Система питания Nissan X-Trail с 2014 года

4. Система питания

Элементы системы питания

MR20DD

1. Электромагнитный продувочный клапан емкости с активированным углем системы улавливания паров топлива EVAP
2. Топливоподающая магистраль
3. Линия системы улавливания паров топлива EVAP
4. Датчик уровня топлива в дополнительной емкости топливного бака
5. Модуль топливного насоса, датчика уровня топлива и топливного фильтра в сборе
6. Топливный бак в сборе
7. Топливозаливная горловина
8. Емкость с активированным углем системы улавливания паров топлива
9. Линия системы улавливания паров топлива EVAP (от емкости с активированным углем до продувочного клапана)

А. Вид А

QR25DE

1. Электромагнитный продувочный клапан емкости с активированным углем системы улавливания паров топлива EVAP
2. Топливоподающая магистраль
3. Линия системы улавливания паров топлива EVAP
4. Датчик уровня топлива в дополнительной емкости топливного бака
5. Модуль топливного насоса, датчика уровня топлива и топливного фильтра в сборе
6. Топливный бак в сборе
7. Топливозаливная горловина
8. Емкость с активированным углем системы улавливания паров топлива
9. Линия системы улавливания паров топлива EVAP (от емкости с активированным углем до продувочного клапана)

А. Вид А

R9M

1. Топливный фильтр
2. Датчик давления топлива
3. Топливный насос
4. Топливоподающая магистраль
5. Возвратная магистраль
6. Охладительный топливный патрубок
7. Дополнительный датчик уровня топлива в баке
8. Топливный бак
9. Топливозаливная горловина
10. Модуль топливного насоса, датчика уровня топлива и топливный фильтр в сборе

Модуль топливного насоса, датчика уровня топлива и топливного фильтра в сборе

Общий вид

1. Стопорное кольцо
2. Дополнительный датчик уровня топлива в баке
3. Уплотнительное кольцо
4. Топливный бак
5. Модуль топливного насоса, датчика уровня и топливный фильтр в сборе

Снятие

Модуль топливного насоса, основной

1. Сбросить остаточное давление из системы питания автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Измерить уровень топлива в топливном баке. Если топливный бак почти полон, его необходимо опорожнить.

• Слить из полного топливного бака приблизительно 10 литров топлива, через горловину, с помощью шланга диаметром приблизительно 20 мм.

3. Открыть топливозаливной лючок.

4. Открыть крышку топливозаливной горловины и сбросить давление из топливного бака.

5. Снять подушку заднего сиденья (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Используя отвертку, провернуть фиксаторы на 90 градусов по часовой стрелке и снять крышку сервисного отверстия доступа к модулю топливного насоса.

7. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) и быстрый разъем (4), показанные на рисунке ниже.

1. Топливоподающая магистраль
2. Модуль топливного насоса, датчика уровня топлива и топливного фильтра в сборе
3. Разъем жгута электропроводки
4. Быстрый разъем

Для отсоединения быстродействующего разъёма:

• Удерживая обе части соединения, нажать на усы защёлок и разъединить разъём.
• Если быстродействующий разъём на трубке основного датчика уровня топлива заедает, то его нужно расшевелить до появления подвижности, а затем разъединить.

А. Потянуть. В. Нажать на усы.

Внимание:

• Разъём (1) можно разъединить только тогда, когда усы фиксатора (F) полностью нажаты. Не изгибать трубку более, чем это необходимо.

1. Быстросъемный разъем. 2. Оставшаяся часть разъема.

А. Жесткий топливопровод. В. Сечение разъема. С. Гибкий топливопровод. D. К подпольному трубопроводу. Е. К топливному баку. F. Усы фиксатора. G. Отсоединение.

