Обслуживание на автомобиле Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год

2. Обслуживание на автомобиле

Очистка корпуса дроссельной заслонки (зоны дроссельной заслонки)

1. Запустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости, равной 80 °С и более, после чего заглушите двигатель.

2. Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки впускной шланг.

3. Заткните входные отверстия байпасного канала в корпусе дроссельной заслонки.

Внимание:

Не допускайте попадания моющего раствора внутрь канала.

4. Распылите моющий раствор внутрь корпуса дроссельной заслонки через впускной патрубок и подождите около 5 минут.

5. Запустите двигатель и несколько раз в течение 1 минуты нажмите на педаль акселератора и полностью отпустите ее. Если работа двигателя на холостом ходу становится нестабильной (или если он глохнет) вследствие закрытого байпасного канала, то для поддержания устойчивой работы двигателя на холостом ходу слегка приоткройте дроссельную заслонку нажатием на педаль акселератора.

6. Если отложения в корпусе дроссельной заслонки не удалены, следует повторить действия, описанные в пунктах 4 и 5.

7. Откройте входные отверстия байпасного канала.

8. Подсоедините впускной шланг.

9. Используя диагностический прибор MUT-II, сотрите из памяти код неисправности.

10. Отрегулируйте частоту вращения холостого хода.

Примечание:

Если после регулировки базовой частоты вращения холостого хода обороты двигателя в режиме холостого хода нестабильны, отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи не менее чем на 10 секунд. Затем подсоедините кабель к отрицательной клемме аккумулятора, заведите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода в течение 10 минут.

Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки

1. Подсоедините к диагностическому разъему прибор MUT-II.

Двигатель 4G6

*Датчик положения дроссельной заслонки (со встроенным датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки)*

Двигатель 6A1

*Датчик положения дроссельной заслонки (со встроенным датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки)*

2. Вставьте плоский щуп следующим образом:

Автомобили без системы круиз-контроля:

Для двигателей 4G6:

Вставьте плоский щуп толщиной 0.45 мм между винтом заводской настройки оборотов холостого хода и рычагом дроссельной заслонки.

Для двигателей 6A1:

Вставьте плоский щуп толщиной 0.65 мм между винтом заводской настройки оборотов холостого хода и рычагом дроссельной заслонки.

Двигатель 4G6

*(Автомобили без системы круиз-контроля) Рычаг дроссельной заслонки Плоский щуп Винт заводской регулировки оборотов холостого хода*

Двигатель 6A1

*(Автомобили без системы круиз-контроля) Винт заводской регулировки оборотов холостого хода Рычаг дроссельной заслонки Плоский щуп Винт заводской регулировки оборотов холостого хода*

Автомобили с системой круиз-контроля:

Вставьте плоский щуп толщиной 1.4 мм вверх на 3 мм между рычагами, указанными на иллюстрации.

Двигатель 4G6

*(Автомобили с системой круиз-контроля) Рычаг дроссельной заслонки Плоский щуп Свободный рычаг*

Двигатель 6A1

*(Автомобили с системой круиз-контроля) Рычаг дроссельной заслонки Свободный рычаг Плоский щуп*

Примечание:

Не вставляйте плоский щуп на глубину более 3 мм. В этом случае может произойти нарушение регулировки (угол открывания рычага дроссельной заслонки станет больше установленного значения).

3. Поверните ключ зажигания в положение «ON» (но не запускайте двигатель).

4. Ослабьте болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните датчик против часовой стрелки до упора.

Двигатель 4G6

Двигатель 6A1

5. Убедитесь в том, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки включен.

6. Медленно поворачивая датчик по часовой стрелке, найдите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в данном положении.

7. Проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Примечание:

Номинальное значение: 400-1000 мВ.

8. В случае отклонений значения напряжения от номинального значения, проверьте датчик положения дроссельной заслонки и его цепи (жгут проводов).

9. Удалите плоский щуп.

10. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

11. Отсоедините прибор MUT-II.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Примечание:

Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.

2. Поверните замок зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель).

3. Проверните выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Примечание:

Номинальное значение: 580-690 мВ.

4. Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки отличается от номинального значения, отрегулируйте его путем ослабления болтов крепления и вращения корпуса датчика дроссельной заслонки. После регулировки надежно затяните болты.

5. Поверните замок зажигания в положение «OFF».

6. Если в процессе регулировки появляется диагностический код неисправности, удалите его при помощи прибора MUT-II.

Регулировка датчика положения педали акселератора и датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки

Двигатели 4G6 и 6A1

Примечание:

Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.

