Приводные валы передней оси Nissan X-Trail с 2014 года

2. Приводные валы передней оси

Общий вид

MR20DD

*Левая сторона*

1. Стопорное кольцо
2. Пылезащитный экран
3. Корпус шарнира равных угловых скоростей
4. Стопорное кольцо
5. Тришип
6. Стопорное кольцо
7. Хомут крепления пыльника шарнира равных угловых скоростей
8. Пыльник ШРУСа
9. Вал
10. Хомуты крепления демпфера
11. Динамический демпфер
12. Шарнир равных угловых скоростей в сборе
13. Пылезащитный экран

Примечание:

Описание значения значков на рисунке выше:

1: Заполнить специальным смазочным материалом Nissan или эквивалентным.

2: Нанести пасту (номер по каталогу ((440037S000))

: Всегда после разборки заменять новой деталью.

*25 Н*м 48 Н*м*

*Приводные валы передней оси Правая сторона (Вариатор)*

1. Пылезащитный экран
2. Шарнир равных угловых скоростей в сборе (ШРУС)
3. Стопорное кольцо
4. Хомут крепления пыльника шарнира равных угловых скоростей
5. Пыльник ШРУСа
6. Вал
7. Хомут крепления демпфера
8. Динамический демпфер
9. Стопорное кольцо
10. Тришип
11. Стопорное кольцо
12. Корпус шарнира равных угловых скоростей типа Трипод вместе с валом
13. Пылезащитный экран
14. Опорный подшипник
15. Фиксатор
16. Монтажный кронштейн опорного подшипника

Примечание:

Описание значения значков на рисунке выше:

1: Заполнить специальным смазочным материалом Nissan или эквивалентным.

2: Нанести пасту (номер по каталогу ((440037S000))

: Всегда после разборки заменять новой деталью.

*25 Н*м 48 Н*м*

*Правая сторона (МКП)*

1. Пылезащитный экран
2. Шарнир равных угловых скоростей в сборе (ШРУС)
3. Стопорное кольцо
4. Хомут крепления пыльника шарнира равных угловых скоростей
5. Пыльник ШРУСа
6. Вал
7. Хомут крепления демпфера
8. Динамический демпфер
9. Стопорное кольцо
10. Тришип
11. Стопорное кольцо
12. Корпус шарнира равных угловых скоростей типа Трипод вместе с валом
13. Пылезащитный экран
14. Опорный подшипник
15. Фиксатор
16. Монтажный кронштейн опорного подшипника

Примечание:

Описание значения значков на рисунке выше:

1: Заполнить специальным смазочным материалом Nissan или эквивалентным.

2: Нанести пасту (номер по каталогу ((440037S000))

: Всегда после разборки заменять новой деталью.

QR25DE

*Левая сторона*

1. Стопорное кольцо
2. Пылезащитный экран
3. Корпус шарнира равных угловых скоростей Трипод
4. Стопорное кольцо
5. Тришип ШРУСа
6. Стопорное кольцо
7. Хомут крепления пыльника
8. Пыльник шарнира равных угловых скоростей
9. Вал
10. Хомут крепления динамического демпфера
11. Динамический демпфер
12. Шарнир равных угловых скоростей в сборе
13. Пылезащитный экран

Примечание:

Описание значения значков на рисунке выше:

1: Заполнить специальным смазочным материалом Nissan или эквивалентным.

2: Нанести пасту (номер по каталогу ((440037S000))

: Всегда после разборки заменять новой деталью.

*25 Н*м 97,1 Н*м 48 Н*м*

*Правая сторона*

1. Пылезащитный экран
2. Шарнир равных угловых скоростей в сборе (ШРУС)
3. Стопорное кольцо
4. Хомут крепления пыльника шарнира равных угловых скоростей
5. Пыльник ШРУСа
6. Вал
7. Хомут крепления демпфера
8. Динамический демпфер
9. Стопорное кольцо
10. Тришип
11. Стопорное кольцо
12. Корпус шарнира равных угловых скоростей типа Трипод вместе с валом
13. Пылезащитный экран
14. Опорный подшипник
15. Фиксатор
16. Монтажный кронштейн опорного подшипника

Примечание:

Описание значения значков на рисунке выше:

1: Заполнить специальным смазочным материалом Nissan или эквивалентным.

2: Нанести пасту (номер по каталогу ((440037S000))

: Всегда после разборки заменять новой деталью.