• Запрещается разъединять быстросъемный разъём с применением каких-либо инструментов.
• Необходимо избегать воздействия тепла на пластмассовую трубку (С). Соблюдать особую осторожность при выполнении сварочных работ вблизи пластмассовой трубки.
• Следить за тем, чтобы на пластмассовую трубку не попала кислота, например, электролит из аккумуляторной батареи.
• Не изгибать и не закручивать пластмассовую трубку во время демонтажа и установки.
• Не снимать оставшуюся часть разъёма (2) на жёсткой трубке (А), за исключением случаев замены трубки или разъёма.
• При замене трубки следует заменять и разъём (цвет разъема: коричневый).
• Не вставлять пробку в отверстие разъема для предотвращения повреждения уплотнительного кольца. Для предотвращения попадания посторонних материалов и грязи на части разъема, необходимо полностью закрыть их пластиковым пакетом (А) или чем-либо подобным.

8. Снять стопорную гайку, выполнив следующие операции:

• Установить собачку (В) специального ключа (KV101207S0) (А) в положение, показанное на рисунке ниже.

• Временно затянуть болт (В) так, чтобы расстояние (R) от центра специального ключа до края стопорной гайки (А) составляло 82 мм, как показано на рисунке ниже.

• Установить специальный ключ (KV101207S0) (А) на стопорное кольцо и вкрутить монтажный болт собачки.
• Отвернуть стопорное кольцо.

Внимание:

Использовать рукоятку ключа длиной не менее 60 см, провернуть стопорное кольцо против часовой стрелки.

9. Поднять модуль топливного насоса в сборе.

Внимание:

• Следить за тем, чтобы в процессе снятия не погнуть рычаг поплавка.
• Соблюдать осторожность, не ударять и не ронять детали.
• Не допускать попадания посторонних предметов в топливный бак. При снятии деталей использовать льняную ткань.

10. Отсоединить от модуля топливного насоса топливные патрубки.

• Сжать фиксаторы быстрого разъема (А) и отсоединить патрубок.

Внимание:

• Не снимать топливопровод с дополнительного датчика уровня топлива в сборе.
• Следить за тем, чтобы в процессе снятия не погнуть рычаг поплавка.
• Не допускать попадания посторонних предметов в топливный бак. При снятии деталей использовать льняную ткань.
• Не ронять и не допускать ударов по датчику.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки (А), показанный на рисунке ниже.

Дополнительный датчик уровня топлива

1. Снять основной модуль топливного насоса, датчика уровня топлива в баке (см. выше).

2. Снять стопорную гайку, выполнив следующие операции:

• Установить собачку (В) специального ключа (KV101207S0) (А) в положение, показанное на рисунке ниже.

• Временно затянуть болт (В) так, чтобы расстояние (R) от центра специального ключа до края стопорной гайки (А) составляло 82 мм, как показано на рисунке ниже.

• Установить специальный ключ (KV101207S0) (А) на стопорное кольцо и вкрутить монтажный болт собачки.
• Отвернуть стопорное кольцо.

Внимание:

Использовать рукоятку ключа длиной не менее 60 см, провернуть стопорное кольцо против часовой стрелки.

3. Поднять модуль дополнительного датчика уровня топлива (1), показанный на рисунке ниже.

Внимание:

• Не отсоединять топливный патрубок (2) от датчика.
• Следить за тем, чтобы в процессе снятия не погнуть рычаг поплавка.
• Соблюдать осторожность, не ударять и не ронять детали.
• Не допускать попадания посторонних предметов в топливный бак. При снятии деталей использовать льняную ткань.

Установка

Дополнительный датчик уровня топлива

1. Установить в топливный бак уплотнительное кольцо. Не перекручивать уплотнительное кольцо.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо.

2. Используя веревку с левой стороны топливного бака, протянуть топливный патрубок внутрь топливного бака, чтобы установить дополнительный датчик уровня топлива.

Внимание:

Во время установки не изгибать плоский рычаг.

Для установки, топливный патрубок (1) необходимо протянуть в сторону передней части автомобиля, чтобы исключить пересечение с плоским рычагом (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установить в топливный бак в сборе дополнительный датчик уровня топлива так, чтобы верхняя часть (А) была направлена к передней части автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Не изгибать плоский рычаг во время установки.

