Технические данные и описание Nissan X-Trail с 2014 года

1. Технические данные и описание

MR20DD

Обороты холостого хода

* выполнить следующие предписания:

• Система кондиционирования отключена.
• Без нагрузки электропотребителей (отключены фары головного освещения, вентилятор отопителя и задний оттаиватель).
• Рулевое колесо установлено в положение прямолинейного движения.

Опережение зажигания

* выполнить следующие предписания:

• Система кондиционирования отключена.
• Без нагрузки электропотребителей (отключены фары головного освещения, вентилятор отопителя и задний оттаиватель).
• Рулевое колесо установлено в положение прямолинейного движения.

Датчик массового расхода воздуха

QR25DE

Обороты холостого хода

* выполнить следующие предписания:

• Система кондиционирования отключена.
• Без нагрузки электропотребителей (отключены фары головного освещения, вентилятор отопителя и задний оттаиватель).
• Рулевое колесо установлено в положение прямолинейного движения.

Опережение зажигания

* выполнить следующие предписания:

• Система кондиционирования отключена.
• Без нагрузки электропотребителей (отключены фары головного освещения, вентилятор отопителя и задний оттаиватель).
• Рулевое колесо установлено в положение прямолинейного движения.

Датчик массового расхода воздуха

R9M

Обороты холостого хода

* выполнить следующие предписания:

• Система кондиционирования отключена.
• Без нагрузки электропотребителей (отключены фары головного освещения, вентилятор отопителя и задний оттаиватель).
• Рулевое колесо установлено в положение прямолинейного движения.

А. Расположение педалей В. Передняя правая сторона моторного отсека

1. Переключатель системы ASCD на рулевом колесе
2. Щиток приборов
3. Датчик давления хладагента
4. Электромотор вентилятора системы охлаждения
5. Блок реле (реле вентилятора системы охлаждения/реле топливных форсунок/реле топливного насоса высокого давления)
6. Модуль топливного насоса в сборе с датчиком уровня топлива в баке и топливным фильтром
7. Датчик положения педали сцепления
8. Датчик положения педали тормоза
9. Выключатель стоп-сигналов
10. Датчик положения педали акселератора
11. Емкость системы улавливания паров топлива (EVAP)

Система бортовой диагностики (OBD) двигателя и автоматической трансмиссии

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности работы устройств снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит индикатор неисправностей (MIL).

Внимание:

• Перед проведением любых ремонтных или проверочных работ убедиться, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и провод массы снят с аккумуляторной батареи. Обрывы/ короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
• После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Выпадение (нарушение фиксации) разъема может привести к нарушению контакта в электрических цепях и включению индикатора неисправностей. (Убедиться, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.).
• В некоторых системах и компонентах, особенно тех, которые связаны с системой бортовой диагностики (OBD), на жгутах проводов применяются разъемы нового типа с фиксаторами.
• После проведения работ соответствующим образом проложить и закрепить жгуты проводов. Повреждение проводов в местах их контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию и включению индикатора неисправностей.
• После проведения работ убедиться, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подключение или разъединение резиновых трубок может привести к включению индикатора неисправностей (MIL) вследствие неисправности системы EVAP, системы впрыска топлива или других систем.
• Перед возвращением автомобиля клиенту обязательно удалить из памяти электронных блоков TCM и ECM (блока управления трансмиссией) ненужную информацию о ранее имевших место неисправностях.

Внимание:

• В качестве источника питания используйте только 12-тивольтовые аккумуляторные батареи.
• Никогда не отключать провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
• Перед подключением или отключением разъема жгута проводов блока ЕСМ выключить зажигание и отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Несоблюдение этого условия может привести к повреждению блока ЕСМ, т.к. питание подается на него даже при выключенном замке зажигания.
• Перед заменой электрических компонентов выключить зажигание и затем отключить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
• Не разбирать блок ЕСМ.