R9M

*Левая сторона*

1. Стопорное кольцо
2. Пылезащитный экран
3. Корпус шарнира равных угловых скоростей Трипод
4. Стопорное кольцо
5. Тришип ШРУСа
6. Стопорное кольцо
7. Хомут крепления пыльника
8. Пыльник шарнира равных угловых скоростей
9. Вал
10. Хомут крепления динамического демпфера
11. Динамический демпфер
12. Шарнир равных угловых скоростей в сборе
13. Пылезащитный экран

Примечание:

Описание значения значков на рисунке выше:

1: Заполнить специальным смазочным материалом Nissan или эквивалентным.

2: Нанести пасту (номер по каталогу ((440037S000))

: Всегда после разборки заменять новой деталью.

*25 Н*м 48 Н*м*

*Правая сторона*

1. Пылезащитный экран
2. Наружный шарнир равных угловых скоростей в сборе
3. Стопорное кольцо
4. Хомут крепления пыльника
5. Пыльник шарнира равных угловых скоростей
6. Вал
7. Стопорное кольцо
8. Тришип шарнира равных угловых скоростей
9. Стопорное кольцо
10. Корпус шарнира равных угловых скоростей типа Трипод
11. Пылезащитный экран
12. Опорный подшипник
13. Фиксатор
14. Кронштейн опорного подшипника
15. Термоизолятор

Примечание:

Описание значения значков на рисунке выше:

1: Заполнить специальным смазочным материалом Nissan или эквивалентным.

2: Нанести пасту (номер по каталогу ((440037S000))

: Всегда после разборки заменять новой деталью.

Приводные валы в сборе (MR20DD)

Снятие и установка

Снятие

Левый вал

1. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса в сборе.

2. Отсоединить от поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

3. Снять стопорную пластину (1), показанную на рисунке ниже с амортизаторной стойки в сборе

.

4. Снять с поворотного кулака тормозной суппорт в сборе. Подвесить тормозной суппорт за элемент подвески, используя отрезок провода подходящей длины, не отсоединяя при этом от него тормозной шланг (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:

При демонтированном тормозном суппорте ни при каких обстоятельствах не нажимать педаль тормоза.

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

6. Извлечь шплинт, снять регулировочную шайбу и отпустить стопорную гайку ступицы переднего колеса, используя специальный ключ (А) (KV40104000), как показано на рисунке ниже.

7. Нанести несколько ударов молотком, через деревянный брусок, по гайке крепления ступицы колеса, чтобы выбить из нее приводной вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Использовать подходящий съемник, если приводной вал прикипел к ступице колеса и его демонтаж затруднен.

8. Отвернуть окончательно гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

9. Отвернуть элементы крепления и отсоединить нижний рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

10. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

11. Извлечь окончательно приводной вал вместе с наружным шарниром равных угловых скоростей из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не изламывать приводной вал на предельный угол.

Быть осторожным, чтобы приводной вал не выпал, всегда придерживать его.

12. Извлечь приводной вал из главной передачи трансмиссии в сборе.

• Используя специальный переходник (А) (KV40107500) и скользящий молоток (В), выбить приводной вал из главной передачи, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

При извлечении приводного вала с помощью скользящего молотка не изламывать ШРУСы приводного вала на предельные углы.

Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено на приводной вал.

Правый вал

1. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса в сборе.

2. Отсоединить от поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

3. Снять стопорную пластину (1), показанную на рисунке ниже с амортизаторной стойки в сборе

.

4. Снять с поворотного кулака тормозной суппорт в сборе. Подвесить тормозной суппорт за элемент подвески, используя отрезок провода подходящей длины, не отсоединяя при этом от него тормозной шланг (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:

При демонтированном тормозном суппорте ни при каких обстоятельствах не нажимать педаль тормоза.

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

6. Извлечь шплинт, снять регулировочную шайбу и отпустить стопорную гайку ступицы переднего колеса, используя специальный ключ (А) (KV40104000), как показано на рисунке ниже.

7. Нанести несколько ударов молотком, через деревянный брусок, по гайке крепления ступицы колеса, чтобы выбить из нее приводной вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Использовать подходящий съемник, если приводной вал прикипел к ступице колеса и его демонтаж затруднен.