4. Установить стопорное кольцо дополнительного датчика уровня топлива и затянуть с помощью специального ключа, провернув по часовой стрелке, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Установить стопорное кольцо горизонтально.

Провернуть стопорное кольцо (А), пока оно не совпадет с выступом на топливном баке (В), как показано на рисунке ниже.

Основной модуль топливного насоса и датчика уровня топлива в баке

1. Установить в топливный бак уплотнительное кольцо. Не перекручивать уплотнительное кольцо.

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо.

2. Подсоединить топливный патрубки, выполнив следующие операции.

• Вставить быстрый разъем (А) вдоль продольной оси в модуль топливного насоса, как показано на рисунке ниже.
• Убедиться в том, что разъем зафиксировался после характерного щелчка, потянув на себя патрубок.

3. Подсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (А).

4. Установить модуль основного топливного насоса и датчика уровня топлива в топливный бак так, чтобы верхняя часть модуля была направлена в сторону передней части автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Исключить падение уплотнительного кольца в топливный бак.

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить плоский рычаг.

Для установки, топливный патрубок (1) необходимо протянуть в сторону передней части автомобиля, чтобы исключить пересечение с плоским рычагом (2), как показано на рисунке ниже.

5. Установить и затянуть стопорное кольцо модуля топливного насоса, провернув его по часовой стрелке.

Внимание:

Установить стопорное кольцо горизонтально.

Провернуть стопорное кольцо (А), пока оно не совпадет с выступом на топливном баке (В), как показано на рисунке ниже.

6. Подсоединить быстрый разъем топливоподающего патрубка, выполнив следующие операции.

• Проверить соединение на наличие повреждений и наличие посторонних частиц.
• Совместить разъем с патрубком, после чего вставить разъем и надавить на него вдоль продольной оси до характерного щелчка фиксаторов.
• После подсоединения проверить надежности фиксации быстрого разъема, потянув его вручную вдоль продольной оси (А), как показано на рисунке ниже.

7. Подсоединить разъем жгута электропроводки.

Топливный бак в сборе

Общий вид

*5 Н*м 40 Н*м 9.1 Н*м*

1. Монтажная лента топливного бака, правая
2. Монтажная лента топливного бака, левая
3. Протектор
4. Топливный бак в сборе
5. Хомут крепления
6. Вентиляционный шланг
7. Хомут крепления
8. Наливной шланг
9. Патрубок заливной горловины
10. Резиновый уплотнитель
11. Крышка заливной горловины

Снятие и установка

Снятие

1. Снять модуль топливного насоса в сборе с основным датчиком уровня топлива и дополнительный датчик уровня топлива из топливного бака (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Слить из топливного бака топливо, при необходимости.

3. Снять главный глушитель в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять задний карданный вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

5. Снять с топливного бака протектор.

6. Отсоединить вентиляционный шланг (1), патрубок системы улавливания паров топлива (2) и заливной шланг (3) на задней части топливного бака, как показано на рисунке ниже.

7. Снять балку задней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

8. Подпереть нижнюю часть топливного бака (1) подходящим гидравлическим домкратом (А), как показано на рисунке ниже.

9. Снять правую и левую монтажные ленты топливного бака.

10. Опустить гидравлический домкрат вместе с топливным баком в сборе.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не упустить бак на поверхность.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливный насос высокого давления (MR20DD)

Общий вид

*10 Н*м 25 Н*м 33.4 Н*м 12 Н*м*

1. Изолятор топливного насоса высокого давления
2. Топливный насос высокого давления
3. Уплотнительное кольцо
4. Толкатель топливного насоса высокого давления
5. Разъем топливной рампы
6. Топливный патрубок высокого давления
7. Монтажный кронштейн
8. Протектор разъема топливного насоса высокого давления
9. Топливоподающий патрубок

А. к центральной магистрали под днищем

Снятие и установка

Внимание:

Убедиться в том, что работа будет производиться в хорошо проветриваемом помещении.

