Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма Toyota Camry с 2017 года

2. Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма

*6,5 Н·м10 Н·м*

Блок цилиндров с шатунно-поршневой группой двигателей 2AR-FE / 6AR-FSE:

1. Шатунные вкладыши. 2. Коленчатый вал. 3. Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала. 4. Шпонка шкива коленчатого вала. 5. Упорные шайбы коленчатого вала. 6. Масляная форсунка №1. 7. Масляная форсунка №2. 8. Поршень. 9. Стопорное кольцо отверстия для поршневого пальца. 10. Комплект поршневых колец. 11. Компрессионное кольцо №1. 12. Компрессионное кольцо № 2. 13. Верхняя боковая направляющая маслосъемного кольца. 14. Расширитель маслосъемного кольца. 15. Поршневой палец. 16. Шатун в сборе. 17. Крышка шатуна. 18.Болт шатуна. 19.Крышка коренного подшипника коленчатого вала. 20.Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.21.Болт крышки подшипника коленчатого вала. 22.Шпилька. 23. Трубчатый установочный штифт. 24.Установочный штифт. 25.Нижняя боковая направляющая маслосъемного кольца.

Примечание:

●: не использовать деталь повторно.

: детали, имеющие специальное покрытие.

: нанести герметик.

Моменты затяжки:

- T1: первый подход: 40 Н·м; второй подход: дотянуть на 90°.

- T2:первый подход: 20 Н·м; второй подход: 40 Н·м; третий подход: дотянутьна 90°.

*44 Н·м10 Н·м21 Н·м*

Блок цилиндров с шатунно-поршневой группой двигателя A25A-FKS:

A.Версия без масляного теплообменника.

1.Маслянаяфорсунка №1. 2. Маслянаяфорсунка №2. 3. Коленчатыйвал. 4. Упорныешайбыколенчатоговала. 5. Прокладкамаслоотделителя. 6. Верхнийвкладышкоренногоподшипникаколенчатоговала. 7. Болткрышкиподшипникаколенчатоговала. 8. Шатунныйболт. 9. Шатунныевкладыши. 10. Поршневойпалец. 11. Установочныйштифт. 12. Поршень. 13. Комплектпоршневыхколец. 14. Стопорноекольцопоршневогопальца. 15. Трубчатыйустановочныйштифт. 16. Компрессионноекольцо №1. 17. Компрессионноекольцо №2. 18. Верхняябоковаянаправляющаямаслосъемногокольца. 19. Расширительмаслосъемногокольца. 20. Нижняябоковаянаправляющаямаслосъемногокольца. 21. Шатун. 22. Шатуннаякрышка. 23. Нижнийвкладышкоренногоподшипникаколенчатоговала. 24. Крышкаподшипникаколенчатоговала. 25. Резьбоваязаглушкаблокацилиндров. 26. Прокладка. 27. Вентиляционныйблок. 28. Шатунвсборе.

Примечание:

●: не использовать деталь повторно.

Моменты затяжки:

- T1: первый подход: 38 Н·м; второй подход: дотянуть на 90°.

- T2: первый подход: 61 Н·м; второй подход: дотянуть на 90°.

*51,5 Н·м10 Н·м10 Н·м51,5 Н·м9,0 Н·м*

Блок цилиндров с шатунно-поршневой группой двигателя 2GR-FKS:

1. Шатунные вкладыши. 2. Коленчатый вал. 3.Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала. 4.Комплект упорных шайб коленчатого вала. 5. Блок цилиндров. 6.Масляная форсунка № 1. 7. Поршень. 8.Комплект поршневых колец. 9. Шпилька. 10. Поршневой палец. 11. Стопорное кольцо отверстия для поршневого пальца. 12. Шатун в сборе. 13. Крышка шатуна. 14. Крышка коренного подшипника коленчатого вала. 15. Уплотнительная шайба. 16. Компрессионное кольцо № 1. 17. Компрессионное кольцо № 2. 18. Маслосъемное кольцо. 19. Верхняя боковая направляющая. 20.Расширитель маслосъемного кольца. 21. Нижняя боковая направляющая. 22.Шатун. 23. Втулка верхней головки шатуна. 24. Распорная деталь водяной рубашки правой части блока цилиндров. 25.Установочный штифт. 26. Распорная деталь водяной рубашки левой части блока цилиндров. 27. Болт шатуна. 28. Болт крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.

Примечание:

●: не использовать деталь повторно.

Моменты затяжки:

- T1: первый подход: 24,5 Н·м; второй подход: дотянуть на 90°.

- T2: первый подход: 61 Н·м; второй подход: дотянуть на 90°.

Примечание:

В целом операции по разборке и сборке кривошипно-шатунного механизма аналогичны для двигателей всех моделей, поэтому на иллюстрациях в большинстве случаев для примера показан двигатель 2AR-FE. В случае тех или иных конструктивных особенностей приведены иллюстрации для конкретных двигателей.

Разборка кривошипно-шатунного механизма

1.Двигатель 2GR-FKS: извлечь распорную деталь рубашки охлаждения из левой и правой частей блока цилиндров.

2. ДвигательA25A-FKS: снять вентиляционный блок:

Примечание:

Данную процедуру нужно выполнять только в случае необходимости замены вентиляционного блока.

- Отвернуть 4 болта и снять вентиляционный блок с блока цилиндров.

- Извлечь 3 прокладки маслоотделителя из вентиляционного блока.

3. Двигатель A25A-FKS, версия без масляного теплообменника: с помощью 10 мм ключа-шестигранника выкрутить резьбовую заглушку из блока цилиндров.

4. С помощью индикатора часового типа измерить осевой зазор при движении шатуна назад и вперед.

Примечание:

Номинальный осевой зазор:

- Четырехцилиндровые двигатели: 0,160 - 0,512 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,15 – 0,40 мм.

Предельно допустимый осевой зазор:

- Четырехцилиндровые двигатели: 0,512 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,50 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, заменить шатун. При необходимости заменить коленчатый вал.

5. Проверить масляный зазор шатуна:

- Проверить метки совмещения на шатуне и крышке шатуна, чтобы обеспечить их установку в правильные положения.

a. Метка совмещения

- Вывернуть 2 болта шатуна и снять крышку шатуна.

Примечание:

Не извлекатьшатунный вкладыш из крышки шатуна.

- Очистить шатунную шейку и подшипник шатуна.

- Убедиться в отсутствии на шейке коленчатого вала и шатунном вкладыше следов точечной коррозии и царапин.

