Обслуживание на автомобиле Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год

2. Обслуживание на автомобиле

Механическая коробка передач

Проверка уровня масла

1. Отверните заливную пробку.

2. Уровень масла должен находиться на уровне нижнего края заливного отверстия.

3. Убедитесь в том, что масло не загрязнено и обладает соответствующей вязкостью.

4. Затяните заливную пробку требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Момент затяжки: 32 Н∙м

Замена масла в коробке передач

1. Отверните сливную пробку и слейте масло.

2. Затяните сливную пробку требуемым моментом затяжки.

3. Отверните заливную пробку и залейте новое масло до указанного уровня.

*Отверстие для заливки масла Уровень масла*

Примечание:

Рекомендуемое трансмиссионное масло: масло для гипоидных передач SAE - 75W-90 или 75W-85W; API - GL-4.

Объем: 2.2 л.

4. Затяните заливную пробку требуемым моментом затяжки.

*Заливная пробка 32 Н∙м Сливная пробка*

Автоматическая коробка передач

Функция самодиагностики

1.Контрольная лампа положения «N» рычага селектора АКП

В случае возникновения неисправности в одной из деталей, элементов, относящихся к АКП, контрольная лампа положения «N» рычага селектора АКП начинает мигать с частотой приблизительно 1 Гц. В этом случае необходимо провести проверку наличия кодов неисправностей.

Детали, элементы АКП, неисправность которых вызывает мигание контрольной лампы положения «N» рычага селектора АКП:

1) датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя;

2) датчик частоты вращения входного вала;

3) датчик частоты вращения выходного вала;

4) любой из электромагнитных клапанов;

5) несоответствие моментов переключения передач.

Внимание:

Мигание контрольной лампы положения «N» рычага селектора АКП с частотой, приблизительно, 2 Гц указывает на перегрев масла в коробке передач.

В этом случае следует остановить автомобиль в безопасном месте и дождаться, пока контрольная лампа положения «N» рычага селектора АКП не перестанет мигать.

2. Считывание кодов неисправностей

Коды неисправностей можно считать либо с помощью диагностического прибора MUT-II, либо с помощью контрольной лампы положения «N» рычага селектора АКП.

Проверка уровня масла

1. Разогрейте масло до рабочей температуры (70 - 80°С), для этого необходимо проехать на автомобиле некоторое расстояние.

2. Установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке.

3. Нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг селектора АКП последовательно во все позиции, задерживая его в каждой из них на несколько секунд, что необходимо для заполнения маслом всей системы управления и гидротрансформатора, а затем установите рычаг в положение «N».

4. Очистите от грязи место установки маслоизмерительного щупа, извлеките щуп и проверьте состояние масла.

Примечание:

В случае если масло имеет горелый запах, то это является признаком загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных накладок элементов управления АКП. Данный факт может свидетельствовать о необходимости капитального ремонта АКП.

5. Нормальный уровень масла должен находиться на отметке маслоизмерительного щупа «НОТ». Если уровень ниже указанной отметки, необходимо довести уровень масла до нормального значения.

*HOT*

Примечание:

Если уровень ATF в автоматической коробке передач ниже оптимального, то масляный насос будет захватывать воздух, что приведет к образованию смеси масла с воздухом. Это, в свою очередь, вызовет снижение рабочего давления в системе управления, и, в результате, к скольжению фрикционных элементов управления АКП и увеличению времени переключения передач.

Если уровень масла больше нормы, то, при вращении шестерен планетарных механизмов, возникнет обильное пенообразование, что приведет к таким же последствиям, как и в случае низкого уровня масла.

Конечным результатом образования смеси воздуха с маслом будет перегрев и окисление масла, что отрицательно может сказаться на работе клапанов и фрикционных элементов управления. Кроме того, пенообразование может вызвать повышенный выброс масла через сапун, что может быть ошибочно принято за утечку масла из системы.

6. Плотно установите маслоизмерительный щуп на место.

7. При следующих условиях обязательно необходимо заменить масло и масляный фильтр:

• в случае обнаружения неисправностей АКП;
• при капитальном ремонте АКП;
• в случае заметного загрязнения масла либо его плохого качества (после движения в жестких условиях).