8. Отвернуть окончательно гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

9. Отвернуть элементы крепления и отсоединить нижний рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

10. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

11. Извлечь окончательно приводной вал вместе с наружным шарниром равных угловых скоростей из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не изламывать приводной вал на предельный угол.

Быть осторожным, чтобы приводной вал не выпал, всегда придерживать его.

12. Выкрутить болты крепления фиксатора и снять фиксатор приводного вала.

13. Извлечь приводной вал из главной передачи трансмиссии в сборе.

• Используя специальный переходник (А) (KV40107500) и скользящий молоток (В), выбить приводной вал из главной передачи, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

При извлечении приводного вала с помощью скользящего молотка не изламывать ШРУСы приводного вала на предельные углы.

14. При необходимости, снять монтажный кронштейн опорного подшипника приводного вала.

Установка

Левая сторона

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:

После снятия приводного вала, всегда необходимо заменять уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

• Установить специальное защитное приспособление (А) (KV38107900) на корпус коробки передач, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной манжеты при установке приводного вала, как показано на рисунке ниже. Установить приводной вал в главную передачу и нанести несколько легких ударов пластиковым молотком, чтобы убедиться в надежности посадки и фиксации приводного вала.

Внимание:

Проверить и убедиться в том, что стопорное кольцо установлено должным образом.

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительную манжету приводного вала.

• Промыть и очистить контактные поверхности ступицы колеса с подшипником и гайки крепления приводного вала.

Внимание:

Ни в коем случае не наносить смазочный материал на контактные поверхности.

• Промыть и очистить контактную поверхности приводного вала со ступицей переднего колеса в сборе. После чего нанести специальную пасту (номер по каталогу 44037S000) на поверхность (А) корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Необходимое количество пасты: 1.0 – 3.0 грамм.

Внимание:

Нанести пасту на плоскую часть корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей.

• Затянуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. раздел Технические данные в начале главы).

Внимание:

Гайку крепления приводного вала к ступице колеса необходимо затягивать исключительно с помощью динамометрического ключа. Не использовать пневмо- или электроинструмент.

Не использовать повторно гайку крепления ступицы колеса.

• При установке шплинта (1) и регулировочной шайбы (2), необходимо развести концы шплинта в разные стороны, чтобы исключить самоотворачивание, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не использовать шплинт повторно.

• Выполнить проверку технического состояния после сборки.

Правая сторона

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:

После снятия приводного вала, всегда необходимо заменять уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

• Установить специальное защитное приспособление (А) (KV38107900) на корпус раздаточной коробки, чтобы предотвратить повреждение наружной и внутренней уплотнительной манжеты при установке приводного вала, как показано на рисунке ниже. Установить приводной вал в главную передачу и нанести несколько легких ударов пластиковым молотком, чтобы убедиться в надежности посадки и фиксации приводного вала.

Внимание:

Проверить и убедиться в том, что стопорное кольцо установлено должным образом.

Всегда после разборки необходимо заменять наружную и внутреннюю уплотнительную манжету приводного вала в корпусе раздаточной коробки.

• При установке монтажного кронштейна опорного подшипника приводного вала, необходимо затянуть болты его крепления следующим образом:

Сначала затянуть все болты крепления кронштейна временно, без прикладывания требуемого момента затяжки. Затем затянуть болты крепления в последовательности указанной на рисунке ниже.

Установить пластину (2) так, чтобы выступающая часть (А) была направлена вверх.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять пластину.

Затянуть болты крепления предварительно, не прикладывая требуемого момента затяжки. Затем затянуть данные болты с требуемым моментом затяжки.

Предварительная затяжка: 1→2

Окончательная затяжка (требуемым моментом) 3→4

Предварительная затяжка: 5→6

Окончательная затяжка (требуемым моментом) 7→8

• Промыть и очистить контактные поверхности ступицы колеса с подшипником и гайки крепления приводного вала.

Внимание:

Ни в коем случае не наносить смазочный материал на контактные поверхности.

• Промыть и очистить контактную поверхности приводного вала со ступицей переднего колеса в сборе. После чего нанести специальную пасту (номер по каталогу 44037S000) на поверхность (А) корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Необходимое количество пасты: 1.0 – 3.0 грамм.

Внимание:

Нанести пасту на плоскую часть корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей.

• Затянуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. раздел Технические данные в начале главы).

Внимание:

Гайку крепления приводного вала к ступице колеса необходимо затягивать исключительно с помощью динамометрического ключа. Не использовать пневмо- или электроинструмент.

