примечание:
Перед сборкой тщательно промыть все элементы.
Перед сборкой нанести тонкий слой моторного масла на все трущиеся поверхности.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.

1. Собрать поршень вместе с шатуном.

• Для установки поршневого пальца, использовать гидравлический пресс.
• Установочные метки поршня и шатуна, указанные на рисунке, должны быть направлены в сторону приводного ремня ГРМ.

2. Установить поршневые кольца.

• Установить проставку (расширитель) и две рейки маслосъемного кольца.
• Используя специальный инструмент, установить два компрессионных кольца так, чтобы метки были направлены вверх.
• Установить замки поршневых колец так, как показано на рисунке.

3. Установить вкладыши подшипника шатуна.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками на шатуне или на крышке шатуна.
• Установить вкладыши подшипников (А) в шатун и в крышку шатуна (В).

4. Установить вкладыши коренных подшипников.

Примечание:
Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5 коренных опор имеют выборки для подвода моторного масла, в нижних – выборки отсутствуют.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками в блоке цилиндров, затем установить верхние вкладыши (А).
• Совместить выступы на вкладышах с выборками в крышках коренных опор коленвала, затем установить нижние вкладыши.

5. Установить центральный подшипник (А).

6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить крышки коренных опор коленчатого вала.

8. Установить болты крепления коренных опор.

Примечание:
Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два подхода.
Если какой-либо из болтов поврежден или имеет дефект, его необходимо заменить новым.

• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления.
• Затянуть боты крепления (А) крышек коренных опор в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки 27,5 ~ 31,4 Н∙м.

• Убедиться в том, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить шатунно-поршневую группу в сборе.

Примечание:
Перед установкой поршней, нанести тонкий слой моторного масла на зеркало цилиндра и в выборки под поршневые кольца.

• Снять крышки шатунов и надеть на резьбовые части болтов короткие отрезки резинового шланга.
• Установить специальное приспособление, чтобы сжать поршневые кольца, проверить правильность установки вкладышей подшипников. Затем установить поршень на блок цилиндров и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка установить поршень в цилиндр.
• Остановиться, когда приспособление для сжатия колец высвободится. Затем проверить и убедиться в правильности расположения шатуна относительно шатунной шейки коленчатого вала.
• Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов. Установить крышки шатунов вместе с вкладышами подшипников. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 49,0 ~ 52,0 Н∙м.

Примечание:
Приспособление для сжатия пружин, при установке, необходимо плотно прижимать к блоку цилиндров, чтобы исключить высвобождение колец до их установки в цилиндр.

11. Установить новую прокладку, затем установить корпус задней уплотнительной манжеты (А), затянуть 5 болтов крепления (В) с моментом затяжки: 10 ~ 12 Н∙м.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что поверхности контакта очищены.

12. Установить заднюю уплотнительную манжету. Для этого:

• Нанести на поверхность контакта уплотнительной манжеты моторное масло.
• Используя специальное приспособление (09231-21000) и молоток, установить уплотнительную манжету в корпус. Манжету устанавливать до тех пор, пока ее поверхность не выровняется с поверхностью разъема корпуса.

13. Установить передний корпус масляного насоса.

14. Установить маслоприемник.

• Установить новую уплотнительную прокладку (А) и маслоприемник (В), затянуть два болта крепления (С) с моментом затяжки 15 ~ 22 Н∙м, как показано на рисунке.

15. Используя специальный скребок, удалить остатки прокладки с поверхности разъема масляного поддона с блоком цилиндров. Затем нанести на поверхность разъема герметик, исключая его попадание в отверстия. Необходимо применять герметик 'TB 1217H'.

Примечание:
Проверить чистоту поверхности разъема и перед нанесением герметика, высушить.

Примечание:
Для предотвращения утечек масла, необходимо заложить герметик в отверстия под болты крепления масляного поддона.
Не устанавливать поддон, если с момента нанесения герметика прошло 5 и более минут. В этом случае необходимо повторить вышеописанную операцию.
После установки масляного поддона, необходимо выждать не менее 30 минут перед заливанием моторного масла.

• Установить масляный поддон на блок цилиндров. Затянуть в несколько подходов 19 болтов крепления моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

16. Установить водяной насос.

17. Установить датчик давления масла. Для этого:

• Нанести клеевое соединение (Three bond 2310/2350) на 2 – 3 витка резьбы.
• Установить датчик давления масла (А). затянуть его моментом затяжки 14.7 – 21.6 Н∙м.

18. Установить датчик детонации. Затянуть его моментом затяжки 16.7 – 26.5 Н∙м.

19. Установить щуп для проверки уровня моторного масла.

• Установить новое уплотнительное кольцо на щуп.
• Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо.
• Установить щуп в сборе (А). затянуть болт крепления моментом затяжки 11,8 ~ 14,7 Н∙м.

20. Установить головку блока цилиндров.

21. Установить приводной ремень ГРМ.

22. Снять двигатель со стенда.