*Датчик положения педали акселератора (со встроенным датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки)*

2. Вставьте плоский щуп толщиной 0.5 мм на глубину 3 мм между рычагами дроссельной заслонки и акселератора.

Примечание:

Не вставляйте плоский щуп на глубину более 3 мм. В этом случае может произойти нарушение регулировки (угол открывания рычага дроссельной заслонки станет больше установленного значения).

*(Автомобили без системы круиз-контроля) Рычаг педали акселератора Плоский щуп Рычаг дроссельной заслонки*

*(Автомобили с системой круиз-контроля) Рычаг дроссельной заслонки Рычаг дроссельной заслонки Плоский щуп*

3. Поверните ключ замка зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель).

4. Ослабьте болт крепления датчика положения педали акселератора и поверните его против часовой стрелки до упора.

*Датчик положения педали акселератора (со встроенным датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки)*

5. Необходимо убедиться, что в этом положении был включен датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

6. Медленно поворачивая датчик положения педали акселератора по часовой стрелке, определите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается.

В данном положении надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки.

7. Выберите на приборе MUT-II режим «Система TCL».

8. Проверьте выходное напряжение датчика положения педали акселератора.

Примечание:

Номинальная величина: 400-1000 мВ.

9. В случае отклонений от номинальных значений проверьте датчик и его цепи.

10. Извлеките плоский щуп.

11. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

12. Отсоедините прибор MUT-II.

Двигатели 4D6

1. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.

*Датчик положения педали акселератора (со встроенным датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки 1)*

2. Поверните ключ замка зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель).

3. Проверьте выходное напряжение датчика положения педали акселератора.

Примечание:

Номинальная величина: 530-570 мВ.

4. Если измеренное выходное напряжение не соответствует диапазону номинальных величин, то необходимо отвернуть болт крепления датчика положения педали акселератора, и повернуть его корпус для осуществления регулировки. После чего надежно затянуть болт крепления датчика.

5. Проверьте напряжение в положении, при котором датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 1 выключается.

Примечание:

Номинальная величина: 650-1150 мВ.

6. Если напряжение выходит за рамки указанного диапазона, замените датчик положения педали акселератора в сборе новым.

7. Проверьте выходное напряжение датчика положения педали акселератора при полностью отпущенной педали акселератора. Если измеренное напряжение выходит за пределы диапазона номинальных значений, проверьте наличие следов, указывающих на перемещение датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2. В случае обнаружения следов перемещения, отрегулируйте датчик 2. В противном случае, повторите регулировку выходного напряжения датчика положения педали акселератора.

Примечание:

Номинальная величина: 4000-4690 мВ.

8. Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

9. Отсоедините прибор MUT-II.

Регулировка датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2

Двигатели 4D6

Примечание:

1. Не следует без крайней необходимости перемещать датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2, так как он точно отрегулирован на заводе-изготовителе.

2. В случае нарушения правильности его установки в силу каких-либо причин, произведите процедуру регулировки, описанным ниже способом.

*Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2*

1. Ослабьте натяжение троса акселератора.

2. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.

3. Поверните ключ замка зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель).

4. Проверьте выходное напряжение датчика положения педали акселератора при полностью нажатой педали акселератора.

Примечание:

Номинальная величина: 4000-4690 мВ.

5. Если измеренное выходное напряжение выходит за пределы указанного диапазона, ослабьте болт крепления датчика положения педали акселератора, и, вращением его корпуса, произведите соответствующую регулировку.

Примечание:

Номинальное значение: 4350 мВ.

6. Затяните должным образом болт крепления датчика положения педали акселератора.

7. Отверните стопорную гайку датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2.

8. Отрегулируйте датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2 таким образом, чтобы величина выходного напряжения датчика положения педали акселератора находилась в пределах номинального диапазона при полностью отпущенной педали акселератора.

Примечание:

Номинальная величина: 530-570 мВ.

9. Удерживая датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2 от вращения, надежно затяните стопорную гайку.

10. Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

11. Отсоедините прибор MUT-II.

12. Отрегулируйте натяжение троса акселератора.

Регулировка положения винта заводской регулировки (винта-упора рычага дроссельной заслонки)

Примечание:

1. Не следует без крайней необходимости трогать регулировочный винт, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-изготовителе.

2. Если же такая необходимость возникла, то повторная настройка производится согласно указаниям, приведенным ниже.

1. Ослабьте на достаточную величину натяжение троса привода дроссельной заслонки.

2. Отверните контргайку винта-упора рычага дроссельной заслонки.

