Система подзарядки Nissan X-Trail с 2014 года

3. Система подзарядки

Описание системы подзарядки

Электрическая система управления энергопотреблением предназначена для мониторинга и контроля системы зарядки и передачи диагностических сообщений для оповещения водителя о возникновениях возможных проблем с аккумулятором и генератором. Система использует возможности бортового компьютера автомобиля для максимального повышения эффективности генератора, управления электрической нагрузкой, увеличением времени автономного энергопотребления, а также чтобы свести к минимуму потребление топлива. Система управления энергопитанием выполняет три функции:

• Контроль напряжения аккумулятора и оценка состояния батареи.
• Выполнение корректирующих действий за счет повышения частоты вращения на холостом ходу, а также регулировка напряжения в бортовой сети.
• Диагностика и оповещение водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключении и при включении зажигания. При выключении зажигания степень заряда аккумулятора определяется измерением напряжения в разомкнутой цепи. Заряд аккумуляторной батареи зависит от концентрации электролита и внутреннего сопротивления батареи. Данные параметры косвенно определяются измерением напряжения в бортовой сети автомобиля при выключении зажигания автомобиля на несколько часов.

Во время работы двигателя первичное определение степени заряда аккумуляторной батареи производится датчиком тока аккумулятора, встроенного в цепь.

Кроме того, система управления энергопотреблением обеспечивает регулировку напряжения аккумуляторной батареи в автономном режиме, продление срока эксплуатации аккумулятора и топливную экономичность. Это достигается за счет использования данных о степени заряда аккумулятора и температуры электролита для установки зарядного напряжения в оптимальных диапазонах.

Система зарядки обеспечивает обеспечение энергопитанием всех потребителей автомобиля и постоянную подзарядку аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Система зарядки имеет шесть режимов работы:

• Режим сульфатации аккумулятора.
• Режим зарядки.
• Режим топливной экономичности.
• Режим головного освещения.
• Пусковой режим.
• Режим снижения напряжения.

Блок управления двигателем управляет генератором посредством сигнальной цепи. Блок управления двигателем осуществляет мониторинг производительности генератора по сигналам рабочего цикла цепи генератора. Сигналы представляют собой импульсы частотой 128 Гц и рабочим циклом 0~100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5~95%. Диапазоны 0~5% и 95~100% используются для диагностики.

Генератор в сборе, общий вид

*10.1 Н*м 21 Н*м 44 Н*м 25 Н*м*

*R9M*

1. Болт крепления генератора в сборе
2. Генератор в сборе
3. Вывод «В»
4. Гайка крепления вывода «В»
5. Кронштейн генератора
6. Разъем жгута электропроводки генератора

*25 Н*м 10.1 Н*м*

*MR20DD*

1. Гайка крепления вывода «В»
2. Вывод «В»
3. Генератор в сборе
4. Верхний болт крепления генератора
5. Нижний болт крепления генератора
6. Разъем жгута электропроводки генератора

*25 Н*м 64.7 Н*м 10.1 Н*м*

*QR25DE*

1. Разъем жгута электропроводки генератора
2. Вывод «В»
3. Гайка крепления вывода «В»
4. Генератор
5. Монтажный кронштейн генератора

Генератор в сборе

R9M

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Дизельный двигатель 1.6 л).

3. Снять впускной воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять сервопривод дроссельной заслонки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

5. Отвернуть гайку (А) и болт (В) крепления монтажного кронштейна сервопривода дроссельной заслонки, после чего снять монтажный кронштейн (1), показанный на рисунке ниже.

6. Снять второй впускной воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Выкрутить болт крепления подводящего воздушного патрубка №2 (А) и отсоединить данный патрубок (1) от промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха, после чего отвести патрубок в сторону от рабочей зоны вокруг генератора.

8. Снять электромагнитный клапан и монтажный кронштейн в сборе.

• Отсоединить фиксатор (А) водяного шланга от кронштейна электромагнитного клапана, как показано на рисунке ниже.