Примечание:

Если шатунная шейка или шатунный вкладыш повреждены, заменитьшатунные вкладыши. При необходимости заменить коленчатый вал.

- Поместить на шатунную шейку полоску сминаемого пластичного калибра Plastigage.

a. Сминаемый пластичный калибр Plastigage

- Убедиться, что метка внешней стороны на крышке шатуна обращена в требуемом направлении, и установить крышку шатуна.

a. Метка передней стороны

- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки 2 болтов шатунов.

- Установить и попеременно затянуть 2 болта шатуна в несколько подходов моментом 40 Н·м.

- Пометить краской переднюю сторону каждого болта шатуна.

a. Метка, нанесенная краской

Передняя сторона двигателя

- Затянуть болты шатуна с поворотом на 90°, как показано на рисунке.

Внимание:

Не вращать коленчатый вал во время измерения.

- Вывернуть 2 болта шатуна и снять крышку шатуна.

Примечание:

Хранить подшипник шатуна и крышку шатуна вместе.

- Измерить ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой расплющенной части.

a. Сминаемый пластмассовый калибр Plastigage. b. Метка с номером.

Примечание:

Номинальный масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,033 - 0,063 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,027 – 0,059 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,045 – 0,067 мм.

Максимальный допустимый масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,07 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,059 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,070 мм.

Полностью удалить сминаемый пластичный калибр Plastigage после измерений.

В случае замены подшипника шатуна подобрать новый подшипник с таким же номером, который указан на крышке шатуна. Существует 3 стандартных типоразмера подшипников шатунов, имеющих маркировку, соответственно, "1", "2" и "3".

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, заменить подшипники шатуна. При необходимости заменить коленчатый вал.

Номинальный диаметр шатунной шейки:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 51,492 - 51,500 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 47,992 – 48,000 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 52,992 – 53,000 мм.

Номинальный внутренний диаметр нижней головки конца шатуна:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:

- без метки: 54,500 - 54,508 мм;

- метка «2»: 54,509 - 54,516 мм;

- метка «3»: 54,517 - 54,524 мм.

- Двигатель A25A-FKS:

- метка «1»: 51,000 – 51,008 мм;

- метка «2»: 51,009 - 51,016 мм;

- метка «3»: 51,017 - 51,024 мм.

- Двигатель 2GR-FKS:

- метка «1»: 56,000 – 56,006 мм;

- метка «2»: 56,007 - 56,012 мм;

- метка «3»: 56,013 - 56,018 мм;

- метка «4»: 56,019 – 56,024 мм.

Номинальная толщина центральной стенки шатунного подшипника:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:

- метка «1»: 1,486 - 1,490 мм;

- метка «2»: 1,491 - 1,494 мм;

- метка «3»: 1,495 - 1,498 мм.

- Двигатель A25A-FKS:

- метка «1»: 1,487 - 1,491 мм;

- метка «2»: 1,492 - 1,495 мм;

- метка «3»: 1,496 - 1,499 мм.

- Двигатель 2GR-FKS:

- метка «1»: 1,482 - 1,485 мм;

- метка «2»: 1,486 - 1,488 мм;

- метка «3»: 1,489 - 1,491 мм;

- метка «4»: 1,492 - 1,494 мм.

- Выполнить описанную выше проверку для каждого цилиндра.

6. Снять поршень с шатуном:

- С помощью развертки для снятия уступа полностью удалить нагар с верхней части каждого цилиндра.

a. Инструмент для снятия уступа

- Вывернуть 8 болтов шатунов и снять 4 крышки шатунов с шатунными вкладышами.

- Вставить поршень с шатуном и верхним шатунным вкладышем в сборе в верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Хранить шатунные вкладыши, шатун и крышку шатуна вместе.

Разложить снятые детали таким образом, чтобы их можно было установить в первоначальные положения.

7.Снятьшатунные вкладыши с шатуна и шатунной крышки.

Примечание:

Разложить снятые детали таким образом, чтобы их можно было установить в первоначальные положения.

8. С помощью индикатора часового типа измерить осевой зазор, перемещая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

Примечание:

Номинальный осевой зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,04-0,24 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,09 – 0,190 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,04 – 0,024 мм.

Максимально допустимый осевой зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,30 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,25 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,30 мм.

Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, заменить комплект упорных шайб коленчатого вала. При необходимости заменить коленчатый вал.

Номинальная толщина упорной шайбы:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 1,93-1,98 мм.

- ДвигателиA25A-FKS / 2GR-FKS: 2,43 – 2,48 мм.

9. Снять коленчатый вал:

Четырехцилиндровые двигатели

- В несколько подходов равномерно ослабить и выкрутить 10 болтов крышек подшипников коленчатого вала в последовательности, показанной на рисунке.

- Снять 5 крышек подшипников коленчатого вала с блока цилиндров.

Примечание:

Не извлекать нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала из крышек подшипников коленчатого вала.

Разложить снятые детали таким образом, чтобы их можно было установить в первоначальные положения.

- Снять коленчатый вал с блока цилиндров.

Примечание:

Не извлекать вкладыши коренных подшипников и упорные шайбы коленчатого вала из блока цилиндров.

- Проверить, нет ли на шейках и подшипниках коленчатого вала царапин и следов точечной коррозии.

Примечание:

При наличии повреждений на шейке или подшипнике коленчатого вала заменить подшипники коленчатого вала. При необходимости заменить коленчатый вал.

Двигатель 2GR-FKS

- В несколько этапов равномерно ослабить и выкрутить 8 установочных болтов крышек подшипников коленчатого вала и снять 8 уплотнительных шайб в порядке, показанном на рисунке.

- В несколько этапов равномерно ослабить 16 установочных болтов крышек подшипников коленчатого вала в порядке, показанном на рисунке.

1. Блок цилиндров в сборе. 2. Крышка подшипника коленчатого вала.

a. Защитная клейкая лента. b. Поверхность контакта.

- С помощью отвертки с обмотанным изолентой жалом извлечь крышку подшипника коленчатого вала. Снять 4 крышки коренных подшипников коленчатого вала вместе с нижнимивкладышами коренных подшипников.

Примечание:

Понемногу и равномерно отжиматье вверх крышку подшипника коленчатого вала, действуя поочередно справой и левой сторон, пока не появится возможность снять крышку подшипника коленчатого вала.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности блока цилиндров и крышки подшипника коленчатого вала.

1. Блок цилиндров. 2. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.

a. Защитная изолента. b. Поверхность контакта.

- Снять коленчатый вал.

