Передняя подвеска Nissan X-Trail с 2014 года

2. Передняя подвеска

Ступица и поворотный кулак

Общий вид

1. Поворотный кулак в сборе
2. Грязезащитный щиток
3. Болт крепления ступицы колеса
4. Ступица колеса в сборе с подшипником
5. Тормозной диск
6. Гайка крепления
7. Регулировочная шайба
8. Шплинт

Снятие и установка

Снятие

1. Снять колесо с автомобиля, отвернув гайки его крепления.

2. Снять датчик частоты вращения колеса с электропроводкой (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

3. Удалить стопорную пластину тормозного шланга со стойки подвески (1), показанную на рисунке ниже.

4. Снять тормозной суппорт в сборе и подвесить его так, чтобы он не мешал работе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:

Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

5. Снять тормозной диск в сборе.

Внимание:

Перед снятием тормозного диска нанести установочные метки (А) на колесную ступицу и тормозной диск.

Не ронять тормозной диск.

6. Удалить стопорный шплинт и регулировочный колпачок, после чего ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ (А) (KV40104000), как показано на рисунке ниже.

7. Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.

Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Примечание:

Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

8. Отвернуть гайку колесной ступицы.

9. Снять ступицу переднего колеса с поворотного кулака в сборе.

10. Снять грязезащитный щиток тормозного механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

11. Отвернуть элементы крепления и снять нижний рычаг передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

13. Отсоединить амортизаторную стойку подвески от поворотного кулака. Для этого:

Внимание:

Придерживать амортизаторную стойку при отсоединении нее от поворотного кулака, чтобы избежать падения и повреждения поворотного кулака.

• Выкрутить болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
• Измерить, показанный на рисунке ниже, зазор (А) в проушине поворотного кулака. После этого, рассчитать предельный размер (В) зубила/подходящего инструмента.

Предельный размер инструмента (В) = зазор (А) + 2,5 мм

Примечание:

Стандартный размер зазора: 6.9±0.5 мм.

• Используя зубило, развести концы проушины поворотного кулака (А), как показано на рисунке ниже, не превышая при этом лимит по увеличению зазора.

Внимание:

Не при каких условиях не увеличивать зазор более, чем на 2,5 мм.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить выступ (А) и амортизаторную стойку в сборе (В).

• Отсоединить поворотный кулак от амортизаторной стойки.

Внимание:

Не изламывать приводной вал на чрезмерные углы.

Не растягивать чрезмерно шарнир.

Всегда после отсоединения от поворотного кулака, подвешивать приводной вал. Не оставлять приводной вал свободно висящим.

Не забыть удалить смазочный материал с поверхности поворотного кулака и амортизаторной стойки, если таковой использовался для упрощения демонтажа.

14. При помощи съемника шаровых шарниров (А) извлечь болты (1) из колесной ступицы, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Извлекать болты из ступицы только в случае крайней необходимости.

Не выбивать болты ступицы молотком во избежание ударов по ступице.

Извлекать болты в направлении перпендикулярном поверхности ступицы.

Проверка после снятия

Проверить наличие следующих неисправностей и в случае необходимости заменить части новыми:

• Проверить компоненты на наличие деформации, трещин и других повреждений.
• Проверить пыльники шаровых шарниров поперечного рычага подвески и наконечников рулевых тяг на наличие повреждений, а в самих шаровых шарнирах - наличие осевого люфта и момент сопротивления качанию.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить шайбу (А), как показано на рисунке, после чего установить болты ступицы (1) на место, затянув гайку (В).

Внимание:

Убедиться в отсутствии зазора между колесной ступицей и головкой болта.

Не использовать болты ступицы повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Не использовать повторно гайку крепления поперечного рычага подвески к поворотному кулаку.
• Очистить установочные поверхности гайки ступицы и самой ступицы.

Внимание:

Не наносить смазку на установочные поверхности.

• Очистить установочные поверхности приводного вала и колесной ступицы, после чего нанести 1.0~3.0 г пасты (номер по каталогу: 440037S000) на поверхность (А) шарнира приводного вала.

Внимание:

Нанести пасту на внутреннюю плоскую поверхность крышки шарнира приводного вала.

