Разборка и сборка Nissan X-Trail с 2014 года

5. Разборка и сборка

Общий вид элементов (RS6F94R)

*2 Н*м 28 Н*м 44 Н*м 22.5 Н*м 24 Н*м*

1. Пробка заливного отверстия
2. Прокладка
3. Корпус коробки передач в сборе
4. Втулка
5. Стопорное кольцо
6. Масляный канал
7. Масляный отражатель
8. Датчик положения
9. Кронштейн
10. Уплотнительная манжета приводного вала
11. Магнит
12. Пробка сливного отверстия
13. Уплотнительная манжета входного вала
14. Корпус сцепления
15. Двухсторонний разъем
16. Пробка
17. Вал
18. Шестерня

: нанести герметик Three Bond 1215 или эквивалентный.

* Заменять новым после каждого снятия*

*А: 100 Н*м В: 165 Н*м*

*Первичный (входной) вал*

1. Передний подшипник первичного вала
2. Первичный вал
3. Ведущая шестерня третьей передачи
4. Шайба
5. Стопорное кольцо.
6. Кольцо синхронизатора третьей передачи.
7. Муфта синхронизатора третьей/четвертой передач.
8. Втулка синхронизатора третьей/четвертой передач.
9. Шпонка.
10. Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
11. Ведущая шестерня четвертой передачи.
12. Ведущая шестерня пятой передачи.
13. Кольцо синхронизатора пятой передачи.
14. Муфта синхронизатора пятой/шестой передач.
15. Втулка синхронизатора пятой/шестой передач.
16. Кольцо синхронизатора шестой передачи.
17. Игольчатый подшипник.
18. Ведущая шестерня шестой передачи.
19. Задний подшипник первичного вала.

: нанести трансмиссионное масло.

: заменять детали в комплекте.

* Заменять новым после каждого снятия*

*Вторичный (выходной) вал*

1. Наружное кольцо переднего подшипника вторичного вала.
2. Внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала.
3. Вторичный вал.
4. Ведомая шестерня первой передачи.
5. Внутреннее кольцо синхронизатора первой передачи.
6. Воронка синхронизатора первой передачи.
7. Наружное кольцо синхронизатора первой передачи.
8. Муфта синхронизатора первой/второй передач.
9. Шпонка.
10. Втулка синхронизатора первой/второй передач.
11. Наружное кольцо синхронизатора второй передачи.
12. Воронка синхронизатора второй передачи.
13. Внутреннее кольцо синхронизатора второй передачи.
14. Ведомая шестерня второй передачи.
15. Втулка.
16. Ведомая шестерня третьей передачи.
17. Промежуточная регулировочная прокладка.
18. Ведомая шестерня четвертой передачи.
19. Ведомая шестерня пятой передачи.
20. Ведомая шестерня шестой передачи.
21. Внутреннее кольцо заднего подшипника вторичного вала.
22. Наружное кольцо заднего подшипника вторичного вала.
23. Стопорное кольцо.
24. Прокладка регулировки предварительной нагрузки на подшипник.

Детали, обозначенные черной звездочкой, подбираются по соответствующей толщине.

: нанести трансмиссионное масло.

: заменять детали в комплекте.

*30 Н·м*

* Заменять новым после каждого снятия*

*Шестерни заднего хода*

1. Ведомая шестерня заднего хода.
2. Стопорное кольцо.
3. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода.
4. Возвратная пружина.
5. Игольчатый подшипник.
6. Ось паразитной шестерни заднего хода.
7. Уплотнительная шайба.
8. Шайба.
9. Ведущая шестерня заднего хода.
10. Стопорная шайба.
11. Пружинная шайба.

*Штоки и вилки включения передач*

1. Наружный рычаг выбора и включения передач
2. Внутренний рычаг выбора и включения передач
3. Стопорный палец
4. Селектор
5. Рычаг селектора
6. Шток вилки включения передачи заднего хода
7. Шток вилки включения первой и второй передачи
8. Шток вилки включения передач

* : заменять детали в комплекте*

* Заменять новым после каждого снятия*

Общий вид элементов (RS6F52А)

Модификации 4WD:

1. Картер коробки передач.
2. Ведущая шестерня третьей передачи.
3. Ступица синхронизатора третьей-четвертой передач.
4. Муфта синхронизатора третьей-четвертой передач.
5. Ведущая шестерня четвертой передачи.
6. Ведущая шестерня пятой передачи.
7. Ступица синхронизатора пятой-шестой передач.
8. Муфта синхронизатора пятой-шестой передач.
9. Ведущая шестерня шестой передачи.
10. Задний подшипник первичного вала.
11. Задний подшипник вторичного вала.
12. Ведомая шестерня шестой передачи.
13. Ведомая шестерня пятой передачи.
14. Ведомая шестерня четвертой передачи.
15. Ведомая шестерня третьей передачи.
16. Ведомая шестерня второй передачи.
17. Ступица синхронизатора первой-второй передач.
18. Муфта синхронизатора первой-второй передач.
19. Ведомая шестерня первой передачи.
20. Ведомая шестерня передачи заднего хода.
21. Боковой подшипник дифференциала.
22. Коробка дифференциала в сборе.
23. Главная передача.
24. Выводная шестерня в сборе.
25. Понижающая шестерня.
26. Передний подшипник вторичного вала.
27. Вторичный вал.
28. Первичный вал.
29. Передний подшипник первичного вала.
30. Картер сцепления.
31. Ось паразитной шестерни передачи заднего хода.
32. Передняя паразитная шестерня передачи заднего хода.
33. Муфта передачи заднего хода.
34. Задняя паразитная шестерня передачи заднего хода.

Разборка и сборка коробки передач (RS6F94R)

Разборка

1. Выкрутить пробку сливного отверстия, снять ее вместе с прокладкой и слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

2. Выкрутить пробку заливного отверстия и снять ее вместе с прокладкой.

3. Выбить стопорный палец с помощью подходящего инструмента, чтобы снять рычаг выбора и включения передач (1), показанный на рисунке ниже.

4. Снять кронштейн (1) и датчик положения (2) с корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болты крепления корпуса коробки передач к корпусу сцепления, показанные на рисунке ниже.

6. Выкрутить болт крепления вала промежуточной шестерни передачи заднего хода вместе с шайбой, как показано на рисунке ниже.

7. Перемещая в направлении стрелки рычаг переключения (наружный) (1) снять корпус коробки передач (2) с корпуса сцепления, как показано на рисунке ниже.

8. Используя подходящую отвертку, снять пружину (1) с возвратной втулки (А), как показано на рисунке ниже.

9. Установить в нейтральное положение шток включения первой/второй передачи (1), вилку включения (2) и шток вилки включения передачи заднего хода (3), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

На рисунке ниже позиция (4) – селектор.

10. Извлечь селектор из корпуса сцепления.

11. Извлечь вал промежуточной шестерни передачи заднего хода в сборе (1), выполнив следующие операции:

• Потянуть, чтобы приподнять входной вал в сборе, выходной вал в сборе, шток вилки включения передачи и вилку включения первой-второй передачи.
• Извлечь вал промежуточной шестерни передачи заднего хода вместе с вилкой включения передачи заднего хода из корпуса сцепления, как показано на рисунке ниже.

1. Вал промежуточный шестерни передачи заднего хода
2. Входной вал в сборе
3. Выходной (главный) вал в сборе
4. Шток вилки включения передач
5. Вилка включения первой-второй передачи
6. Шток вилки включения передачи заднего хода

12. Извлечь пружинную шайбу из корпуса сцепления в сборе.

13. Вытянуть входной вал (1) в сборе, выходной вал в сборе (2), штоки вилок включения передач (3) и шток вилки включения первой-второй передачи (4) из корпуса сцепления, как показано на рисунке ниже.

14. Извлечь из корпуса сцепления главную передачу в сборе с дифференциалом (1), как показано на рисунке ниже.

15. Извлечь из корпуса сцепления магнит.

16. Используя подходящие инструменты, извлечь из корпуса сцепления и корпуса коробки передач уплотнительные манжеты (1), показанные на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочные поверхности в корпусе под установку уплотнительных манжет.

17. Используя подходящий инструмент, выбить наружное кольцо бокового подшипника дифференциала (1) из корпуса сцепления, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочную поверхность в корпусе сцепления.

18. Используя подходящий инструмент, выбить наружное кольцо бокового подшипника дифференциала (1) из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочную поверхность в корпусе сцепления.

1. Наружное кольцо подшипника 2. Шайба

19. Извлечь шайбу из корпуса коробки передач.