10. Снять с блока цилиндров упорные шайбы коленчатого вала.

11.Снятьвкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышек подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Разложить снятые детали таким образом, чтобы их можно было установить в первоначальные положения.

12.С помощью отвертки извлечь 2 шпонки шкива из коленчатого вала.

13. Снять комплект поршневых колец:

- С помощью съемника поршневых колец снять компрессионные кольца № 1 и № 2.

a. Съемник поршневых колец

- Вручную снять расширитель маслосъемного кольца с верхней и нижней боковыми направляющими.

Примечание:

Разложить снятые детали таким образом, чтобы их можно было установить в первоначальные положения.

14.С помощью отвертки снять пружинное стопорное кольцо отверстия под поршневой палец (с передней стороны).

a. Передняя метка (вырез). b. Защитная клейкая лента.

Примечание:

Не снимать пружинное стопорное кольцо отверстия под поршневой палец (с задней стороны), если оно не нуждается в замене.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень при снятии пружинного стопорного кольца отверстия под поршневой палец (с задней стороны).

Жало отвертки перед использованием следует обмотать изолентой.

15. Снять поршни с шатунов:

- Постепенно нагреть все поршни до температуры 80 - 90°C.

Внимание:

Обязательно использовать защитные очки!

- С помощью латунного стержня и молотка осторожно выбить поршневой палец. Затем снять шатун.

Примечание:

Поршень и поршневой палец представляют собой подобранный комплект.

Разложить снятые детали таким образом, чтобы их можно было установить в первоначальные положения.

16. С помощью торцевого шестигранного ключа на 5 мм вывернуть 2 болта и снять 2 масляные форсунки № 1.

Двигатели 2AR-FE

Двигатель 6AR-FSE

Двигатель A25A-FKS

Двигатель 2GR-FKS

17.Двигатели 2AR-FE и A25A-FKS с помощью торцевого шестигранного ключа на 5 мм вывернуть 4 болта и снять 4 масляные форсунки № 2.

Двигатели 2AR-FE

Двигатель A25A-FKS

18.Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: с помощью торцевого ключа TORX E8 вывернуть 2 резьбовые шпильки.

Примечание:

Если шпилька деформирована или повреждена ее резьба, заменить шпильку.

Проверка технического состояния компонентов

1. С помощью прецизионной поверочной линейки и комплекта плоских щупов измерить коробление поверхности, соприкасающейся с прокладкой головки блока цилиндров.

Примечание:

Максимальное коробление:

- Четырехцилиндровые двигатели: 0,05 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,07 мм.

Если коробление превышает максимально допустимую величину, заменить блок цилиндров в сборе.

Четырехцилиндровые двигатели

Двигатель 2GR-FKS

2. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия под цилиндр в точках (A) и (B) как в осевом, так и в поперечном направлениях.

Четырехцилиндровые двигатели:

a. Осевое направление. b. Поперечное направление. c. 10 мм. d. Центр.

Передняя сторона двигателя

Двигатель 2GR-FKS:

a. Осевое направление. b. Поперечное направление. c. 10 мм. d. Центр.

Передняя сторона двигателя

Примечание:

Диаметр для справки (новые детали):

- Двигатель 2AR-FE: 90,000 - 90,013 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 86,000 – 86,013 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 87,500 – 87,513 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 94,000 – 94,012 мм.

Предельно допустимый диаметр:

- Двигатели 2AR-FE: 90,13 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 86,13 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 87,63 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 94,13 мм.

Если усредненный по 4 измерениям диаметр превышает максимальную величину, заменить блок цилиндров.

3. Проверить поршень:

- Скребком для удаления остатков прокладок снять весь нагар с верхней части поршня.

- С помощью инструмента для очистки канавок или сломанного кольца очистить канавки поршневых колец.

- Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршень.

Примечание:

Не пользоваться проволочной щеткой.

- Измерить микрометром диаметр поршня в плоскости, перпендикулярной осевой линии поршня, на заданном расстоянии от его нижнего края.

Примечание:

Расстояние: 10,5 мм.

Стандартный диаметр поршня (новые детали):

- Двигатель 2AR-FE: 89,986 - 89,996 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 85,977 – 86,007 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 87,472 – 87,502 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 93,962 – 93,992 мм.

Если диаметр меньше минимально допустимого, заменить поршень.

a. Расстояние.

4. Проверить масляный зазор поршня. Для этого вычестьиз измеренного диаметра цилиндра измеренный диаметр поршня.

Примечание:

Масляный зазор для справки (новые детали):

- Двигатель 2AR-FE: 0,004 - 0,042 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 0,025 – 0,048 мм.

- Двигатель A25A-FKS: -0,002 – 0,041 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,008 – 0,050 мм.

Предельно допустимый масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,10 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,081 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,075 мм.

Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, заменить все поршни. При необходимости заменить блок цилиндров в сборе.

5. С помощью комплекта плоских щупов измерить зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Примечание:

Номинальный зазор канавки поршневого кольца:

Компрессионное кольцо №1:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,020-0,070 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,020-0,065 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,020-0,070 мм.

Компрессионное кольцо №2:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,020 - 0,060 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,020 – 0,055 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,020 - 0,060 мм.

Маслосъемное кольцо:

- Двигатель 2AR-FE: 0,060 - 0,120 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 0,070 – 0,150 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,060 – 0,110 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,070 – 0,150 мм.

Если зазор канавки не соответствует требованиям, заменить поршень новым.

6. Проверить зазор в замке поршневого кольца:

- Вставить поршневое кольцо в цилиндр.

a. Поршневое кольцо. b.Глубина установки поршня.

Примечание:

Расстояние (b):

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 120 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 70 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 110 мм.

- С помощью поршня протолкнуть поршневое кольцо так, чтобы оно слегка выступало за нижний предел хода кольца, на требуемом расстоянии (b) от верхней части блока цилиндров.

- С помощью комплекта плоских щупов измерить зазор в замке кольца.

Примечание:

Номинальный зазор в замке:

Компрессионное кольцо №1:

- Двигатель 2AR-FE: 0,22 - 0,27 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 0,20 – 0,25 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,21 – 0,24 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,22 - 0,27 мм.

Компрессионное кольцо №2:

- Двигатель 2AR-FE: 0,50 - 0,55 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 0,32 – 0,37 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,50 – 0,55 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,70 – 0,75 мм.

Маслосъемное кольцо:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,10 - 0,35 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,10 – 0,30 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,10 - 0,35 мм.

