Общие сведения Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год

1. Общие сведения

Система распределенного впрыска топлива двигателей 4G6 (MPI)

Система распределенного впрыска топлива состоит из датчиков, при помощи которых регистрируется состояние двигателя, электронного блока управления двигателем, осуществляющего функции управления на основе сигналов датчиков, и исполнительных устройств, работающих по командам блока управления.

Блок управления производит управление впрыском топлива, частотой вращения двигателя на холостом ходу и углом опережения зажигания. Кроме того, блок управления имеет ряд диагностических режимов работы, позволяющих упростить поиск неисправностей.

Управление впрыском топлива (топливоподачей)

Момент начала открывания форсунки и продолжительность ее открытого состояния задаются таким образом, чтобы в двигатель поступала топливовоздушная смесь оптимального состава, соответствующая непрерывно изменяющимся условиям работы двигателя.

Форсунка устанавливается на впускном патрубке каждого цилиндра. Топливо подается топливным насосом из топливного бака во впускной коллектор под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления. Во впускном коллекторе топливо, под определенным давлением, распределяется к каждой форсунке.

В нормальных условиях впрыск топлива осуществляется один раз за два оборота коленчатого вала для каждого цилиндра.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (для двигателей 4G6); 1-2-3-4-5-6 (для двигателей 6A1). Данный режим называется последовательным впрыском топлива. Электронный блок управления обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси при прогреве двигателя, а также при работе с максимальной нагрузкой, осуществляя управление без обратной связи по составу смеси.

Если двигатель прогрет или работает на частичных режимах, то блок управления обеспечивает поддержание стехиометрического (теоретически необходимого для полного сгорания топлива) состава топливовоздушной смеси, осуществляя управление с обратной связью по составу смеси, с использованием сигналов, получаемых от кислородного датчика. Благодаря чему обеспечивается максимальная эффективность работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Регулирование добавочного воздуха (управление частотой вращения холостого хода)

Электронный блок управления двигателем поддерживает оптимальные обороты холостого хода в зависимости от внешних условий и нагрузки на двигатель, регулируя количество воздуха, поступающего в двигатель через перепускной канал в обход дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет сервоприводом регулятора холостого хода (ISC), обеспечивая поддержание заданной частоты вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки от кондиционера. Кроме того, при включении и выключении кондиционера, производимых в режиме холостого хода, шаговый электродвигатель регулятора холостого хода (ISC) дозирует количество добавочного воздуха таким образом, чтобы исключить колебания частоты вращения коленчатого вала.

Регулирование угла опережения зажигания

Подключенный к первичной цепи катушки зажигания силовой транзистор замыкает и размыкает цепь. Таким образом, осуществляется оптимальное регулирование угла опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя. Электронный блок управления двигателем определяет оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, объема расходуемого воздуха, поступающего в двигатель, температуры охлаждающей жидкости и атмосферного давления.

Функция самодиагностики

• При возникновении неполадок в работе одного из датчиков или приводов, относящихся к системам снижения токсичности отработавших газов, на щитке приборов загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя («CHECK ENGINE»), предупреждая водителя о неисправности.
• Если электронный блок управления регистрирует неисправность в работе одного из датчиков или приводов, то блок выдает соответствующий диагностический код неисправности.
• Записанные в оперативной памяти (RAM) электронного блока управления данные, относящиеся к датчикам и приводам (коды неисправностей), можно считать при помощи диагностического прибора MUT-II. Кроме того, в определенном режиме работы MUT-II возможно принудительное управление приводами.

Основные характеристики

Двигатель 4G6

Двигатель 6A1

Схема системы распределенного впрыска топлива

Двигатель 4G6

*Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (ISC) Датчик расхода воздуха (с датчиком атмосферного (барометрического) давления) Воздушный фильтр Воздух Датчик положения дроссельной заслонки (с датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки) Адсорбер Электромагнитный клапан продувки адсорбера Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Датчик положения коленчатого вала Каталитический нейтрализатор Кислородный датчик Датчик детонации Датчик температуры охлаждающей жидкости Форсунка От топливного насоса Клапан системы принудительной вентиляции картера (PCV) В топливный бак Регулятор давления топлива Датчик положения распределительного вала*

Двигатель 6A1

*Электромагнитный вакуумный клапан (TCL) Электромагнитный «атмосферный» клапан (TCL) Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (ISC) Датчик расхода воздуха (с датчиком атмосферного (барометрического) давления) Воздушный фильтр Воздух Вакуумный резервуар Вакуумное исполнительное устройство (TCL) Регулятор давления топлива Клапан системы принудительной вентиляции картера (PCV) Клапан рециркуляции отработавших газов EGR Датчик положения дроссельной заслонки (с датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки) Адсорбер Электромагнитный клапан продувки адсорбера Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Кислородный датчик (задний) Датчик ВМТ Распределитель Кислородный датчик (передний) Каталитический нейтрализатор Датчик положения коленчатого вала Датчик температуры охлаждающей жидкости В топливный бак Форсунка От топливного насоса Регулятор давления топлива*

Двигатель 4D6

*Электромагнитный клапан дроссельной заслонки Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов Вакуумный насос Генератор Воздушный фильтр Привод дроссельной заслонки Перепускной клапан электромагнитного типа Измеритель давления наддува Датчик температуры топлива Датчик температуры топлива Топливный насос высокого давления Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик угла поворота коленчатого вала Каталитический нейтрализатор Привод клапана сброса давления выхлопных газов Турбонагнетатель Клапан системы рециркуляции отработавших газов Дроссельная заслонка Датчик температуры всасываемого воздуха*

Схема расположения элементов системы впрыска

Двигатель 4G6

Двигатель 6A1

Двигатель 4D6