Электронные тормозные системы Toyota Camry с 2017 года

5. Электронные тормозные системы

1. Правая передняя колесная ступица с импульсным диском датчика скорости. 2. Передний правый датчик скорости. 3. Левая передняя колесная ступица с импульсным диском датчика скорости. 4. Передний левый датчик скорости. 5. Задняя правая колесная ступица с импульсным диском датчика скорости. 6. Трос стояночного тормоза с проводом правого датчика системы курсовой устойчивости. 7. Задняя левая колесная ступица с импульсным диском датчика скорости. 6. Трос стояночного тормоза с проводом левого датчика системы курсовой устойчивости.

А. Кроме версии с двигателем 2AR-FE.

1. Датчик разрежения. 2. Бачок главного тормозного цилиндра с датчиком уровня тормозной жидкости. 3. Контроллер двигателя. 4. Блок реле и предохранителей моторного отсека(предохранители ABS№1 и №2). 5. Гидроэлектронный блок управления. 6. Рулевой механизм с электронным блоком управления электроусилителя.

1. Переключатель удержания тормозов. 2. Выключатель стоп-сигналов. 3. Выключатель VSCOFF. 4. Датчик угла поворота рулевого колеса. 5. Датчик рыскания и продольного ускорения. 6. Комбинация приборов (красный индикатор тормозной системы, индикатор VSCOFF, индикатор заноса, индикатор удерживания тормоза на склоне, отображение выключения противобуксовочной системы на многофункциональном дисплее). 7. Блок предохранителей приборной панели. 8. Главный электронный блок управления кузовными системами. 9. Диагностический разъем DLC3. 10. Реле управления стоп-сигналами. 11. Переключатель стояночного тормоза.

Калибровка системы курсовой устойчивости автомобиля

Примечание:

Вариантное кодирование и калибровка нулевой точки датчика ускорения необходимы после замены следующих компонентов:

- Электронного блока управления системы курсовой устойчивости (гидроэлектронного блока).

- Датчика рыскания и ускорения (датчика подушки безопасности).

- Регулировки углов установки колес.

Вариантное кодирование системы и калибровка нулевой точки датчика ускорения

Примечание:

При калибровке нулевой точки автомобиль должен быть неподвижен. Не подвергать его вибрациям, наклонам, перемещениям или раскачиваниям.

Калибровка должна производиться на ровной поверхности (угол наклона поверхности не должен превышать 0.45°).

При калибровке нулевой точки давление в шинах должно соответствовать норме, а все колеса автомобиля должны контактировать с поверхностью земли.

При входе в тестовый режим гидроэлектронный блок управления коммуницирует с радарным датчиком миллиметровых волн для определения наличия на автомобиле системы предотвращения столкновений. Поэтому не нужно выходить из тестового режима в течение этих пяти секунд (при наличии системы предотвращения столкновений).

Вариантное кодирование системы и калибровка нулевой точки датчика ускорения производится автоматически сразу после входа в тестовый режим.

Если кодирование по какой-либо причине не было выполнено, продолжает гореть индикатор системы курсовой устойчивости и сохраняется код неисправности С1288 (ошибка в согласовании электронных блоков управления).

Если вариантное кодирование системы не завершено, предупредительный индикатор не будет мигать в тестовом режиме, а код неисправности С1288 не будет удален.

Если не будет завершена калибровка нулевой точки датчика ускорения, не будет удален код неисправности С1336.

1. Выключить зажигание.

2. Убедиться в том, что рулевое колесо находится в нейтральном положении.

3. Убедиться в том, что рычаг селектора находится в положении Р.

4. Подключить диагностический прибор GTSк разъему DLC3.

5. Включить зажигание.

6. Включить диагностический сканер.

7. С помощью диагностического сканера перевести электронный блок управления системы курсовой устойчивости (гидроэлектронный блок) в тестовый режим. Дляэтоговойтивменю: Chassis / ABS / VSC / TRC / Utility / TestMode (Шасси / ABS / VSC / TRC / Утилиты / Тестовый режим)

8. Убедиться в том, что мигаю индикаторы ABS, заноса и стояночного тормоза, указывая на тестовый режим гидроэлектронного блока.