Предельно допустимый зазор в замке:

Компрессионное кольцо №1:

- Двигатель 2AR-FE: 0,87 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 0,81 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,49 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,50 мм.

Компрессионное кольцо №2:

- Двигатель 2AR-FE: 1,15 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 0,90 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,80 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,85 мм.

Маслосъемное кольцо:

- Двигатель 2AR-FE: 0,95 мм.

- Двигатель 6AR-FSE: 1,40 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,55 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,45 мм.

Если зазор в замке превышает предельно допустимое значение, заменить комплект поршневых колец. Если величина зазора замка превышает предельно допустимое значение даже после установки нового комплекта поршневых колец, заменить блок цилиндров новым.

7. Проверить масляный зазор поршневого пальца:

- Проверить все отметки на поршне, поршневом пальце и шатуне.

a. Метка передней стороны.b. Метка внутреннего диаметра отверстия под поршневой палец. c. Метка внутреннего диаметра втулки верхней головки шатуна.

- С помощью индикатора часового типа с нутромером измерить внутренний диаметр отверстия под поршневой палец.

Примечание:

Номинальный внутренний диаметр отверстия под поршневой палец:

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:

- А: 22,001 - 22,004 мм.

- B: 22,005 - 22,007 мм.

- C: 22,008 - 22,010 мм.

Двигатель A25A-FKS:

- А: 21,006 - 21,009 мм.

- B: 21,010 - 21,012 мм.

- C: 21,013 - 21,015 мм.

Двигатель 2GR-FKS:

- А: 21,998 - 22,001 мм.

- B: 22,002 - 22,004 мм.

- C: 22,005 - 22,007 мм.

- Микрометром измерить диаметр поршневого пальца.

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: a. 5,0 мм. b. 28 мм.

Двигатель A25A-FKS: a. 5,0 мм. b. 24,5 мм.

Двигатель 2GR-FKS: a. 5,0 мм. b. 28 мм.

Примечание:

Номинальный диаметр поршневого пальца:

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE

- А: 21,997 - 22,000 мм.

- B: 22,001 - 22,003 мм.

- C: 22,004–22,006 мм.

Двигатель A25A-FKS:

- А: 21,004 - 21,007 мм.

- B: 21,008 - 21,010 мм.

- C: 21,011–21,013 мм.

Двигатель 2GR-FKS:

- А: 21,997 - 22,000 мм.

- B: 22,001 - 22,003 мм.

- C: 22,004–22,006 мм.

Если диаметр не соответствует требованиям, заменить поршневой палец и поршень в комплекте.

- С помощью индикатора часового типа для отверстий измерить внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна.

Примечание:

Номинальный внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна:

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:

- А: 22,005 - 22,008 мм.

- B: 22,009 - 22,011 мм.

- C: 22,012 - 22,014 мм.

Двигатель A25A-FKS:

- А: 21,012 - 21,015 мм.

- B: 21,016 - 21,018 мм.

- C: 21,019 - 21,021 мм.

Двигатель 2GR-FKS:

- А: 22,005 - 22,008 мм.

- B: 22,009 - 22,011 мм.

- C: 22,012 - 22,014 мм.

Если внутренний диаметр не соответствует требованиям, заменить шатун.

- Вычесть из измеренного внутреннего диаметра отверстия под поршневой палец измеренный диаметр поршневого пальца.

Примечание:

Номинальный масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,001 - 0,007 мм.

- Двигатель A25A-FKS: -0,001 – 0,005 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: -0,002 – 0,004 мм.

Предельно допустимый масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,013 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,015 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,015 мм.

Если масляный зазор превышает предельно допустимую величину, заменить поршень в комплекте с поршневым пальцем.

- Вычесть измеренное значение диаметра поршневого пальца из измеренного значения внутреннего диаметра втулки верхней головки шатуна.

Примечание:

Номинальный масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,005-0,011 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,005-0,011 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,005-0,011 мм.

Предельно допустимый масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,017 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 0,021 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,030 мм.

Если масляный зазор превышает предельно допустимое значение, заменить шатун в сборе. При необходимости заменить шатун и поршневой палец в комплекте.

8. С помощью специального стенда и набора плоских щупов проверить шатуны двигателя на изгиб и кручение:

- Проверить изгиб.

Примечание:

Максимальное отклонение: 0,05 мм на 100 мм длины.

Если величина изгиба превышает максимально допустимое значение, заменить шатун новым.

- Проверить кручение.

Примечание:

Предельно допустимое кручение: 0,15 мм на 100 мм длины.

Если кручение превышает предельно допустимое значение, заменить шатун новым.

9.Проверитьбиение коленчатого вала:

- Очистить шейку коленчатого вала.

- Установить коленчатый вал на V-образные призмы.

- С помощью индикатора часового типа и V-образных призм измерить радиальное биение коленчатого вала, как показано на рисунке.

Примечание:

Предельно допустимое биение:

- Четырехцилиндровые двигатели: 0,03 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,06 мм.

Если радиальное биение превышает предельно допустимое значение, заменить коленчатый вал новым.

10. Проверить коренные шейки:

- Микрометром измерить диаметр каждой коренной шейки.

Примечание:

Номинальный диаметр коренной шейки:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 54,988 - 55,000 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 55,988 – 56,000 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 60,988 – 61,000 мм.

Если диаметр не соответствует требованиям, проверить масляный зазор коленчатого вала. При необходимости заменить коленчатый вал.

- Для каждой коренной шейки проверить конусность и овальность, как разность значений диаметров в двух плоскостях или в двух взаимоперпендикулярных направлениях соответственно.

Примечание:

Максимально допустимая конусность и овальность:

- Четырехцилиндровые двигатели: 0,003 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,02 мм.

Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, заменить коленчатый вал новым.

11. Проверить шатунные шейки коленчатого вала:

- С помощью микрометра измерить диаметр каждой шатунной шейки.

Примечание:

Номинальный диаметр шатунной шейки:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 51,492 - 51,500 мм.

- Двигатель A25A-FKS: 47,992 – 48,000 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 52,992 – 53,000 мм.

Если диаметр не соответствует требованиям, проверить масляный зазор шатуна. При необходимости заменить коленчатый вал.

- Для каждой шатунной шейки коленчатого вала проверить конусность и овальность, как показано на рисунке.

Примечание:

Максимально допустимая конусность и овальность:

- Четырехцилиндровые двигатели: 0,003 мм.

- Двигатель 2GR-FKS: 0,02 мм.

Если величины конусности и овальности превышают максимально допустимое значение, заменить коленчатый вал новым.

