Общие сведения Renault Lodgy / Dacia Lodgy с 2012 года

1. Общие сведения

1. Левый боковой дефлектор.
2. Решетка обдува левого бокового стекла.
3. Решетки обдува ветрового стекла.
4. Центральные дефлекторы.
5. Сопло обдува правого бокового стекла.
6. Правый боковой дефлектор.
7. Отверстие для обогрева ног переднего пассажира и водителя.
8. Панель управления.

Органы управления вентиляцией, кондиционером и отопителем:

1. Распределение воздуха.
2. Включение и выключение кондиционера.
3. Регулировка частоты вращения вентилятора.
4. Регулировка температуры воздуха.
5. Включение режима рециркуляции воздуха (режим изоляции салона от наружного воздуха).

Отопитель

Отопитель работает от системы охлаждения двигателя, передавая тепло, выделяемое при работе двигателя в салон автомобиля.

Система кондиционирования воздуха

1. Компрессор.
2. Конденсор.
3. Ресивер-осушитель.
4. Датчик давления.
5. Редуктор.
6. Испаритель.
7. Электровентилятор салона.
8. Электровентилятор системы охлаждения двигателя.
9. Радиатор системы охлаждения двигателя.
10. Хладагент под высоким давлением.
11. Пар под низким давлением.
12. Пар под высоким давлением.
13. Датчик давления.
14. Салон.
15. Моторный отсек.
16. Наружный воздух.
17. К воздухораспределительному блоку.
18. Щит передка.
19. Наружный или рециркулируемый воздух.
20. Клапан высокого давления.
21. Клапан низкого давления.

Задачей системы кондиционирования является поглощение тепла из воздуха салона автомобиля. Для этой цели в кондиционере используется определенная жидкость (известная как хладагент), способная охлаждаться (понижать температуру) и изменять агрегатное состояние (переходить из жидкости в газ) расширяясь при большом перепаде давления. Поэтому хладагент способен поглощать тепло из окружающей среды. При повышении температуры давление хладагента увеличивается, при этом он снова переходит из газообразного состояния в жидкое и конденсируется.

В связи с этим первая задача заключается в разжижении газообразного хладагента, что может быть достигнуто лишь путем его доведения до температуры ниже испарения (или кипения), которая для хладагента R134a при атмосферном давлении составляет -26°С.

Для того, чтобы достичь разжижения хладагента при комнатной температуре, которая к тому же в нашем случае может быть достаточно высокой (в моторном отсеке), необходимо повысить точку испарения хладагента так, чтобы он оставался в жидком состоянии до того момента, как будет необходимо специально вызвать его расширение для получения желаемого эффекта.

Для повышения температуры кипения давление должно быть увеличено с одновременным снижением температуры, а для этого необходимы затраты определенного количества энергии. Эта энергия, производимая компрессором кондиционера, вычитается из энергии, производимой двигателем автомобиля.

Принцип работы системы кондиционирования можно представить в виде следующих фаз:

• Газообразный хладагент R134a подается в компрессор кондиционера под давлением 0,5 ~ 2,0 бар и сжимается до 10~17 бар. Точка кипения при данных условиях составляет 60°С.
• Жидкий хладагент нагревается на стадии сжатия до температуры 80~100 °С, оставаясь в компрессоре в газообразном состоянии. Затем, подвергаясь потоку охлаждающего воздуха (производимого движущимся автомобилем или вентилятором конденсатора), хладагент начинает конденсироваться, переходя в жидкое состояние под высоким давлением. Затем хладагент проходит через фильтр, выполняющий три функции: улавливание примесей, поглощение влаги, содержащейся в контуре системы кондиционирования, а также функция резервной емкости для хранения имеющегося хладагента.
• Хладагент достигает расширительного клапана, где он вводится в испаритель под давлением 1,52 бар. При этом давлении жидкость/насыщенные пары хладагента находятся в равновесии при температуре -7°С. В это же время, воздух, проходящий через испаритель (под действием вентилятора), находясь при значительно более высокой температуре, чем хладагент, нагревает его до точки кипения и полностью испаряет, отдавая тепло. При охлаждении воздуха влага, которая в нем содержится, собирается на испарителе в виде капель конденсата, собирающихся затем в камере для дальнейшего слива из автомобиля. Охлажденный и осушенный воздух подается в салон автомобиля, а хладагент возвращается из испарителя в компрессор для повторного цикла.

Спецификация системы кондиционирования воздуха

Заправочная емкость систем кондиционирования в зависимости от типа двигателя

Количество заправляемого компрессорного масла при выполнении ремонтных работ на системе кондиционирования и замене различных компонентов

Необходимые меры предосторожности: операции с системой кондиционирования

Правила безопасности

Внимание:
Необходимо во всех случаях соблюдать эти общие меры предосторожности.

1. Одевайте защитные перчатки и очки, чтобы исключить любой риск обморожения.

2. Не работайте с жидким хладагентом вблизи открытого пламени или сильно нагретых предметов (например, зажженной сигареты), чтобы избежать риска выделения ядовитых паров.

3. Необходимо работать в вентилируемом помещении.

4. Осторожно обращайтесь с использованным маслом, слитым из компрессора, поскольку последнее может содержать кислоты.

Внимание:
Смазки для компрессора имеют очень высокую гигроскопичность; при проведении работ используйте новые эксплуатационные материалы.