Двигатель 4G6

*Винт заводской регулировки оборотов холостого хода*

Двигатель 6A1

*Винт заводской регулировки оборотов холостого хода*

3. Вращайте винт против часовой стрелки до тех пор, пока он не выдвинется на достаточную величину, также полностью закройте дроссельную заслонку.

4. Затягивайте винт до момента его касания рычага дроссельной заслонки (т. е. до точки начала открывания дроссельной заслонки).

От данного положения поверните регулировочный винт еще на 1-1/4 оборота.

5. Удерживая винт-упор рычага дроссельной заслонки от поворота в данном положении, надежно затяните контргайку.

6. Отрегулируйте натяжение троса привода дроссельной заслонки.

7. Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода.

8. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки и датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

Регулировка базовой частоты вращения холостого хода

Примечание:

1. Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки оборотов холостого хода и, обычно, не требует дополнительной регулировки в процессе эксплуатации.

2. Если по ошибке заводская регулировка была нарушена, то может произойти значительное увеличение частоты вращения холостого хода либо ее падение при включении дополнительной нагрузки на двигатель (например, компрессора кондиционера). Если это происходит, то регулировка осуществляется описанным ниже способом.

3. Перед регулировкой проверьте, чтобы свечи зажигания, форсунки, регулятор оборотов холостого хода находились в исправном состоянии. Убедитесь в том, что величина компрессии лежит в диапазоне от номинального до предельно допустимого значения, а также разница величин компрессии между цилиндрами не превышает предельно допустимое значение.

1. Перед проверкой и регулировкой подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости).

2. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему (16-контактному).

Примечание:

При подсоединении прибора MUT-II следует замкнуть на «массу» диагностический вывод.

3. Запустите двигатель и установите обороты холостого хода.

4. Выберите пункт №30 («Проверка исполнительных устройств») из меню тестера MUT-II.

Примечание:

Это удерживает серводвигатель регулятора оборотов холостого хода в базовом режиме холостого хода, что и позволяет его отрегулировать.

5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Номинальное значение:

Для двигателей 4G6: 750 ± 50 об/мин;

Для двигателей 6A1: 650 ± 50 об/мин.

Примечание:

1. На новом автомобиле (с пробегом не более 500 км) частота вращения холостого хода может быть меньше номинального значения на 20-100 об/мин, но регулировка в этом случае не требуется.

2. Если на автомобиле с пробегом более 500 км двигатель глохнет или наблюдается слишком низкая частота вращения холостого хода, то, вероятно, произошло отложение посторонних частиц на дроссельной заслонке, следовательно, ее необходимо очистить.

6. Если частота вращения холостого хода отличается от номинальной, отрегулируйте ее путем вращения винта регулировки оборотов холостого хода.

Примечание:

Если частота вращения холостого хода выше номинальной даже при полностью затянутом винте регулировки оборотов холостого хода, необходимо проверить, повреждена ли краска на винте-упоре рычага дроссельной заслонки (т. е. проводилась ли ранее его регулировка). Если краска повреждена, отрегулируйте положение винта-упора рычага дроссельной заслонки.

7. Нажмите на клавишу «С» (Сlear) MUT-II, чтобы выйти из режима «Actuator test» (режима принудительного управления исполнительными устройствами).

Примечание:

Если режим «Actuator test» не отменить, то принудительное управление исполнительными устройствами (сервоприводом регулятора оборотов холостого хода) будет продолжаться в течение 27 минут.

8. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

9. Отсоедините прибор MUT–II.

10. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 10 минут, после чего убедитесь, что работа двигателя на холостом ходу соответствует норме.

Проверка давления топлива

1. Для предотвращения разбрызгивания топлива сбросьте остаточное давление из трубопровода высокого давления топлива.

2. Отсоедините фланец топливного шланга высокого давления от топливной рампы.

Двигатель 4G6

*Топливная рампа Топливный шланг высокого давления*

Двигатель 6A1

Внимание:

Накройте место соединения фланца шланга высокого давления с питающей трубкой ветошью, во избежание разбрызгивания топлива под действием остаточного давления в магистрали высокого давления.

3. Отсоедините муфту и перепускной болт от специального приспособления (шланга переходника MD 998709) и вместо них подсоедините специальное приспособление (переходник шланга MD998742).

*Топливный шланг высокого давления Манометр Уплотнительное кольцо (прокладка) MD998709 MD998742∙Питающая трубка*

4. Подсоедините манометр для измерения давления топлива в шланг переходника, собранный, как указано в пункте 3. При этом обязательно установите подходящее уплотнительное кольцо (прокладку) между штуцером манометра и специальным приспособлением, чтобы не допустить утечек топлива.