20. Используя подходящий инструмент, выбить палец крепления из наружного рычага выбора и включения передач (1), как показано на рисунке ниже.

21. Снять с корпуса коробки передач наружный рычаг выбора и включения передач.

22. Снять внутренний рычаг переключения (1) передач из корпуса коробки передач.

23. Извлечь из корпуса коробки передач масляный отражатель (1), показанный на рисунке ниже.

24. Используя специальный инструмент, извлечь из корпуса коробки передач втулки (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочные поверхности в корпусе коробки передач.

25. Используя подходящий инструмент, выбить из корпуса коробки передач наружное кольцо заднего подшипника выходного вала, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочные поверхности в корпусе коробки передач.

26. Извлечь из корпуса коробки передач регулировочную шайбу.

27. Снять стопорное кольцо (1) и извлечь масляный канал (2) из корпуса коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

28. Используя подходящий инструмент, извлечь из корпуса сцепления уплотнительную манжету входного вала (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочные поверхности в корпусе сцепления.

29. Используя специальный съемник (KV381054S0) (А) и втулку (В), извлечь из корпуса сцепления наружное кольцо переднего подшипника выходного вала (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

На рисунке ниже позиция (2) – это масляный канал.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочные поверхности в корпусе сцепления.

30. Извлечь масляный канал из корпуса сцепления.

31. Используя подходящий инструмент, извлечь из корпуса сцепления втулки (1), показанные на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочные поверхности в корпусе сцепления.

32. Извлечь двухсторонний штуцер (1) из корпуса сцепления, как показано на рисунке ниже.

33. Выкрутить пробку из корпуса сцепления.

34. Извлечь приводную шестерню (1) и вал (2) из корпуса сцепления, как показано на рисунке ниже.

Сборка

Внимание:

В случае необходимости замены корпуса сцепления коробку передач необходимо заменить в сборе.

1. Установить в корпус сцепления приводную шестерню (1) и вал (2), показанные на рисунке ниже.

2. Установить и вкрутить пробку в корпус сцепления.

3. Установить в корпус двухсторонний штуцер (1), показанный на рисунке ниже.

4. Установить в корпус сцепления втулки (1) и вбить их с помощью специального инструмента и молотка заподлицо с корпусом (А), как показано на рисунке ниже.

5. Установить масляный канал в корпус сцепления.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять масляный канал.

6. Используя молоток и специальную оправку (А) (KV38100200), запрессовать в корпус сцепления наружное кольцо переднего подшипника выходного вала, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Наружное кольцо и внутреннее кольцо переднего подшипника выходного вала заменяется в сборе.

7. Установить и запрессовать с помощью специальной оправки (А) (ST33220000) уплотнительную манжету (1) входного вала в корпус сцепления, как показано на рисунке ниже.

8. Установить стопорное кольцо (1) и масляный канал (2) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Подобрать стопорное кольцо такой же толщины, как и демонтированное при разборке.

Заменить коробку передач в сборе, в случае необходимости замены корпуса коробки передач.

9. Установить в корпус коробки передач регулировочную шайбу заднего подшипника выходного вала.

Внимание:

Подобрать регулировочную шайбу, выполняя следующие операции, в случае замены регулировочной шайбы, шестерни шестой передачи выходного вала, шестерни пятой передачи выходного вала или шестерни четвертой передачи выходного вала.

В случае замены регулировочной шайбы:

• Если новая регулировочная шайба тоньше заменяемой, необходимо компенсировать толщину за счет более толстой регулировочной шайбы заднего подшипника выходного вала.
• Если новая регулировочная шайба толще заменяемой, необходимо компенсировать толщину за счет более тонкой регулировочной шайбы заднего подшипника выходного вала.

В случае замены шестерни шестой, пятой или четвертой передачи выходного вала:

• Измерить толщину заменяемой шестерни и толщину новой шестерни.
• Увеличить толщину регулировочной шайбы заднего подшипника выходного вала, если разница в толщине менее 0.025 мм.
• Уменьшить толщину регулировочной шайбы заднего подшипника выходного вала, если разница в толщине более 0.025 мм.

10. Установить наружное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус коробки передач, используя специальную оправку (А) (KV38100200), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Замена наружного кольца заднего подшипника выходного вала коробки передач производится в сборе с внутренним кольцом заднего подшипника.

