Обслуживание на автомобиле Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка педали тормоза

Высота педали тормоза

1. Уберите коврик из-под педали тормоза.

2. Измерьте высоту положения педали, как указано на иллюстрации.

*Толкатель Выключатель стоп-сигналов Контргайка толкателя*

Если измеренная высота не соответствует номинальному значению, то необходимо произвести действия, описанные ниже.

Примечание:

Номинальная величина: 162.8-165.8 мм.

а) Отсоедините разъем выключателя стоп-сигналов.

б) Отверните контргайку толкателя и, вращая толкатель в ту или иную сторону при помощи пассатижей, отрегулируйте необходимую высоту расположения педали над полом.

*Педаль опускается Педаль поднимается Контргайка толкателя*

в) Затяните контргайку толкателя.

г) Надавите на выключатель стоп-сигнала в направлении хода педали до упора. (Выключатель движется при сильном нажатии).

д) Поднимите педаль до полного выдвижения толкателя, а затем передвиньте выключатель стоп-сигналов в требуемое положение. Вращая выключатель, отрегулируйте его положение таким образом, чтобы зазор соответствовал показанному на иллюстрации.

*Контргайка Внешний корпус 0.5-1.0 мм*

е) Подсоедините разъем выключателя.

ж) Убедитесь в том, что лампы стоп-сигналов горят при нажатии на педаль тормоза.

3. Установите коврик на место.

Свободный ход педали тормоза

При неработающем двигателе нажмите на педаль тормоза два или три раза. После удаления разрежения из вакуумного усилителя тормозов нажмите на педаль рукой и убедитесь в том, что перемещение педали до начала сопротивления (свободный ход) находится в оптимальном диапазоне.

Примечание:

Номинальное значение величины свободного хода: 3-8 мм.

Если свободный ход педали тормоза превышает номинальное значение, то, вероятно, существует повышенный зазор в соединении рычага педали тормоза с кронштейном крепления педали.

Проверьте зазор и замените поврежденные детали при необходимости.

Расстояние между педалью тормоза и полом

1. Уберите коврик и прочее из-под педали тормоза.

2. Запустите двигатель, нажмите на педаль тормоза с силой приблизительно 490 Н и измерьте расстояние между педалью тормоза и полом.

Примечание:

Номинальная величина: 90 мм или более.

3. Если расстояние не соответствует номинальному значению, проверьте наличие воздуха в тормозной магистрали, расстояние между накладками тормозных колодок и барабаном, а также работу стояночного тормоза.

Произведите требуемые регулировки либо замените неисправные детали, при необходимости.

4. Установите коврик на место.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов

Простая проверка работы вакуумного усилителя тормозов производится следующим образом:

1. Запустите двигатель на одну-две минуты и заглушите его.

Если при первом нажатии на педаль тормоза она выжимается до упора, а при последующих нажатиях ее ход постепенно уменьшается, то вакуумный усилитель работает нормально. Если при последовательных нажатиях на педаль ее ход остается неизменным, то вакуумный усилитель тормозов неисправен.

*Хорошо Плохо*

2. При неработающем двигателе нажмите несколько раз на педаль тормоза. Затем, не отпуская педаль, запустите двигатель. Если педаль тормоза слегка опустилась, то вакуумный усилитель исправен.

Если же после запуска двигателя педаль осталась на месте, то вакуумный усилитель неисправен.

*При неработающем двигателе При работающем двигателе*

3. При работающем двигателе нажмите на педаль тормоза и затем выключите двигатель.

Удерживайте педаль нажатой в течение 30 секунд. Если при этом положение педали не изменяется, то вакуумный усилитель исправен.

Если же педаль поднимается, то усилитель неисправен.

Если результаты одной из проведенных проверок оказались неудовлетворительными, то следует искать неисправность в вакуумном шланге, обратном клапане либо усилителе тормозов.

Проверка работы обратного клапана

1. Снимите вакуумный шланг.

Внимание:

При этом не следует отсоединять обратный клапан от вакуумного шланга.

2. Проверьте работу обратного клапана, используя вакуумный насос.

*Клапан Пружина Сторона усилителя тормозов Сторона впускного коллектора*

Внимание:

Если обратный клапан неисправен, заменять его следует с вакуумным шлангом в сборе.