Примечание:

После входа электронного блока управления системы курсовой устойчивости (гидроэлектронного блока) в тестовый режим, индикатор заноса будет гореть непрерывно примерно в течение 7 секунд перед тем, как начнет мигать в тестовом режиме.

Не выходить из тестового режима в течение пяти секунд после входа в тестовый режим. В противном случае может быть сохранен код неисправности U0235. В случае возникновения данного кода неисправности необходимо войти в тестовый режим снова, подождать не менее пяти секунд, а затем перепроверить наличие кодов неисправностей.

При включении стояночного тормоза в тестовом режиме индикатор стояночного тормоза загорится, но не будет мигать.

9. Выключить зажигание и отсоединить диагностический разъем GTS.

Гидроэлектронный блок управления тормозными системами

*15,2 Н·м13,4 Н·м*15,2 Н·м13,4 Н·м*19 Н·м19 Н·м19,5 Н·м17,4 Н·м**

1. Гидроэлектронный блок управления с кронштейном. 2. Разъем. 3. Держатель тормозного трубопровода. 4. Тормозной трубопровод. 5. Передний тормозной трубопровод №3.

Примечание:

* : при использовании ключа с разрезной головкой.

●: не использовать деталь повторно.

*6.5 Н·м6.5 Н·м*

1. Гидроэлектронный блок управления. 2. Подушка болта гидроэлектронного блока управления. 3. Втулка №2 гидроэлектронного блока управления. 4. Кронштейн гидроэлектронного блока управления.

Проверка гидроэлектронного блока управления без снятия с автомобиля

1. Подключить диагностический сканер GTS:

- Подключить диагностический сканер GTSк разъему DLC3 при выключенном зажигании.

- Запустить двигатель на холостых оборотах.

- Включить сканер GTS.

- Войтивследующееменю: Chassis / ABS / VSC / TRC / ActiveTest (Шасси / ABS / VSC / TRC / Активная проверка).

Примечание:

Для более детальных инструкций см. инструкцию к диагностическому сканеру GTS.

2. Проверить функционирование привода гидроэлектронного блока управления:

- Войти в следующее меню: Chassis / ABS / VSC / TRC / ActiveTest / MotorRelay (Шасси / ABS / VSC / TRC / Активная проверка / Моторное реле).

- Включая моторное реле, проверить наличие звуков срабатывания гидроэлектронного блока.

Примечание:

Не удерживать моторное реле непрерывно включенным дольше пяти секунд. Если нужно многократное включение, выдерживать интервал между включениями не менее 20 секунд.

- Выключить моторное реле.

- Нажать педаль тормоза до упора и удерживать в таком положении примерно 15 секунд. Убедиться в том, что начальное положение педали не меняется в течение этих 15 секунд.

- Включив моторное реле, убедиться, что педаль тормоза не пульсирует.

Примечание:

Не удерживать моторное реле непрерывно включенным дольше пяти секунд. Если нужно многократное включение, выдерживать интервал между включениями не менее 20 секунд.

- Выключить моторное реле и отпустить педаль тормоза.

3. Проверить функционирование тормоза определенного колеса:

- Войти в следующее меню: Chassis / ABS / VSC / TRC / ActiveTest / ABSSolenoid (Шасси / ABS / VSC / TRC / Активная проверка / Соленоид ABS).

- Нажать на педаль тормоза и удерживать в таком положении.

Примечание:

Не включать соленоиды иначе, чем указано в следующем шаге.

- Одновременно включить соленоиды соответствующего колеса и убедиться, что педаль тормоза не нажимается дальше.

Примечание:

Каждый соленоид работает в течение двух секунд и выключается автоматически. Если нужно многократное включение соленоида, выдерживать интервал между включениями не менее 20 секунд.