11. Установить в корпус коробки передач втулки (1), показанные на рисунке ниже, используя специальный инструмент (А).

12. Установить масляный отражатель (1) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

13. Установить в корпус коробки передач внутренний рычаг переключения (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Наружный и внутренний рычаги переключения заменяются в сборе.

14. Установить на корпус коробки передач наружный рычаг переключения.

15. Установить стопорный палец в наружный рычаг переключения (1), используя подходящий инструмент, показанный на рисунке ниже.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять стопорный палец.

16. Установить шайбу в корпус коробки передач.

17. Используя специальную оправку (А) (ST33400001), установить и запрессовать наружное кольцо бокового подшипника дифференциала (со стороны коробки передач) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Наружное и внутреннее кольцо бокового подшипника дифференциала заменяются в сборе.

18. Используя специальную оправку (А) (ST38100200), установить и запрессовать наружное кольцо бокового подшипника дифференциала (со стороны корпуса сцепления) в корпус сцепления, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Наружное и внутреннее кольцо бокового подшипника дифференциала заменяются в сборе.

19. Установить уплотнительные манжеты (1) приводных валов в корпус коробки передач и корпус сцепления, используя специальный инструмент (B.vi 1666-B) или воспользоваться набором (KV32500QAA), как показано на рисунке ниже.

А. Сторона корпуса коробки передач

В. Сторона корпуса сцепления

Размер (L1): 1.2 – 1.8 мм

Размер (L2): 2.7 – 3.3 мм

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочные поверхности в корпусе сцепления и корпусе коробки передач.

20. Установить в корпус сцепления магнит.

21. Установить в корпус сцепления главную передачу в сборе с дифференциалом.

22. Установить шток вилки включения (1) на входной вал в сборе (2), после чего установить их в корпус сцепления, как показано на рисунке ниже.

23. Установить выходной вал в сборе (1), выполняя следующие операции:

• Приподнять входной вал в сборе со штоком вилок включения передач.
• Установить шток вилки включения первой-второй передач на выходной вал в сборе, после чего установить его в корпус сцепления, как показано на рисунке ниже.

1. Выходной вал в сборе
2. Входной вал в сборе
3. Шток вилок включения передач
4. Шток вилки включения первой-второй передачи

24. Установить вал промежуточной шестерни передачи заднего хода в сборе (1), выполнив следующие операции:

• Установить в корпус сцепления пружинную шайбу.
• Приподнять входной вал в сборе, выходной вал в сборе, шток вилок включения передачи и шток вилки включения первой-второй передачи.
• Установить шток вилки включения передачи заднего хода на вал промежуточной шестерни передачи заднего хода в сборе. После чего установить их в корпус сцепления, как показано на рисунке ниже.

1. Промежуточная шестерня передачи заднего хода
2. Входной вал в сборе
3. Выходной вал в сборе
4. Шток вилок включения передач
5. Шток вилки включения первой-второй передачи
6. Шток вилки включения передачи заднего хода

25. Установить вилку включения первой-второй передачи (1), вилки включения передач (2) и вилку включения передачи заднего хода (3) в нейтральное положение.

Примечание:

На рисунке ниже позиция (4) – селектор.

26. Установить селектор в корпус сцепления, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Рычаг селектора и селектор заменяются в сборе.

27. Установить пружину селектора (1) на возвратную втулку (А), показанную на рисунке ниже.

28. Нанести рекомендуемый герметик на контактные поверхности корпуса коробки передач.

Внимание

Тщательно промыть и высушить контактные поверхности корпуса коробки передач, чтобы удалить остатки старого герметика.

Проверить и убедиться в том, что контактные поверхности не повреждены.

Нанести равномерный слой герметика.

29. Установить корпус коробки передач на корпус сцепления, одновременно проворачивая наружный рычаг переключения (1) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

30. Установить болт крепления вала промежуточной шестерни передачи заднего хода, как описано ниже.

• Установить уплотнительную шайбу на болт крепления вала промежуточной шестерни, после чего установить и вкрутить болт крепления.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительную шайбу.

• Затянуть болт крепления вала промежуточной шестерни с требуемым моментом затяжки.

31. Затянуть с требуемым моментом затяжки болты крепления корпуса коробки передач, показанные на рисунке ниже.

