Обслуживание на автомобиле Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год

2. Обслуживание на автомобиле

Система зарядки

Проверка падения выходного напряжения генератора

*Генератор Амперметр Вольтметр Вывод В Аккумуляторная батарея*

Данная проверка необходима для оценки состояния проводки от вывода «В» генератора до клеммы (+) аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

1. Перед началом теста необходимо проверить:

а) установку генератора;

б) натяжение ремня привода генератора;

в) плавкую вставку;

г) отсутствие посторонних шумов от генератора при работе двигателя.

2. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» («ВЫКЛ.»).

3. Отсоединить провод от отрицательной («-») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить провод от вывода «В» генератора и подсоединить амперметр (постоянного тока) с диапазоном 0–100 А последовательно между выводом «В» и отсоединенным от генератора проводом (подсоединить положительный («+») провод амперметра к выводу «В» генератора, а затем отрицательный провод («-») амперметра к отсоединенному от генератора проводу).

Примечание:

Рекомендуется использовать индуктивный амперметр, который позволяет производить измерения силы тока без отсоединения провода от вывода «В» генератора.

Использование амперметра данного типа позволяет уменьшить возможное падение напряжения в случае плохого контакта провода с выводом «В» генератора.

5. Подсоедините цифровой вольтметр к выводу «В» генератора и положительной («+») клемме аккумуляторной батареи (подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу «В» генератора, а отрицательный («-») провод вольтметра к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи).

6. Вновь подсоедините провод к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи.

7. Подсоедините тахометр либо диагностический прибор MUT-II.

8. Оставьте капот открытым.

9. Заведите двигатель.

10. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин, включайте и выключайте фары головного света и фонари наружного освещения, регулируя тем самым нагрузку на генератор таким образом, чтобы величина тока отдачи (показываемого на амперметре) слегка превышала 30 А.

Постепенно снижайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока сила тока, отображаемая на амперметре, не будет равной 30 А. Одновременно с этим зафиксируйте показания вольтметра.

Предельно допустимое значение: максимум 0.3 В.

Примечание:

Если выходная мощность генератора высока и включением нагрузки не удается снизить показания амперметра до 30 А, то установите ток отдачи генератора 40 А. Предельно допустимое падение напряжения для тока отдачи 40 А составляет 0.4 В.

11. Если показания вольтметра превышают предельно допустимое значение, то, вероятно, возникла неисправность в цепи, от клеммы «B» генератора. В этом случае следует проверить цепи между выводом «В» генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

Если крепление провода к выводу генератора ослабло, либо изоляция проводов в жгуте поменяла свой цвет вследствие перегрева, то необходимо устранить неисправность и произвести повторную проверку.

12. После проведения проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

13. Выключите все наружное освещение и зажигание.

14. Отсоедините тахометр либо диагностический прибор MUT-II.

15. Отсоедините провод от отрицательной («-») клеммы аккумуляторной батареи.

16. Отсоедините амперметр и вольтметр.

17. Подсоедините штатный провод к выводу генератора «В».

18. Подсоедините провод к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка тока отдачи генератора

4G6, 6A1

*Нагрузка Вольтметр Амперметр Контрольная лампа зарядки Замок зажигания Реле генератора В FR L S G Аккумуляторная батарея Электронный блок управления двигателем Генератор*

4D6

*Нагрузка Контрольная лампа зарядки Генератор L S B Замок зажигания Реле генератора Вольтметр Амперметр Аккумуляторная батарея*

Данный тест определяет, соответствует ли ток отдачи генератора номинальному значению.

1. Перед проведением теста всегда проверяйте следующее:

а) установку генератора;

б) аккумуляторную батарею.

Примечание:

Аккумуляторная батарея должна быть слегка разряженной. Нагрузка, создаваемая полностью заряженной батареей, недостаточна для точного проведения данной проверки.

в) натяжение ремня привода генератора;

г) плавкие предохранители;

д) отсутствие посторонних шумов при работе генератора.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF» («ВЫКЛ»).

3. Отсоедините провод от отрицательной («-») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините провод от вывода генератора «В». Подсоедините положительный («+») провод амперметра (постоянного тока) с диапазоном измерений 0 – 100А к выводу «В» генератора, а затем отрицательный («-») провод амперметра к отсоединенному от вывода «В» генератора проводу.

Внимание:

Неприемлемым считается использование зажимов при подсоединении к электрической цепи. Производите подсоединение болтами и гайками.

Несоблюдение данной рекомендации может привести к нежелательным последствиям, которые могут быть вызваны большой силой тока.

Примечание:

Рекомендуется использовать индуктивный амперметр, который позволяет производить измерение силы тока без отсоединения провода от вывода «B» генератора.

5. Подсоедините положительный («+») провод вольтметра со шкалой 0–20 В к выводу «В» генератора, а отрицательный («-») – подсоедините к «массе».