• Если провод с аккумуляторной батареи был снят, содержимое памяти блока ЕСМ вернется к своим исходным установкам. В этом случае блок ЕСМ начнет свою работу при исходных установках параметров управления. При этом работа двигателя может немного отличаться от той, которая наблюдалась перед отключением аккумуляторной батареи. Однако, это не указывает на наличие неисправности. Не следует заменять компоненты системы только на основании появления небольших отличий в работе двигателя.
• При отключении аккумуляторной батареи связанная с токсичными выбросами диагностическая информация будет потеряна по истечении 24 часов:

– Диагностические коды неисправности.

– Одноцикловые диагностические коды неисправностей.

– Массив сохраненных данных

– Одноцикловой массив сохраненных данных

– Коды проверки работоспособности системы (SRT)

– Контрольные тестовые значения

• При подключении разъемов (1) к блоку ЕСМ (2) фиксировать их (В) при помощи рычага, стараясь установить разъем как можно глубже, как это показано на рисунке.

А. Освобождение.

В. Фиксация.

• При подключении или отключении штыревых разъемов блока ЕСМ соблюдать осторожность, чтобы не повредить (не погнуть или сломать) их контакты. Перед подключением разъема убедитесь, что штыревые контакты со стороны блока ЕСМ не погнуты и не сломаны.
• Надежно подключить разъемы жгута проводов блока ЕСМ. Плохое подключение может вызвать появление крайне высокого («броска») напряжения в обмотках катушек и конденсаторах, что может иметь результатом выход из строя интегральных микросхем.
• Не располагать жгут проводов системы управления двигателем ближе, чем в 10 см от окружающей проводки, чтобы избежать нарушений работы системы управления двигателем вследствие влияния внешних помех, вызывающих ухудшение работы микросхем и т п. компонентов блока управления.
• Не допускать попадания воды на компоненты системы управления и ее жгут проводов.
• Перед заменой блока ЕСМ выполнить проверку в соответствии с табличными данными величин напряжений на его контактах, на основании чего сделать заключение о работоспособности блока ЕСМ.
• Для предотвращения повреждения датчика массового расхода воздуха обращаться с ним с осторожностью.
• Не разбирать датчик массового расхода воздуха.
• Не очищать датчик массового расхода воздуха при помощи каких-либо моющих средств.
• Не разбирать устройство электропривода дроссельной заслонки.
• Даже небольшая негерметичность системы впуска может иметь серьезные последствия.
• Не подвергать ударам или вибрациям датчики положения распределительного (PHASE), и коленчатого (POS) валов.
• После проведения каждой из процедур по диагностированию неисправностей необходимо выполнить процедуру «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» или процедуру «Комплексная функциональная проверка». Если ремонтные операции выполнены успешно, при проведении процедуры «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» диагностический код появляться не должен. Если ремонтные операции выполнены успешно, процедура «Комплексная функциональная проверка» должна показать положительный результат.
• При проведении при помощи мультиметра измерений параметров сигналов на контактах блока ЕСМ ни в коем случае не допускать замыкания между собой двух измерительных щупов. Случайное соприкосновение двух измерительных щупов вызовет короткое замыкание в соответствующей цепи и приведет к повреждению силовых ключей блока ЕСМ.
• При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не использовать его контакты массы. Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений использовать иную массу, нежели контакты блока ЕСМ.
• Обозначение «B1» относится к первой группе цилиндров, обозначение «B2» – ко второй группе цилиндров, как это показано на рисунке.
• Не включать топливный насос при отсутствии топлива в магистрали.
• Хомуты на топливных шлангах затягивайте заданным моментом.
• В процессе пуска двигателя не нажимайте на педаль акселератора.
• Не увеличивать без необходимости частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу же после его пуска.
• Перед остановкой двигателя не повышать частоту вращения коленчатого вала.
• При установке в салоне автомобиля радиопередатчика или мобильного телефона, так как эти устройства, в зависимости от особенностей их размещения, могут оказать влияние на работу электронных систем автомобиля, обеспечить выполнение нижеуказанных условий.
• Размещать антенну как можно дальше от электронных блоков управления.