Не использовать повторно гайку крепления ступицы колеса.

• При установке шплинта (1) и регулировочной шайбы (2), необходимо развести концы шплинта в разные стороны, чтобы исключить самоотворачивание, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не использовать шплинт повторно.

• Выполнить проверку технического состояния после сборки.

Разборка приводных валов

Приводной вал со стороны главной передачи

1. Зажать приводной вал в тисках.

Внимание:

Фиксируя вал в тисках, всегда использовать алюминиевые или медные пластины, чтобы не повредить поверхность вала.

2. Снять хомуты крепления пыльника.

3. Снять стопорное кольцо и пыльник со стороны корпуса шарнира.

4. Нанести установочные метки на корпус шарнира и вал, а затем извлечь вал из шарнира.

5. Нанести метки (А) на крестовину (тришип) и приводной вал, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Краской нанести метки на крестовину и на вал. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить указанные детали.

6. Снять стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже, а затем снять крестовину с вала.

7. Снять пыльник с вала.

8. При помощи бумажных полотенец удалить с корпуса шарнира остатки старой смазки.

Со стороны колеса (наружный шарнир равных угловых скоростей)

1. Зажать приводной вал в тисках.

Внимание:

Фиксируя приводной вал в тисках, всегда использовать алюминиевые или медные пластины, чтобы не повредить поверхность вала.

2. Снять хомуты пыльника. Затем снять пыльник с корпуса наружного шарнира.

3. Навернуть съёмник приводного вала или иной подходящий инструмент (А) на хвостовик корпуса наружного шарнира на глубину не менее 30 мм. Снять с вала корпус шарнира.

Внимание:

• Если корпус наружного шарнира не может быть снят после пяти попыток, заменить вал и корпус в сборе.
• Установить скользящий молоток и приводной вал на одной линии. Демонтировать корпус шарнира необходимо в таком положении.

4. Снять пыльник с вала.

5. Снять стопорное кольцо с вала.

6. Вращая сепаратор, при помощи бумажных полотенец удалить с корпуса шарнира остатки старой смазки.

Динамический демпфер

Снять хомуты крепления демпфера, после чего снять демпфер с вала.

Опорный подшипник

1. Удалить пыльник из шарнира трипод, используя подходящий инструмент, как показано на рисунке ниже.

2. Удалить пыльник, после чего извлечь стопорное кольцо, используя подходящий инструмент.

*Подходящий инструмент Стопорное кольцо*

3. Выпрессовать поддерживающий подшипник в сборе из шарнира трипод, используя специальный инструмент, как показано на рисунке ниже.

4. Удалить пыльник.

Проверка после снятия

Вал

Заменить вал, если он имеет деформации, трещины или прочие повреждения.

Корпус наружного шарнира равных угловых скоростей

Убедиться в том, что вал вращается плавно и осевой люфт в нём не превышает допустимого предела.

• Убедиться в том, что в корпусе наружного шарнира нет посторонних предметов.
• Убедиться в том, что корпус шарнира не сдавлен, что на нём нет трещин и сколов.

Внимание:

Если детали узла корпуса шарнира имеют какие-либо необычные следы, данный узел следует заменить в сборе.

Сторона шарнира трипод, узел корпуса внутреннего шарнира и крестовины

• Если ролики или поверхности, по которым они движутся, изношены или имеют царапины, то необходимо заменить корпус внутреннего шарнира и крестовину в сборе.

Примечание:

Корпус внутреннего шарнира и крестовина являются деталями, которые меняются в паре.

Поддерживающий подшипник

Убедиться в том, что ролики подшипника вращаются свободно и без шума, не имеют трещин, задиров или чрезмерного износа.

Кронштейн поддерживающего подшипника

Проверить на предмет деформации, трещин или повреждений.

Сборка приводного вала

Приводной вал со стороны главной передачи (внутренний ШРУС)

1. Установить новый пыльник с новым малым хомутом на вал, предварительно обернув шлицы приводного вала защитной лентой (А), чтобы избежать повреждения пыльника, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

• Не использовать повторно пыльник или хомут.
• Обмотать шлицевую часть вала изоляционной лентой для предотвращения повреждений пыльника в течение установки.

2. Удалить изоляционную ленту с вала.