Проверка работы регулятора давления задних тормозов

1. Подсоедините два манометра соответственно ко входу и выходу регулятора давления, как показано на иллюстрации.

*Манометры Регулятор давления задних тормозов*

2. Удалите воздух из гидравлической системы тормозов и манометров.

3. Плавно нажимая на педаль тормоза, произведите следующие измерения, и убедитесь в том, что результаты находятся в допустимых пределах.

1) Давление на выходе начинает падать относительно давления на входе (точка включения).

Номинальная величина:

*Точка включения Давление на выходе Давление на входе*

2) Проверьте и убедитесь в том, что при увеличении усилия нажатия на педаль тормоза, давление жидкости на выходе находится в заданных пределах, при этом давление на входе соответствует значениям, приведенным в таблице.

Номинальная величина:

3) Проконтролируйте разницу давлений на выходе между правым и левым контурами гидравлической системы.

Примечание:

Максимально допустимое расхождение: 0.39 МПа.

4. Если результаты замеров давлений не соответствуют номинальным значениям, замените регулятор давления новым.

Проверка датчика уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости исправен, если цепь разомкнута, когда поверхность поплавка находится выше отметки «MIN» и замкнута, когда поверхность поплавка находится ниже отметки «MIN».

Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов

Внимание:

Применяйте только рекомендованную тормозную жидкость.

Избегайте смешивания рекомендованной жидкости с другими типами тормозных жидкостей.

Рекомендованная тормозная жидкость: DOT3 или DOT4.

Прокачка главного тормозного цилиндра

На данном главном тормозном цилиндре отсутствует обратный клапан, поэтому, если произвести удаление воздуха из главного цилиндра по нижеследующей методике, то значительно упростится процедура удаления воздуха из гидравлической системы тормозов (если в главном тормозном цилиндре отсутствует тормозная жидкость).

1. Заполните бачок тормозной жидкостью.

2. Нажмите и удерживайте педаль тормоза.

3. Попросите ассистента закрыть пальцем выходные отверстия главного цилиндра.

4. При закрытых выходных отверстиях, отпустите педаль тормоза.

5. Чтобы заполнить внутренние полости главного цилиндра тормозной жидкостью, повторите операции, указанные в пунктах со 2-4 три или четыре раза.

Прокачка тормозных магистралей

Удаление воздуха производите в порядке, указанном на иллюстрации.

*4 (2) 1 (3) 2 (4) 3 (1) В скобках указан порядок прокачки для автомобилей с правосторонним расположением рулевого колеса*

Проверка и замена тормозных колодок

Примечание:

Внешняя тормозная колодка с левой стороны автомобиля оснащена индикатором износа.

При уменьшении толщины накладки до 2 мм, индикатор износа соприкасается с тормозным диском и во время движения издает визжащий звук для предупреждения водителя о необходимости замены тормозных колодок.

*Новая Изношенная Накладка тормозной колодки Индикатор износа Тормозной диск*

1. Проверьте толщину накладки тормозной колодки через проверочное отверстие корпуса тормозного суппорта.

Примечание:

Номинальная величина: 10 мм.

Минимально допустимое значение: 2.0 мм.

Внимание:

1. При уменьшении толщины накладки тормозной колодки ниже предельно допустимого значения, необходимо заменить все тормозные колодки дисковых тормозов с обеих сторон.

2. В случае выявления значительной разницы между толщиной накладок правой и левой тормозных колодок, проверьте работу поршня рабочего тормозного цилиндра и направляющие пальцы.

2. Снимите нижний направляющий палец. Поднимите суппорт в сборе и закрепите его проволокой.

Внимание:

Не стирайте специальную смазку с поверхности направляющего пальца и не допускайте его загрязнения.

3. Снимите следующие детали:

1) Колодки с индикатором износа в сборе (с левой стороны), и колодки в сборе (с правой стороны);

2) Накладки в сборе;

3) Направляющую колодок;

4) Наружную прокладку.

4. Для измерения усилия сопротивления вращению после установки новых тормозных колодок, измерьте сопротивление вращению подшипника ступицы колеса без тормозных колодок.

5. Установите тормозные колодки и суппорт в сборе, а затем измерьте усилие сопротивления вращению.

Проверка тормозного диска

Внимание:

При обслуживании дисковых тормозов необходимо уделять особое внимание соблюдению предъявляемых к дисковым тормозам технических требований, которые обеспечивают нормальное функционирование дисковых тормозов.