5. Установите специальное приспособление, собранное, как указано в пунктах 3 и 4 между питающей трубкой и фланцем топливного шланга высокого давления.

6. Соедините положительную («+») клемму аккумуляторной батареи с выводом 2 трехконтактного сервисного разъема топливного насоса, как указанно на иллюстрации.

Проверьте (при наличии давления в линии высокого давления) отсутствие утечек топлива в местах соединений манометра и специальных приспособлений.

*Сервисный разъем топливного насоса*

7. Для остановки топливного насоса отсоедините провод от разъема аккумуляторной батареи.

8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

9. Во время работы двигателя на холостом ходу измерьте давление топлива.

Примечание:

Номинальное значение: приблизительно 265 кПа при базовой частоте вращения холостого хода.

10. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, прикройте его отверстие пальцем и измерьте давление.

Примечание:

Номинальное значение: 324-343 кПа при базовой частоте вращения холостого хода.

11. Убедитесь в том, что давление топлива в режиме холостого хода не падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.

12. Несколько раз подряд нажимая на педаль акселератора, слегка зажмите шланг возврата топлива пальцами, чтобы ощутить давление топлива в шланге.

Примечание:

Если расход топлива мал, то в шланге возврата топлива давление ощущаться не будет.

13. Если какой-либо из результатов проверки давления топлива, приведенных в пунктах с 9 по 12, не соответствует норме, произведите поиск неисправностей и устраните их в соответствии с нижеприведенной таблицей.

14. Заглушите двигатель и проверьте, есть ли изменения в показаниях манометра давления топлива.

Топливная система исправна, если давление в топливной магистрали не снижается в течение 2-х минут. Если же давление падает, следует произвести поиск неисправности и ее устранение в соответствие с таблицей, приведенной ниже.

15. Сбросьте остаточное давление в линии высокого давления топлива.

16. Отсоедините манометр и специальное приспособление от питающей трубки.

Внимание:

Накройте ветошью соединения фланца шланга и переходника, во избежание разбрызгивания топлива вследствие наличия остаточного давления топлива в магистрали высокого давления.

17. Замените уплотнительное кольцо на фланце шланга высокого давления на новое. Перед установкой обязательно смажьте уплотнительное кольцо свежим моторным маслом.

18. Установите фланец трубки топливного шланга высокого давления в питающую трубку и затяните болты крепления фланца требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Момент затяжки: 5 Н∙м.

19. Проверьте отсутствие утечек топлива.

а) Для включения топливного насоса соедините вывод сервисного разъема топливного насоса с положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи.

б) Проверьте отсутствие утечек в топливной магистрали под давлением.

Сброс давления топлива

Примечание:

Топливная магистраль находится под высоким давлением, поэтому перед снятием топливного патрубка, шланга и т.п., необходимо произвести следующие процедуры с целью снижения давления и предотвращения его разбрызгивания.

1. Поднимите подушку заднего сиденья.

2. Под ковриком пола отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса от жгута проводов электропроводки на полу кузова.

3. Запустите двигатель и дайте ему поработать до его самостоятельной остановки, затем поверните ключ зажигания в положение «OFF».

4. Подсоедините разъем жгута проводов к топливному насосу.

5. Установите подушку заднего сиденья.

Проверка работы топливного насоса

1. Проверьте работу топливного насоса, принудительно включив его при помощи прибора MUT-II.

*Сервисный разъем топливного насоса*

2. Если топливный насос не работает, проверьте его по нижеприведенной методике, в случае же его исправности – произведите проверку цепи питания.

1) Поверните ключ зажигания в положение "OFF".

2) Подсоедините напрямую сервисный разъем топливного насоса (черного цвета) к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи и проверьте, слышен ли звук работающего насоса.

Примечание:

Поскольку топливный насос установлен в топливном баке, то в целях улучшения слышимости звука работающего насоса, отверните пробку заливной горловины топливного бака.

3) Проверьте наличие давления путем сжимания кончиками пальцев топливного шланга.

Проверка цепи управляющего реле и реле топливного насоса

*Напряжение аккумуляторной батареи Выводы № 1 2 3 4 Нет Есть*

*Разъем со стороны реле 1 2 3 4 Управляющее реле и реле топливного насоса*

Проверка цепи управляющего реле и реле перепускного клапана электромагнитного типа

Примечание:

Для дизельных двигателей.

*Напряжение аккумуляторной батареи Выводы № 1 2 3 4 Нет Есть*

*Разъем со стороны реле 1 2 3 4 Управляющее реле и реле перепускного клапана электромагнитного типа*

Проверка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

Бензиновые двигатели

1. Отсоедините разъем датчика расхода воздуха.