23. Установить ведущую пластину (автомобили с АКП). Момент затяжки болтов крепления 117.7 – 127.5 Н∙м.

24. Установить маховик (автомобили с МКП). Момент затяжки болтов крепления 117.7 – 127.5 Н∙м.

Бензиновый двигатель 2,7 л (G6ВА)

1. Поршневые кольца.
2. Поршень.
3. Поршневой палец.
4. Шатун.
5. Шатунный подшипник.
6. Крышка подшипника.
7. Блок цилиндров.
8. Верхний поддон картера.
9. Датчик давления масла.
10. Нижний поддон картера.

1. Блок цилиндров.
2. Сальник.
3. Корпус сальника.
4. Колесико датчика положения коленчатого вала.
5. Коленчатый вал.
6. Опорный подшипник.
7. Упорный подшипник.
8. Крышка опорного подшипника.
9. Соединительный элемент крышек подшипников.

Разборка

1. Автоматическая коробка передач: снять ведущий диск.

2. Установить двигатель на стенд для разборки (А).

3. Снять ремень привода газораспределительного механизма.

4. Снять головку блока цилиндров.

5. Снять узел указателя уровня масла.

6. Снять генератор переменного тока.

7. Снять воздушный компрессор.

8. Снять кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления (A).

9. Снять водяной насос.

10. Снять датчики детонации (А).

11. Снять нижний поддон картера (А).

12. Снять маслоприемник.

Отвернуть 2 болта (В) и снять маслоприемник (А) и прокладку.

13. Снять верхний поддон картера (А).

14. Проверить осевой зазор шатуна.

15. Снять крышки больших головок шатунов и проверить масляный зазор.

16. Снять поршни и шатуны.

• С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалить весь нагар с верхней части цилиндра.
• Вытолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывать крышки шатунов с шатунами.
После извлечения, выложить поршни и шатуны в последовательности, соответствующей каждому из цилиндров.

17. Снять передний картер.

18. Снять корпус сальника.

Отвернуть 3 болта (B) и снять корпус сальника (А).

19. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

20. Снять крышку подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор.

21. Снять коленчатый вал (A) с двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные шейки.

Примечание:
После извлечения, не изменять расположения вкладышей коренных опор и упорных подшипников.

22. Измерить зазор между поршнем и поршневым пальцем. Попытаться переместить поршень относительно пальца вперед / назад. При обнаружении какого-либо биения, заменить поршень в сборе с пальцем.

23. Снять поршневые кольца.

• Используя специальный инструмент, снять два компрессионных кольца.
• Снять две рейки и проставку маслосъемного кольца.

24. Отсоединить шатун от поршня. Используя пресс, выпрессовать поршневой палец из поршня. Нагрузка пресса: 500 – 1500 кг.

Проверка технического состояния

Шатун и коленчатый вал

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед / назад. Стандартная величина зазора: 0.1 – 0.25 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.4 мм.

Примечание:
Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шатун новым.
Если после установки нового шатуна, осевой зазор также превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить зазор в подшипниках шатуна. Для этого:

• Проверить и убедиться в том, что установочные метки на крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два болта крепления крышки шатуна.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Прочистить и промыть шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Положить пластиковый калибр на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Всегда использовать новые болты крепления. Затянуть болты с моментом затяжки 16 – 20 Н∙м + 90°.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть два болта крепления и снять крышку шатуна вместе с вкладышем.
• Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Определить величину зазора. Стандартная величина зазора: 0,018 ~ 0,036 мм.

• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Размеры шатуна

Расположение маркировки коленчатого вала

Идентификация коленчатого вала

Расположение меток вкладышей подшипников шатунных шеек

Размеры вкладышей подшипников шатунных шеек

- Выбор

3. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.

• Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и коренной шейкой, снимите крышки и вкладыши коренных подшипников.
• Протрите каждую коренную шейку и каждый вкладыш коренного подшипника чистой тряпкой.
• Положите по полоске пластигейджа на каждую коренную шейку.
• Установите на место подшипники и крышки, затем затяните болты.

Примечание:
Момент затяжки:
M8: 13 ~ 19Н·м + 90°.
M10: 27 ~ 33Н·м + 90°.

Внимание:
Не поворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышку и подшипник и измерить наибольшую ширину полоски пластикового калибра.

Примечание:
Стандартное значение масляного зазора: 0,004 ~ 0,022 мм.

• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Шатуны

1. Во время повторной установки следить за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следить за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

2. Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, заменить шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

3. С помощью инструмента для выверки шатуна проверить шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановить надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Примечание:
Допустимый прогиб шатуна:
Не более 0,05 мм / 100 мм.
Допустимое скручивание шатуна:
Не более 0,1 мм / 100 мм.
Расположение маркировки отверстия коленчатого вала
На торце блока нанесены буквы, которые служат в качестве маркировки размера каждого из 4 отверстий коренных шеек.
Использовать эти буквы вместе с цифрами или полосами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Идентификация блока цилиндров

Расположение маркировки коренной шейки коленчатого вала

Идентификация коленчатого вала

Расположение идентификационной маркировки (подшипник коленчатого вала)

Идентификация подшипника коленчатого вала

Выбор

4. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

Используя индикатор часового типа, измерить зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки.