– Прокладывать антенный кабель на расстоянии не менее 20 см, от жгутов проводов систем управления. Не укладывать указанные объекты параллельно друг другу на большом протяжении.

– Устанавливать антенну радиоприемника и ее кабель таким образом, чтобы последний был как можно более коротким.

– Проверить, что радиоприемник имеет надежное подключение к «массе» кузова автомобиля

Дополнительные меры предосторожности при выполнении работ на дизельных двигателях

Работа двигателя

• Не выполнять никакие работы на гидравлических системах при работающем двигателе.
• Помнить о том, что давление в топливной системе может достигать до 1600 бар.
• Держать руки и лицо (в особенности глаза) вдали от любой утечки высокого давления.
• Помнить о том, что топливо вредно для здоровья.

Датчик давления в топливной системе

• Без необходимости не извлекать датчик давления топлива с магистрали.
• Не пытаться измерить сопротивление датчика давления топлива, поскольку это может привести к повреждению датчика.

Топливные форсунки

• Рабочее напряжение управления топливными форсунками превышает 100 В.
• Электроника топливных форсунок имеет полярность. Следить за тем, чтобы не перепутать полярность проводов, поскольку это приведет к неисправности пьезокомпонентов.
• Не подавать напряжение на форсунки, если их корпус не подсоединен к «массе» аккумуляторной батареи (существует риск электростатического разряда). К примеру, корпус топливной форсунки должен контактировать с блоком цилиндров.
• Пьезоэлемент топливной форсунки не должен быть обесточен при работающем двигателе, поскольку существует риск серьезных повреждений двигателя вследствие продолжительного открытия топливной форсунки.

Риски, связанные с засорением

Система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением очень чувствительна к различного рода засорениям. Риски, связанные с засорением, следующие:

• повреждение или разрушение системы впрыска под высоким давлением,
• заклинивание компонентов,
• повреждение уплотнений компонентов системы.

Все операции по обслуживанию топливной системы должны выполняться в обстановке идеальной чистоты. Это означает, что не должно быть допущено попадание никаких примесей (частиц размером в несколько микронов) в систему при её разборке и сборке. Данное условие должно строго соблюдаться на участке от топливного фильтра до форсунок.

Источниками засорения в частности являются

• металлические или пластиковые опилки;
• краска;
• волокна картона, щеток, бумаги, ткани, одежды;
• инородные тела типа волос;
• окружающий воздух.

Примечание:

Запрещено применение высокого давления для очистки двигателя, поскольку это может привести к повреждению соединений.

Меры предосторожности при выполнении любых работ на автомобиле

Примечание:

Перед выполнением любых работ, связанных с топливной системой высокого давления, обеспечить защиту:

• навесного оборудования и приводных ремней;
• электрооборудования (стартера, генератора, электроусилителя рулевого управления);
• поверхности маховика (для предотвращения попадания дизтоплива на рабочую поверхность дисков сцепления).

1. Проверить наличие пробок для соединений, которые предстоит разгерметизировать (комплект пробок имеется в продаже запасных частей). Все пробки предназначены для одноразового использования, после чего они должны быть утилизированы, поскольку на них имеются загрязнения, а чистка не может обеспечить требуемой чистоты. Неиспользованные пробки из комплекта также не подлежат длительному хранению по той же причине.

2. Убедиться в том, что пакеты для хранения запасных частей герметично запаяны, поскольку это уменьшает риск попадания посторонних частиц на детали. Пакеты не используются повторно, после извлечения из них деталей пакеты необходимо утилизировать.

3. Запрещено использование для очистки волокнистых тканей или бумаги, поскольку это может стать причиной засорения топливной системы высокого давления. Безволокнистые ткани должны применяться только однократно.

4. Для каждой процедуры чистки использовать свежий растворитель (использованный растворитель загрязнен). Наливать растворитель в чистый резервуар.