• Отсоединить вакуумный шланг (1) и (2) от электромагнитного клапана, как показано на рисунке ниже.
• Отсоединить разъем жгута электропроводки от электромагнитного клапана (А).
• Отсоединить фиксаторы (В) жгута электропроводки от кронштейна электромагнитного клапана.

• Выкрутить болты крепления (А) и (В), после чего снять электромагнитный клапан (1) вместе с монтажным кронштейном в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

9. Снять маслоизмерительный щуп и направляющую щупа.

10. Отсоединить разъем жгута электропроводки от генератора.

11. Отвернуть гайку крепления и отсоединить вывод «В».

12. Выкрутить болты крепления генератора в сборе.

13. Извлечь генератор из моторного отсека, по направлению вверх.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:

Затянуть болты крепления генератора сначала предварительно начиная с верхних и к нижним, только после этого затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.

После установки генератора проверить натяжение ремня привода навесного оборудования.

Генератор в сборе

MR20DD

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 2.0 л).

3. Снять наливную горловину бачка омывателя.

4. Выкрутить болт (А) и гайку крепления (В) гибкого патрубка низкого давления, показанного на рисунке ниже.

5. Снять фиксатор провода «массы» (С), как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайку крепления (А) и отсоединить вывод «В», показанный на рисунке ниже.

7. Отсоединить от генератора разъем жгута электропроводки (В) и отсоединить фиксатор (С).

8. Выкрутить верхний болт крепления генератора в сборе.

9. Полностью отпустить нижний болт крепления генератора, после чего вытянуть его до упора головки в боковую часть кузова. После чего снять генератор по направлению вперед.

10. Извлечь окончательно генератор из моторного отсека по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не прикладывать к гибкому шлангу низкого давления чрезмерное усилие.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Генератор в сборе

QR25DE

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновый двигатель 2.0 л).

3. Снять наливную горловину бачка омывателя.

4. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна провода «массы» (А), после чего сместить монтажный кронштейн (1), чтобы он не мешал работе.

Внимание:

Не изгибать провод «массы».

5. Выкрутить болты (А) и гайки (В) крепления монтажного кронштейна гибкого патрубка низкого давления, как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайку крепления и отсоединить вывод «В», показанный на рисунке ниже.

7. Отсоединить от генератора разъем жгута электропроводки.

8. Выкрутить болты крепления генератора в сборе.

9. Извлечь окончательно генератор из моторного отсека по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не прикладывать к гибкому шлангу низкого давления чрезмерное усилие.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей

Внимание:

Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.

Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Внимание:

В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Примечание:

Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить выходной провод от клеммы «В» генератора. Подсоединить положительный провод амперметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод амперметра к выходному разъему. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод вольтметра к положительному выводу аккумуляторной батареи.

*Генератор Амперметр Вольтметр АКБ*

Тест

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.

Результаты теста

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

2. Если значение вольтметра выше, чем стандартное (выше 0.2В), возможно плохие провода. В этом случае проверить провода от клеммы «В» генератора к положительной клемме аккумуляторной батареи. Проверить наличие плохих соединений, изменение цвета вследствие перегрева проводов и т.д. Исправить недостатки и провести тест снова.

3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.

Проверка выходного тока

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.

5. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 – 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом. Подключите отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:

Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

6. Подсоединить вольтметр (0 – 20В) между клеммой «В» и массой. Подсоединить положительный провод к клемме «В» генератора и отрицательный провод на массу.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

*Вольтметр Амперметр нагрузка*

Тест

1. Проверить, чтобы вольтметр показывал тоже значение, что и напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0В, значит, есть разрыв цепи в проводах между клеммой «В» генератора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи или плохое соединение с массой.

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.

Примечание:

После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.

Результат

1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.

Примечание:

Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.

Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.

Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.

Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.

В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой «В» генератора и массой корпуса транспортного средства. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора. Подсоединить отрицательный провод к корпусу транспортного средства или к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединить выходной провод. Подсоединить отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

*Вольтметр Амперметр нагрузка*

Тест

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает 0В, это означает, что цепь разомкнута между клеммой «В» генератора и аккумуляторной батареей и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.

Результат

Примечание:

Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Таблица регулируемых напряжений

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.