2. Измерьте сопротивление между выводами 5 и 6.

Двигатель 4G6

*Разъем со стороны датчика Датчик расхода воздуха*

Двигатель 6A1

*Датчик расхода воздуха (с датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе) Разъем со стороны датчика*

Примечание:

Номинальное значение:

2.3-3.0 кОм (при 20°С);

0.30-0.42 кОм (при 80°С).

3. Измерьте сопротивление, нагревая датчик феном для сушки волос.

*Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе*

Исправное состояние:

4. Если сопротивление не соответствует номинальному значению или оно не изменяется в зависимости от температуры, замените датчик расхода воздуха новым.

Дизельные двигатели

1. Отсоедините электрический разъем датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.

*Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе*

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2.

Примечание:

Номинальное значение:

2.3-3.0 кОм (при 20°С);

0.30-0.42 кОм (при 80°С).

3. Снимите датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

4. Измерьте сопротивление, нагревая датчик феном для сушки волос.

*Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе*

Исправное состояние:

5. Если сопротивление не соответствует номинальному значению или оно не изменяется в зависимости от температуры, замените датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

6. Установите датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и затяните требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Момент затяжки: 12-15 Н∙м.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Внимание:

При снятии и установке датчика не прикасайтесь инструментом к его разъему (пластиковая часть).

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Двигатель 4G6

*Датчик температуры охлаждающей жидкости*

Двигатель 6A1

*Датчик температуры охлаждающей жидкости*

Двигатель 4D6

*Датчик температуры охлаждающей жидкости*

2. Опустите чувствительный элемент датчика в горячую воду и измерьте сопротивление.

Примечание:

Номинальное значение:

2.1-2.7 кОм (при 20°С);

0.26-0.36 кОм (при 80°С).

3. Если значение сопротивления значительно отличается от номинального, замените датчик новым.

4. Нанесите герметик на резьбовую часть датчика.

Примечание:

Рекомендуемый герметик: 3М NUT Locking Part № 4171 либо аналогичный.

5. Установите на место датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Номинальный момент затяжки: 30 Н∙м.

6. Подсоедините разъем к датчику.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 4 разъема со стороны датчика.

Двигатель 4G6

*Разъем датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки 1 2 3 4*

Двигатель 6A1

*(Автомобили, не оснащенные системой TCL) Разъем со стороны датчика положения дроссельной заслонки 1 2 3 4 Датчик положения дроссельной заслонки*

Двигатель 6A1

*(Автомобили, оснащенные системой TCL) Датчик положения дроссельной заслонки 1 2 3 4 Разъем со стороны датчика положения дроссельной заслонки*

Примечание:

Номинальное значение сопротивления: 3.5-6.5 кОм

3. Измерьте сопротивление между выводами 2 и 4 разъема со стороны датчика.

Исправное состояние:

4. Если сопротивление выходит за пределы диапазона номинальных значений либо изменяется не плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Примечание:

При необходимости регулировки датчика положения дроссельной заслонки, смотрите соответствующий раздел.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 4 со стороны разъема датчика положения дроссельной заслонки.

*Разъем датчика положения педали акселератора 1 2 3 4 Датчик положения педали акселератора*

Примечание:

Номинальное значение: 3.5-6.5 кОм.

3. Измерьте сопротивление между выводами 2 и 4 со стороны разъема датчика положения дроссельной заслонки.

Исправное состояние:

4. В случае, если сопротивление не соответствует указанному диапазону либо его изменение происходит не плавно, необходимо заменить датчик положения педали акселератора новым.

Проверка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки

Бензиновые двигатели

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Проверьте цепь между выводами 3 и 4 разъема со стороны датчика положения дроссельной заслонки.

Двигатели 4G6

*1 2 3 4 Датчик положения дроссельной заслонки Разъем со стороны датчика положения дроссельной заслонки*

Двигатели 6A1 Автомобили, не оснащенные системой TCL

*Разъем со стороны датчика положения дроссельной заслонки 1 2 3 4 Датчик положения дроссельной заслонки*

Двигатели 6A1 Автомобили, оснащенные системой TCL

*1 2 3 4 Разъем со стороны датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки*

Исправное состояние:

3. В случае, если состояния цепей не соответствуют указанным выше, замените датчик положения дроссельной заслонки новым.

Примечание:

После замены необходимо отрегулировать датчик положения заслонки и датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

Дизельные двигатели

Проверка датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки 1

1. Отсоедините электрический разъем датчика положения педали акселератора.

2. Проверьте наличие электропроводности между выводами 3 и 4 со стороны разъема датчика положения педали акселератора.