Запрещается курить вблизи рабочего места.

Не сливать охлаждающую жидкость из неостывшего двигателя.

Снятие

1. Сбросить остаточное давление из системы питания (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять протектор разъема жгута электропроводки топливного насоса высокого давления, после чего снять изолятор топливного насоса высокого давления.

3. Отсоединить быстрый разъем (А), показанный на рисунке ниже, выполнив следующие операции.

• Отсоединить топливоподающий шланг (1) от хомута шланга (2), как показано на рисунке ниже.

• Разблокировать (А) и вытянуть по направлению вверх (В) фиксатор топливного шланга напорной магистрали (С), чтобы отсоединить топливоподающий шланг от топливного насоса высокого давления, как показано на рисунке ниже.

Цвет фиксатора: красный

Примечание:

Если топливный шланг прикипел, необходимо удерживая топливный патрубок рукой, приложить к шлангу усилие.

Внимание:

Исключить нагрев деталей системы питания.

Исключить попадание на элементы топливных магистралей электролит аккумуляторной батареи или иную кислоту.

Не изгибать и не перекручивать шланг и патрубки топливной системы.

Вытянуть быстрый разъем (D).

Никогда не извлекать фиксатор.

Не прикладывать к патрубкам и шлангам чрезмерного усилия. Внутреннее уплотнительное кольцо внутри быстрого разъема может быть повреждено

Не вставлять пробку в отверстие разъема для предотвращения повреждения уплотнительного кольца. Для предотвращения попадания посторонних материалов и грязи на части разъема, необходимо полностью закрыть их пластиковым пакетом (А) или чем-либо подобным.

4. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Снять топливную рампу.

6. Снять разъем топливной рампы.

7. Снять топливный насос высокого давления (1) вместе с толкателем, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Для предотвращения топливного насоса высокого давления и опоры распределительного вала, отпустить болты крепления (А) по очереди на один оборот.

Установка

Внимание:

Всегда после снятия использовать новые уплотнительные кольца.

1. Установить топливный насос высокого давления, выполнив следующие операции:

• Проверить направление установки кулачка привода топливного насоса, как показано на рисунке ниже.

• Установить кулачки топливного насоса высокого давления в положение НМТ (стрелки на рисунке).

1. Выпускной распределительный вал

• Установить уплотнительное кольцо в топливный насос высокого давления. При установке нового уплотнительного кольца, быть предельно осторожным и выполнять приведенные ниже предупреждения.

Внимание:

Не использовать повторно уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо необходимо устанавливать голыми пальцами. Не использовать перчатки.

Нанести на уплотнительное кольцо свежее моторное масло.

Не очищать уплотнительное кольцо растворителем.

Проверить и убедиться в том, что посадочная поверхность под уплотнительное кольцо тщательно очищена.

Во время установки быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. При установки следить за тем, чтобы не растянуть и не поцарапать уплотнительное кольцо.

• Установить толкатель топливного насоса высокого давления.
• Нанести свежее моторное масло на установочную поверхность уплотнительного кольца топливного насоса высокого давления и опору распределительного вала.
• Установить топливный насос высокого давления.

Внимание:

Затянуть от руки болты крепления (А) топливного насоса высокого давления, как показано на рисунке ниже. Болты затягивать по очереди на один оборот каждый.

1. Топливный насос высокого давления

Внимание:

Затянуть окончательно болты крепления с требуемым моментом затяжки.

2. Подсоединить топливоподающий шланг, выполнив следующие операции:

• Проверить и убедиться в том, что вокруг быстрого разъема и патрубка отсутствуют посторонние предметы.
• Быстрый разъем должен быть установлен постепенно, совместив его с установочной поверхностью топливного патрубка.
• Вставить фиксатор до характерного щелчка и проверить надежность крепления. После установки, потянуть разъем и убедиться в том, что фиксатор надежно закрепился.