Коды соленоидов:

- Переднее правое колесо: SFRHи SFRR.

- Переднее левое колесо: SFLHи SFLR.

- Заднее правое колесо: SRRHи SRRR.

- Заднее левое колесо: SRLHи SRLR.

- Одновременно выключить соленоиды соответствующего колеса и убедиться, что педаль тормоза может нажаться больше.

- Удерживая педаль тормоза нажатой, включить моторное реле и убедиться, что педаль тормоза поднимается.

Примечание:

Не удерживать моторное реле непрерывно включенным дольше пяти секунд. Если нужно многократное включение, выдерживать интервал между включениями не менее 20 секунд.

- Выключить моторное реле и отпустить педаль тормоза.

Снятие и установка гидроэлектронного блока управления

Снятие гидроэлектронного блока управления

Примечание:

После выключения зажигания необходимо подождать некоторое время, прежде чем отсоединять отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. Нужно ознакомиться с правилами отсоединения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

1. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

Примечание:

После повторного подсоединения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи некоторые системы нуждаются в инициализации.

2. Слить тормозную жидкость.

Примечание:

Если тормозная жидкость попадет на лакокрасочные поверхности кузова автомобиля, немедленно смыть её водой.

3. Снять правое переднее колесо с автомобиля.

4. Снять верхнюю панель капота (см. главу 18 «Кузов»).

5. Снять переднюю центральную распорку подвески:

- Отсоединить разъем.

- Отцепить два зажима и отсоединить электропроводку.

- Отвернуть шесть болтов и четыре гайки, после чего снять переднюю центральную верхнюю распорку подвески.

6. Снять гидроэлектронный блок управления с кронштейном:

- Разблокировать фиксирующий рычаг и отсоединить разъем от гидроэлектронного блока.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания тормозной жидкости в разъем.

: разблокировать фиксирующий рычаг.

: отсоединить разъем.

- Отметить места, куда должны подсоединяться тормозные трубопроводы, или сделать соответствующие записи.

a. От первой камеры главного тормозного цилиндра.

b. От второй камеры главного тормозного цилиндра.

c. К правому переднему тормозному суппорту

d. К левому заднему тормозному суппорту

e. К правому заднему тормозному суппорту

f. К левому переднему тормозному суппорту

- С помощью ключа с разрезной головкой отсоединить шесть тормозных трубопроводов от гидроэлектронного блока управления.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозных трубопроводов.

Не допускать попадания посторонних частиц, например, грязи или пыли, в тормозные трубопроводы со стороны соединений.

- С помощью ключа с разрезной головкой отсоединить передний тормозной трубопровод №3, удерживая передний тормозной шланг от проворачивания гаечным ключом.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозного трубопровода №3.

Не допускать попадания посторонних частиц, например, грязи или пыли, в тормозной трубопровод №3 со стороны соединений.

- Отцепить зажим и отсоединить тормозной трубопровод №3.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозного трубопровода №3.

- Убрать тормозной трубопровод №3 в сторону, как показано на рисунке.

Примечание:

Не прилагать чрезмерных усилий к тормозному трубопроводу №3.

- Отцепить и снять зажим тормозного трубопровода.

- Нанести защитную ленту на кузов автомобиля, как показано на рисунке.

: защитная лента

- Отвернуть два болта.

Примечание:

Вставлять ключ снизу автомобиля.

- Отвернуть гайку крепления и снять гидроэлектронный блок управления с кронштейном.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозных трубопроводов.

Не допускать попадания посторонних частиц, например, грязи или пыли, в тормозные трубопроводы со стороны соединений.

Не допускать попадания тормозной жидкости в разъем.

Не удерживать гидроэлектронный блок управления за разъем.

Не ронять гидроэлектронный блок управления с кронштейном.

Извлечь гидроэлектронный блок управления, следя за тем, чтобы он не цеплялся за тормозные трубопроводы.

7. Снять гидроэлектронный блок управления:

- Отвернуть две гайки.