Примечание:
Стандартное значение осевого зазора: 0,07 ~ 0,25 мм.
Эксплуатационный предел: 0,30 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, заменить комплект упорных подшипников.

Примечание:
Толщина упорного подшипника: 2,05 ~ 2,09 мм.

5. Проверить техническое состояние коренных и шатунных шеек.

С помощью микрометра измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Примечание:
Диаметр коренной шейки: 61,982 ~ 62,000 мм.
Диаметр шатунной шейки: 47,982 ~ 48,000 мм.

Блок цилиндров

1. Используя специальный скребок, удалить остатки герметика и прокладки с поверхности разъема блока цилиндров с головкой.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить все поверхности блока цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.05 мм.

4. Проверить внешним осмотром техническое состояние зеркала цилиндра. При обнаружении, каких-либо глубоких задиров или царапин, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер с индикатором часового типа, измерить внутренний диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах.

Примечание:
Стандартная величина внутреннего диаметра цилиндра: 86,70 ~ 86,73 мм.

6. Проверить код размера расточки цилиндра (А) на нижней поверхности блока цилиндров.

7. Проверить код размера поршня (А) на поверхности его днища.

Ремонтные размеры поршней

8. Подобрать поршень с размером, соответствующим размеру цилиндра. Стандартная величина зазора между поршне и цилиндром: 0.01 – 0.03 мм.

Отверстия цилиндров

1. Поршни ремонтных размеров должны подбираться по наибольшему отверстию цилиндров.

Примечание:
Размер поршня выштампован на днище поршня.

2. Измерить наружный диаметр поршня, который планируется использовать.

3. Согласно измеренному наружному диаметру вычислить новый диаметр отверстия цилиндра:

Новый диаметр отверстия + наружный диаметр поршня + 0,01 ~ 0,03 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0,01 мм (допуск на хонингование).

4. Расточить все отверстия цилиндров под полученное значение диаметра

Внимание:
Для предотвращения деформации в результате перепадов температуры в процессе хонингования, необходимо растачивать блок цилиндров в нагретом состоянии.

5. Отхонинговать цилиндры до окончательного диаметра (наружный диаметр поршня + зазор между поршнем и зеркалом цилиндров).

6. Проверить зазор между поршнем и зеркалом цилиндров. Номинальная величина зазора: 0,01 ~ 0,03 мм.

Поршни и поршневые кольца

1. Промыть и очистить поршень в сборе.

• Используя специальный скребок, удалить с поршня нагар.
• Используя специальный инструмент или поломанное поршневое кольцо, очистить выборки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, промыть окончательно поршень.

Примечание:
Не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня. Замер необходимо производить на расстоянии 38,5 мм от днища и в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца.

Примечание:
Стандартная величина диаметра: 86,68 ~ 86,71 мм.

3. Вычислить разность между внутренним диаметром цилиндра и наружным диаметром поршня. Полученная величина – это зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.01 – 0.03 мм.

4. Используя набор щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и выборкой). Стандартная величина бокового зазора: 0.03 – 0.07 мм (компрессионные кольца) и 0.06 – 0.15 мм (маслосъемное). Предельно допустимые величины: 0.1 мм (компрессионные кольца) и 0.2 мм (маслосъемное).

Примечание:
Если величина зазоров не соответствует предельно допустимой, необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0,20 ~ 0,35 мм (компрессионное №1), 0,37 ~ 0,52 мм (компрессионное №2), 0,2 ~ 0,7 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 21,001 ~ 21,007 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0,007 ~ 0,022 мм.

3. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: 0,016 ~ 0,033 мм.

Сборка

Примечание:
Промыть все детали перед сборкой.
Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.

1. Собрать поршень с шатуном.

• Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец в поршень.
• Убедиться в том, что установочные метки поршня и шатуна направлены в сторону приводной цепи ГРМ.

2. Установить поршневые кольца.

• Установить проставку маслосъемного кольца с двумя боковыми рейками, вручную.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы идентификационные метки были направлены вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке ниже.

3. Установить вкладыши подшипников.

• Совместить выступ на вкладыше (А) с выборкой на шатуне и крышке шатуна (В).
• Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна, как показано на рисунке.

4. Установить вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних – выборки отсутствуют.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров. Установить вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками на крышках коренных опор. Установить вкладыши.

5. Установить упорные подшипники на 3 опору. Вкладыши необходимо устанавливать выборками от опоры, как показано на рисунке.

6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров.

8. Установить болты крепления крышек коренных опор.

Примечание:
Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два шага.
При обнаружении каких-либо дефектов болтов, их необходимо заменить новыми.
Момент затяжки:
Болт крышки коренного подшипника:
M8 : 13 ~ 19 Н·м + 90° ~ 94°.
M10 : 27 ~ 33 Н·м + 90° ~ 94°.