5. Для каждой процедуры чистки использовать только чистую щетку в хорошем состоянии (щетина не должна выпадать).

6. Перед открытием соединений необходимо очищать их снаружи щеткой и растворителем.

7. Использовать сжатый воздух для чистки инструмента и рабочего места, а также очищаемых деталей. Убедиться в том, что не остается никакой щетины.

8. Мыть руки перед выполнением, а при необходимости также и во время выполнения, операций.

9. При использовании кожаных перчаток использовать поверх них также латексные перчатки для предотвращения засорения.

10. Немедленно после разгерметизации соединений необходимо затыкать их пробками. Ни при каких обстоятельствах не использовать пробки повторно.

11. Закрывать полиэтиленовый пакет даже если планируется его использование в скором времени, поскольку окружающий воздух может являться источником засорений.

12. Все детали, снятые с системы впрыска должны быть тщательно упакованы в герметичный полиэтиленовый пакет сразу после того, как они были заткнуты пробками.

13. Использование щетки, растворителя, сжатого воздуха, губки или ткани строго запрещено как только система питания была разгерметизирована, поскольку в результате может быть засорена система впрыска топлива.

14. Новая деталь, заменяющая старую, должна быть распакована непосредственно перед установкой, а не преждевременно.

Система управления двигателя

Электронный блок управления двигателем обеспечивает высокую эффективность работы двигателя при малом расходе топлива и улучшенных экологических показателях. Кроме того, электронная система управления производит постоянную диагностику всех систем, выдавая в случае возникновения неисправности соответствующие коды по протоколу OBD II.

Электронный блок управления двигателем располагается в моторном отсеке. Он контролирует следующие системы:

• Систему впрыска топлива.
• Систему зажигания (на бензиновых двигателях).
• Систему предпускового подогрева (на дизельных двигателях).
• Систему контроля вредных веществ в выхлопных газах.
• Систему бортовой диагностики.
• Систему кондиционирования и вентилятор системы охлаждения.
• Систему привода дроссельной заслонки.

Электронный блок управления двигателем постоянно производит мониторинг информации от различных датчиков и средств управления.

Система питания бензиновых двигателей

Используется безвозвратная схема топливной системы. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, что устраняет необходимость наличия возвратного топливопровода от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке, поскольку не происходит слив топлива в бак из двигателя. А снижение внутренней температуры в топливном баке в свою очередь снижает испаряемость топлива.

Топливный бак служит для хранения топлива. Он расположен в задней части автомобиля и зафиксирован посредством двух хомутов к днищу. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.

Электрический турбинный топливный насос соединен с модулем топливного насоса в баке. Топливный насос через напорный топливопровод подает топливо под высоким давлением в систему впрыска топлива. Топливо от топливного насоса подается под большим, чем нужно для системы впрыска, давлением. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает необходимое давление топлива. Модуль топливного насоса оборудован обратным перепускным клапаном. Обратный клапан и регулятор давления топлива обеспечивают необходимое значение давления в напорном топливопроводе и топливной рампе, что уменьшает время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.

Система питания дизельных двигателей

Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, подает топливо через напорный топливопровод в механический топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД располагается в нижней левой части двигателя. Топливо проходит через фильтр с подогревом и влагоотделителем. Производительность ТНВД регулируется электронным блоком управления двигателем, создавая давление топлива, необходимое для работы топливных форсунок. Топливные форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Время и продолжительность впрыска контролируются электронным блоком управления двигателя. Раздельные возвратные топливопроводы сливают излишки топлива обратно в топливный бак.

Топливный бак служит для хранения топлива. Электрический топливоподкачивающий насос установлен в модуле первичной части топливного бака. Он подает топливо не только к ТНВД, но и во всасывающий эжектор, который переливает топливо из вторичной части топливного бака. В другом варианте топливного бака модуль топливоподкачивающего насоса подает топливо просто в ТНВД. Топливный бак фиксируется на днище кузова двумя металлическими хомутами. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.