3. Совместить метки (А), которые были нанесены при снятии крестовины. Установить крестовину (1) на вал (2), как показано на рисунке ниже. Насаживать её стороной, имеющей фаску (В).

4. Зафиксировать крестовину при помощи стопорного кольца (1), используя специальный инструмент, как показано на рисунке ниж.

Внимание:

Не использовать старое стопорное кольцо повторно.

5. Нанести оригинальную смазку Nissan или эквивалентную ей на крестовину и поверхность скольжения.

6. Установить корпус внутреннего шарнира на крестовину. Нанесите внутрь корпуса оригинальную смазку Nissan или её эквивалент.

Требуемое количество смазки: 130 - 140 г.

7. Установить пыльник в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.

Внимание:

Если на установочных поверхностях на валу или на корпусе (отмечены символом *) имеется смазка, то чехол может соскочить. Необходимо удалить всю смазку с данных поверхностей.

8. Убедиться в том, что длина “L” чехла соответствует значению, указанному ниже. Вставить отвёртку с плоским жалом или похожий инструмент в большее отверстие пыльника. Выпустить воздух из полости чехла, чтобы предотвратить его деформирование. Длина установленного чехла “L ”: см. раздел Технические данные в начале главы.

Внимание:

• Пыльник может порваться, если его длина меньше требуемой.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить отвёрткой внутреннюю поверхность пыльника.

9. Закрепить больший конец пыльника новым хомутом:

• Установить хомут пыльника и вставить первую планку хомута в первое отверстие с обратной стороны.
• Потянуть и обжать хомут пыльника, используя специальный инструмент, так, чтобы обе планки хомута пыльника установились в отверстиях.

Внимание:

Не использовать хомут пыльника повторно.

• Затянуть хомут пыльника так, как показано на рисунке (левый приводной вал).

• Затянуть низкопрофильный хомут пыльника (правый приводной вал).
• Поместить хомут пыльника в установочный паз на пыльнике приводного вала. Затем установить захваты (указаны стрелками) внутрь отверстий, для предварительной фиксации.

Примечание:

Для стороны с большим диаметром, сначала установить выступ (А) в направляющий разрез (В).

• Согнуть выступ на хомуте при помощи подходящих клещей, чтобы затянуть хомут.

• Вставить конец хомута под захват.

10. Установить новый малый хомут, используя специальный инструмент KV40107300 ( - ).

Внимание:

• Не использовать повторно хомут пыльника.
• Обжать хомут так, чтобы размер «М», показанный на рисунке, составлял 1,0 – 4,0 мм.

11. После установки корпуса и вала проверить правильность расположения пыльника. Если пыльник расположен неверно, необходимо снять хомуты, поправить его расположение и закрепить его новыми хомутами.

12. Установить новый пыльник в корпус шарнира трипод.

Внимание:

Не использовать старый пыльник повторно.

Со стороны колеса

1. Заложить требуемое количество новой смазки (оригинальная смазка NISSAN или эквивалентная ей) вовнутрь корпуса шарнира через отверстие со шлицами, пока она не начнёт просачиваться из отверстия со шлицами и из канавок под ролики. После нанесения смазки стереть бумажным полотенцем вышедшую наружу смазку.

2. Обмотать шлицевую часть вала изоляционной лентой. Насадить пыльник на вал и закрепить его хомутами. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

Внимание:

Не использовать повторно старые хомуты и пыльник.

3. Удалить изоляционную ленту с вала.

4. Установить стопорное кольцо на вал. Убедитесь в том, что стопорное кольцо надёжно держится в канавке. Навернуть гайку на хвостовик корпуса наружного шарнира. Запрессовать его при помощи деревянного молотка.

Внимание:

• Не использовать стопорное кольцо повторно.
• Стопорное кольцо должно быть надежно установлено в канавке вала.

5. Нанести требуемое количество смазки (оригинальная смазка Nissan или её эквивалент) в чехол через его большее отверстие. Требуемое количество смазки: 70 − 90 г.

6. Установить чехол в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.

*Не допускать деформации пыльника Отвертка с плоским жалом или подобный инструмент*

7. Убедиться в том, что длина “L” чехла соответствует значению, указанному ниже. Вставить отвёртку с плоским жалом или похожий инструмент в большее отверстие пыльника. Выпустить воздух из полости чехла, чтобы предотвратить его деформирование. Длина установленного чехла “L ”: см. раздел Технические данные в начале главы.