Перед восстановительными операциями по механической обработке или шлифованию тормозного диска необходимо проверить следующие параметры.

Проверка толщины тормозного диска

1. Используя микрометр, измерьте толщину диска в восьми точках, приблизительно через каждые 45° на расстоянии 10 мм от наружного края диска.

Толщина тормозного диска:

Примечание:

Разница толщины диска между какими-либо измеренными точками не должна превышать 0.015 мм.

2. В случае, если толщина тормозного диска окажется меньше минимально допустимой, его необходимо заменить новым. Если разница толщины диска превышает допустимую, то необходимо заменить диск либо проточить его на специальном токарном станке («MAD, DL-8700PF» либо аналогичном).

Проверка биения тормозного диска

1. Снимите суппорт дискового тормоза в сборе с оправкой и подвесьте его не проволоке.

2. Визуально проверьте поверхность диска на предмет наличия раковин, ржавчины и трещин. Тщательно очистите диск и удалите всю ржавчину.

3. Расположите индикатор часового типа на расстоянии примерно 5 мм от наружного края тормозного диска и измерьте биение диска.

Примечание:

Величина предельного значения биения:

Передний тормозной диск: 0.06 мм и менее;

Задний тормозной диск: 0.08 мм и менее.

Примечание:

Для закрепления тормозного диска на ступице затяните колесные гайки.

Коррекция биения

1. Если величина биения тормозного диска соответствует предельному значению или превышает его, необходимо изменить взаимное расположение диска и ступицы, а затем снова измерить биение.

а) Перед снятием тормозного диска в точке максимального биения нанесите мелом метки по обе стороны колесной шпильки.

*Меловая метка*

б) Снимите тормозной диск и установите индикатор часового типа так, как показано на иллюстрации.

Передвигая ступицу в осевом направлении, измерьте осевой зазор в подшипнике ступицы.

Примечание:

Максимально допустимое значение: 0.05 мм.

Если люфт равен либо превышает предельно допустимое значение, разберите поворотный кулак и ступицу и проверьте каждую деталь в отдельности.

в) Если осевой зазор в подшипнике ступицы не превышает предельного значения, то поверните тормозной диск на 180° от меловой линии, установите его на ступицу, и повторите измерение биения тормозного диска снова.

2. Если проделанные операции не устранили повышенное биение диска, то необходимо заменить тормозной диск новым либо проточить его на специальном токарном станке («MAD, DL-8700PF» либо на аналогичном).

Проверка толщины накладок тормозных колодок

1. Снимите тормозной барабан.

2. Измерьте толщину накладки тормозной колодки в месте ее наибольшего износа.

Примечание:

Номинальное значение толщины: 4.4 мм.

Минимально допустимое значение: 1.0 мм.

Замените тормозные колодки, если толщина накладок меньше допустимого предела либо при наличии явных признаков неравномерного износа.

Внимание:

1. Замену тормозных колодок необходимо производить с обеих сторон (слева и справа), с целью предупреждения возникновения разности развиваемых тормозных усилий по бортам автомобиля.

2. В случае, если наблюдается значительная разница между степенью износа (толщиной) тормозных накладок на левом и правом колесах, то необходимо проверить работу поршня колесного тормозного цилиндра.

Проверка внутреннего диаметра тормозного барабана

1. Снимите тормозной барабан.

2. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана в нескольких местах.

Примечание:

Номинальное значение диаметра: 203 мм.

Максимально допустимое значение: 205 мм.

3. В случае, если износ тормозного барабана превышает предельно допустимое значение либо тормозной барабан имеет существенный дисбаланс, необходимо заменить тормозной барабан новым, в комплекте с тормозными колодками.

Проверка контакта тормозных колодок с барабаном

1. Снимите тормозной барабан.

2. Снимите тормозные колодки.

3. Натрите мелом внутреннюю поверхность барабана и проведите по ней тормозной колодкой, как показано на иллюстрации.

4. Если пятно контакта неравномерное, то необходимо заменить тормозную колодку либо тормозной барабан.

Примечание:

После проведения проверки удалите мел с поверхности тормозного барабана и накладки.

Проверка напряжения на выходе датчика частоты вращения колеса

1. Поднимите автомобиль и отпустите стояночный тормоз.

