Обслуговування на автомобілі кермового керування Kia Sportage з 2004 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка люфта рульового колеса

1. Запустити двигун, встановивши кермо в положення, що відповідає прямолінійному рівномірному руху і докласти зусилля в 5 Н до обода керма.

2. Виміряти люфт по колу кермового колеса. Він повинен становити 0 ~ 30 мм.

3. При перевищенні зазначеної величини перевірити з'єднання між валом рульового керування та рульовим приводом.

Перевірка кутів повороту коліс

1. Встановити автомобіль передніми колесами на поворотний стенд (А) та перевірити кути повороту коліс. Контрольні значення кута повороту коліс:

• внутрішнього: 37,15 ± 1 30'.
• зовнішнього: 31.8 °

2. Якщо кути повороту коліс не відповідають зазначеним значенням, відрегулюйте сходження коліс і знову перевірте кути повороту.

Перевірка моменту опору провертанню пальців шарових шарнірів наконечників рульових тяг

1. За допомогою спеціального пристрою (09568-34000) від'єднати рульову тягу (А) від поворотного кулака (В).

2. Переконатися у відсутності надмірного зазору в кульовому шарнірі наконечника тяги, кілька разів провернувши шарнір за палець круговими рухами.

3. Загорнути гайку кріплення пальця шарніра тяги та перевірити момент опору прокручування пальця шарніра. Контрольне значення 0,5-2,5 Н∙м.

4. Якщо момент опору перевертанню перевищує вказану верхню межу, замініть наконечник рульової тяги.

5. Якщо момент опору провертанню пальця шарніра менший за вказану вище межу, перевірити зазор у шарнірі і при необхідності замінити його.

Перевірка зусилля повороту рульового колеса на автомобілі, що стоїть

1. Встановити автомобіль на рівний горизонтальний майданчик, встановити кермо в положення прямолінійного руху.

2. Збільшити частоту обертання колінчастого валу до 1000±100 об/хв.

Примітка:
Після перевірки знизити оберти двигуна до холостого ходу.

3. За допомогою пружинних ваг (А) перевірити зусилля повороту рульового колеса (В), повертаючи його на півтора оберти в обидва боки. Контрольне значення зусилля повороту кермового колеса на автомобілі, що стоїть: не більше 29 Н.

4. Під час обертання кермового колеса переконатися у відсутності різких змін зусилля.

5. При підвищеному зусиллі повороту кермового колеса виконати такі перевірки та регулювання:

1) Перевірити шарові шарніри наконечників рульових тяг та захисні чохли на наявність тріщин або пошкоджень.

2) Перевірити момент провертання приводної шестерні рульового механізму та шарових шарнірів наконечників рульових тяг.

3) Момент провертання шарового шарніра.

Перевірка повернення рульового колеса у положення прямолінійного руху

Перевірити повернення рульового колеса за такими параметрами:

1. При виконанні помірних або різких поворотів зусилля повороту рульового колеса та його повернення мають бути однаковими у лівому та правому поворотах.

2. Після повороту рульового колеса на 90° та його утримання протягом кількох секунд під час руху автомобіля на швидкості 35 км/год, відпущене рульове колесо має повернутись не менше ніж на 70° у бік нейтрального положення.

Примітка:
При дуже різкому повороті кермового колеса короткочасно може відчуватися підвищений опір. Це не є ознакою несправності та пов'язано з деяким зниженням продуктивності насоса гідропідсилювача.

Перевірка натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача рульового керування

1. Натиснути на приводний ремінь у вказаному на малюнку місці зусиллям 98 Н (10 кг) та заміряти величину прогину. Нормальний прогин нового приводного ременя: 8,8 ~ 11,0 мм; старого приводного ременя: 12,5 ~ 14,3 мм.

2. Якщо прогин ременя не відповідає нормі, відрегулювати натяг таким чином:

• Послабити болт регулювання (А) натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача;

• Вставити відповідний важіль (А) між кронштейном (В) та масляним насосом (С) та поворотом корпусу насоса відрегулювати натяг ременя до стандартного значення;

• Затягнути регулювальний болт;
• Знову перевірити натяг ременя та за необхідності відрегулювати.

Примітка:
Після досягнення нормального значення прогину приводного ременя кілька разів провернути шків масляного насоса і знову перевірити значення прогину. У разі потреби відрегулювати.

Перевірка рівня рідини у бачку гідропідсилювача

1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.