6. Подсоедините отсоединенный ранее провод к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи.

7. Подсоедините тахометр либо диагностический прибор MUT-II.

8. Оставьте капот открытым.

9. Проверьте, чтобы напряжение, показываемое вольтметром, соответствовало напряжению аккумуляторной батареи.

Примечание:

Если вольтметр показывает «0 В», то вероятной причиной является обрыв в цепи (в том числе плавкой вставки) между выводом «В» генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи.

10. Включите фары головного освещения, а затем заведите двигатель.

11. Сразу же после включения дальнего света фар и включения вентилятора отопителя на максимальную частоту вращения, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин и зафиксируйте максимальное значение силы тока отдачи генератора (показываемое амперметром).

Предельно допустимое значение: 70% от номинального тока отдачи.

Примечание:

1. Номинальный ток отдачи указан в «Технических характеристиках генератора».

2. После запуска двигателя сила тока, вырабатываемого аккумуляторной батареей, быстро падает, поэтому процедуру, описанную в пункте 11, необходимо выполнить как можно быстрее, с тем, чтобы успеть замерить максимальное значение тока отдачи.

3. Величина тока отдачи будет зависеть от электрической нагрузки и температуры корпуса генератора.

4. Если во время проверки электрическая нагрузка будет мала, то указанное значение силы тока отдачи генератора не будет достигнуто, несмотря на исправное состояние генератора.

В подобных случаях для увеличения электрической нагрузки (для того, чтобы разрядить аккумуляторную батарею) следует включить на некоторое время дальний свет фар либо подключить электрическую систему наружного освещения другого автомобиля, после чего выполнить проверку повторно.

5. Указанное значение силы тока отдачи генератора может быть не получено также в результате перегрева корпуса генератора либо слишком высокой температуры окружающего воздуха. В этом случае следует дать генератору охладиться и выполнить проверку повторно.

12. Показания амперметра должны быть выше предельного допустимого значения. Если показания амперметра ниже предельно допустимого значения и при этом цепь вывода «B» генератора исправна, то необходимо снять генератор с автомобиля и произвести его проверку на стенде.

13. После проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

14. Выключите зажигание.

15. Отсоедините тахометр либо диагностический прибор MUT-II.

16. Отсоедините провод от отрицательной («-») клеммы аккумуляторной батареи.

17. Отсоедините вольтметр и амперметр.

18. Подсоедините штатный провод к выводу генератора «В».

19. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Проверка регулятора напряжения

4G6, 6A1

*Нагрузка Замок зажигания Контрольная лампа зарядки Реле генератора МВ991519 Генератор FR L S G Электронный блок управления двигателем Желтый Аккумуляторная батарея Вольтметр Амперметр*

4D6

*Нагрузка Замок зажигания Контрольная лампа зарядки МВ991450 Генератор Реле генератора L S B Аккумуляторная батарея Вольтметр Желтый Амперметр*

Данная проверка определяет правильность управления выходным напряжением генератора.

1. Перед началом работы проверьте следующее:

а) установку генератора;

б) отсутствие посторонних шумов при работе генератора;

в) натяжение ремня привода генератора;

г) плавкую вставку;

д) заряжена ли аккумуляторная батарея полностью.

2. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» («ВЫКЛ»).

3. Отсоедините провод от отрицательной («-») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Для подсоединения цифрового вольтметра используйте специальное приспособление (жгут тестовых проводов для проверки генератора МВ991519, МВ991450).

Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу «S» генератора, а затем надежно соедините отрицательный («-») провод вольтметра с «массой» либо подсоедините его к отрицательной («-») клемме батареи.

5. Отсоедините провод от вывода «В» генератора.

6. Подсоедините положительный («+») провод амперметра постоянного тока со шкалой 0–100 А к выводу «В» генератора, а отрицательный («-») провод амперметра к отсоединенному штатному проводу.

7. Подсоедините провод от отрицательной («-») клеммы аккумуляторной батареи.

8. Подсоедините тахометр либо диагностический прибор MUT-II.

9. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ON» («ВКЛ.») и проверить, чтобы показания вольтметра соответствовали напряжению аккумуляторной батареи.

Примечание:

Если вольтметр показывает «0 В», то вероятен обрыв в цепи между выводом «S» генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи (в том числе в плавкой вставке).

10. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование автомобиля.

11. Заведите двигатель.

12. Установите частоту вращения двигателя равную 2500 об/мин.

13. Зафиксируйте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10 А или менее.

14. Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, то регулятор напряжения исправен.

Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен либо регулятор напряжения, либо генератор.

15. После окончания проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

16. Выключите зажигание.

17. Отсоедините тахометр либо диагностический прибор MUT-II.