2. Отсоедините разъем электронного блока управления ABS, а затем, используя специальное приспособление, проверьте плотность контакта штыря разъема жгута проводов для измерения напряжения на выходе со стороны разъема жгута проводов.

3. Вращайте колесо со скоростью приблизительно 0.5-1.0 оборот в секунду и, при помощи тестера для электрических цепей либо осциллографа, измерьте выходное напряжение.

*Разъем электронного блока управления ABS (сторона проводки)*

Примечание:

Напряжение на выходе:

При измерении тестером: 42 мВ и более;

При измерении осциллографом: 120 мВ и более (амплитуда сигнала).

4. Если выходное напряжение ниже указанных величин, то причиной этого является неисправность датчика частоты вращения колеса. Замените датчик частоты вращения колеса новым.

Проверка при помощи осциллографа

Для анализа формы сигнала выходного напряжения от каждого датчика частоты вращения на осциллографе используйте следующую методику:

Запустите двигатель и включите первую передачу (автомобили с механической коробкой передач) либо режим «D» (автомобили с автоматической коробкой передач). Вращайте задние колеса рукой, сохраняя постоянную заданную частоту вращения.

Примечание:

1. Проверьте наличие электропроводности в проводах и разъеме датчика перед включением осциллографа.

2. Проверка формы сигнала может быть также выполнена непосредственно на автомобиле во время его движения.

3. Выходное напряжение понижается при уменьшении частоты вращения колеса и повышается при увеличении частоты вращения.

*При вращении колеса рукой При работе на холостом ходу (5-6 км/ч), на 1-ой передаче (механическая коробка передач) либо в положении «D» (основная передача автоматической коробки передач) 10,0 мсек./DIV 1B/DIV*

Особенности при проверке формы сигнала:

Внимание:

Провода датчика частоты вращения колеса перемещаются в соответствии с ходом передней либо задней подвески.

Следовательно, существует вероятность обрыва цепи только при движении по бездорожью, в то время как, при движении по ровным дорогам, датчик функционирует без перебоев. Следовательно, рекомендуется при оценке формы сигнала выходного напряжения датчика учитывать дорожные условия.

Проверка реле контрольной лампы ABS

*Автомобили с левосторонним расположением органов управления 1 2 3 4 5 Автомобили с правосторонним расположением органов управления 1 2 3 4 5*

*Напряжение аккумуляторной батареи Вывод № 1 2 3 5 Питания нет Питание есть*

Восстановление заряда для полностью разряженной аккумуляторной батареи

Если при полностью разряженной аккумуляторной батарее для запуска двигателя используется подключение через соединительные провода внешнего источника тока, и автомобиль сразу начинает движение (не дав разряженной батарее времени на подзарядку), могут возникнуть перебои в системе зажигания, что приведет к остановке двигателя и невозможности продолжения движения.

Данное явление происходит в результате большого потребления тока системой ABS при самодиагностике. Чтобы избежать подобного явления, необходимо либо дать возможность батарее зарядиться при работе двигателя на холостом ходу, либо отключить систему ABS путем снятия плавкой вставки из цепи системы ABS.

*Плавкая вставка*

При этом загорится контрольная лампа ABS. После достаточной зарядки аккумуляторной батареи заглушите двигатель, установите на место плавкую вставку (цепи ABS) и запустите двигатель снова. При этом убедитесь, что контрольная лампа ABS перестает гореть.

Проверка датчика давления главного тормозного цилиндра

1. Подсоедините манометр к выходу датчика давления.

2. Прокачайте гидравлический привод тормозной системы (с подключенным манометром).

3. Отсоедините разъем датчика давления и подключите между половинками разъема специальное приспособление.

4. Заведите двигатель и проверьте напряжение между выводом «2» и «массой» для случаев, когда педаль тормоза нажата (давление в магистрали гидропривода 9.8 МПа) и отпущена (давление в магистрали гидропривода 0 МПа).

*Манометр Датчик давления главного цилиндра МВ991348*

Номинальные значения:

5. Если значение напряжения выходит за пределы номинальных значений, то, возможно, в цепи питания или «массы» имеется неисправность. Если обе цепи исправны, то следует заменить датчик новым.

Проверка электромагнитных клапанов

Электромагнитные клапаны ABS

1. Измерьте сопротивление между соответствующими выводами и сравните их с номинальными значениями.