2. Запустити двигун. На автомобілі, що стоїть, кілька разів без перерв повернути рульове колесо для прогрівання робочої рідини до температури 50-60 °С.

3. Під час роботи двигуна на холостому ході кілька разів повернути кермо до упору в обидва боки.

4. Переконатися у відсутності спінювання чи помутніння рідини у бачку.

5. Зупинити двигун і перевірити різницю рівня рідини в бачку при зупиненому двигуні.

Примітка:
1. Якщо рівень рідини змінюється не менше ніж на 5 мм, знову прокачати систему гідропідсилювача.
2. Якщо рівень рідини різко підвищується після зупинки двигуна, продовжити прокачування системи.
3. Неповне видалення повітря викликає шум насоса, що деренчить, і підвищену шумність роботи розподільника і скорочує термін служби насоса.

Заміна робочої рідини

1. Підняти передню частину автомобіля до вивішування коліс та встановити на підставки.

2. Від'єднати зливний шланг від бачка гідроприводу та заглушити отвір бачка.

3. Приєднати до зливного шлангу вініловий шланг та опустити його кінець у приготовлену ємність.

4. Від'єднати високовольтний провід від котушки запалювання. Злити рідину із системи, кілька разів увімкнувши та вимкнувши стартер і повертаючи кермо в обидва боки до упору.

5. Приєднати до бачка зливальний шланг та надійно закріпити його хомутом.

6. Залити в бачок гідропідсилювача рідину марки PSF-3 у кількості 0,75-0,8 л.

7. Запустити двигун. Переконатись у відсутності підтікання рідини через з'єднання шланга та зупинити двигун

8. Долийте рідину до нижньої частини фільтра бачка гідропідсилювача.

9. Видалити повітря із системи.

Видалення повітря із системи гідропідсилювача

1. Від'єднати високовольтний провід від котушки запалювання. Включаючи і вимикаючи стартер протягом 15-20 с, п'ять-шість разів повернути кермо в обидві сторони до упору.

Примітка:
1. Під час прокачування доливати рідину в бачок так, щоб її рівень не падав нижче за фільтр.
2. Якщо прокачування проводити під час роботи двигуна на холостому ходу в рідину потраплятиме повітря. Тому прокачування проводити тільки при прокручуванні двигуна стартером.

2. Приєднати високовольтний провід до котушки запалювання та запустити двигун на холостому ходу.

3. Повертати кермо до того часу, поки в рідині в бачку не буде повітряних бульбашок.

4. Переконатись, що рідина не має молочного кольору, а її рівень знаходиться мітками «МАХ» та «MIN» на стінці бачка.

5. Переконайтеся, що рівень рідини в бачку трохи змінюється при повороті кермового колеса в обидва боки.

Примітка:
1. Якщо рівень рідини змінюється більш ніж на 5 мм, повторіть прокачування системи.
2. Якщо рівень рідини різко підвищується при зупинці двигуна, повторити прокачування системи.
3. Неповне видалення повітря викликає шум насоса, що деренчить, і підвищену шумність роботи розподільника і скорочує термін служби насоса.

Перевірка тиску нагнітання насоса гідропідсилювача

1. Від'єднати шланг високого тиску (А) від насоса (B). Приєднати до насоса та шлангу високого тиску пристрій для перевірки тиску, як показано на малюнку.

2. Прокачати систему, потім запустити двигун і прогріти робочу рідину до робочої температури приблизно 50-60 ° С, кілька разів повернувши кермо.

3. Збільшити частоту обертання колінчастого валу до 1000±100 об/хв.

4. Закрити кран манометра та перевірити відповідність тиску рідини зазначеним межам (див. розділ «Сервісні дані та специфікація цього розділу»).

Примітка:
Стандартне значення:
Тиск насоса гідропідсилювача
Тиск скидання:
Рядний 4-циліндровий двигун об'ємом 2,0 л, V-подібний 6-циліндровий двигун об'ємом 2,7 л: 8,6 ~ 9,1 МПа.
Дизельний двигун об'ємом 2,0 л: 9,1~9,6 МПа.

Увага:
Кран манометра закривати не більше 10 секунд

5. Якщо тиск не укладається у зазначені межі, відремонтуйте насос.

6. Зняти контрольні пристрої приєднати до насоса шланг високого тиску і затягнути штуцер моментом 65 ~ 75 Н∙м.

7. Прокачати систему.