*Разъем со стороны датчика 1 2 3 4 Датчик положения педали акселератора*

Исправное состояние:

3. В случае несоответствия требованиям спецификации, заменить датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 1 новым.

Примечание:

После замены, датчик положения педали акселератора необходимо отрегулировать (см. соответствующий раздел).

Проверка датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2

1. Отсоедините электрический разъем датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2.

*Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2*

2. Проверьте наличие электропроводности между выводом 2 и корпусом датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2.

*Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 2*

Исправное состояние:

3. В случае несоответствия требованиям спецификации, замените датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки 1 новым.

Примечание:

После замены датчик положения педали акселератора необходимо отрегулировать (см. соответствующий раздел).

Проверка перепускного клапана электромагнитного типа

1. Отсоедините электрический разъем перепускного клапана электромагнитного типа.

*Перепускной клапан электромагнитного типа*

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2.

Примечание:

Номинальное значение: 1-2 Ом (при 20 ºС).

3. Проверьте наличие шума работающего электромагнитного клапана при подаче на его выводы напряжения (в течение не более 2-3-х секунд).

Примечание:

Поскольку перепускной клапан электромагнитного типа управляется током, не следует подавать на него напряжение в течение длительного промежутка времени.

Проверка электромагнитного клапана управления фазами газораспределения

1. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана управления фазами газораспределения.

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2.

*Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения*

Примечание:

Номинальное значение: 8-12 Ом (при 20 ºС).

3. Проверьте наличие шума работающего электромагнитного клапана управления фазами газораспределения при подаче на его выводы напряжения.

Проверка датчика температуры дизельного топлива

1. Отсоедините электрический разъем датчика температуры дизельного топлива.

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2.

*Датчик температуры дизельного топлива*

Примечание:

Номинальное значение: 2.2-2.7 Ом (при 20 ºС).

Проверка датчика функционирования насоса

1. Отсоедините электрический разъем датчика функционирования насоса.

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2.

*Датчик функционирования насоса*

Примечание:

Номинальное значение: 215-245 Ом (при 20 ºС).

Проверка резистора, корректирующего опережение впрыска

1. Отсоедините электрический разъем резистора, корректирующего опережение впрыска.

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2.

*Датчик резистора, корректирующего опережение впрыска*

Примечание:

Номинальное значение: 0.1-2.5 кОм (при 20 ºС).

Проверка резистора, корректирующего количество впрыскиваемого топлива

1. Отсоедините электрический разъем резистора, корректирующего количество впрыскиваемого топлива.

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2.

*Датчик резистора, корректирующего количество впрыскиваемого топлива*

Примечание:

Номинальное значение: 0.1-2.5 кОм.

Проверка кислородного датчика

Передний кислородный датчик

1. Отсоедините разъем кислородного датчика и подсоедините к разъему со стороны датчика специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

*Разъем со стороны кислородного датчика Передний кислородный датчик*

2. Проверьте и убедитесь в наличии электропроводности между выводом 3 и выводом 4 разъема кислородного датчика (сопротивление между выводами равно 11-18 Ом при 20°С).

*1 2 3 4 MD991223*

3. В случае отсутствия электропроводности, замените кислородный датчик.

4. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С и более.

5. Подсоедините вывод 3 разъема кислородного датчика к положительной («+»), а вывод 4 – к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи.

Внимание:

Соблюдайте осторожность при подсоединении проводов, так как неправильное подсоединение проводов может привести к повреждению кислородного датчика.

6. Подсоедините цифровой (электронный) вольтметр к выводам 1 и 2 разъема датчика.

7. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерьте выходное напряжение кислородного датчика.

Исправное состояние:

8. Если кислородный датчик неисправен, замените его новым.

Примечание:

Для снятия и установки кислородного датчика используйте специальное приспособление.

*MD998770 Кислородный датчик*

Задний кислородный датчик

1. Отсоедините разъем кислородного датчика и подсоедините к разъему со стороны датчика специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

*Разъем со стороны кислородного датчика 1 2 3 4 Задний кислородный датчик*

2. Проверьте и убедитесь в наличии электропроводности между выводом 3 и выводом 4 разъема кислородного датчика (сопротивление между выводами равно 11-18 Ом при 20°С).

*1 2 3 4 МВ991223*

3. В случае отсутствия электропроводности, замените кислородный датчик.

Примечание:

1. Если тестер MUT-II не показывает номинальных значений, несмотря на то, что предыдущие проверки сопротивлений и состояния проводки показали полную исправность, замените кислородный датчик новым.