А. Закреплено В. Открыто

Внимание:

Если фиксатор устанавливается не плавно, быстрый разъем не установится должным образом. Проверить соединение еще раз.

• Закрепить быстрый разъем в монтажном хомуте.

3. Установить новый разъем топливной рампы (1), показанный на рисунке ниже.

1. Разъем 2. Уплотнительное кольцо

Внимание:

Не использовать повторно уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо необходимо устанавливать голыми пальцами. Не использовать перчатки.

Нанести на уплотнительное кольцо свежее моторное масло.

Не очищать уплотнительное кольцо растворителем.

Проверить и убедиться в том, что посадочная поверхность под уплотнительное кольцо тщательно очищена.

Во время установки быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. При установки следить за тем, чтобы не растянуть и не поцарапать уплотнительное кольцо.

4. Установить топливный патрубок в сборе.

Внимание:

При снятии топливной рампы, всегда необходимо заменять ее вместе с разъемом.

Не использовать повторно топливный патрубок высокого давления.

Следить за правильностью затяжки соединительных гаек топливного патрубка высокого давления.

• Затянуть соединительную гайку (А) и (В) топливного патрубка высокого давления (3), до полной посадки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

При подсоединении патрубка следить за тем, чтобы он был установлен по центру ответного штуцера.

• Затянуть предварительно болт (4), показанный на рисунке ниже.
• Затянуть соединительную гайку (А) и (В), как показано на рисунке ниже.
• Затянуть окончательно болт крепления (4).

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливная рампа и топливные форсунки (MR20DD)

Общий вид

*7 Н*м 50 Н*м 25 Н*м*

1. Держатель
2. Уплотнительное кольцо (белое)
3. Упорное кольцо
4. Уплотнительное кольцо (синее)
5. Топливная форсунка
6. Шпилька
7. Топливная рампа
8. Изолятор топливной рампы
9. Крышка топливной рампы
10. Датчик давления в топливной рампе
11. Прокладка

А. К разъему топливной рампы и топливного патрубка В. Элементы крепления

Снятие и установка

Внимание:

Убедиться в том, что работа будет производиться в хорошо проветриваемом помещении.

Запрещается курить вблизи рабочего места.

Не сливать охлаждающую жидкость из неостывшего двигателя.

Снятие

1. Сбросить остаточное давление из системы питания двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Извлечь маслоизмерительный щуп.

3. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Снять направляющую маслоизмерительного щупа.

6. Снять крышку топливной рампы, после чего снять изолятор топливной рампы.

7. Снять топливный патрубок высокого давления и разъем топливной рампы.

8. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика давления топлива в топливной рампе.

9. Отсоединить от всех топливных форсунок разъемы жгутов электропроводки.

10. Снять топливную рампу в сборе.

• Выкрутить болты крепления в последовательности обратной, указанной на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить топливные форсунки.

Использовать чистую ветошь для сбора вытекающего топлива.

12. Извлечь из головки блока цилиндров топливные форсунки, выполнив описанные ниже операции.

Внимание:

Быть предельно осторожным с вытекающим топливом при извлечении топливной рампы.

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить распылитель топливной форсунки при ее извлечении.

Исключить падение топливной форсунки.

Никогда не разбирать топливную форсунку.

• Снять держатель топливной форсунки.
• Установить специальный съемник (KV10119600) (А) на разъем топливной форсунки так, чтобы срез (В) съемника был направлен на разъем топливной форсунки.

• Подцепить за выступ (В) съемник (KV10119600) (А) в выборку (С) топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

• Надавить на съемник (А) так, чтобы он коснулся корпуса головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

• Вращать съемник по часовой стрелке, чтобы извлечь топливную форсунку из головки блока цилиндров.

• Разрезать уплотнительное кольцо (1), используя подходящий инструмент, как показано на рисунке ниже. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить топливную форсунку.

Установка

Внимание:

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольца.

1. Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку.

Внимание:

Уплотнительное кольцо необходимо устанавливать голыми руками. Не использовать перчатки.