Внимание:

Масляные фильтры АКП можно использовать только в автоматических коробках передач.

Замена масла

При наличии установки для быстрой замены масла, следует отдавать предпочтение ей. В случае же ее отсутствия, замену масла необходимо проводить в следующем порядке:

1. Отсоедините шланг, соединяющий коробку передач с масляным радиатором, расположенным внутри радиатора охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).

2. Заведите двигатель и дайте маслу стечь через шланг.

Примечание:

Двигатель работает на холостом ходу, рычаг селектора АКП находится в положении «N».

Внимание:

Остановите двигатель через одну минуту после запуска. Если все масло вытечет раньше, то двигатель необходимо заглушить сразу же в этот момент.

Объем слитого масла: приблизительно 3.5 л.

3. Отверните сливную пробку в картере коробки передач и слейте остатки масла.

Объем слитого масла: приблизительно 2.0 л.

4. Замените масляный фильтр.

5. Установите сливную пробку с прокладкой и затяните ее требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Момент затяжки сливной пробки: 32 Н∙м.

6. Установите в маслозаливную трубку воронку и залейте свежее масло.

Объем заливаемого масла: приблизительно 5.5 л.

Внимание:

Если указанный объем масла не входит в коробку передач, то заливку следует прекратить.

7. Повторите процедуру, описанную в пункте 2.

Примечание:

Слейте из шланга, упомянутого в первом пункте, как минимум 0.7 л масла. Проверьте наличие следов загрязнения в слитом масле. Если масло загрязнено, повторите шаги, описанные в пунктах 6 и 7.

8. Залейте свежее масло через маслозаливную трубку.

Объем заливаемого масла: приблизительно 3.5 л.

9. Подсоедините шланг, отсоединенный, как описано в первом пункте, и установите должным образом маслоизмерительный щуп.

10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 1–2 минут.

11. Переместите рычаг селектора автоматической коробки передач последовательно во все позиции, а затем установите его в положение «N».

12. Уровень масла должен находиться на отметке «Cold» маслоизмерительного щупа. Если он ниже, то долейте необходимое количество масла.

*COLD*

13. Запустите двигатель и проедьте несколько километров, чтобы температура масла достигла рабочего значения (70 - 80°С), после чего повторно проверьте уровень масла, который должен находиться на отметке «НОТ».

Примечание:

Отметка «COLD» необходима только для ориентировочной оценки уровня масла в холодном состоянии.

14. Плотно установите маслоизмерительный щуп в маслозаливную трубку.

Замена масляного фильтра

1. Используя специальное приспособление (МВ991610), снимите масляный фильтр автоматической коробки передач.

2. Очистите со стороны кронштейна поверхность крепления фильтра.

3. Смажьте трансмиссионным маслом кольцевую прокладку нового фильтра.

*Смазать трансмиссионным маслом кольцевую прокладку*

4. Используя специальное приспособление (МВ991610), установите новый масляный фильтр автоматической коробки передач и затяните его требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Момент затяжки: 12 Н∙м.

5. Проверьте уровень масла.

Проверка выключателя блокировки стартера

*Выключатель блокировки стартера*

*Положение селектора автоматической коробки передач Вывод № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 P R N D 3 2 L*

Регулировка троса управления и выключателя блокировки стартера

1. Установите селектор автоматической коробки передач в положение «N».

2. Ослабьте регулировочную гайку крепления троса к рычагу механизма управления так, чтобы освободить трос и рычаг.

3. Установите рычаг механизма управления в положение «N».

*Трос механизма управления АКП Регулировочная гайка Рычаг механизма управления АКП*

4. Ослабьте болты крепления датчика положения рычага выбора диапазона и поверните его таким образом, чтобы отверстие во фланце корпуса датчика совпало с отверстием на конце рычага механизма управления (сечение А-А).

*10–12 Н∙м Крепежные болты А А Рычаг механизма управления Сечение А-А Отверстие на конце рычага механизма управления Рычаг механизма управления Отверстие во фланце корпуса Корпус датчика положения селектора АКП*

5. Удерживая датчик в таком положении, затяните крепежные болты требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Момент затяжки: 10–12 Н∙м.