12. Проверить масляный зазор коленчатого вала:

- Установить подшипники коленчатого вала.

- Установить упорные шайбы коленчатого вала.

- Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

- На каждую шейку поместить сминаемый пластичный калибр Plastigage.

a. Сминаемый пластичный калибр Plastigage

- Установить крышки подшипников коленчатого вала.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

- Снять крышки подшипников коленчатого вала.

- Измерить ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой расплющенной части.

Примечание:

Номинальный масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,017–0,040 мм.

- Двигатель A25A-FKS:

- Шейка №3: 0,020 – 0,043 мм.

- Остальные шейки: 0,014 – 0,037 мм.

- Двигатель 2GR-FKS:

- Шейки №3 и №4: 0,019 – 0,029 мм.

- Шейки №2 и №3: 0,025 – 0,035 мм.

Предельно допустимый масляный зазор:

- Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: 0,05 мм.

- Двигатель A25A-FKS:

- Шейка №3: 0,044 мм.

- Остальные шейки: 0,048 мм.

- Двигатель 2GR-FKS:

- Шейки №3 и №4: 0,050 мм.

- Шейки №2 и №3: 0,060 мм.

Полностью удалить сминаемый пластичный калибр Plastigage после выполнения измерений.

Если масляный зазор превышает предельно допустимую величину, заменить вкладыш подшипника коленчатого вала. При необходимости заменить коленчатый вал.

a. Сминаемый пластичный калибр Plastigage

- Выполнить проверку для каждой шейки.

Примечание:

Двигатель 2GR-FKS:

В случае замены вкладыша коренного подшипника коленчатого вала новый вкладыш должен иметь такой же номер, что был у прежнего. Если номер вкладыша коренного подшипника коленчатого вала определить не удается, вычислить надлежащий номер, сложив номера, указанные на блоке цилиндров и коленчатом валу. Затем нужно обратиться к следующей таблице, чтобы выбрать подходящий номер подшипника коленчатого вала. Существует 5 стандартных типоразмеров подшипников коленчатого вала, имеющих маркировку, соответственно, "1", "2", "3", "4" или "5".

a. Метка с номером. b. Подшипники коленчатого вала №2 и №3. c.Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала №1 и №4. d. №1. e. №2. f. №3 g. №4. h. 20,9 мм. i. 17,9 мм.

ПРИМЕР: Блок цилиндров "12" + коленчатый вал "06" = Сумма 18 (использовать верхний вкладыш "3" и нижний вкладыш "4").

Диаметр коренной шейки коленчатого вала

Номинальная толщина центральной стенки верхнего вкладыша подшипника коленчатого вала (шейки № 1 и № 4)

Номинальная толщина центральной стенки нижнего вкладыша подшипника коленчатого вала (шейки № 1 и № 4)

Номинальная толщина центральной стенки верхнего вкладыша подшипника коленчатого вала (шейки № 2 и № 3)

Номинальная толщина центральной стенки нижнего вкладыша подшипника коленчатого вала (шейки № 2 и № 3)

13.Проверить болт крышки коренного подшипника коленчатого вала:

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE

С помощью штангенциркуля измерить диаметр резьбы болта крышки коренного подшипника коленчатого вала в точке, указанной на рисунке.

Примечание:

Номинальный диаметр: 9,77 - 9,96 мм.

Минимально допустимый диаметр: 9,1 мм.

Точка измерения (расстояние от седла): 58,5 мм.

Если диаметр меньше минимально допустимого, заменить болт крышки подшипника коленчатого вала. Несоблюдение данного указания может привести к повреждению двигателя.

В случае повреждения резьбы заменить болт крышки подшипника коленчатого вала новым.

a. Точка измерения.

ДвигательA25A-FKS

- С помощью штангенциркуля измерить наружный диаметр в точке (А), указанной на рисунке.

Примечание:

Стандартный диаметр: 10,73 – 10,97 мм.

a. Участокизмерения (B). b. 5.0 мм.c. 10 мм.

Точкаизмерения (A)

- С помощью штангенциркуля измерить наружный диаметр на участке (В), указанном на рисунке как область.

Примечание:

Выполнить измерение диаметра в нескольких точках участка (В).

Если резьба болта крышки коренного подшипника повреждена, заменить болт новым.

- Вычислить разницу между значениями измерений в точке (А) и на участке (В):

Разница наружных диаметров = Наружный диаметр в точке (А) – наружный диаметр на участке (В) (наименьшее значение)

Примечание:

Разница в значениях наружных диаметров резьбы не должна превышать 0,3 мм.

Если разница в значениях наружных диаметров резьбы превышает установленное значение, двигатель может быть поврежден. Поэтому необходимо заменить болт крышки коренного подшипника новым.

Двигатель 2GR-FKS

С помощью штангенциркуля измерить диаметр резьбы болта крышки коренного подшипника коленчатого вала в точке, указанной на рисунке.

Примечание:

Номинальный диаметр: 10,8 - 11,0 мм.

Минимально допустимый диаметр: 10,7 мм.

Точка измерения (расстояние от седла): 40,0 мм.

Если диаметр меньше минимально допустимого, заменить болт крышки подшипника коленчатого вала. Несоблюдение данного указания может привести к повреждению двигателя.

В случае повреждения резьбы заменить болт крышки подшипника коленчатого вала новым.

a. Точка измерения.

14.Проверить состояние шатунных болтов:

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE

- С помощью штангенциркуля измерить диаметр болта шатуна в нескольких точках в пределах зоны, отмеченной на рисунке.

Примечание:

Номинальный диаметр: 8,5-8,6 мм.

Минимально допустимый диаметр: 8,3 мм.

Диаметр следует измерить в нескольких точках.

Если диаметр меньше минимально допустимого, заменить болт шатуна. Несоблюдение данного указания может привести к повреждению двигателя.

В случае повреждения резьбы заменить болт шатуна новым.

a. Участок измерения

Двигатель A25A-FKS

- С помощью штангенциркуля измерить наружный диаметр в точке (А), указанной на рисунке.

Примечание:

Стандартный диаметр: 8,36 – 8,5 мм.

a. Участокизмерения (B). b. 5.0 мм.c. 10 мм.

Точкаизмерения (A)

- С помощью штангенциркуля измерить наружный диаметр на участке (В), указанном на рисунке как область.

Примечание:

Выполнить измерение диаметра в нескольких точках участка (В).

Если резьба шатунного болта повреждена, заменить болт новым.