Не наносить моторное масло на уплотнительное кольцо.

Не промывать уплотнительное кольцо растворителем.

• Установить набор для установки (KV101197S0) (А) уплотнительного кольца на топливную форсунку (1), как показано на рисунке ниже.

• Вставить уплотнительное кольцо (1) в направляющую для установки кольца (KV101197S0) (А), как показано на рисунке ниже.

• Установить уплотнительное кольцо (1), которое было установлено в предыдущем шаге, на топливную форсунку, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы уплотнительное кольцо не растягивалось чрезмерно.

• Установить специальный инструмент (А) на топливную форсунку и провернуть его по и против часовой стрелки на 90 градусов одновременно прижимая кольцо к форсунке, как показано на рисунке ниже.

2. Установить уплотнительное кольцо упорное кольцо на топливную форсунку. При установке уплотнительных колец быть предельно осторожным.

Внимание:

Уплотнительное кольцо необходимо устанавливать голыми руками. Не использовать перчатки.

Не наносить моторное масло на уплотнительное кольцо.

Не промывать уплотнительное кольцо растворителем.

Посадочные поверхности под уплотнительное кольцо должны быть очищены.

Во время установки быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. При установки следить за тем, чтобы не растянуть и не поцарапать уплотнительное кольцо.

Установить новое уплотнительное кольцо в топливную рампу. Следить за правильностью установки кольца.

Упорное кольцо необходимо устанавливать так, как показано на рисунке ниже.

3. Установить топливную форсунку (1) на топливную рампу (2), выполнив следующие операции:

• Установить держатель топливной форсунки (5) на топливную форсунку, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Всегда заменять после разборки держатели топливных форсунок.

• Вставить топливную форсунку в топливную рампу вместе с держателем. Устанавливать форсунку необходимо не отклоняясь от вертикальной оси. Установить так, чтобы выступ (А) форсунки совместился с вырезом (В), как показано на рисунке ниже.
• Проверить и убедиться в том, что топливная форсунка надежно зафиксировалась.

1. Топливная форсунка
2. Топливная рампа
3. Уплотнительное кольцо (синее)
4. Упорное кольцо
5. Держатель

4. Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками на головку блока цилиндров.

• Затянуть болты и гайки крепления в два подхода в последовательности, показанной на рисунке ниже.

Первый подход: 10 Н*м.

Второй подход: 20.5 Н*м

5. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки к топливным форсункам.

6. Установить датчик давления топлива в топливной рампе.

7. Установить изолятор топливной рампы.

Внимание:

Установить изолятор так, чтобы он оказался под нижней частью фланца впускного коллектора.

8. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливный насос высокого давления (R9M)

Общий вид

*25 Н*м 90 Н*м*

1. Гайка крепления
2. Шестерня привода топливного насоса высокого давления
3. Прокладка топливного насоса высокого давления
4. Топливный коллектор
5. Прокладка
6. Топливный насос высокого давления
7. Дренажный шланг

А. К топливному баку В. К топливному фильтр С. К топливной рампе (центр)

Проверка технического состояния свечей зажигания (только бензиновые двигатели)

Применяемые свечи

1. Проверить и убедиться в том, что на автомобиле применяются рекомендуемые свечи зажигания.

2. Проверить и убедиться, что свечи правильно подобраны по температурному режиму работы: холодные или горячие. Если свечи подобраны неправильно, то возможно возникновение следующих неисправностей:

• Потеря искры, если свечи холодные, относительно рекомендуемых свечей.
• Калильное зажигание, если свечи горячие, относительно рекомендуемых свечей.

Проверка технического состояния свечей

1. Проверить вывод свечи на наличие повреждения (1).

• Проверить на наличие сколов или смятия.
• Проверить и убедиться в том, что вывод надежно затянут, пошатать его и попробовать провернуть – вывод должен быть зафиксирован надежно.