- Отвернуть болт и снять гидроэлектронный блок управления с кронштейна.

Примечание:

Не удерживать гидроэлектронный блок управления за разъем.

Не ронять гидроэлектронный блок управления.

8. Извлечь втулку №2 гидроэлектронного блока из подушки болта.

9. Извлечь подушку болта гидроэлектронного блока из кронштейна.

Установка гидроэлектронного блока управления

Примечание:

После замены гидроэлектронного блока управления при включении зажигания индикатор стояночного тормоза (красный) мигает. Чтобы выключить его, нужно перевести переключатель электрического стояночного тормоза в положение разблокировки.

1. Установить подушку болта гидроэлектронного блока в кронштейн.

2. Вставить втулку №2 в подушку болта гидроэлектронного блока.

Примечание:

Убедиться в том, что втулка №2 плотно прилегает к подушке болта гидроэлектронного блока управления.

3. Установить гидроэлектронный блок управления тормозами:

- Установить гидроэлектронный блок на кронштейн.

- Затянуть две гайки и болт моментом 6.5 Н·мв указанной на рисунке последовательности.

Примечание:

Поскольку новый гидроэлектронный блок заполнен тормозной жидкостью, не следует извлекать пробки до подсоединения тормозных трубопроводов.

Не удерживать гидроэлектронный блок управления за разъем.

Не ронять гидроэлектронный блок управления.

4. Установить гидроэлектронный блок с кронштейном:

- Предварительно закрепить гидроэлектронный блок с кронштейном на кузове автомобиля.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозных трубопроводов.

Не допускать попадания посторонних частиц, например, грязи или пыли, в тормозные трубопроводы со стороны соединений.

Не допускать попадания тормозной жидкости в разъем.

Не удерживать гидроэлектронный блок управления за разъем.

Не ронять гидроэлектронный блок управления с кронштейном.

Установить гидроэлектронный блок управления с кронштейном, следя за тем, чтобы он не цеплялся за тормозные трубопроводы.

После предварительной установки гидроэлектронного блока с кронштейном на кузове автомобиля, убедиться в том, что подушки касаются верхней стороны бокового лонжерона.

a. Шпилька. b. Подушка. c. Боковой лонжерон

- Затянуть два болта и гайку в указанной на рисунке последовательности моментом 19 Н·м.

Примечание:

Два болта устанавливаются снизу автомобиля.

- Удалить защитную ленту с кузова автомобиля.

- Установить и зацепить новый зажим тормозного трубопровода.

- Вернуть тормозной трубопровод №3 в первоначальное положение.

- Предварительно установить передний тормозной трубопровод №3 на передний тормозной шланг.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозного трубопровода №3.

Не допускать попадания посторонних частиц, например, грязи или пыли, в тормозной трубопровод №3 со стороны соединений.

- Зацепить тормозной трубопровод №3 зажимом.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозного трубопровода №3.

- Наживить тормозной трубопровод на своем месте на гидроэлектронном блоке, как показано на рисунке.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозных трубопроводов.

Не допускать попадания посторонних частиц, например, грязи или пыли, в тормозные трубопроводы со стороны соединений.

a. К левому переднему суппорту.

- Полностью затянуть тормозной трубопровод с помощью ключа с разрезной головкой моментом 15.2 Н·м.

Примечание:

Вычислить изменение величины прилагаемого момента затяжки в зависимости от изменения длины плеча. В случае использования ключа с разрезной головкой (с длиной плеча 22 мм) + динамометрического ключа (с длиной плеча 162 мм) момент затяжки будет составлять 13.4 Н·м.

a. Длина плеча динамометрического ключа. b. Ключ с разрезной головкой.

- Предварительно наживить четыре тормозных трубопровода на свои места на гидроэлектронном блоке управления, как показано на рисунке.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозных трубопроводов.