32. Установить датчик положения.

• Нанести рекомендуемый герметик на резьбовую часть датчика положения (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Перед нанесением герметика, удалить с поверхности датчика старый герметик.

• Установить датчик положения (1) в корпус коробки передач и затянуть его с требуемым моментом затяжки.

33. Установить монтажный кронштейн (1) на корпус коробки передач, после чего затянуть болт крепления кронштейна с требуемым моментом затяжки.

Примечание:

На рисунке ниже позиция (2) – датчик положения.

34. Установить рычаг выбора передачи (1), выполнив следующие операции:

• Установить рычаг выбора передач на корпус коробки передач.

Внимание:

Рычаг выбора передач заменяется только в сборе с селектором.

• Установить стопорный палец в рычаг выбора передач, используя подходящий инструмент.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять стопорный палец.

35. Установить пробку сливного отверстия, выполнив следующие операции.

• Установить на пробку новую прокладку. Всегда после снятия необходимо заменять прокладку.
• Установить пробку сливного отверстия в корпус сцепления.
• Затянуть пробку сливного отверстия с требуемым моментом затяжки.

36. Установить пробку заливного отверстия, выполнив следующие операции.

• Установить на пробку заливного отверстия новую прокладку, после чего вкрутить пробку в корпус коробки передач.
• Затянуть пробку заливного отверстия с требуемым моментом затяжки.

Внимание:

Перед затягиванием пробки заливного отверстия, заполнить коробку передач требуемым количеством трансмиссионного масла.

Входной вал

Разборка и сборка

Разборка

Внимание:

Зафиксировать входной вал в сборе в тисках с подложенными пластинами из мягкого материала.

Для снятия стопорного кольца необходимо использовать специальный инструмент для расжатия стопорного кольца и обычные плоскогубцы. Установить специальные плоскогубцы в замок стопорного кольца, а обычными плоскогубцами взяться за кольцо с противоположной стороны. Раздвинув концы стопорного кольца, потянуть его и снять с вала, как показано на рисунке ниже.

Перед снятием элементов с входного вала нанести на них метки, указывающие направление установки.

1. Используя специальную насадку (KV32300QAM), выкрутить болт крепления заднего подшипника входного вала (1), как показано на рисунке ниже.

2. Снять задний подшипник с входного вала, выполнив следующие операции.

• Установить специальный сепаратор на задний подшипник входного вала.
• Используя специальный инструмент (А) и гидравлический пресс, спрессовать задний подшипник (1) с входного вала, как показано на рисунке ниже.

3. Снять втулку (1), шестерню шестой передачи (2), игольчатый подшипник, конусное кольцо шестерни шестой передачи и ступицу синхронизатора включения пятой-шестой передачи в сборе (3), как показано на рисунке ниже.

4. Извлечь замки и снять скользящую муфту со ступицы синхронизатор включения пятой-шестой передачи.

5. Снять, показанное на рисунке ниже, стопорное кольцо (1).

Примечание:

На рисунке ниже позиция (2) – шестерня пятой передачи.

6. Снять втулку, конусное кольцо шестерни пятой передачи, шестерню пятой передачи и втулку.

7. Снять, показанное на рисунке ниже, стопорное кольцо (1).

Примечание:

На рисунке ниже, позиция (2) – шестерня четвертой передачи; (3) – ступица синхронизатора включения третьей-четвертой передачи в сборе.

8. Снять втулку, шестерню четвертой передачи, конусное кольцо шестерни четвертой передачи, ступицу синхронизатора включения третьей-четвертой передачи в сборе, как показано на рисунке ниже.

9. Извлечь замки и снять скользящую муфту со ступицы синхронизатора включения третьей-четвертой передачи.

10. Снять стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

Примечание:

На рисунке ниже, позиция (2) – шестерня третьей передачи.

11. Снять втулку, конусное кольцо шестерни третьей передачи и шестерню третьей передачи, как показано на рисунке ниже.

12. Установить специальный сепаратор на передний подшипник входного вала (1), после чего, используя специальный инструмент и пресс, спрессовать его с входного вала, как показано на рисунке ниже.

Сборка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:

В случае замены входного вала, необходимо заменить коробку передач в сборе.

Для установки стопорного кольца необходимо одними плоскогубцами развести его концы, а вторыми плоскогубцами, установленными с противоположной стороны надавить на кольцо в сторону вала.