Примечание:
Всегда использовать новые болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.

• Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить поршни в сборе с шатунами.

Примечание:
Перед установкой поршней в цилиндры, нанести тонкий слой моторного масла на выборки под кольца и зеркало цилиндра.

• Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Затем установить поршень в цилиндр и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, ввести его в цилиндр.
• Остановиться, когда приспособление для сжатия пружин высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно коленчатого вала.
• Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 16 ~ 20 Н·м + 90° ~ 94°.

11. Нанести прокладочный герметик на корпус сальника и установить корпус сальника (А).

Примечание:
Момент затяжки: 10 ~ 12 Н·м.

Внимание:
Использовать герметик MS721-40A или аналог.

13. Установить новое заднее уплотнительное кольцо.

• Нанести тонкий слой моторного масла на рабочую поверхность уплотнительной манжеты.
• Используя специальное приспособление (09231-33000) и молоток, запрессовать новую уплотнительную манжету, как показано на рисунке.

13. Установить передний картер.

14. Установить верхний поддон картера.

• С помощью лезвия бритвы и скребка для прокладок удалить весь старый уплотнительный материал с поверхностей прокладок.
• Установить поддон картера (А) и закрепить его с помощью 17 болтов.

Равномерно затянуть болты в несколько подходов.

Примечание:
Момент затяжки:
19 ~ 28 Н·м: (1 ~ 15).
5 ~ 7 Н·м: (16,17).

Примечание:
Для предотвращения утечек моторного масла, запрессовать герметик во внутрь отверстий под болты крепления масляного поддона.
Установку масляного поддона необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
После сборки, не заливать моторное масло в течение 30 минут.

15. Установить маслоприемник.

Установить новую прокладку и маслоприемник (А) и закрепить с помощью 2 болтов (В).

Примечание:
Момент затяжки: 15 ~ 22 Н·м.

16. Установить нижний поддон картера.

• Нанести прокладочный герметик в виде ровного валика по центру между краями сопрягаемой поверхности.

Использовать герметик MS 721-40A или аналог.

Примечание:
Для предотвращения утечек моторного масла, запрессовать герметик во внутрь отверстий под болты.
Установку деталей необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
После сборки, не заливать моторное масло в течение 30 минут.

• Установить нижний поддон картера и закрепить его с помощью 10 болтов.

Равномерно затянуть болты в несколько подходов.

Примечание:
Момент затяжки: 10 ~12 Н·м.

17. Установить датчик давления масла.

• Нанести клей на 2 или 3 витка резьбы.

Примечание:
Использовать клей THREE BOND TB2403 или аналог.

• Установить датчик давления масла (А).

Примечание:
Момент затяжки: 15 ~ 22 Н·м.

18. Установить датчик детонации (А).

Примечание:
Момент затяжки: 17 ~ 26 Н·м.

19. Установить водяной насос.

20. Установить кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления (А).

Примечание:
Момент затяжки: 35 ~ 55 Н·м.

21. Установить воздушный компрессор.

22. Установить генератор переменного тока.

23. Установить узел указателя уровня масла.

• Установить на указатель уровня масла новое уплотнительное кольцо.
• Нанести на данное уплотнительное кольцо моторное масло.
• Установить узел указателя уровня масла (A) и закрепить его с помощью болта.

Примечание:
Момент затяжки: 12 ~ 15 Н·м.

24. Установить головку блока цилиндров.

25. Установить ремень привода газораспределительного механизма.

26. Снять стенд для двигателя.

27. Установить ведущий диск.

Примечание:
Момент затяжки: 73 ~ 77 Н·м.

Дизельный двигатель 2,0 л (D4EA)

1. Масляный поддон.
2. Маслоприемник.
3. Маховик.
4. Блок цилиндров в сборе.

1. Рамка коренных опор коленчатого вала лестничного типа.
2. Центральные упорные подшипники.
3. Вкладыши подшипников коренных опор.
4. Коленчатый вал.
5. Диск датчика положения коленчатого вала.
6. Задняя уплотнительная манжета коленчатого вала.
7. Масляная форсунка (для охлаждения поршней).
8. Блок цилиндров в сборе.

1. Компрессионное кольцо №1.
2. Компрессионное кольцо №2.
3. Маслосъемное кольцо.
4. Поршневой палец.
5. Стопорное кольцо.
6. Поршень.
7. Шатун.
8. Вкладыш подшипника шатуна.
9. Вкладыш подшипника крышки шатуна.
10. Блок цилиндров в сборе.

Снятие

1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач с автомобиля.

2. Снять приводной ремень ГРМ (см. выше).

3. Снять впускной и выпускной коллектор (см. Глава 6 «Система впуска и выпуска»).

4. Снять головку блока в сборе.

5. Отвернуть болты крепления и снять генератор.

6. Снять щуп измерения моторного масла (А).