*Гидравлический блок*

Номинальные значения сопротивлений между выводами электромагнитных клапанов:

2. Если сопротивление между выводами превышает номинальные значения, замените гидравлический блок в сборе новым.

Электромагнитные клапаны ASС

1. Измерьте сопротивление между соответствующими выводами и сравните их с номинальными значениями.

Номинальные значения сопротивлений между выводами электромагнитных клапанов:

2. Если сопротивление между выводами превышает номинальные значения, замените гидравлический блок в сборе новым.

Проверка работы электропривода гидравлического блока

Подключите положительную клемму («+») аккумуляторной батареи к выводу 24, а отрицательную («-») к выводу 23. При этом должен быть слышен звук работающего электродвигателя (привода) гидравлического блока.

Внимание:

Время подключения аккумуляторной батареи не должно превышать одной секунды.

Проверка и регулировка хода рычага стояночного тормоза

1. Потяните рычаг стояночного тормоза с усилием примерно 196 Н и сосчитайте количество щелчков.

Примечание:

Номинальное количество щелчков:

5-7 – для автомобилей с барабанными тормозами;

3-5 – для автомобилей с дисковыми тормозами и встроенным барабанным стояночным тормозом.

2. Если ход рычага стояночного тормоза не соответствует номинальному значению, отрегулируйте его, как описано ниже.

Снимите держатель стаканов напольной консоли, ослабьте затяжку регулировочной гайки до конца тяги троса, чтобы освободить трос, а затем отрегулируйте следующим образом:

*Регулировочная гайка Тяга троса*

Автомобили с барабанными тормозами:

Повторяйте нажатие на педаль тормоза, пока ход не перестанет изменяться.

Примечание:

Повторяющееся нажатие на педаль тормоза автоматически отрегулирует зазор между колодками и барабаном.

Автомобили с дисковыми тормозами и встроенным барабанным стояночным тормозом:

а) Установите специальное приспособление на ступицу, как показано на иллюстрации.

*МВ990998 Болт Во время затяжки удерживайте болт на месте*

б) Снимите заглушку регулировочного отверстия, и затем, используя плоскую отвертку, поверните регулятор в направлении, указанном на иллюстрации стрелкой (направление, при котором колодки расходятся), чтобы зафиксировать диск для предотвращения его вращения.

Верните регулятор на пять щелчков в противоположном направлении.

*Регулятор*

в) Вращением регулировочной гайки отрегулируйте номинальную величину хода рычага стояночного тормоза. После регулировки, убедитесь в отсутствии зазора между регулировочной гайкой и рычагом стояночного тормоза.

*Регулировочная гайка Штифт Держатель гайки*

Внимание:

Если величина хода рычага стояночного тормоза меньше номинального значения и торможение чрезмерно сильное, задние тормоза могут прихватывать (подтормаживать).

г) После регулировки хода рычага стояночного тормоза поднимите домкратом заднюю часть автомобиля. Опустите рычаг стояночного тормоза и, вращая задние колеса, убедитесь в отсутствии прихватывания задних тормозов.

Проверка выключателя контрольной лампы стояночного тормоза

1. Снимите напольную консоль.

2. Проверьте цепь между выводом выключателя контрольной лампы стояночного тормоза и болтом крепления выключателя.

Приработка накладок тормозных колодок

Проведите приработку накладок после замены колодок стояночного тормоза, дисков задних дисковых тормозов либо, при недостаточном торможении.

Внимание:

Производите приработку накладок в месте с хорошей видимостью и обращая особое внимание на соблюдение правил безопасности.

1. Отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза.

Примечание:

Номинальное прилагаемое усилие: примерно 196 Н.

5-7 – для автомобилей с барабанными тормозами;

3-5 – для автомобилей с дисковыми тормозами и встроенным барабанным стояночным тормозом.

2. Прикрепите пружинный динамометр в центре ручки рычага стояночного тормоза и потяните его с усилием 98-147 Н в направлении, перпендикулярном к ручке.

*Потяните Пружинный динамометр Примерно 40 мм*

3. Необходимо проехать на автомобиле расстояние 100 метров с постоянной скоростью 35-50 км/ч.

4. Выключите стояночный тормоз и дайте тормозам остыть в течение 5-10 минут.

5. Повторите процедуры, описанные в пунктах со второго по четвертый 4-5 раз.