Не использовать стопорные кольца повторно.

Проверить и убедиться в надежности установки стопорного кольца в выборку на валу.

Скользящая муфта синхронизатора включения третьей-четвертой передачи заменяется только в сборе со ступицей синхронизатора.

Скользящая муфта синхронизатора включения пятой-шестой передачи заменяется только в сборе со ступицей синхронизатора.

Быть внимательным при установке ступицы синхронизатора включения третьей-четвертой передачи, соблюдая правильность направления установки.

А. Сторона, обращенная к шестерне третьей передачи

В. Сторона, обращенная к шестерне четвертой передачи

Быть внимательным при установке ступицы синхронизатора включения пятой-шестой передачи, соблюдая правильность направления установки.

А. Сторона, обращенная к шестерне пятой передачи

В. Сторона, обращенная к шестерне шестой передачи

• Передний подшипник (1) устанавливается на входной вал с помощью специального инструмента (А), как показано на рисунке ниже.

• Установить задний подшипник (1) на входной вал с помощью специальной опоры (А) и направляющей (В) (ST36720030), как показано на рисунке ниже.
• Нанести свежее трансмиссионное масло на конусное кольцо шестерни третьей передачи, конусное кольцо шестерни четвертой передачи, конусное кольцо шестерни пятой передачи и конусное кольцо шестерни шестой передачи.

• Установить болт крепления заднего подшипника выходного вала (1), выполнив следующие операции.

Внимание:

Строго следовать указаниям, в противном случае возможно повреждение коробки передач.

1. Закрепить специальный инструмент (А) (KV32300QAM) в тисках, после чего вставить в него входной вал.

2. Установить болт крепления заднего подшипника входного вала, после чего затянуть болт крепления с требуемым моментом затяжки (первый подход).

3. Отпустить болт крепления на пол-оборота.

4. Затянуть болт крепления с требуемым моментом затяжки (второй подход).

Выходной вал

Разборка и сборка

Разборка

Внимание:

Зафиксировать входной вал в сборе в тисках с подложенными пластинами из мягкого материала.

Для снятия стопорного кольца необходимо использовать специальный инструмент для расжатия стопорного кольца и обычные плоскогубцы. Установить специальные плоскогубцы в замок стопорного кольца, а обычными плоскогубцами взяться за кольцо с противоположной стороны. Раздвинув концы стопорного кольца, потянуть его и снять с вала, как показано на рисунке ниже.

Перед снятием элементов с входного вала нанести на них метки, указывающие направление установки.

1. Снять стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

2. Снять шестерню шестой передачи и внутреннее кольца заднего подшипника выходного вала, выполнив следующие операции.

• Установить специальный сепаратор на шестерню шестой передачи.
• Используя специальный инструмент (А) (ST33052000), снять с выходного вала задний подшипник (2) и шестерню шестой передачи (1), как показано на рисунке ниже.

3. Снять с выходного вала шестерни четвертой и пятой передачи, выполнив следующие операции.

• Установить на шестерню четвертой передачи специальный сепаратор.
• Используя специальный инструмент (ST33052000), спрессовать с выходного вала шестерню четвертой передачи (1) и шестерню пятой передачи (2), как показано на рисунке ниже.

4. Снять с выходного вала регулировочную шайбу.

5. Снять с выходного вала шестерню первой передачи (1), ступицу синхронизатора включения первой-второй передачи в сборе (2), шестерню второй передачи (3) и шестерню третьей передачи (4), выполнив следующие операции.

• Установить на шестерню первой передачи специальный сепаратор, как показано на рисунке ниже.
• Используя специальный инструмент (А) (ST33052000), спрессовать с выходного вала шестерню третьей передачи, втулку, шестерню второй передачи, конусное кольцо шестерни второй передачи, конус синхронизатора второй передачи, наружное кольцо второй передачи, ступицу синхронизатора включения первой-второй передачи в сборе, наружное кольцо первой передачи, конус шестерни первой передачи, внутреннее кольцо шестерни первой передачи и шестерню первой передачи, как показано на рисунке ниже.
• Извлечь замки и снять скользящую муфту со ступицы синхронизатора включения первой-второй передачи.

6. Спрессовать с выходного вала внутреннее кольцо переднего подшипника, выполнив следующие операции.