Внимание:

• Пыльник может порваться, если его длина меньше требуемой.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить отвёрткой внутреннюю поверхность пыльника.

8. Надёжно закрепить новые большой и малый хомуты, используя специальный инструмент KV40107300 ( - ).

Внимание:

• Не использовать повторно хомуты пыльников.
• Обжать хомут так, чтобы размер «М», показанный на рисунке, составлял 1,0 – 4,0 мм.

9. После установки корпуса и вала проверить правильность расположения пыльника. Если пыльник расположен неверно, необходимо снять хомуты, поправить его расположение и закрепить его новыми хомутами.

Демпфер

Закрепить демпфер при помощи новых хомутов.

Примечание:

Размеры А и В см. в разделе Технические данные в начале главы.

Внимание:

Не использовать хомуты повторно.

Опорный подшипник

1. Установить новый пыльник на полуось.

Внимание:

Не использовать пыльник повторно.

2. Запрессовать поддерживающий подшипник в полуось, как показано на рисунке ниже.

*Подшипник Подходящий инструмент*

3. Установить новое стопорное кольцо.

Внимание:

Не использовать стопорное кольцо повторно.

4. Установить новый пыльник.

*Сторона главной передачи*

Внимание:

Не использовать пыльник повторно.

Приводные валы в сборе (QR25DE)

Снятие и установка

Снятие

Левый вал

1. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса в сборе.

2. Отсоединить от поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

3. Снять стопорную пластину (1), показанную на рисунке ниже с амортизаторной стойки в сборе

.

4. Снять с поворотного кулака тормозной суппорт в сборе. Подвесить тормозной суппорт за элемент подвески, используя отрезок провода подходящей длины, не отсоединяя при этом от него тормозной шланг (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:

При демонтированном тормозном суппорте ни при каких обстоятельствах не нажимать педаль тормоза.

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

6. Извлечь шплинт, снять регулировочную шайбу и отпустить стопорную гайку ступицы переднего колеса, используя специальный ключ (А) (KV40104000), как показано на рисунке ниже.

7. Нанести несколько ударов молотком, через деревянный брусок, по гайке крепления ступицы колеса, чтобы выбить из нее приводной вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Использовать подходящий съемник, если приводной вал прикипел к ступице колеса и его демонтаж затруднен.

8. Отвернуть окончательно гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

9. Отвернуть элементы крепления и отсоединить нижний рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

10. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

11. Извлечь окончательно приводной вал вместе с наружным шарниром равных угловых скоростей из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не изламывать приводной вал на предельный угол.

Быть осторожным, чтобы приводной вал не выпал, всегда придерживать его.

12. Извлечь приводной вал из главной передачи трансмиссии в сборе.

• Используя специальный переходник (А) (KV40107500) и скользящий молоток (В), выбить приводной вал из главной передачи, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

При извлечении приводного вала с помощью скользящего молотка не изламывать ШРУСы приводного вала на предельные углы.

Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено на приводной вал.

Правый вал

1. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса в сборе.

2. Отсоединить от поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

3. Снять стопорную пластину (1), показанную на рисунке ниже с амортизаторной стойки в сборе

.

4. Снять с поворотного кулака тормозной суппорт в сборе. Подвесить тормозной суппорт за элемент подвески, используя отрезок провода подходящей длины, не отсоединяя при этом от него тормозной шланг (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:

При демонтированном тормозном суппорте ни при каких обстоятельствах не нажимать педаль тормоза.

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

6. Извлечь шплинт, снять регулировочную шайбу и отпустить стопорную гайку ступицы переднего колеса, используя специальный ключ (А) (KV40104000), как показано на рисунке ниже.

7. Нанести несколько ударов молотком, через деревянный брусок, по гайке крепления ступицы колеса, чтобы выбить из нее приводной вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Использовать подходящий съемник, если приводной вал прикипел к ступице колеса и его демонтаж затруднен.

8. Отвернуть окончательно гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

9. Отвернуть элементы крепления и отсоединить нижний рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

10. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

11. Извлечь окончательно приводной вал вместе с наружным шарниром равных угловых скоростей из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не изламывать приводной вал на предельный угол.

Быть осторожным, чтобы приводной вал не выпал, всегда придерживать его.

12. Выкрутить болты крепления фиксатора и снять фиксатор приводного вала.

13. Извлечь приводной вал из главной передачи трансмиссии в сборе.