• Затянуть гайку колесной ступицы моментом 180~185 Н·м.

Внимание:

Поскольку приводной вал имеет в своей конструкции посадки с натягом, гайку ступицы необходимо затягивать строго установленным моментом затяжки.

Для затяжки гайки ступицы необходимо использовать только динамометрический ключ. Не применять инструмент с силовым приводом.

Не использовать гайку колесной ступицы повторно.

Примечание:

Момент затяжки гайки колесной ступицы нельзя превышать, чтобы не было посторонних шумов во время работы, а слишком малый момент затяжки может привести к ослаблению соединения.

• Если тормозной диск используется повторно, при его установке необходимо совместить установочные метки, нанесенные при снятии.
• При установке стопорного шплинта (1) и регулировочного колпачка (2) необходимо тщательно загнуть выступающие усики шплинта для предотвращения дребезжания.

Внимание:

Не использовать стопорный шплинт повторно, заменять его новым после каждого снятия.

• Выполнить окончательную затяжку всех соединений в разгруженном состоянии.

Подсоединение поворотного кулака к амортизаторной стойке

Внимание:

Проследить за тем, чтобы с контактных поверхностей амортизаторной стойки с поворотным кулаком были удалены смазочные материалы.

1. Подпереть поворотный кулак подходящим гидравлическим домкратом.

2. Совместить зазор в проушине поворотного кулака (А) с выступающей частью (В) амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

3. Затянуть болт крепления, при поднятом поворотном кулаке (В) до упора в ограничительных кронштейн (А), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Следить за правильностью расположения гидравлического домкрата под поворотным кулаком.

Проверка после установки

Причины неисправностей

Проверка подшипника передней ступицы колеса

1. Снять передние колеса.

2. Снять суппорт передних тормозов в сборе.

3. Снять передний тормозной механизм.

4. Проверить осевой зазор подшипника.

5. Проверить предельный выход вала ступицы.

6. Установить передний тормозной механизм.

7. Установить суппорт передних тормозов в сборе.

8. Установить передние колеса.

Проверка технического состояния

1. Проверить подшипник ступицы переднего колеса.

1). Снять передние колеса.

2). Снять передний тормозной суппорт в сборе.

3). Снять передний тормозной диск.

4). Проверить люфт подшипника. Установить цифровой индикатор около центра ступицы переднего колеса и проверить люфт.

Максимальное значение: 0,05 мм.

Если люфт превышает максимальное значение, заменить подшипник ступицы переднего колеса.

Примечание:

Элементы, приведенные на рисунках ниже изображены схематически для наглядности и могут отличаться от реальных.

5). Проверить отклонение ступицы переднего колеса. Используя цифровой индикатор, проверить отклонение поверхности ступицы колеса с наружи болтов.

Максимальное значение: 0,07 мм.

Если люфт превышает максимальное значение, заменить ступицу переднего колеса в сборе.

6). Установить передний тормозной диск.

7). Установить передний тормозной суппорт с боре.

8). Установить передние колеса.

Амортизаторная стойка в сборе

Общий вид

*19 Н*м 79 Н*м 90 Н*м*

1. Гайка крепления штока амортизаторной стойки
2. Опорный изолятор
3. Опорный подшипник амортизаторной стойки
4. Демпфер сжатия
5. Верхняя резиновая подушка
6. Пружина
7. Нижняя резиновая подушка
8. Амортизаторная стойка
9. Поворотный кулак

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Проследить за тем, чтобы с контактных поверхностей амортизаторной стойки с поворотным кулаком были удалены смазочные материалы.

1. Снять верхнюю декоративную крышку элемента крепления амортизаторной стойки к стакану кузова автомобиля.

2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

3. Снять стопорную пластину крепления амортизаторной стойки.

4. Снять датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

5. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки.

6. Отсоединить амортизаторную стойку подвески от поворотного кулака. Для этого:

Внимание:

Придерживать амортизаторную стойку при отсоединении нее от поворотного кулака, чтобы избежать падения и повреждения поворотного кулака.