7. Снять датчик положения коленчатого вала (СКР) (А) и датчик давления масла (В)

8. Отсоединить патрубки отопителя и охладителя масла в сборе (А), предварительно отсоединив хомуты (В) и отвернув болты крепления (C, D, E).

9. Отсоединить трубку (А) находящуюся между вакуумным насосом и головкой блока цилиндров.

10. Снять нижний кронштейн крепления генератора.

11. Отвернуть болт крепления (А) отпустить хомуты и отсоединить подводящий патрубок системы охлаждения.

12. Отвернуть болты крепления и снять компрессор (А) системы кондиционирования.

13. Отвернуть болт крепления (В) и снять автоматический натяжитель приводного ремня ГРМ (А).

14. Отвернуть болты крепления и снять крышку приводного ремня ГРМ (А).

15. Отвернуть болты крепления и снять водяной насос в сборе (А) вместе с прокладкой (В).

16. Отвернуть болты крепления и снять масляный поддон (А).

Примечание:
Установить лезвие специального инструмента между масляным поддоном и блоком цилиндров. Затем, нанося легкие удары молотком по инструменту, в направлении указанном на рисунке выше, срезать герметик.
После того, как пройдено 2/3 по периметру масляного поддона, извлечь инструмент и снять масляный поддон.
Не перемещать специальный инструмент вручную (не используя молоток), это может привести к его поломке.

17. Отвернуть болты крепления и снять маслоприемник, чтобы снять масляный насос в сборе (В).

18. Отвернуть болт крепления (А), затем снять шестерню коленчатого вала (В), как показано на рисунке.

19. Отвернуть болты крепления (А) и снять масляный насос в сборе (В).

20. Извлечь шпонку из хвостовика коленчатого вала (А).

Замена отдельных деталей

Подбор вкладышей подшипников коренных опор

Расположение штампа, характеризующего внутренние диаметры всех 5 коренных опор коленвала.

Примечание:
Если поверхность штампа сильно загрязнена, то для очистки поверхности запрещается использовать скребки или щетки с металлической щетиной. Поверхность необходимо промыть растворителем.

Размеры коренных опор под коленчатый вал

Расположение меток характеризующих размерность коренных шеек коленчатого вала

Размеры коренных шеек коленчатого вала

2. Используя идентификационные метки (коды) блока цилиндров и коленчатого вала, подобрать требуемые вкладыши коренных опор.

Подбор вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

Подбор вкладышей шатунных подшипников

1. Проверить все шатуны на наличие повреждений. При необходимости заменить новыми.

Расположение идентификационной метки на шатуне

Существует несколько ремонтных размеров внутреннего диаметра большей головки шатуна с изменением размера от 0 и до 0.018 мм с шагом 0.006 мм.

Ремонтные размеры шатуна

Примечание:
Ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала нанесены на первом противовесе.

Размеры шатунных шеек коленчатого вала

2. Используя идентификационные метки (коды) шатунов и коленчатого вала, подобрать требуемые вкладыши шатунных подшипников.

Поршни, поршневые пальцы и шатуны

1. Нанести моторное масло на стопорные кольца поршневого пальца и провернуть их в выборках.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность выборки под стопорное кольцо.

2. Используя отвертку, извлечь стопорные кольца (А) из выборок в поршне. Соблюдать осторожность, чтобы не потерять кольца.

3. Извлечь поршневой палец и отсоединить шатун от поршня.

4. Используя микрометр, измерить диаметр поршневого пальца. Стандартная величина наружного диаметра: 27.995 – 28.000 мм.

Примечание:
Измерения необходимо производить при комнатной температуре.

5. Измерить внутренний диаметр отверстий в поршне под поршневой палец.

6. Вычислить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.015 – 0.030 мм.

7. Вычислить зазор между поршневым пальцем и малой головкой шатуна. Стандартная величина зазора: 0.022 – 0.039.

8. Установить стопорное кольцо с одной стороны поршня.

9. Перед установкой поршневого пальца, нанести на поверхности контакта поршня, пальца и втулки шатуна моторное масло.

10. Установить поршневой палец (А), как показано на рисунке. Сборку необходимо произвести так, чтобы метки на поршне и шатуне находились с одной стороны.

Примечание:
Убедиться в том, что малая втулка шатуна, поверхность отверстия под палец и поверхность пальца не повреждены.
Убедиться в том, что стопорные кольца установлены должным образом.

Поршневые кольца

1. Используя поршень, установить кольцо в цилиндр, как показано на рисунке.

2. Используя набор щупов, измерить зазор в замке поршневого кольца (В).

• Если зазор в замке поршневого кольца менее, чем стандартная величина, необходимо проверить правильность выбора кольца.
• Если зазор в замке кольца превышает стандартную величину, необходимо проверить внутренний диаметр цилиндров. Также проверить зеркало цилиндра на наличие повышенного износа. Если величина внутреннего диаметр цилиндра не соответствует стандартной величине, необходимо произвести расточку блока до следующего ремонтного размера.