Меры предосторожности, которые следует принимать при открытии контура

1. Сразу же закрывайте заглушками все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги (комплект заглушек (-).1701-HZ).

2. Новые детали должны прогреться до температуры окружающего воздуха, чтобы избежать конденсации.

3. Заглушки штуцеров деталей должны сниматься в последний момент перед установкой.

Внимание:
Запрещается устанавливать детали с отверстиями, не закрытыми пробками.

4. Конденсатор не должен оставаться в контакте с атмосферным воздухом более пяти минут, даже если он подсоединен к контуру (риск насыщения влагой).

5. Если контур оставался продолжительное время в контакте с атмосферным воздухом, необходимо заменить:

• Конденсатор.
• Масло компрессора.

Меры предосторожности, которые следует принимать при подсоединении штуцеров

1. Использовать только новые уплотнители.

Внимание:
Смазать уплотнители маслом для компрессора.

2. Затягивать накидные гайки штуцеров требуемым моментом, используя по возможности второй удерживающий ключ.

Общая защита контура

Внимание:
- Запрещено включать систему кондиционирования воздуха, когда из ее контура слит хладагент.
- Запрещено снимать пробку залива масла в компрессор, если контур заполнен хладагентом.

Электрические проверки

1. Прежде чем подсоединять какой-либо разъем, проверить:

• Состояние всех клемм (на предмет деформации, окисления и т.д.).
• Наличие уплотнительной прокладки.
• Наличие и состояние механической блокировки.

2. При проверке электрической цепи:

• Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
• Запрещено использовать источник напряжения мощнее 12 В.
• Ни в коем случае не пользоваться контрольной лампой.
• Избегать искрения.

3. Не отсоединять:

• Аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
• Блок управления при включенном зажигании.

Внимание:
Для операции слива-заполнения жидкого хладагента см. инструкции специализированных станций.

Общие меры предосторожности при работе с хладагентом

1. Избегать открытой вентиляции контура кондиционера и не подвергать масло воздействию пара или влажности. Выделения могут вызвать раздражение глаз, носа и горла. Для выпуска из системы хладагента HFC-134a (R-134a) использовать только утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента. Если произошла утечка хладагента, тщательно проветрить помещение перед продолжением работ. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.

2. Не выпускать хладагент в атмосферу. Использовать утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента для улавливания хладагента во время выпуска его из системы.

3. При работе с любыми хладагентами или любыми системами кондиционирования воздуха всегда использовать защитные очки и перчатки для защиты глаз и рук.

4. Не нагревать емкость с хладагентом (в том числе при хранении) до температур выше 52°C.

5. Не подвергать емкость с хладагентом воздействию открытого пламени; если емкость необходимо нагреть, поместить нижнюю часть емкости в ведро с горячей водой.

6. Запрещается намеренно бросать, протыкать и сжигать емкость с хладагентом.

7. Держать хладагент вдали от открытого пламени. В результате сгорания хладагента образуется ядовитый газ.

8. Хладагент вытесняет кислород, поэтому для предотвращения удушающего воздействия работать с ним необходимо в хорошо проветриваемом помещении.

9. В ходе выполнения ремонтных работ не проводить проверку герметичности сервисного оборудования и (или) системы кондиционирования воздуха автомобиля, а также проверку утечек хладагента HFC-134a (R-134a) при помощи сжатого воздуха. В некоторых пропорциях смесь воздуха и хладагента HFC-134a (R-134a) при высоком давлении становится горючей. При воспламенении такая смесь может привести к получению травм и серьезным повреждениям. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов.

Меры предосторожности при определении утечек при помощи красителя

1. Кондиционер содержит флуоресцентный краситель, используемый для обнаружения мест утечек хладагента. При проверке потребуется ультрафиолетовая (UV) лампа для освещения красителя.

2. Всегда надевать специальные очки, которые защищают глаза и позволяют лучше увидеть флуоресцентный краситель.

3. Данный метод определения утечек не заменяет использование электрического детектора утечек (специальный инструмент). Определение утечек при помощи флуоресцентного красителя следует проводить совместно с проверкой электрическим детектором утечек хладагента (специальный инструмент) для определения точки утечки.

4. Для целей безопасности и обеспечения высокого качестве работ перед началом работ прочитать все инструкции производителя по проведению работ и меры предосторожности.

5. Сальник вала компрессора не нуждается в ремонте при окрашивании флуоресцентным красителем. Сальник вала компрессора подлежит замене только при обнаружении утечки при помощи электрического детектора утечек (специальный инструмент).

6. Всегда удалять следы красителя с места утечки после ремонта, чтобы предотвратить ошибки диагностики в будущем.

7. Не допускать контакта красителя с окрашенными кузовными панелями и деталями интерьера. При проливании красителя немедленно очистить окрашенное место при помощи разрешенного к применению очистителя. Флуоресцентный краситель, оставленный на поверхности в течение длительного времени, нельзя удалить.

8. Не допускать попадания очистителя флуоресцентного красителя на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).

9. Не заправлять более одной бутылки красителя хладагента (7,4 см³) в одну систему кондиционирования.

10. Свойства флуоресцентного красителя в местах утечек могут сохраняться дольше трех лет, при отсутствии неисправности компрессора.

Примечание:
Автомобили, заправленные флуоресцентным красителем на заводе, имеют зеленую табличку. Автомобили, не заправленные на заводе флуоресцентным красителем, имеют синюю табличку.