• Выкрутить болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
• Измерить, показанный на рисунке ниже, зазор (А) в проушине поворотного кулака. После этого, рассчитать предельный размер (В) зубила/подходящего инструмента.

Предельный размер инструмента (В) = зазор (А) + 2,5 мм

Примечание:

Стандартный размер зазора: 6.9±0.5 мм.

• Используя зубило, развести концы проушины поворотного кулака (А), как показано на рисунке ниже, не превышая при этом лимит по увеличению зазора.

Внимание:

Не при каких условиях не увеличивать зазор более, чем на 2,5 мм.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить выступ (А) и амортизаторную стойку в сборе (В).

• Отсоединить поворотный кулак от амортизаторной стойки.

Внимание:

Не изламывать приводной вал на чрезмерные углы.

Не растягивать чрезмерно шарнир.

Всегда после отсоединения от поворотного кулака, подвешивать приводной вал. Не оставлять приводной вал свободно висящим.

Не забыть удалить смазочный материал с поверхности поворотного кулака и амортизаторной стойки, если таковой использовался для упрощения демонтажа.

7. Выкрутить болт крепления изолятора опоры и снять амортизаторную стойку в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• При установке амортизаторных стоек на автомобиль, необходимо соблюдать правильность направления установки опорных изоляторов, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не использовать повторно гайку крепления амортизаторной стойку к кузову автомобиля.

Окончательная затяжки элементов крепления передней подвески должна выполняться на стоящем на поверхности автомобиля при снаряженной массе.

Проверить техническое состояние элементов передней подвески.

Внимание:

Проследить за тем, чтобы с контактных поверхностей амортизаторной стойки с поворотным кулаком были удалены смазочные материалы.

1. Подпереть поворотный кулак подходящим гидравлическим домкратом.

2. Совместить зазор в проушине поворотного кулака (А) с выступающей частью (В) амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

3. Затянуть болт крепления, при поднятом поворотном кулаке (В) до упора в ограничительных кронштейн (А), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Следить за правильностью расположения гидравлического домкрата под поворотным кулаком.

Разборка и сборка

Разборка

Внимание:

Следить за тем, чтобы не повредить шток амортизатора при снятии компонентов стойки.

1. Установить специальное приспособление (А) (ST35652000) на стойку в сборе и зафиксировать всю сборку в тисках.

Внимание:

При установке специального приспособления на стойку в сборе обернуть стойку ветошью для предотвращения повреждений.

2. Используя приспособление для сжатия пружин (А), сжать винтовую пружину между монтажным подшипником и нижним резиновым седлом (на стойке в сборе) до освобождения стойки.

Внимание:

Убедиться в том, что приспособление для сжатия надежно зафиксировано на пружине, и только после этого сжать пружину.

3. Убедиться в том, что пружина сжата настолько, что свободно размещается на стойке, после чего отвернуть контргайку штока амортизатора, зафиксировав его от проворачивания.

4. Снять монтажный изолятор и монтажный подшипник стойки, а также буфер хода сжатия со стойки.

5. Снять приспособление для сжатия пружин с пружиной и постепенно ослабить сжатие.

Внимание:

При ослаблении пружины подвески необходимо обеспечить условия для её обездвиживания.

6. Снять нижнее резиновое седло со стойки подвески.

7. Снять приспособление (ST35652000) со стойки.

Проверка после разборки

Проверить следующее и при необходимости заменить детали:

Монтажный изолятор и буфер хода сжатия

• Проверить монтажный изолятор и буфер хода сжатия на наличие трещин, износа или повреждений.

Винтовая пружина

Проверить винтовую пружину на наличие трещин, износа или повреждений.

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор - в норме.

Примечание:

Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Шумность амортизаторов

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

Примечание:

В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно - на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком - в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Примечание:

Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне - обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. ниже указанные примечания).

Примечание:

Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.

Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.

Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Сборка

Внимание:

Следить за тем, чтобы не повредить шток амортизатора при установке компонентов стойки.

1. Установить приспособление (ST35652000) на стойку и зафиксировать всю сборку в тисках.

Внимание:

При установке специального приспособления на стойку в сборе обернуть стойку ветошью для предотвращения повреждений.