2. Для снятия и установки кислородного датчика используйте специальное приспособление.

Проверка форсунки

Измерение сопротивления между выводами

Двигатели 4G6

1. Отсоедините разъем от форсунки.

2. Измерьте сопротивление между выводами.

*Форсунки*

Примечание:

Номинальное значение: 13-16 Ом (при 20°С).

3. Подсоедините разъем форсунки.

Двигатели 6A1

Изменение сопротивления между выводами:

А) Передняя головка цилиндров (цилиндры № 2, 4 и 6)

• Отсоедините разъем от форсунки.
• Измерьте сопротивление между выводами.

Примечание:

Номинальное значение: 13-16 Ом (при 20°С).

Б) Задняя головка цилиндров (цилиндры № 1, 3 и 5)

*Разъем со стороны проводов 1 2 3 4 Разъем*

• Отсоедините разъем форсунок.
• Измерьте сопротивление между выводами.

Примечание:

Номинальное значение: 13-16 Ом (при 20°С).

Проверка формы факела распыла форсунки и герметичность форсунки

1. В соответствии с нижеуказанной процедурой, сбросьте остаточное давление из топливной магистрали, чтобы не допустить разбрызгивание топлива.

2. Снимите форсунку.

3. Соберите специальное приспособление (комплект для проверки форсунки), переходник, регулятор давления и зажимы, как показано на иллюстрации.

*Топливный шланг высокого давления MD998741 Шланг возврата топлива МВ991607 Регулятор давления топлива (MD116395) Форсунка MD998706 Специальный зажим (МВ991608) Аккумуляторная батарея*

4. Подайте напряжение от аккумуляторной батареи к выводу № 2 трехконтактного сервисного разъема топливного насоса, как указано на иллюстрации, и включите топливный насос.

*Сервисный разъем топливного насоса*

5. Активизируйте форсунку и проверьте качество распыла топлива из форсунки.

Состояние форсунки удовлетворительное, если форсунка дает нормальный распыл.

*Топливный шланг высокого давления Шланг возврата топлива Форсунка Аккумуляторная батарея*

6. Отсоедините провода от выводов разъемов форсунки и проверьте герметичность (распылителя и запорной иглы) форсунки.

Примечание:

Норма: 1 капля или меньше в течение минуты.

7. Подсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи к выводам форсунки, не включая топливный насос. Затем, после прекращения распыла топлива из форсунки, отсоедините специальное приспособление, установите форсунку в исходное состояние.

Проверка сервопривода регулятора оборотов холостого хода

Проверка на наличие звука работающего шагового электродвигателя

1. Проверьте, чтобы температура охлаждающей жидкости была не выше 20°С.

Примечание:

Также допускается отсоединять разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и подсоединять к разъему со стороны жгута проводов другой датчик температуры охлаждающей жидкости, имеющий температуру 20°С.

2. Поверните ключ зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель) и проверьте, слышен ли звук работающего шагового электродвигателя.

Двигатели 4G6

*Сервопривод регулятора оборотов холостого хода*

Двигатели 6A1

*Сервопривод регулятора оборотов холостого хода*

3. Если звука работающего шагового электродвигателя не слышно, то следует проверить цепи обмоток статора электродвигателя.

Если в цепях неисправности не обнаружено, то, вероятно, возникла неисправность в сервоприводе регулятора оборотов холостого хода (шаговом электродвигателе) или в электронном блоке управления двигателем.

Проверка сопротивлений обмоток

1. Отсоедините разъем регулятора оборотов холостого хода и подсоедините специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

2. Измерьте сопротивление между выводом 2 (белый зажим) и выводом 1 (красный зажим), а затем и выводом 3 (голубой зажим) со стороны разъема регулятора оборотов холостого хода.

Примечание:

Номинальное значение: 28-33 Ом (при 20°С).

3. Измерьте сопротивление между выводом 5 (зеленый зажим) и выводом 6 (желтый зажим), а затем и выводом 4 (черный зажим) разъема регулятора оборотов холостого хода.

Примечание:

Номинальное значение: 28-33 Ом (при 20°С).

Проверка работы

1. Снимите корпус дроссельной заслонки.

2. Снимите шаговый электродвигатель.

3. Подсоедините специальное приспособление (жгут тестовых проводов) к разъему сервопривода регулятора холостого хода.

*Белый Зеленый Шаговый электродвигатель сервопривода регулятора холостого хода MD998463*

4. Соедините белый и зеленый зажимы с положительной («+») клеммой источника питания (с напряжением приблизительно 6 В).