Стандартная величина зазора в замке поршневых колец: 0.20 – 0.35 мм (компрессионное №1), 0.40 – 0.50 мм (компрессионное №2), 0.20 – 0.40 мм (маслосъемное).

3. Используя специальное приспособление, снять поршневые кольца.

4. Очистить внутреннюю поверхность выборок под поршневые кольца, используя поломанное кольцо или специальный инструмент. Глубина выборки под поршневые кольца: 1.915 – 1.945 мм (компрессионное кольцо №1), 2.060 – 2.080 мм (компрессионное кольцо №2), 3.020 – 3.040 мм (маслосъемное кольцо).

Внимание:
Не использовать для очистки выборок в поршне под кольца щетку с металлической щетиной.

Примечание:
Если поршень отсоединен от шатуна не устанавливать новые поршневые кольца.

5. Установить поршневые кольца. Размеры поршневых колец:

• Компрессионное №1: толщина – 2.95 – 3.25 мм, высота – 2 мм.
• Компрессионное №2: толщина – 3.60 – 3.90 мм, высота – 1.970 – 1.995 мм.

6. После установки новых поршневых колец, измерить зазор между выборкой и кольцом, как показано на рисунке. Стандартная величина зазора (компрессионное кольцо №1): 0.083 – 0.137 мм.

Стандартная величина зазора (компрессионное кольцо №2): 0.065 – 0.110 мм.

Стандартная величина зазора (маслосъемное кольцо): 0.03 – 0.07 мм.

Установка

1. Промыть и высушить поверхность разъема масляного насоса.

2. Установить масляный насос.

• Установить новую уплотнительную манжету коленчатого вала в корпус масляного насоса.
• Нанести герметик равномерным слоем на поверхность разъема корпуса масляного насоса. Марка используемого герметика: LOCTITE5900 или TB1217H.

Примечание:
Герметик необходимо наносить на расстоянии 2.5 ± 0.5 мм от края корпуса масляного насоса.
Валик герметика необходимо наносить без разрывов.
Масляный насос необходимо устанавливать в течение 5 минут после нанесения герметика.
Смазать рабочую поверхность уплотнительной манжеты.

• Совместить зубья шестерни масляного насоса с ведущей шестерней коленчатого вала и установить масляный насос. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 26.5 Н∙м.

Примечание:
Проверить техническое состояние уплотнителей и удалить лишние остатки герметика, после установки масляного насоса.

3. Установить шпонку в хвостовик коленчатого вала.

4. Установить шестерню коленчатого вала (В) и затянуть болт крепления (А) с моментом затяжки 196.1 – 205.9 Н∙м.

Примечание:
При установке необходимо совместить установочную метку на шестерне с меткой на блоке.

5. Установить маслоприемник, затянуть болты крепления.

Примечание:
Болт (В) необходимо затянуть в первую очередь (см. Рисунок выше).

6. Промыть и высушить поверхности разъема рамки коренных опор и масляного поддона.

7. Нанести герметик на поверхность разъема рамки коренных опор. Затем установить масляный поддон.

Примечание:
Использовать герметик марки LOCTITE 5900 или TB1217H.
Масляный поддон необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
Герметик необходимо наносить на расстоянии 3 мм от края.

8. Установить болты крепления масляного поддона и затянуть с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примечание:
После установки масляного насоса и масляного поддона, необходимо снять охладитель масла и залить 50 см3 моторного масла.

9. Установить водяной насос (А) с новой прокладкой (В). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 47.1 – 51.0 Н∙м (болт А) и 9.8 – 11.8 Н∙м (болт В).

10. Установить заднюю крышку приводного ремня ГРМ.

11. Установить автоматический натяжитель ремня ГРМ (А). Затянуть болты с моментом затяжки 49.0 – 53.9 Н∙м (шарнирный болт) и 9.8 – 11.8 Н∙м (стопорный болт).

12. Установить компрессор системы кондиционирования.

13. Установить подсоединить подводящий патрубок системы охлаждения в сборе (А), затем затянуть болт крепления (В) с моментом затяжки 19.6 – 26.5 Н∙м.

14. Установить возвратный патрубок отопителя и охладителя масла (А) в сборе. Затянуть болты крепления с моментом затяжки: 19.6 – 26.5 Н∙м (задний боковой болт и левый боковой болт (C, D)); 7.8 – 9.8 Н∙м (правый боковой болт (Е)).

15. Установить датчик положения коленчатого вала и датчик давления моторного масла. Затянуть с моментом затяжки: 3.9 – 5.9 Н∙м (датчик положения) и 14.7 – 21.6 Н∙м (датчик давления).

16. Установить головку блока цилиндров в сборе.

17. Установить впускной и выпускной коллекторы в сборе.

18. Установить щуп для измерения уровня моторного масла. Затянуть болт крепления моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примечание:
Перед установкой щупа, нанести на уплотнительное кольцо щупа моторное масло.

19. Установить приводной ремень ГРМ в сборе.

