Обслуживание на автомобиле двигателя 2AR-FE Toyota Camry с 2017 года

1. Обслуживание на автомобиле

Внимание:

Во избежание травмирования от контакта с вращающимися приводным ремнем или вентилятором радиатора, во время работы в моторном отсеке при работающем двигателе или включенном зажигании необходимо держать руки одежду подальше от вращающихся частей.

1. Проверить охлаждающую жидкость двигателя (см. главу 7 «Система охлаждения»).

2. Проверить моторное масло (см. главу 8 «Система смазки»).

3. Проверить состояние аккумуляторной батареи (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

4. Проверить состояние свечей зажигания (см. главу 2 «Ежедневные проверки и определения неисправностей»).

5. Проверить состояние воздушного фильтра:

- Извлечь воздушный фильтр из корпуса (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

- Визуально проверить фильтрующий элемент на наличие повреждений или загрязнений маслом. В случае необходимости заменить воздушный фильтр новым.

Примечание:

При наличиии загрязнений или засоров воздушного фильтра можно почистить его сжатым воздухом. Если засоры и загрязнения удалить не удается, заменить воздушный фильтр новым.

-Установить воздушный фильтр в корпус.

6. Проверить состояние ремня привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

7. Проверить натяжение ремня привода навесного оборудования:

- Снять ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

- Поворачивая натяжитель приводного ремня по или против часовой стрелки, убедиться, что он перемещается плавно и без заклиниваний.

Примечание:

Если натяжитель приводного ремня не поворачивается плавно, необходимо заменить его новым.

- Установить ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

8. Проверить гидрокомпенсаторы зазора клапанов:

- Провернуть коленчатый вал двигателя на несколько оборотов. Убедиться в отсутствии посторонних шумов.

- В случае обнаружения посторонних шумов, нужно прогреть двигатель на холостых оборотах в течение не менее 30 минут, после чего повторить проверку.

Примечание:

Если шумы не устраняются, необходимо разобрать головку блока цилиндров и извлечь гидрокомпенсаторы, чтобы проверить их состояние (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

9. Проверить угол опережения зажигания:

- Прогреть и остановить двигатель.

Проверка с использованием диагностического сканера GTS:

- Подключить сканер GTSк диагностическому разъему DLC3.

- Запустить двигатель на холостых оборотах.

- Включить диагностический сканер GTS.

- Выбрать следующие пункты меню: Powertrain/Engine/DataList/IGNAdvance (Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Опережение зажигания)

Примечание:

Стандартный угол опережения зажигания: 5~20° до верхней мертвой точки (ВМТ) на холостых оборотах.

Проверку угла опережения зажигания следует производить при выключенном вентиляторе радиатора и при выключенных электропотребителях (в том числе при выключенном кондиционере). В процессе проверки угла опережения зажигания трансмиссия должна быть в нейтральном или парковочном режиме.

- Выбратьследующиепунктыменю: Powertrain/Engine/ActiveTest/ConnecttheTCandTE1/ON (Силовой агрегат/Двигатель/Активная проверка/Подключение ТС и ТЕ1/ВКЛ).

- Проследить значение угла опережения зажигания в списке данных (DataList).

Примечание:

Стандартный угол опережения зажигания: 8~20° до верхней мертвой точки (ВМТ) на холостых оборотах.

- Выбратьследующиепунктыменю: Powertrain/Engine/ActiveTest/ConnecttheTCandTE1/OFF (Силовой агрегат/Двигатель/Активная проверка/Подключение ТС и ТЕ1/ВЫКЛ).

- Проверить угол опережения зажигания сразу же после повышения оборотов двигателя.

Проверка без использования диагностического сканера GTS:

- Cпомощью специального приспособления (09843-18040) подключиться к выводам 13 (TC)и 4 (CG) диагностического разъема DLC3.

Примечание:

- Перед подключением к выводам разъема необходимо повторно проверить номера выводов. Ошибочное подключение к выводам может стать причиной повреждения электрических компонентов.

- Проверку угла опережения зажигания необходимо производить при выключенном вентиляторе радиатора и при выключенных электропотребителях (в том числе при выключенном кондиционере). В процессе проверки угла опережения зажигания трансмиссия должна быть в нейтральном или парковочном режиме.

- Снять кожух №1 двигателя.

- Извлечь жгут проводов двигателя.

- Подключить зажим стробоскопа к жгуту проводов.

Примечание:

Использовать стробоскоп для обнаружения первичных сигналов.