2. Установить нижнее резиновое седло.

3. Сжать пружину подвески, используя специальное приспособление, и установить на стойку в сборе.

Внимание:

• Убедиться в том, что приспособление для сжатия надежно зафиксировано на пружине, и только после этого сжать пружину.
• Обращать внимание на положение установки пружины подвески (стрелка указывает верх пружины).

Примечание:

Установить пружину цилиндрической частью (1) вниз, совместив нижний конец (А) с нижним резиновым седлом (2).

4. Нанести мыльный раствор на буфер хода сжатия.

Внимание:

Не использовать машинное масло.

5. Установить буфер хода сжатия на монтажный изолятор.

6. Установить монтажный подшипник.

Внимание:

Не наносить масло или смазку при установке монтажного подшипника.

7. Проверить положение идентификационной метки (А) монтажного изолятора и установить его на стойку так, чтобы стрелка (В) была направлена наружу автомобиля.

Примечание:

Идентификационная метка «0» указывает правый монтажный изолятор, а метка «1» – левый.

8. Зафиксировать конец штока амортизатора так, чтобы он не проворачивался, после чего затянуть контргайку установленным моментом затяжки.

Внимание:

Не использовать контргайку штока амортизатора повторно.

9. Постепенно ослабить приспособление для сжатия пружин и освободить пружину подвески.

Внимание:

При ослаблении пружины подвески необходимо обеспечить условия для её обездвиживания.

10. Снять специальное приспособление со стойки в сборе.

Утилизация амортизаторов

1. Зафиксировать стойку в сборе в горизонтальном положении и полностью вытянуть шток амортизатора.

2. Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм на расстоянии «А» (20 – 30 мм) от края стойки, как показано на рисунке, и выпустить газ из амортизатора.

Внимание:

• При выполнении процедуры необходимо использовать защитные очки и перчатки.
• Соблюдать осторожность, поскольку из амортизатора могут выдуваться металлические стружки или масляные брызги.

Примечание:

• Просверливать отверстие необходимо перпендикулярно амортизатору (в направлении стрелки на рисунке).
• Газ, содержащийся в амортизаторах, прозрачный, бесцветный, не имеет запаха и абсолютно безвреден.

3. Перевернуть стойку просверленным отверстием вниз и слить масло, несколько раз перемещая шток амортизатора.

Внимание:

Утилизацию слитого масла необходимо производить согласно правилам местного законодательства.

Рычаг передней подвески

Общий вид

*171 Н*м 141.5 Н*м*

1. Подрамник передней подвески
2. Поперечный рычаг подвески
3. Поворотный кулак

Снятие и установка

1. Снять колеса с автомобиля.

2. Снять поперечный рычаг с поворотного кулака.

3. Снять поперечный рычаг с подрамника подвески.

Примечание:

Поперечный рычаг подвески не может быть снят без предварительного снятия штанги стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку в противном случае отсутствует доступ к болту крепления (указан на рисунке стрелкой) поперечного рычага.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Выполнить окончательную затяжку болтов и гаек на стоящем на поверхности земли автомобиле в снаряженном состоянии.

Проверка после снятия

Визуальная проверка

Проверить следующее:

• Проверить рычаг и втулку на наличие повреждений, трещин или деформации. При необходимости заменить.
• Проверить чехол шарнира на наличие трещин и прочих повреждений, а также на наличие утечки смазки. При необходимости заменить.

Проверка шаровой опоры

Пошатайте рукой палец шаровой опоры, чтобы проверить плавность его перемещения.

Определение момента сопротивления вращению

Примечание:

Перед проведением измерений пошатать рукой палец шаровой опоры не менее десяти раз, чтобы убедиться в отсутствии подклиниваний.

Подцепить пружинный динамометр (А) за отверстие в пальце шаровой опоры. Отметить показания динамометра в тот момент, когда палец начнёт отклоняться.

• Если полученная величина превышает предельно допустимые значения (см. раздел «Технические данные» в начале главы), заменить поперечный рычаг подвески в сборе.

Проверка осевого люфта

Определить люфт, перемещая палец шаровой опоры в осевом направлении. Люфт должен отсутствовать. При наличии люфта заменить поперечный рычаг подвески в сборе.