5. Установите регулятор холостого хода в положение, указанное на иллюстрации и проверьте, появляется ли ощущение легкой вибрации при работе шагового электродвигателя, если подсоединять в указанной ниже последовательности зажимы контрольного жгута проводов с отрицательной («-») клеммой источника питания.

Подсоедините отрицательную («-») клемму источника питания последовательно к каждой паре зажимов контрольного жгута проводов:

1) к черному и красному зажимам;

2) к черному и голубому зажимам;

3) к голубому и желтому зажимам;

4) к желтому и красному зажимам;

5) к черному и красному зажимам.

Повторите проверки, в последовательности от пункта 5 до пункта 1.

6. Если в результате всех этих проверок ощущается вибрация работающего электродвигателя – шаговый электродвигатель сервопривода регулятора холостого хода исправен.

Проверка электромагнитного вентиляционного клапана

Примечание:

Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

Примечание:

Перед отсоединением вакуумного шланга всегда наносите установочные метки для обеспечения правильности последующей сборки.

1. Отсоедините вакуумный шланг (с зеленой полосой) от электромагнитного клапана.

*Электромагнитный вакуумный клапан Электромагнитный вентиляционный клапан*

2. Отсоедините электрический разъем.

3. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру клапана.

*Аккумуляторная батарея*

4. Проверьте герметичность клапана путем непосредственной подачи питания (отключения питания) аккумуляторной батареи к электромагнитному клапану.

Исправное состояние:

5. Измерьте сопротивление между выводами разъема электромагнитного клапана.

Примечание:

Номинальное значение: 36-44 Ом (при 20°С).

Проверка электромагнитного вакуумного клапана

Примечание:

Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

Примечание:

Перед отсоединением вакуумного шланга, всегда наносите установочные метки для обеспечения правильности последующей сборки.

1. Отсоедините вакуумный шланг (с голубыми и зелеными полосами) от электромагнитного клапана.

2. Отсоедините электрический разъем.

*Электромагнитный вакуумный клапан Электромагнитный вентиляционный клапан*

3. Подключите ручной вакуумный насос к штуцеру клапана.

*Аккумуляторная батарея*

4. Проверьте наличие разрежения, создавая вакуум при подаче напряжения от аккумуляторной батареи к электромагнитному клапану.

5. Измерьте сопротивление между выводами разъема электромагнитного клапана.

Примечание:

Номинальное значение: 36-44 Ом (при 20°С).

Проверка вакуумного резервуара

Примечание:

Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Подключите ручной вакуумный насос к штуцеру «А» вакуумного резервуара, создайте разрежение 67 кПа и убедитесь в том, что вакуумный резервуар герметичен (разрежение сохраняется).

*А В*

2. Подключите ручной вакуумный насос к штуцеру «В» вакуумного резервуара.

3. Сначала закройте отверстие штуцера «А» пальцем и создайте разрежение в 67 кПа. Затем убедитесь в том, что разрежение сразу уменьшается после снятия пальца со штуцера «А».

Проверка вакуумного привода

Примечание:

Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Снимите вакуумный шланг (с зеленой полосой) с вакуумного привода и подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному приводу.

*Вакуумный привод Шток*

2. При нажатой педали акселератора убедитесь в том, что шток втянулся вверх и удерживается разрежение, при создании разрежения в 27 кПа.

Проверка работы дроссельной заслонки

Примечание:

Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается и закрывается плавно при соответствующем перемещении рычага акселератора.

*Рычаг педали акселератора Дроссельная заслонка Рычаг дроссельной заслонки*

2. Если дроссельная заслонка перемещается с заеданием, это свидетельствует о наличии отложений на ее элементах. Произведите очистку должным образом (см. соответствующий раздел данной главы).

Удаление воды из топливного фильтра

Примечание:

При скоплении воды в топливном фильтре, загорается сигнальная лампа на панели приборов.

1. Отверните датчик наличия воды в топливном фильтре.

2. Используя ручной насос, произведите процедуру удаления воды из топливного фильтра и затяните датчик наличия воды требуемым моментом затяжки.

*Датчик наличия воды*

Примечание:

Момент затяжки: 13 Н∙м.

Удаление воздуха из топливопровода

Процедуру удаления воздуха необходимо производить после доливки топлива в систему.

• В случае слива топлива во время выполнения сервисных процедур;
• При замене топливного фильтра;
• При снятии главного топливопровода.

1. Отверните воздушную пробку на топливном фильтре.

*Ручной насос Воздушная пробка*

2. Расположите ветошь вокруг воздушной пробки. Качайте ручным насосом до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха из отверстия пробки. Затяните воздушную пробку.

3. Повторяйте процедуру до возникновения ощущения значительного сопротивления.