6. Аккуратно натяните трос, соединяющий селектор автоматической коробки передач с блоком управляющих клапанов, в направлении стрелки и затем затяните регулировочную гайку.

*12 Н∙м Регулировочная гайка Рычаг механизма управления*

7. Убедитесь в том, что селектор АКП находится в положении «N».

8. Проверьте соответствие включаемых передач положению селектора АКП.

Проверка датчика температуры масла автоматической коробки передач

1. Снимите датчик температуры масла АКП.

*Датчик температуры масла АКП*

2. Измерьте сопротивление между выводами №1 и №2 разъема датчика температуры масла АКП.

*Масло*

Номинальное значение:

Проверка управляющего реле автоматической коробки передач

1. Снимите управляющее реле автоматической коробки передач.

2. Используя соединительные провода, соедините вывод 2 управляющего реле с отрицательной («-») клеммой аккумуляторной батареи, а вывод 4 с положительной («+») клеммой.

3. Проверьте состояние цепи между выводами 1 и 3 управляющего реле автоматической коробки передач.

*1 2 3 4*

4. В случае выявления неисправности, замените управляющее реле АКП новым.

Проверка электромагнитных клапанов

1. Снимите крышку блока управляющих клапанов.

2. Отсоедините разъемы каждого электромагнитного клапана.

*Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи Электромагнитный клапан управления муфтой понижающей передачи Электромагнитный клапан управления тормозаом второй передачи Электромагнитный клапан управления тормозаом первой передачи и передачи заднего хода Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора*

3. Измерьте величину сопротивления между выводами 1 и 2 разъема каждого электромагнитного клапана.

Номинальные значения:

4. Если сопротивление не соответствует требуемому значению, замените электромагнитный клапан.

Проверка на полностью заторможенном автомобиле («Stall test»)

Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на диапазонах «D» и «R» при полностью остановленном выходном вале автоматической коробки передач. По величине этой частоты вращения можно судить о работоспособности гидротрансформатора, муфты свободного хода, а также определить наличие пробуксовывания в некоторых фрикционных элементах управления автоматической коробки передач.

Внимание:

Во время выполнения данной проверки люди не должны находиться спереди и позади автомобиля.

1. Проверьте уровень и температуру масла в автоматической коробке передач, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя:

• уровень масла: отметка «НОТ» на маслоизмерительном щупе;
• температура масла: 80 - 100°С;
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 - 100°С;

*Муфта передачи заднего хода Тормоз первой передачи и передачи заднего хода Муфта понижающего ряда Гидротрансформатор*

2. Установите стояночные упоры под задние колеса.

3. Полностью затяните стояночный тормоз и нажмите до упора на педаль тормоза.

4. Заведите двигатель.

5. Установите селектор автоматической коробки передач в положение «D», нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя в этот момент.

Внимание:

1. Не удерживайте педаль акселератора в полностью нажатом состоянии более восьми секунд.

2. Если эта проверка выполняется подряд два и более раз, то после каждой проверки необходимо перевести селектор в положение «N» и дать остыть маслу в коробке передач до рабочей температуры при работе двигателя с частотой 1000 об/мин, после чего можно проводить следующую проверку.

Номинальная величина частоты вращения коленчатого вала двигателя во время проведения данной проверки: 2100 – 2600 об/мин.

6. Переведите селектор в положение «R», нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя в этот момент.

Номинальная величина частоты вращения коленчатого вала двигателя: 2100 – 2600 об/мин.

Анализ результатов проверки на стоящем автомобиле

1. Частота вращения двигателя во время проведения проверки на диапазонах «D» и «R» больше номинального значения:

• низкое давление в системе управления;
• проскальзывание тормоза первой передачи и передачи заднего хода.

2. Частота вращения двигателя во время проведения проверки больше номинального значения только на диапазоне «D»:

• проскальзывание муфты понижающего ряда.

3. Частота вращения коленчатого вала двигателя во время проведения проверки больше номинального значения только на диапазоне «R»:

• проскальзывание муфты заднего хода.

4. Частота вращения двигателя во время проведения проверки на диапазонах «D» и «R» меньше минимального номинального значения:

• Неисправен гидротрансформатор.
• Неисправен двигатель.