Не допускать попадания посторонних частиц, например, грязи или пыли, в тормозные трубопроводы со стороны соединений.

a. От первой камеры главного тормозного цилиндра. b. От второй камеры главного тормозного цилиндра. c. К правому переднему тормозному суппорту. d. К левому переднему тормозному суппорту.

- С помощью ключа с разрезной головкой затянуть тормозные трубопроводы требуемыми моментами затяжки.

Примечание:

Моменты затяжки:

- Соединительная гайка (А): 19.5 Н·м.

- Соединительная гайка (В): 15.2 Н·м.

Не допускать перегибов или повреждений тормозных трубопроводов.

Вычислить изменение величины прилагаемого момента затяжки в зависимости от изменения длины плеча. В случае использования ключа с разрезной головкой (с длиной плеча 22 мм) + динамометрического ключа (с длиной плеча 162 мм) момент затяжки будет составлять:

- Соединительная гайка (А): 17.4 Н·м.

- Соединительная гайка (В): 13.4 Н·м.

a. Длина плеча динамометрического ключа. b. Ключ с разрезной головкой.

- С помощью ключа с разрезной головкой затянуть соединительную гайку переднего тормозного трубопровода №3 моментом 15.2 Н·м, удерживая от проворачивания тормозной шланг гаечным ключом.

Примечание:

Не допускать перегибов или повреждений тормозных трубопроводов.

Вычислить изменение величины прилагаемого момента затяжки в зависимости от изменения длины плеча. В случае использования ключа с разрезной головкой (с длиной плеча 22 мм) + динамометрического ключа (с длиной плеча 162 мм) момент затяжки будет составлять 13.4 Н·м.

a. Длина плеча динамометрического ключа. b. Ключ с разрезной головкой.

- Подсоединить разъем к гидроэлектронному блоку и заблокировать фиксирующим рычагом.

Примечание:

Убедиться в том, что разъем надежно зафиксирован.

Убедиться в том, что разъем гидроэлектронного блока подсоединяется нормально.

Не допускать попадания воды, масла или грязи в разъем.

: подсоединить разъем.

: заблокировать фиксирующий рычаг.

5. Установить переднюю центральную верхнюю распорку подвески:

- Предварительно установить переднюю центральную верхнюю распорку подвески и наживить шесть болтов и четыре гайки.

- Затянуть две гайки (А) моментом 50 Н·м.

- Затянуть шесть болтов моментом 8.0 Н·м и две гайки (В) моментом 39 Н·м.

- Зацепить два зажима электропроводки.

- Подсоединить разъем.

6. Установить верхнюю панель капота (см. главу 18 «Кузов»).

7. Установить правое переднее колесо.

8. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Примечание:

После повторного подсоединения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи некоторые системы нуждаются в инициализации.

9. Прокачать тормозную систему (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

10. Выполнить вариантное кодирование и калибровку нулевого положения датчика ускорения (см. соответствующий раздел выше).

11. Выполнить проверку гидроэлектронного блока в тестовом режиме.

12. Проверить состояние гидроэлектронного блока с помощью диагностического сканера GTS.

13. Проверить наличие сохраненных кодов неисправности и удалить их в случае обнаружения.

Датчики скорости передних колес

*8,5 Н·м29 Н·м8.5 Н·м*

1. Передний подкрылок. 2. Датчик скорости переднего колеса. 3. Удлинительная панель передней колесной арки. 4. Передний тормозной шланг.

Снятие и установка датчика скорости переднего колеса

Примечание:

Процедуры аналогичны для правой и левой сторон автомобиля.

Ниже приводится описание действий на примере левой стороны.

Снятие датчика скорости переднего колеса

1. Снять соответствующее переднее колесо с автомобиля.

2. Снять удлинительную панель передней колесной арки.

3. Отсоединить передний подкрылок:

- Удалить винт и шесть клипс.

- С помощью плоской отвертки, обмотанной изолентой, отцепить два фиксатора, чтобы отсоединить передний подкрылок.

4. Снять датчик скорости переднего колеса:

- Отогнуть передний подкрылок.