- Вычислить разницу между значениями измерений в точке (А) и на участке (В):

Разница наружных диаметров = Наружный диаметр в точке (А) – наружный диаметр на участке (В) (наименьшее значение)

Примечание:

Разница в значениях наружных диаметров резьбы не должна превышать 0,05 мм.

Если разница в значениях наружных диаметров резьбы превышает установленное значение, двигатель может быть поврежден. Поэтому необходимо заменить шатунный болт новым.

Двигатель 2GR-FKS

- С помощью штангенциркуля измерить диаметр болта шатуна в нескольких точках в пределах зоны, отмеченной на рисунке.

Примечание:

Номинальный диаметр: 7,2-7,3 мм.

Минимально допустимый диаметр: 7,0 мм.

Диаметр следует измерить в нескольких точках.

Если диаметр меньше минимально допустимого, заменить болт шатуна. Несоблюдение данного указания может привести к повреждению двигателя.

В случае повреждения резьбы заменить болт шатуна новым.

a. Участок измерения

15. Проверить масляную форсунку № 1:

- Ввести в обратный клапан стержень, чтобы проверить, не залип ли он. Если обратный клапан заклинен, заменить масляную форсунку № 1 новой.

a.Стержень

- Нажать на обратный клапан стержнем, чтобы убедиться, что он перемещается плавно.Если обратный клапан перемещается не плавно, очистить или заменить масляную форсунку № 1.

- Подать воздух в отверстие (A). Убедиться в отсутствии утечки воздуха через канал (B). Если происходит утечка воздуха, очистить или заменить масляную форсунку № 1.

- Нажать на обратный клапан стержнем, подавая воздух в отверстие (A). Убедиться, что воздух выходит через отверстие (B).

Примечание:

Если воздух не выходит через отверстие (B), очистить или заменить масляную форсунку №1.

a.Стержень.

16.Проверить масляную форсунку №2:

- Ввести в обратный клапан стержень, чтобы проверить, не залип ли он. Если обратный клапан заклинен, заменить масляную форсунку № 2 новой.

a.Штифт.

- Нажать на обратный клапан штифтом и убедиться, что он перемещается плавно.Если обратный клапан перемещается не плавно, очистить или заменить масляную форсунку № 2.

- Перекрыв отверстие (A), подать сжатый воздух в отверстие (B). Убедиться, что воздух не выходит через отверстие (C). Выполнить проверку еще раз, закрыв отверстие (B) и подав воздух в отверстие (A).Если происходит утечка воздуха, очистить или заменить масляную форсунку №2.

- Нажать на обратный клапан стержнем, перекрыв отверстие (A), и подать воздух в отверстие (B). Убедиться, что воздух проходит через отверстие (C). Продолжая нажимать на обратный клапан стержнем, перекрыв отверстие (В), подать воздух в отверстие (А). Если воздух не выходит через отверстие (C), очистить или заменить масляную форсунку №2.

a.Стержень

Замена направляющих штифтов

1. Заменить трубчатые направляющие штифты:

Примечание:

Снимать трубчатые направляющие штифты нужно только для их замены.

- Снять 12 трубчатых направляющих штифтов.

- С помощью пластикового молотка установить 12 новых трубчатых направляющих штифтов.

Примечание:

Номинальная высота выступания:

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:

- Трубчатые направляющие штифты (A): 5,0 - 7,0 мм.

- Трубчатые направляющие штифты (B): 4,0 - 7,0 мм.

Двигатель A25A-FKS: 5,0 – 7,0 мм.

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:

a. Верхняя сторона. b. Нижняя сторона. c. Высота выступания.d. 15 мм. e. 14 мм. f. 13 мм. g. 12 мм.

Двигатель A25A-FKS:

a. Верхняя сторона. b. Нижняя сторона. c. Высота выступания. d. 12 мм. e. 14 мм.

2. Заменить установочные штифты:

Примечание:

Снимать установочные штифты нужно только для их замены.

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE

- Извлечь 14 установочных штифтов.

- С помощью пластикового молотка установить 14 новых установочных штифтов.

Примечание:

Номинальная высота выступания:

- Установочный штифт (A): 11,0 - 13,0 мм.

- Установочный штифт (B): 5,0 - 7,0 мм.

- Установочный штифт (C): 4,0-6,0 мм.

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:

a. Передняя сторона. b. Задняя сторона. c. Левая сторона. d. Нижняя сторона. e. Правая сторона. f. Высота выступания. g. 22 мм. h. 10 мм. i. 14 мм. j. 6,0 мм.

Двигатель A25A-FKS

- Извлечь 10 установочных штифтов.

- С помощью пластикового молотка установить 10 новых установочных штифтов.

Примечание:

Номинальная высота выступания:

- Установочный штифт (A): 11,0 - 13,0 мм.

- Установочный штифт (B): 5,0 - 7,0 мм.

Двигатель A25A-FKS:

a. Передняя сторона. b. Задняя сторона. c. Левая сторона. d. Нижняя сторона. e. Правая сторона. f. Высота выступания. g. 22 мм. h. 10 мм. i. 14 мм. j. 6,0 мм.

Двигатель 2GR-FKS

- Извлечь установочные штифты.

- С помощью пластикового молотка установить новые установочные штифты.

Примечание:

Номинальная высота выступания:

- Установочный штифт (A): 23 мм.

- Установочный штифт (B): 6 мм.

- Установочный штифт (C): 11 мм.

- Установочный штифт (D): 9 мм.

Двигатель 2GR-FKS:

a. Передняя сторона. b. Задняя сторона. c. Верхняя сторона. d. Нижняя сторона. e. Правая сторона. f. 23 мм. g. 6 мм. h. 11 мм. i. 9 мм.

Сборка кривошипно-шатунного механизма

1. Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:с помощью торцевого ключа "TORX" Е8 вкрутить 2 резьбовые шпильки моментом затяжки 6,5 Н·м.

Примечание:

Заменить резьбовую шпильку новой, если она деформирована или повреждена ее резьба.

a.Правая сторона. b. Левая сторона. c. 20 мм. d. 13 мм.e. 35 мм.f. 46 мм. g. 19 мм. h. 67 мм.

2.Двигатель 2GR-FKS: с помощью торцевых ключей "TORX" Е8 и E10 вкрутить шпильки в блок цилиндров моментом затяжки 10 Н·м.

Примечание:

Заменить резьбовую шпильку новой, если она деформирована или повреждена ее резьба.

a. Передняя сторона. b. Левая сторона. c. 24 мм. d. 12 мм. e. 52 мм. f. 23 мм. g. 15 мм. h. 40 мм.