• Установить на внутреннее кольцо подшипника выходного вала специальный сепаратор, как показано на рисунке ниже.
• Используя специальный инструмент (А) (ST33052000) и пресс, спрессовать с выходного вала внутреннее кольцо переднего подшипника (1), как показано на рисунке ниже.

Сборка

Внимание:

Подобрать регулировочную шайбу, выполняя следующие операции, в случае замены регулировочной шайбы, шестерни шестой передачи выходного вала, шестерни пятой передачи выходного вала или шестерни четвертой передачи выходного вала.

В случае замены регулировочной шайбы:

• Если новая регулировочная шайба тоньше заменяемой, необходимо компенсировать толщину за счет более толстой регулировочной шайбы заднего подшипника выходного вала.
• Если новая регулировочная шайба толще заменяемой, необходимо компенсировать толщину за счет более тонкой регулировочной шайбы заднего подшипника выходного вала.

В случае замены шестерни шестой, пятой или четвертой передачи выходного вала:

• Измерить толщину заменяемой шестерни и толщину новой шестерни.
• Увеличить толщину регулировочной шайбы заднего подшипника выходного вала, если разница в толщине менее 0.025 мм.
• Уменьшить толщину регулировочной шайбы заднего подшипника выходного вала, если разница в толщине более 0.025 мм.

В случае замены выходного вала, необходимо заменить коробку передач в сборе.

Для установки стопорного кольца необходимо одними плоскогубцами развести его концы, а вторыми плоскогубцами, установленными с противоположной стороны надавить на кольцо в сторону вала.

Не использовать стопорные кольца повторно.

Проверить и убедиться в надежности установки стопорного кольца в выборку на валу.

1. Установить внутреннее кольцо переднего подшипника выходного вала (1), используя специальную оправку (А) (ST36720030), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Внутреннее кольца подшипника заменяется только в сборе с наружным кольцом подшипника выходного вала.

2. Нанести свежее трансмиссионное масло на внутреннее кольцо первой передачи, конус синхронизатора включения первой передачи, наружное кольцо первой передачи, внутреннее кольцо шестерни второй передачи, конус синхронизатора включения второй передачи и наружное кольцо второй передачи.

Внимание:

Внутреннее кольцо первой передачи, конус синхронизатора включения первой передачи и наружное кольцо первой передачи заменяется только в сборе.

Внутреннее кольцо второй передачи, конус синхронизатора включения второй передачи и наружное кольцо второй передачи заменяется только в сборе.

3. Установить замки и скользящую муфту на ступицу синхронизатора включения первой-второй передачи.

Внимание:

Ступица синхронизатора включения первой-второй передачи заменяется только в сборе со скользящей муфтой.

4. Собрать шестерню первой передачи (1), внутреннее кольцо первой передачи, конус синхронизатора включения первой передачи, наружное кольцо первой передачи, ступицу синхронизатора включения первой-второй передачи (2) в сборе, внутреннее кольцо второй передачи, кольцо синхронизатора шестерни второй передачи, наружное кольцо второй передачи, после чего установить втулку (3), используя специальный инструмент (А) (KV32102700), показанный на рисунке ниже.

5. Установить шестерню третьей передачи (1) и шестерню второй передачи (2), используя специальное приспособление (KV32102700), как показано на рисунке ниже.

6. Измерить размер «L», показанный на рисунке ниже. Подобрать регулировочную шайбу (1) в соответствии с приведенным ниже списком, после чего установить ее на выходной вал.

1. Регулировочная шайба
2. Выходной вал
3. Шестерня третьей передачи

7. Установить шестерню четвертой передачи (1), используя специальный инструмент (А) (KV32102700), показанный на рисунке ниже.

<a after="" disassembly"="">8. Установить шестерню пятой передачи (1), используя специальный инструмент (А) (KV32102700), показанный на рисунке ниже.

9. Установить шестерню шестой передачи (1), используя специальный инструмент (А) (KV32102700), показанный на рисунке ниже.

10. Установить на выходной вал внутреннее кольца заднего подшипника (1), используя специальный инструмент (А) (ST30901000), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Внутреннее кольца заднего подшипника выходного вала заменяется только в сборе с наружным кольцом подшипника.

11. Установить стопорное кольцо.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять стопорное кольцо.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключени

я

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:

Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.