• Используя специальный переходник (А) (KV40107500) и скользящий молоток (В), выбить приводной вал из главной передачи, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

При извлечении приводного вала с помощью скользящего молотка не изламывать ШРУСы приводного вала на предельные углы.

14. При необходимости, снять монтажный кронштейн опорного подшипника приводного вала.

Установка

Левая сторона

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:

После снятия приводного вала, всегда необходимо заменять уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

• Установить специальное защитное приспособление (А) (KV38107900) на корпус коробки передач, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной манжеты при установке приводного вала, как показано на рисунке ниже. Установить приводной вал в главную передачу и нанести несколько легких ударов пластиковым молотком, чтобы убедиться в надежности посадки и фиксации приводного вала.

Внимание:

Проверить и убедиться в том, что стопорное кольцо установлено должным образом.

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительную манжету приводного вала.

• Промыть и очистить контактные поверхности ступицы колеса с подшипником и гайки крепления приводного вала.

Внимание:

Ни в коем случае не наносить смазочный материал на контактные поверхности.

• Промыть и очистить контактную поверхности приводного вала со ступицей переднего колеса в сборе. После чего нанести специальную пасту (номер по каталогу 44037S000) на поверхность (А) корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Необходимое количество пасты: 1.0 – 3.0 грамм.

Внимание:

Нанести пасту на плоскую часть корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей.

• Затянуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. раздел Технические данные в начале главы).

Внимание:

Гайку крепления приводного вала к ступице колеса необходимо затягивать исключительно с помощью динамометрического ключа. Не использовать пневмо- или электроинструмент.

Не использовать повторно гайку крепления ступицы колеса.

• При установке шплинта (1) и регулировочной шайбы (2), необходимо развести концы шплинта в разные стороны, чтобы исключить самоотворачивание, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не использовать шплинт повторно.

• Выполнить проверку технического состояния после сборки.

Правая сторона

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:

После снятия приводного вала, всегда необходимо заменять уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

• Установить специальное защитное приспособление (А) (KV38107900) на корпус раздаточной коробки, чтобы предотвратить повреждение наружной и внутренней уплотнительной манжеты при установке приводного вала, как показано на рисунке ниже. Установить приводной вал в главную передачу и нанести несколько легких ударов пластиковым молотком, чтобы убедиться в надежности посадки и фиксации приводного вала.

Внимание:

Проверить и убедиться в том, что стопорное кольцо установлено должным образом.

Всегда после разборки необходимо заменять наружную и внутреннюю уплотнительную манжету приводного вала в корпусе раздаточной коробки.

• При установке монтажного кронштейна опорного подшипника приводного вала, необходимо затянуть болты его крепления следующим образом:

Сначала затянуть все болты крепления кронштейна временно, без прикладывания требуемого момента затяжки. Затем затянуть болты крепления в последовательности указанной на рисунке ниже.

Установить пластину (2) так, чтобы выступающая часть (А) была направлена вверх.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять пластину.

Затянуть болты крепления предварительно, не прикладывая требуемого момента затяжки. Затем затянуть данные болты с требуемым моментом затяжки.

Предварительная затяжка: 1→2

Окончательная затяжка (требуемым моментом) 3→4→5→6→7

Предварительная затяжка: 8→9

Окончательная затяжка (требуемым моментом) 10→11→

• Промыть и очистить контактные поверхности ступицы колеса с подшипником и гайки крепления приводного вала.

Внимание:

Ни в коем случае не наносить смазочный материал на контактные поверхности.

• Промыть и очистить контактную поверхности приводного вала со ступицей переднего колеса в сборе. После чего нанести специальную пасту (номер по каталогу 44037S000) на поверхность (А) корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Необходимое количество пасты: 1.0 – 3.0 грамм.

Внимание:

Нанести пасту на плоскую часть корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей.

• Затянуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. раздел Технические данные в начале главы).

Внимание:

Гайку крепления приводного вала к ступице колеса необходимо затягивать исключительно с помощью динамометрического ключа. Не использовать пневмо- или электроинструмент.

Не использовать повторно гайку крепления ступицы колеса.

• При установке шплинта (1) и регулировочной шайбы (2), необходимо развести концы шплинта в разные стороны, чтобы исключить самоотворачивание, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не использовать шплинт повторно.

• Выполнить проверку технического состояния после сборки.