3. Двигатели 2AR-FE и A25A-FKS: установить масляные форсунки № 2 и закрепить их болтами с помощью торцевого ключа на 5 мм. Момент затяжки:10 Н·м.

Двигатели 2AR-FE

Двигатель A25A-FKS

4. Установить масляные форсунки № 1 и закрепить их болтами с помощью торцевого ключа на 5 мм. Момент затяжки:10 Н·м.

Двигатели 2AR-FE

Двигатель 6AR-FSE

ДвигательA25A-FKS

Двигатель 2GR-FKS

5. Установить поршни на шатуны:

Примечание:

Эту операцию следует выполнять только в случае, если требуется замена пружинного стопорного кольца отверстия под поршневой палец (с задней стороны).

- С помощью отвертки установить новое пружинное стопорное кольцо (заднее) с одного из концов отверстия под поршневой палец.

Примечание:

Жало отвертки перед использованием следует обмотатьизолентой.

- Постепенно нагреть поршень до температуры 80 - 90°C.

- Нанести тонкий слой моторного масла на поршень, поршневой палец и шатун.

- Совместив вырезы на поршне с передней меткой на шатуне, вставить шатун в поршень, а затем надавливать на поршневой палец большим пальцем руки до тех пор, пока он не соприкоснется с пружинным стопорным кольцом отверстия поршневого пальца.

Примечание:

Никогда не менять сочетание поршней и поршневых пальцев.

a. Вырез. b. Метка передней стороны.

- С помощью отвертки установить новое пружинное стопорное кольцо (переднее) с другой стороны отверстия под поршневой палец.

Примечание:

Зазор разреза пружинного стопорного кольца отверстия под поршневой палец не должен совпадать с вырезом в поршне.

Конец отвертки перед использованием следует обмотать изолентой.

1. Стопорное кольцо поршневого пальца. a. Вырез.

- Проверить условия посадки поршня на поршневой палец.

- Подвигать шатун взад-вперед относительно поршневого пальца. Проверить состояние посадки.

Примечание:

Если при движении ощущается сопротивление, заменить поршень и палец поршня в комплекте.

- Повращать поршень вправо-влево относительно поршневого пальца. Проверить состояние посадки.

Примечание:

Если при движении ощущается сопротивление, заменить поршень и палец поршня в комплекте.

После замены поршня выполнитьпослеремонтные проверки.

6. Установить комплект поршневых колец:

- Вручную установить разжимное кольцо маслосъемных колец, верхнюю боковую направляющую маслосъемного кольца и нижнюю боковую направляющую маслосъемного кольца.

1. Верхняя боковая направляющая маслосъемного кольца. 2. Разжимное кольцо. 3. Нижняя боковая направляющая маслосъемного кольца.

Примечание:

Убедиться в том, что концы разжимного кольца не перекрывается, а верхняя и нижняя боковые направляющие маслосъемного кольца надежно установлены в канавке поршня.

a. Вжать по окружности. b. Концы разжимного кольца. c. Правильно. d. Неправильно (концы разжимного кольца перекрываются).

- С помощью съемника поршневых колец установить компрессионные кольца № 1 и № 2 так, чтобы кодовые метки располагались, как показано на рисунке.

Примечание:

Метки компрессионных колец:

Двигатели 2AR-FE:

- Компрессионное кольцо №1: 1NA (синий).

- Компрессионное кольцо № 2: 2N (черный).

Двигатель 6AR-FSE:

- Компрессионное кольцо №1: - (желтый).

- Компрессионное кольцо № 2: А2 (синий).

Двигатель A25A-FKS:

- Компрессионное кольцо №1: 1N (оранжевый).

- Компрессионное кольцо № 2: 2N (розовый).

Двигатель 2GR-FKS:

- Компрессионное кольцо №1: Т1.

- Компрессионное кольцо № 2: Т2.

Установить компрессионные кольца метками вверх.

После замены поршня или поршневого кольца выполнить послеремонтные проверки.

1. Компрессионное кольцо № 1. 2. Компрессионное кольцо № 2.

a. Метка с кодом. b. Метка, нанесенная краской.

Вверх.

7.Установить 2 шпонки шкива коленчатого вала на коленчатый вал.

8.Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала:

- Очистить коренную шейку и обе поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Двигатель 2GR-FKS:

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала бывают шириной 17,9 мм и 20,9 мм. Установитьвкладыши подшипников коленчатого вала 20,9 мм в позиции шеек блока цилиндров № 1 и № 4. Установить подшипники коленчатого вала на 17,9 мм в позиции № 2 и № 3.

a. Вкладышикоренных подшипников коленчатого вала №1 и №4. b.Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала №2 и №3. c. 20,9 мм. d. 17,9 мм.

- Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала на блок цилиндров, как показано на рисунке.

Примечание:

Не наносить моторное масло на подшипники коленчатого вала или контактные поверхности.

Через отверстия масляных каналов во вкладыше коренного подшипника коленчатого вала должны быть видны обе стороны смазочной канавки в блоке цилиндров. Длины канавки, видимые через отверстие с обеих сторон, должны быть одинаковыми.

Не допускать попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность вкладыша коренного подшипника коленчатого вала.В случае попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность вкладыша коренного подшипника заменить его новым.

a. Правильно. b. Неправильно.

- Установить нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала на крышки подшипников коленчатого вала.

- С помощью штангенциркуля измерить расстояние между кромкой крышки подшипника коленчатого вала и кромкой нижнего вкладыша коренного подшипника коленчатого вала.

Примечание:

Разница между (A) и (B): 0-0,7 мм.

Не допускать попадания моторного масла на нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и контактные поверхности.

Не допускать попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность нижнего вкладыша коренного подшипника коленчатого вала. В случае попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность заменить нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала новым.

a. Штангенциркуль

9. Установить упорную шайбу коленчатого вала:

- Нанести моторное масло на упорные шайбы коленчатого вала.

a. Смазочная канавка

- Установить 2 верхние упорные шайбы коленчатого вала по месту шейки № 3 на блоке цилиндров так, чтобы смазочные канавки были обращены наружу.

10. Установить коленчатый вал:

- Нанести моторное масло на верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и установить коленчатый вал в блок цилиндров.

Четырехцилиндровые двигатели:

a. Метка передней стороны

Двигатель 2GR-FKS:

a. Выступающая часть. b. Метка с номером.