- Проверить угол опережения зажигания на холостых оборотах.

Примечание:

Стандартный угол опережения зажигания: 8~12° до верхней мертвой точки (ВМТ) на холостых оборотах.

- Отсоединится от выводов 13 (TC)и 4 (CG)диагностического разъема DLC3.

- Проверить угол опережения зажигания на холостых оборотах.

Примечание:

Стандартный угол опережения зажигания: 5~12° до верхней мертвой точки (ВМТ) на холостых оборотах.

Если угол опережения зажигания не соответствует норме, проверить правильность сборки механизма газораспределения (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

- Проверить угол опережения зажигания сразу же после повышения оборотов двигателя.

- Отсоединить стробоскоп от двигателя.

- Установить кожух №1 двигателя.

10. Проверить частоту холостого хода двигателя.

- Прогреть и остановить двигатель.

Проверка с использованием диагностического сканера GTS:

- Подключить сканер GTSк диагностическому разъему DLC3.

- Разогнать двигатель до 2500 об/мин примерно на 90 секунд.

- Включить диагностический сканер GTS.

- Выбратьследующиепунктыменю: Powertrain/Engine/DataList/EngineSpeed (Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Скорость двигателя).

- Считать значение с дисплея диагностического сканера.

Примечание:

Стандартная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: 610~710 об/мин.

Проверку угла частоты вращения на холостом ходу необходимо производить при выключенном вентиляторе радиатора и при выключенных электропотребителях (в том числе при выключенном кондиционере). В процессе проверки трансмиссия должна быть в нейтральном или парковочном режиме.

Проверка без использования диагностического сканера GTS:

- Cпомощью специального приспособления (09843-18030) подключитьщуп тахометра к выводу 9 (TAC) диагностического разъема DLC3.

Примечание:

Убедиться, что щуп тахометра подключается к нужному выводу диагностического разъема. Подключение к несоответствующему выводу может привести к повреждению электрических компонентов.

- Запустить двигатель на холостых оборотах.

- Проверить частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Примечание:

Стандартная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: 610~710 об/мин.

Проверку угла частоты вращения на холостом ходу необходимо производить при выключенном вентиляторе радиатора и при выключенных электропотребителях (в том числе при выключенном кондиционере). В процессе проверки трансмиссия должна быть в нейтральном или парковочном режиме.

- Отсоединить щуп тахометра от вывода 9 (ТАС) диагностического разъема DLC3.

11. Проверить компрессию:

Примечание:

Следить за тем, чтобы в гнезда свечей зажигания в процессе измерения компрессии не попадали посторонние материалы.

- Прогреть и остановить двигатель.

- С помощью диагностического сканера проверить наличие кодов неисправностей.

- Выкрутить свечи зажигания (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

- Отсоединить электрические разъемы четырех топливных форсунок.

- Вставить компрессометр в гнездо свечи зажигания.

- Полностью открыть дроссельную заслонку.

- Вращая коленчатый вал двигателя стартером, измерить величину компрессии в цилиндре двигателя.

Примечание:

Стандартная компрессия: 1450 кПа (14.8 кг/см²).

Минимальная компрессия: 980 кПа (10.0 кг/см²).

Предельно допустимая разница компрессии между любыми двумя цилиндрами двигателя: не более 200 кПа (2.0 кг/см²).

- Аналогичным образом измерить компрессию в остальных цилиндрах двигателя.

Примечание:

Необходимым условием для корректного измерения компрессии является полностью заряженная аккумуляторная батарея автомобиля, чтобы частота вращения коленчатого вала была не менее 250 об/мин.

Измерять компрессию в цилиндрах двигателя необходимо как можно быстрее.

- Если компрессия в цилиндре двигателя слишком низкая, влить в цилиндр небольшое количество моторного масла через гнездо свечи зажигания и повторить проверку.

Примечание:

- Если после добавления масла компрессия в цилиндре двигателя повышается, это указывает на износ или повреждение поршневых колец и/или зеркала цилиндра.

- Если после добавления масла компрессия остается низкой, это указывает на возможное заклинивание или неправильную посадку клапана в гнезде, или на нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров.

- Подключить электрические разъемы четырех топливных форсунок.

- Установить свечи зажигания.

- С помощью диагностического сканера удалить коды неисправностей.

Примечание:

После проверки компрессии удалить все коды неисправностей из памяти системы, после чего проверить наличие кодов неисправностей снова, чтобы убедиться в отсутствии неполадок.