Регулировка давления в основной магистрали

1. Слейте масло из автоматической коробки передач и снимите крышку блока управляющих клапанов.

2. Регулировка давления осуществляется при помощи регулировочного винта (см. иллюстрацию).

*Регулировочный винт*

При вращении регулировочного винта против часовой стрелки давление возрастает.

Примечание:

Давление в бустере муфты понижающего ряда должно соответствовать среднему значению номинального диапазона.

Номинальный диапазон: 1010 – 1050 кПа.

Один оборот регулировочного винта изменяет величину давления на 35 кПа.

3. Установите на место крышку блока управляющих клапанов, и залейте трансмиссионное масло в коробку передач.

4. Произведите проверку давления.

При необходимости, выполните повторную регулировку давления в основной магистрали.

Проверка работы селектора автоматической коробки передач

1. Проверьте легкость и плавность перемещения селектора АКП и фиксацию его в каждом положении. Проверьте показания индикатора положения селектора АКП, которые должны совпадать с положением самого селектора.

2. Проверьте работу механизма блокировки перемещения селектора АКП (см. иллюстрацию).

*Кнопка Кнопка не нажата Кнопка нажата*

3. Запустите двигатель и проверьте работу механизма управления коробкой передач (при перемещении селектора из положения «N» в «D» автомобиль должен двигаться вперед, а при перемещении рычага в положение «R» автомобиль должен двигаться назад).

4. При обнаружении неисправностей в механизме управления коробкой передач, проведите регулировку троса механизма управления, соединяющего селектор коробки передач с блоком управляющих клапанов. Проверьте отсутствие повышенного износа деталей механизма управления коробкой передач.

Примечание:

Начиная с 1999 г., были произведены некоторые конструктивные изменения. Далее рассмотрены процедуры диагностики с учетом изменений.

Проверка работы селектора

1. Включите стояночный тормоз. Переводя рычаг селектора поочередно во все положения, проверьте плавность его перемещения.

*Поверните ключ зажигания в любое положение, кроме «LOCK» (Блокировка), и переключите рычаг селектора при нажатой педали тормоза и нажатой кнопке фиксатора.

Переключите рычаг селектора, не нажимая кнопку фиксатора.

Переключить рычаг селектора при нажатой кнопке фиксатора.*

2. Убедитесь в том, что запуск двигателя возможен при положении рычага селектора в положениях «N» (Нейтральная передача) или «Р» (Стоянка) и невозможен при иных положениях.

3. Запустите двигатель и отпустите стояночный тормоз. Проверьте, двигается ли автомобиль вперед при положении рычага селектора в положении «D» (Основная передача, движение) или 1-я передача (либо 2-я передача) в спортивном режиме, и назад - при переключении в положение «R» (Задний ход).

Проверка механизма блокировки замка зажигания

1. Проведите следующую проверку:

2. Если при проведении описанной проверки была выявлена неисправность, отрегулируйте трос блокировки замка зажигания следующим образом.

1) Снимите ящик напольной консоли.

2) Переведите рычаг селектора в положение «Р» (Парковка).

3) Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (Блокировка).

4) Ослабьте затяжку крепежной гайки троса блокировки замка зажигания.

5) Легкими нажатиями на соединенный с кулачком блокировки трос в направлении, указанном на иллюстрации стрелкой, затяните крепежную гайку.

*Кулачок блокировки Крепежная гайка Трос блокировки замка зажигания*

6) Установите ящик напольной консоли.

Проверка механизмов блокировки переключения режимов автоматической коробки передач

1. Проведите следующую проверку:

2. Если при проведении описанной проверки была выявлена неисправность, отрегулируйте трос блокировки переключения режимов коробки передач следующим образом.

1) Снимите ящик напольной консоли.

2) Переведите рычаг селектора в положение «Р» (Парковка).

3) Ослабьте затяжку крепежной гайки троса блокировки замка зажигания.

4) Затяните крепежную гайку, когда конец троса блокировки переключения режимов коробки передач достигнет красной метки на кулачке блокировки.

*Кулачок блокировки Трос блокировки переключения режимов коробки передач Крепежная гайка Красная метка*

5) Установите ящик напольной консоли.