- Нанести моторное масло на нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

- Проверить метки и номера, расположенные спереди, после чего установить 5 крышек подшипников коленчатого вала на блок цилиндров, расположив передние метки, как показано на рисунке.

Примечание:

Болты крышек подшипников коленчатого вала затягиваются в три последовательных этапа.

- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников коленчатого вала.

Четырехцилиндровые двигатели:

- Этап 1:

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE: установить и равномерно затянуть в несколько приемов 10 болтов крышек подшипников коленчатого вала моментом 20 Н·м в последовательности, показанной на рисунке.

Двигатель A25A-FKS: установить и равномерно затянуть в несколько приемов 10 болтов крышек подшипников коленчатого вала моментом 61 Н·м в последовательности, показанной на рисунке.

- Этап 2:

Двигатели 2AR-FE / 6AR-FSE:дополнительно затянуть 10 болтов крышек подшипников коленчатого вала моментом 40 Н·м в порядке, указанном на рисунке.

Двигатель A25A-FKS: данный этап пропускается.

Примечание:

Если болт крышки подшипника коленчатого вала не удается затянуть номинальным моментом, нужно заменить его новым.

- Этап 3: отметить переднюю сторону болтов крышек подшипников коленчатого вала краской.Затянуть 10 болтов крышки подшипника коленчатого вала на 90°, как показано на рисунке. Убедиться, что метки развернуты на 90° относительно исходного положения.

a. Метка, нанесенная краской. b. 90°.

Передняя сторона двигателя

- Проверить, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

Двигатель 2GR-FKS

- Наживить с внутренней стороны 8 установочных болтов крышек подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Длина болта 100 - 102 мм.

a. Менее 6 мм. b. Длина болта.

- Вручную вставлять крышку подшипника коленчатого вала до тех пор, пока зазор между крышкой подшипника коленчатого вала и блоком цилиндров не станет меньше 6 мм, используя при этом два внутренних установочных болта крышки подшипника коленчатого вала в качестве направляющей.

- С помощью пластмассового молотка слегка постучать по крышке подшипника, чтобы обеспечить ее плотную посадку.

- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки 8 установочных болтов крышек подшипников коленчатого вала.

a. Длина болта

- Этап 1: в несколько подходов равномерно затянуть 16 установочных болтов крышек подшипников коленчатого вала моментом 61 Н·мв указанной на рисунке последовательности.

Примечание:

Если болт крышки подшипника коленчатого вала не удается затянуть с номинальным моментом, заменить его новым.

- Этап 2: отметить переднюю сторону болтов крышек подшипников коленчатого вала краской.Затянуть 10 болтов крышки подшипника коленчатого вала на 90°, как показано на рисунке. Убедиться, что метки развернуты на 90° относительно исходного положения.

a. Метка, нанесенная краской. b. 90°.

Передняя сторона двигателя

- Установить 8 новых уплотнительных шайб и в несколько подходов равномерно затянуть 8 установочных болтов крышек подшипников коленчатого вала моментом 51,5 Н·мв порядке, показанном на рисунке.

- Проверить, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

11. Установить шатунные вкладыши:

- Очистить поверхности соприкосновения с шатунным вкладышем на шатуне и крышке шатуна, а также обе поверхности на двух подшипниках шатуна.

- Установить шатунные вкладыши на шатун и крышку шатуна.

- Штангенциркулем измерить расстояние между краями шатуна и шатунных вкладышей, а также между краями шатунной крышки и шатунных вкладышей.

Примечание:

Разница между (A) и (B): 0-0,7 мм.

Не допускать попадания моторного масла на шатунные вкладыши и контактные поверхности.

Не допускать попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность шатунного вкладыша. В случае попадания охлаждающей жидкости на внутреннюю поверхность шатунного вкладыша его новым.

a. Штангенциркуль.

12. Установить поршень с шатуном:

- Нанести моторное масло на стенки цилиндров, поршни и поверхности подшипников шатунов.

a. Компрессионное кольцо № 1. b. Компрессионное кольцо № 2. c. Разжимное кольцо. d. Верхняя боковая направляющая маслосъемного кольца. e. Нижняя боковая направляющая маслосъемного кольца

- Расположить поршневые кольца таким образом, чтобы замки колец располагались, как показано на рисунке.

Примечание:

Поршневые кольца установлены правильно, независимо от метки передней стороны, если их концы располагаются напротив друг друга.

Двигатель 2AR-FE:

a. Метка передней стороны.

Двигатель 2AR-FE:

a. Метка передней стороны.

Двигатель A25A-FKS:

a. Метка передней стороны.

Двигатель 2GR-FKS:

A. Для ряда 1. B. Для ряда 2.

a. Метка передней стороны.

Передняя сторона двигателя

Примечание:

Необходимо проверять соответствие шатунов и шатунных крышек.

- С помощью рукоятки молотка и оправки для поршневых колец вставить в каждый из цилиндров поршень с шатуном таким образом, чтобы передние метки на поршнях были направлены в сторону передней части двигателя.

Примечание:

Вставляя поршень с шатуном в блок цилиндров, убедиться, что масляная форсунка № 1 не мешает шатуну.

- Проверить, чтобы метка спереди крышки шатуна была направлена надлежащим образом.

Примечание:

Проверять соответствие шатунных крышек и шатунов.

a. Метка передней стороны

- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов шатунов.

- Наживить шатунные болты.

Примечание:

Болты шатуна следует затягивать за 2 последовательныхэтапа.

- Этап 1: попеременно затянуть болты шатуна в несколько подходов моментом 40 Н·м.

- Этап 2: отметить переднюю сторону болтов шатуна краской. Дотянуть болты на 90°, как показано на рисунке.Убедиться, что метки повернуты на 90° относительно исходного положения.

a. Метка, нанесенная краской. b. 90°

Передняя сторона двигателя

- Проверить, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

13. Двигатель A25A-FKS, версия без масляного теплообменника: с помощью 10 мм ключа-шестигранника затянуть резьбовую заглушку блока цилиндров моментом 44 Н·м.

14. Двигатель A25A-FKS: если был снят, установить вентиляционный блок:

- Установить три новых прокладки маслоотделителя на вентиляционный блок.

- Установить вентиляционный блок на блок цилиндров и затянуть болты моментом 21 Н·м.

15. Двигатель 2GR-FKS: установить распорную деталь водяной рубашки с обеих сторон блока цилиндров.

Примечание:

С усилием вставить распорную деталь водяной рубашки в блок цилиндров и убедиться, что она не выступает над поверхностью установки головки блока цилиндров.