- Отсоединить разъем датчика скорости переднего колеса.

- Отцепить зажим.

- Отвернуть болт и отсоединить зажим датчика.

- Отвернуть болт и отсоединить передний тормозной шланг с держателем датчика.

- Отцепив, отсоединить держатель датчика.

- Отвернуть болт и снять датчик скорости переднего колеса с поворотного кулака.

Примечание:

Не допускать попадания посторонних частиц на датчик и установочное отверстие датчика.

Не вращать и не прилагать чрезмерных усилий к датчику скорости переднего колеса при его извлечении из поворотного кулака, в противном случае можно повредить датчик.

Установка датчика скорости переднего колеса

Примечание:

Импульсный диск датчика скорости переднего колеса является компонентом передней колесной ступицы. Если импульсный диск неисправен, необходимо заменить переднюю колесную ступицу в сборе.

1. Установить датчик скорости переднего колеса:

- Установить датчик скорости переднего колеса на поворотный кулак и затянуть болт крепления моментом 8.5 Н·м.

Примечание:

Не допускать попадания посторонних частиц на датчик и установочное отверстие датчика.

Перед затяжкой болта необходимо плотно вставить датчик частоты вращения переднего колеса в поворотный кулак.

После установки датчика скорости переднего колеса в поворотный кулак, необходимо убедиться в отсутствии зазора между датчиком и поворотным кулаком. Кроме того, необходимо убедиться в отсутствии посторонних частиц, застрявших между датчиком и поворотным кулаком.

Не перекручивать проводку датчика скорости переднего колеса при установке.

- Зацепив, установить зажим датчика.

Примечание:

Не перекручивать проводку датчика скорости переднего колеса при установке.

- Зацепить два фиксатора для установки зажима датчика.

Примечание:

Не перекручивать проводку датчика скорости переднего колеса при установке.

- Установить передний тормозной шланг и затянуть болт крепления моментом 29 Н·м.

- Затянуть болт зажима датчика моментом 8.5 Н·м.

Примечание:

Не перекручивать проводку датчика скорости переднего колеса при установке.

- Зацепить зажим.

Примечание:

Не перекручивать проводку датчика скорости переднего колеса при установке.

- Подсоединить разъем датчика скорости переднего колеса.

- Вернуть передний подкрылок на свое место.

2. Установить передний подкрылок:

- Зацепить два фиксатора, чтобы установить передний подкрылок.

- Установить винт и шесть клипс.

3. Установить панель удлинителя передней колесной арки.

4. Установить переднее колесо.

5. Проверить сигнал датчика скорости переднего колеса.

Датчики скорости задних колес

*107 Н·м90 Н·м*

1. Провод №2 стояночного тормоза. 2. Задняя колесная ступица с подшипником. 3. Задний тормозной диск. 4. Задний тормозной суппорт. 5. Задний тормозной шланг. 6. Пыльник заднего тормозного диска.

Снятие и установка датчика скорости заднего колеса

Примечание:

Датчик скорости заднего колеса является компонентом задней колесной ступицы с подшипником. В случае неисправности датчика скорости заднего колеса необходимо заменить узел задней колесной ступицы новым (см. главу 14 «Приводные валы и колесные ступицы»).

Датчик угла поворота рулевого колеса

Версия без системы определения наличия пассажира:

1. Датчик угла поворота рулевого колеса. 2. Контактный диск.

Версия с системой определения наличия пассажира:

1. Датчик угла поворота рулевого колеса. 2. Контактный диск.

Калибровка нулевого положения датчика угла поворота рулевого колеса

1. Запустить двигатель.

2. Проехать на автомобиле по прямой со скоростью 35 км/ч в течение не менее пяти секунд.

3. Выключить зажигание.

Запоминание нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса

Примечание:

Если на изображении зоны позади автомобиля отображается метка «!», необходимо выполнить следующую процедуру, чтобы скорректировать нейтральное положение рулевого колеса.