Разборка

1. Отвернуть болты крепления и снять рамку коренных опор лестничного типа.

• В первую очередь отвернуть болты (А). Для предотвращения повреждения рамки коренных опор, болты необходимо отворачивать на 1/3 оборота каждый.
• Отвернуть болты крепления (В).

2. Отвернуть болты крепления и снять крышки шатунов (А) и вкладыши подшипников (В).

• После снятия крышек шатунов первой и четвертой шейки, необходимо провернуть коленчатый вал на пол-оборота и снять крышки второго и третьего шатуна.
• Все крышки шатунов выложить в такой последовательности, в которой они находятся в блоке.

3. Используя специальный скребок, удалить нагар с поверхности блока цилиндров. Если не удалять нагар, возможно серьезное повреждение поршней или зеркала цилиндра.

4. Извлечь шатунно-поршневую группу из блока цилиндров.

• После извлечения поршней вместе с шатунами, установить крышки шатунов.
• Для исключения неправильной сборки, нанести на поршни и шатуны номера соответствующих цилиндров.

5. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров (В). Быть предельно осторожным, чтобы не повредить коренные шейки коленчатого вала.

6. Используя торцовый ключ, отвернуть болты крепления (В) и снять масляные форсунки (А).

Проверка технического состояния

Маховик

1. Проверить зубчатый венец на наличие повреждений и сколов зубьев. При обнаружении дефектов, заменить новым.

2. Проверить техническое состояние болтов крепления маховика, при необходимости заменить новыми.

Осевой зазор коленчатого вала и шатунов

1. Используя набор щупов (А), измерить осевой зазор между шатуном (В) и коленчатым валом (С), как показано на рисунке. Стандартная величина зазора: 0.10 – 0.35 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.40 мм.

2. Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую норму, необходимо установить новый шатун и повторить измерение. Если зазор, после замены шатуна, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить коленчатый вал.

3. Если зазор на много превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить детали по мере необходимости.

Зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала

1. Для проверки зазора в коренных опорах коленчатого вала, необходимо снять рамку коренных опор, коленчатый вал и вкладыши подшипников.

2. Промыть все опоры и вкладыши коренных опор.

3. Нарезать несколько отрезков специального пластикового калибра.

4. Положить отрезки пластикового калибра на каждую коренную опору в блоке цилиндров и рамке коренных опор.

5. Установить вкладыши, коленчатый вал и рамку лестничного типа, затем затянуть болты крепления в определенной последовательности с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Не вращать коленчатый вал.

6. Отвернуть болты крепления и снять рамку коренных опор и вкладыши подшипников. Затем, используя специальную шкалу (прилагается к набору), измерить ширину калибра, которая соответствует определенному зазору. Зазор в подшипниках коренных опор: 0.024 – 0.042 мм.

Ремонтные размеры вкладышей коренных опор

Класс	Цвет метки	Толщина вкладыша, мм	Внешний вид
E	Желтый	1.987~1.990
D	Зеленый	1.984~1.987
C	-	1.981~1.984
B	Черный	1.978~1.981
A	Синий	1.975~1.978

7. Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

8. Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши, на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Зазора в подшипниках шатунных шеек

1. Снять крышки шатунов вместе с вкладышами.

2. Промыть поверхности контакта.

3. Положить отрезок пластикового калибра на шатунную шейку, вдоль оси коленчатого вала.

4. Установить крышку шатуна и затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

5. Отвернуть болты крепления и снятья крышку шатуна и измерить ширину пластикового калибра, которая соответствует определенному зазору. Стандартная величина зазора: 0.024 – 0.042 мм.

6. Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

Ремонтные размеры вкладышей шатунных шеек

Класс	Цвет метки	Толщина вкладыша, мм	Внешний вид
E	Желтый	1.484 ~ 1.487
D	Зеленый	1.481 ~ 1.484
C	Белый	1.478 ~ 1.481
B	Черный	1.475 ~ 1.478
A	Синий	1.472 ~ 1.475

7. Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши, на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Уравновешивающие валы

1. Используя специальное оборудование и индикатор часового типа, измерить биение каждой шейки вала. Стандартная величина биения уравновешивающего вала: 0.025 мм.

2. Используя микрометр, измерить наружные диаметры коренных шеек уравновешивающих валов. Стандартная величина диаметра: 19.980 – 19.993 мм (опора №1), 27.99 – 28.01 мм (опора №2), 41.99 – 42.01 мм (опора №3).

3. Используя нутромер, измерить внутренние диаметры опор уравновешивающих валов. Стандартная величина внутренних диаметров: 20.00 – 0.02 мм (опора №1), 28.06 – 28.08 мм (опора №2), 42.06 – 42.08 мм (опора №3).

4. Вычислить зазор между опорами и шейками уравновешивающих валов. Стандартная величина зазора: 0.007 – 0.041 мм (опора №1), 0.050 – 0.090 мм (опора №2), 0.050 – 0.090 мм (опора №3).