2. Проверить изолятор свечи (2) на наличие пробоя или углеродного трекинга. Это может говорить о том, что поступающий ток замыкается через вывод на «массу», минуя электрод (4), это в свою очередь приводит к потере искры. Проверить следующее:

• Проверить изолятор свечи зажигания на наличие сколов и повреждений.
• Проверит и убедиться в том, что вокруг свечи зажигания отсутствует моторное масло, охлаждающая жидкость или вода, через которое может произойти пробой на «массу».

3. Проверить изолятор свечи зажигания на наличие повреждений (2). Часть тока может пробивать через поврежденный изолятор на корпус свечи (3), как показано на рисунке ниже.

4. Проверить свечу на наличие неправильной искры.

• Измерить зазор между электродами (3) и (4) свечи зажигания (зазор должен составлять 0.7 мм). В случае превышения размера зазора в свечи зажигания, необходимо отрегулировать данный зазор.
• Проверить и убедиться в том, что свеча зажигания затянута с требуемым моментом затяжки. Недостаточный момент затяжки может привести к потере контакта с «массой», а чрезмерный момент затяжки может привести к повреждению изолятора свечи.
• Проверить боковой электрод на наличие эрозии, износа и повреждений.
• Проверить на наличие износа или повреждений центральный электрод. Можно просто потрясти свечу, прислушиваясь при этом к звукам. Если слышны тихое постукивание, значит центральный электрод не закреплен.

5. Отпущенный центральный электрод (4) снижает интенсивность искры.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Дизельные двигатели

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:

Убедитесь, что выполняются следующие условия:

• Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
• Никакие коды DTC не сохраняются.
• Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
• Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
• Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
• Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
• Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:

Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Проверка причин неисправностей дизельных двигателей

Примечание:

Убедитесь, что выполняются следующие условия:

• Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
• В памяти нет никаких диагностических кодов неисправности (DTC).
• Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
• Топливная система не имеет утечек.
• Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.
• Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте указанные ниже условия систем датчиков:

• Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) на предмет закупорки, загрязнений и повреждений.
• Протестируйте перемежающийся сигнал датчика давления в трубе топливного распределителя, покачав разъем жгут проводов между этим датчиком и ЕСМ при включенном зажигании и выключенном двигателе, отслеживая соответствующий параметр с помощью диагностического прибора.
• Проверьте, не перемежается ли сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Проверьте, попадает ли сопротивление датчика положения коленчатого вала в допустимый диапазон. После испарения топлива на горячем двигателе сопротивление датчика положения коленчатого вала может выходить за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в диапазоне 774-946 Ω.
• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить данные ECT с данными датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значение температуры воздуха на впуске для IAT и ЕСТ должны различаться не более чем на 3°С (5°F). Если это не так, проверьте цепь датчика охлаждающей жидкости или сам датчик на предмет чрезмерно большого сопротивления.

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Убедитесь в отсутствии наружных утечек топлива.
• Проверьте, не слишком ли низкое давление топлива.
• Убедитесь, что топливный фильтр не забит и что в топливную систему не попал воздух.
• Проверьте подачу топлива в топливный насос высокого давления (ТНВД).
• Проверьте, правильно ли функционирует отверстие в крышке топливного бака.
• Проверьте качество топлива.
• При работе двигателя на холостых оборотах отследите с помощью диагностического прибора реальное и желательное давление в трубе топливного распределителя.
• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Убедитесь, что топливные форсунки не забиты и не имеют ограничений.
• Проверьте, не "заедает" ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов.

3. Убедитесь в отсутствии следующих механических повреждений двигателя:

• Неправильно работает механизм управления клапанами
• Коромысло клапана изношено
• Низкая степень сжатия в двигателе.
• Пружины клапанов сломаны или слабые
• Изношенные кулачки распредвала
• Избыточное количество масла в камере сгорания. Течь клапанных уплотнений

Примечание:

Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Тяжелый пуск

• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.
• Проверьте, не слишком ли медленно происходит запуск.
• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Убедитесь, что водитель используется правильная процедура запуска, описанная в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
• Проверьте, нет ли ограничений во всасывающем патрубке турбокомпрессора.
• Проверьте, нет ли ограничений или утечки во впускном коллекторе.
• Проверьте, нет ли ограничений в системе вывода отработавших газов.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Прерывания, кратковременные;провалы;дергание;

• Проверить генератор.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны
• Проверьте прихватывание тормоза.
• Проверьте, правильное ли давление воздуха в шинах.
• Проверьте правильность работы спидометра.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.