Находясь на ровной поверхности, повернуть рулевое колесо до упора вправо и влево.

Примечание:

Сохранение нейтрального положения рулевого колеса следует производить при запущенном двигателе. Включить стояночный тормоз, нажать на педаль тормоза, убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении «Р», а автомобиль остается неподвижным.

Если на изображении зоны позади автомобиля отображается знак «!» когда рулевое колесо поворачивается до упора вправо и влево, необходимо выполнить процедуру настройки угла поворота рулевого колеса в режиме калибровки системы помощи при парковке, выбрав соответствующий пункт меню в диагностическом сканере GTSи следуя подсказкам на его экране.

Снятие и установка датчика угла поворота рулевого колеса

Примечание:

После отсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи или замены датчика угла поворота рулевого колеса необходимо выполнить процедуру калибровки нулевого положения и запоминания нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса.

Снятие датчика угла поворота рулевого колеса

1. Снять контактный диск с датчиком (см. главу 19 «Пассивная безопасность»).

2. Снять датчик угла поворота рулевого колеса с контактного диска, отцепив шесть фиксаторов и два штифта.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить фиксаторы и штифты контактного диска.

Установка датчика угла поворота рулевого колеса

Примечание:

Стопорный штифт установлен в новый датчик угла поворота рулевого колеса. Не извлекать его до установки датчика на контактный диск.

1. Проверить контактный диск (см. главу 19 «Пассивная безопасность»).

2. Установить датчик угла поворота рулевого колеса:

- Совместив два штифта с двумя направляющими, зацепить шесть фиксаторов, чтобы установить датчик угла поворота рулевого колеса на контактный диск.

Примечание:

Не извлекать стопорный штифт до установки датчика угла поворота на контактный диск.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить штифты контактного диска и направляющие датчика угла поворота рулевого колеса.

Контактный диск может проворачиваться до 30° даже при введенном в зацепление фиксаторе. Поэтому при установке датчика угла поворота рулевого колеса на контактный диск необходимо убедиться в правильном совмещении обеих направляющих.

a. Направляющие. b. Штифты. c. Стопорный штифт.

- Извлечь стопорный штифт из датчика угла поворота рулевого колеса.

3. Установить контактный диск с датчиком угла поворота рулевого колеса (см. главу 19 «Пассивная безопасность»).

Выключатель VSCOFF

Снятие и установка выключателя VSCOFF

Снятие выключателя VSCOFF

1. Снять накладку порога левой передней двери (см. главу 18 «Кузов»).

2. Снять переднюю левую боковую облицовку салона (см. главу 18 «Кузов»).

3. Снять нижнюю крышку №1 приборной панели (см. главу 18 «Кузов»).

4. Отсоединить уплотнительную ленту проема передней двери (см. главу 18 «Кузов»).

5. Снять левую боковую крышку приборной панели (см. главу 18 «Кузов»).

6. Снять крышку №2 комбинации приборов (см. главу 18 «Кузов»).

7. Версия без коленной подушки безопасности водителя: снять крышку №1 комбинации приборов (см. главу 18 «Кузов»).

8. Снять центральную нижнюю облицовочную крышку приборной панели (см. главу 18 «Кузов»).

9. Отсоединить рычаг отпирания капота.

10. Снять приборную панель (см. главу 18 «Кузов»).

11. С помощью плоской отвертки, обмотанной изолентой, отцепить два фиксатора и снять выключатель VSCOFF с приборной панели.

a. Изолента

Проверка выключателя VSCOFF

1.Убедиться в отсутствии ослабеваний фиксатора соединительной части разъема. Разъем должен надежно подсоединяться.

2. Отсоединить разъем выключателя VSCOFF.

3. Проверить корпус и выводы разъема на предмет деформации и коррозии.

4. Измерить сопротивление между выводами разъема согласно следующей таблице.

Если результат проверки не соответствует норме, заменить выключатель VSCOFF новым.

Установка выключателя VSCOFF

Установка производится в порядке, обратном снятию.