Коленчатый вал

Примечание:
Промыть и высушить коренные и шатунные шейки коленчатого вала.
Проверить техническое состояние шеек.

1. Установить коленчатый вал на специальные V-образные блоки.

2. Используя индикатор часового типа и специальное оборудование, измерить биение каждой коренной шейки коленчатого вала. При измерении биения, коленчатый вал необходимо проворачивать на полный оборот. Различие в показаниях биения каждой шейки не должна превышать предельно допустимой величины биения. Стандартная величина биения коленчатого вала: 0.06 мм.

3. Используя микрометр, измерить каждую коренную шейку в двух точках и двух взаимоперпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке. Максимально допустимое отклонение от цилиндрической формы коренных шеек коленвала: 0.0035 мм.

4. Измерить конусность каждой коренной и шатунной шейки коленчатого вала. Различие в размерах каждой из шеек коленвала не должно превышать 0.006 мм. Предельно допустимая величина конусности шеек: 0.006 мм.

Блок цилиндров и поршни

1. Проверить поршни на наличие повреждений и повышенного износа.

2. Измерить диаметр поршня, используя микрометр, на расстоянии 10 мм от нижней части юбки, в плоскости поперечной оси пальца. Существует три ремонтных размера поршней (А, В, С). Метка, указывающая на ремонтный размер, нанесена на днище поршня.

Ремонтные размеры поршней и цилиндров блока

3. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр каждого цилиндра, во взаимоперпендикулярных плоскостях, в трех точках (1-ая – расположение компрессионного кольца в ВМТ; 2-ая – центр цилиндра; 3-я – НМТ поршня). Если какой-либо из размеров превысит предельно допустимую величину, необходимо заменить блок цилиндров. При необходимости, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера:

0.25: 83.250 – 83.280 мм

0.50: 83.500 – 83.530 мм.

Предельно допустимая конусность цилиндра: 0.01 мм.

4. Мелкие царапины и задиры, необходимо удалить расточкой с последующим хонингованием.

5. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока с головкой. Стандартная величина неплоскостности: 0.042 мм (по ширине), 0.096 мм (по длине), 0.012 мм (на площади 50 х 50 мм). Предельно допустимая величина неплоскостности: 0.10 мм.

6. Вычислить зазор между поршнем и цилиндром, используя полученные данные при измерении. Если зазор превышает допустимые нормы, необходимо проверить поршень и цилиндр на наличие повышенного износа. Стандартная величина зазора: 0.070 – 0.090 мм. Ремонтные размеры поршней:

0.25: 83.170 – 83.200 мм

0.50: 83.420 – 83.450 мм.

Сборка

Шатунно-поршневая группа

1. Снять крышки шатунов, затем установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Убедиться в том, что кольца установлены должным образом.

2. Шатунно-поршневую группу необходимо устанавливать метками к приводному ремня ГРМ.

3. Установить поршень в цилиндр и, нанося легкие удары рукояткой молотка, ввести поршень в цилиндр, как показано на рисунке.

4. Остановиться, после того, как приспособление для сжатия колец высвободится. Проверить правильность расположения шатуна относительно коленчатого вала.

5. Проверить зазор в подшипниках шатунных шеек коленчатого вала.

6. Нанести моторное масло на резьбовую часть болтов крепления. Затем установить крышки шатунов с вкладышами и затянуть болты крепления.

Коленчатый вал

1. Установить масляные форсунки, затянуть болты крепления с моментом затяжки 9. – 13 Н∙м.

2. Нанести тонкий слой моторного масла на вкладыши коренных опор коленчатого вала.

3. Установить вкладыши подшипников в блок цилиндров.

4. Удерживать коленчатый вал так, чтобы вторая и третья опоры были направлены вверх.

5. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

6. Установить вкладыши коренных опор в рамку лестничного типа и нанести на их рабочую поверхность моторное масло.

7. Установить рамку коренных опор (С) на блок цилиндров, предварительно нанеся на поверхность ее разъема герметик (omniFIT FD2.0, DREIBOND 5105 or HYLOMAR 3000). Затянуть болты крепления рамки с моментом затяжки 27.5 – 31.5 Н∙м (болты 15 мм (В) и 33.3 – 37.3 Н∙м (болт 12 мм (А)).

8. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке.

9. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается плавно.

10. Установить поршни в сборе с шатунами.

• Нанести моторное масло на вкладыши шатунных шеек.
• Установить вкладыши подшипников в шатуны.
• Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления вручную.
• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, подсоединить шатуны второго и третьего цилиндров. Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления вручную.
• Убедиться в том, что крышки шатунов установлены должным образом.
• Нанести моторное масло на резьбовую часть болтов крепления, затем затянуть их с моментом затяжки 25 Н∙м + 90°.

11. Используя специальное приспособление (09231-27000), установить уплотнительную манжету коленчатого вала (А), как показано на рисунке.

Примечание:
Перед установкой уплотнительной манжеты, промыть и высушить поверхности контакта.
Нанести тонкий слой моторного масла на поверхности контакта.