Проверка после установки

1. Проверить углы установки колес.

2. Отрегулировать нейтральное положение датчика поворота рулевого колеса.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Общий вид

*29 Н*м 84 Н*м*

1. Хомут крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески
2. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
3. Стабилизатор поперечной устойчивости
4. Подрамник передней подвески
5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
6. Амортизаторная стойка в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления снять колеса с автомобиля.

2. Отсоединить наружное гнездо рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

3. Отсоединить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

4. Снять защитный поддон с автомобиля.

5. Снять заднюю монтажную тягу коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая/Автоматическая трансмиссия).

6. Отсоединить промежуточный вал от рулевого редуктора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

7. Установить подходящий домкрат под подрамник подвески.

8. Отвернуть болты крепления подрамника передней подвески.

9. Медленно опустить домкратом подрамник передней подвески и для получения доступа к болтам крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

10. Отвернуть болты крепления (указаны на рисунке стрелками) хомутов стабилизатора, после чего снять хомуты с втулками с подрамника подвески.

11. Снять штангу стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка после снятия

Проверить штангу стабилизатора, стойки стабилизатора, втулки и хомуты штанги стабилизатора на наличие деформаций, трещин и других повреждений. Вышедшие из строя детали заменить новыми.

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить втулки стабилизатора таким образом, чтобы прорези (А) в них находились с передней стороны автомобиля.

Стрелка указывает в сторону передней части автомобиля

2. Установить хомуты стабилизатора таким образом, чтобы пазы (В) в них находились с передней стороны автомобиля.

3. Болты крепления скоб стабилизатора необходимо затягивать в указанной на рисунке последовательности.

1. Наживление. 2-3. Затяжка от руки. 4-5. Окончательная затяжка установленным моментом.

Примечание:

Стрелка указывает переднюю часть автомобиля.

• При установке стоек стабилизатора (1) затягивать гайку крепления, фиксируя шестигранную часть (А) со стороны стойки стабилизатора.

• Выполнить окончательную затяжку болтов и гаек на стоящем на поверхности земли автомобиле в снаряженном состоянии.

Проверка после установки

Проверить углы установки управляемых колес. При необходимости отрегулировать углы установки (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Подрамник передней подвески

Общий вид

*94 Н*м 75.5 Н*м*

1. Подрамник передней подвески в сборе
2. Упорный ограничитель
3. Стойка подрамника
4. Упорный ограничитель

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить промежуточный вал от коробки передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая/Автоматическая трансмиссия).

2. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

3. Снять передний защитный поддон.

4. Отсоединить стойки стабилизатора от стойки подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Отсоединить наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

6. Отсоединить поперечные рычаги подвески от поворотных кулаков (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Снять задний торсион двигателя.

8. Подставить подходящий домкрат под передний подрамник.

Внимание:

При использовании домкрата убедиться в надежности его установки.

9. Снять опору подрамника с упорами хода отдачи.

10. Отвернуть болты крепления подрамника, шайбы и резиновые упоры хода отдачи.

11. Постепенно опустить домкрат, чтобы снять подрамник с автомобиля.

Внимание:

Перед опусканием домкрата убедиться в надежности его установки.

Примечание:

Снимать подрамник с установленными на нем компонентами.

12. Версии с двигателем R9M: снять демпфер с подрамника.

13. Снять различные компоненты с подрамника.

Проверка после снятия

Проверить передний подрамник на наличие трещин, износа и других повреждений. При необходимости заменить.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Чтобы установить упор хода отдачи (1), вставить его так, чтобы выступы совпали с отверстиями в опоре подрамника.

• Чтобы установить опору подрамника и болты крепления переднего подрамника, наживить, а затем затянуть болты установленным моментом затяжки в указанной последовательности.

1-2. Наживление. 3-4-5-6-7-8-9-10. Окончательная затяжка установленным моментом.

• Выполнить окончательную затяжку болтов и гаек на стоящем на поверхности земли автомобиле в снаряженном состоянии.

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения проводки датчика частоты вращения колес.

2. Проверить углы установки колес.