Вырезы и пропуски зажигания, нехватка мощности или кратковременные прекращения работы.

• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Сравните автомобиль с аналогичным модулем. Убедитесь, что автомобиль имеет реальное условие.
• Проверьте, правильно ли работает коробка передач.
• Проверьте уровень и качество моторного масла.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Убедитесь в отсутствии износа и повреждений колеса турбины турбокомпрессора, вала и крыльчатки компрессора.
• Убедитесь, что каналы выхлопа не забиты и что в них отсутствуют ограничения.
• Проверьте, нет ли ограничений в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте, не смещены ли показания датчика массового расхода воздуха.
• Убедитесь, что клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) полностью закрывается.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверьте функционирование муфты гидротрансформатора.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

• Проверьте крепления двигателя.
• Проверьте, нет ли дефектов литья во впускном и в выпускном коллекторе.
• Проверьте, не повреждены ли и не пережаты ли трубы системы выхлопа.
• Проверьте, не повреждены ли внутренние стенки выпускного коллектора.
• Глушители вышли из строя вследствие воздействия высокой температуры или возможного внутреннего дефекта.
• Проверьте цепь переключателя положения парковки/нейтрального положения.

Рывки, всплески

• Убедитесь, что водитель понимает, как работает муфта гидротрансформатора (ТСС).
• Убедитесь, что водитель понимает, как работает компрессор кондиционера.
• Используйте диагностический прибор, чтобы обеспечить совпадение отсчетов датчика скорости автомобиля (VSS) c показаниями спидометра.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

• Убедитесь в отсутствии очевидных проблем перегрева.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя достаточно высок.
• Убедитесь в отсутствии ограничений потока воздуха через радиатор.
• Проверить правильность функционирования и тип термостата.
• Проверить раствор охлаждающей жидкости. Этот раствор должен состоять из антифриза и воды в пропорции 50/50.

Повышенная задымленность (черный дым)

Нормальный режим

• Черного дыма не должно быть при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• При 2-3 резких ускорениях, выполняемых после обычного незначительного ускорения, возможно кратковременное выделение черного дыма, продолжающееся не более 5 секунд.
• При резком ускорении допускается появление очень незначительного выхлопа черного дыма.

Ненормальный режим

• Черный дым при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• Выделение густого черного дыма при резком ускорении, продолжающееся в течение более 5 секунд.
• Густой черный дым при каждом резком ускорении и/или в процессе переключения передач.
• Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха или в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха во впускном коллекторе.
• Проверить, полностью ли закрывается клапан EGR. Снять клапан EGR и визуально проверить на просвет, нет ли зазора между клапанами и седлами клапанов.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверить, не проникает ли в камеру сгорания слишком много масла.

Повышенная задымленность (белый или серый дым)

• Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым, связанный с охлаждающей жидкостью, можно принять за синий или серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низок, проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
• Если выделяется слишком много дыма, проверьте, не залипла ли какая-либо топливная форсунка в открытом состоянии, выполнив для этого следующее:

1. Разъединить электрический разъем на топливном насосе высокого давления.

2. Снять свечи накаливания.

Примечание:

Не стойте во время прокрутки двигателя перед отверстиями, предназначенными для установки свечей накаливания.

3. Выполняя прокрутку двигателя, следует одновременно наблюдать через отверстия, предназначенные для свечей накаливания, за распылением топлива.

4. Заменить топливные форсунки цилиндров, в которых происходит распыление топлива.

5. Проверить чистоту масла и убедиться, что его уровень не повышен.

• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Проверьте топливные форсунки.