18. Отсоедините провод от отрицательной («-») клеммы аккумуляторной батареи.

19. Отсоедините амперметр и вольтметр.

20. Подсоедините штатный провод к выводу «В» генератора.

21. Снимите специальное приспособление и соедините электрический разъем генератора.

22. Подсоедините провод к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи.

Таблица номинальных значений регулируемого напряжения

Проверка формы сигнала выходного напряжения генератора с помощью осциллографа

Метод измерения

Подсоедините пробник осциллографа к выводу «В» генератора.

*Специальный наконечник провода осциллографа Осциллограф Генератор Вывод «В»*

Нормальная форма сигнала

Условия наблюдения

*Напряжение на выводе «В» генератора 0.4 0.2 0 –0.2 –0.4 Время*

Примечание:

Кривая напряжения на выводе «В» генератора может изменяться волнообразно, как показано на иллюстрации. Данная форма сигнала напряжения возникает, когда регулятор напряжения регулирует выходное напряжение генератора при изменении (тока) нагрузки генератора, это является нормальным явлением при работе генератора.

Кроме того, если амплитуда колебаний кривой напряжения достигает слишком высокого значения (приблизительно 2 В либо более на оборотах холостого двигателя), то, скорее всего, произошел обрыв цепи вследствие перегорания плавкой вставки между выводом «В» генератора и аккумуляторной батареей. Это не является признаком неисправности генератора.

Примеры неправильной формы сигнала

Примечание:

1. На амплитуду сигнала оказывает значительное влияние изменение положения ручки подстройки осциллографа.

2. Идентификация неправильных форм сигнала выходного напряжения генератора упрощается при большом токе отдачи генератора (регулятор напряжения не работает; например, можно производить наблюдение за формой кривой напряжения при включенных фарах головного освещения).

3. Проверьте, горит или нет контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи. Также, проверьте всю систему зарядки.

Примеры неправильной формы сигнала	Причина неисправности
Пример 1	Обрыв в цепи диода
Пример 2	Пробит диод
Пример 3	Неисправность в обмотке статора (обрыв цепи)
Пример 4	Короткое замыкание в обмотке статора
Пример 5 В это время горит контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи	Обрыв в цепи дополнительного диода

Проверка реле генератора

1. Извлеките реле генератора из блока реле, расположенного в моторном отсеке.

2. Переключите мультиметр в режим омметра (измерение сопротивлений) и проверьте электропроводность, когда положительная клемма («+») тестера подключена к выводу 2 реле генератора и отрицательная клемма («-») тестера подключена к выводу 4 реле генератора.

3. Затем проверьте отсутствие электропроводности, когда положительная клемма («+») тестера подключена к выводу 4 реле генератора и отрицательная клемма («-») тестера подключена к выводу 2 реле генератора.

4. Если указанные в пунктах 2 и 3 условия не выполняются, то замените реле генератора новым.

*Реле генератора 1 2 3 4*

Система пуска двигателя

Проверка реле стартера (4D6)

*Реле стартера 1 2 3 4 5 5 4 1 3*

*Напряжение аккумуляторной батареи Вывод № 1 3 4 5 Напряжение не подается Напряжение подается*

Регулировка осевого зазора шестерни привода

1. Отсоедините провод обмотки от вывода «М» тягового реле.

2. Подключите аккумуляторную батарею к выводам «М» и «S» тягового реле.

3. Включите напряжение аккумуляторной батареи и при этом шестерня привода стартера выдвинется вперед до упора.

Внимание:

Данную проверку необходимо выполнять быстро (не дольше 10 секунд), чтобы не допустить перегорания обмотки.

Регулировка осевого зазора шестерни привода

1. Отсоедините провод обмотки от вывода «М» тягового реле.

2. Подключите аккумуляторную батарею к выводам «М» и «S» тягового реле.

3. Включите напряжение аккумуляторной батареи, при этом шестерня привода стартера должна выдвинуться вперед до упора.

Внимание:

Данную проверку необходимо выполнять максимально быстро (не дольше 10 секунд), чтобы не допустить перегорания обмотки.

*4G6 Выключатель S M B Аккумуляторная батарея Провод обмотки возбуждения*

*6А1 Выключатель Аккумуляторная батарея B S M Провод обмотки возбуждения*

*4D6 Выключатель Аккумуляторная батарея B S M Провод обмотки возбуждения*

4. Используя плоский щуп, проверьте зазор между шестерней привода и ограничительным кольцом (осевой зазор).

Примечание:

Номинальный зазор: 0.5–2.0 мм.

*Ограничительное кольцо Зазор Шестерня*

5. Если осевой зазор выходит за пределы номинальных значений, отрегулируте его путем установки либо удаления регулировочных прокладок между тяговым реле и передним кронштейном стартера.

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

2. Подключите 12-вольтную аккумуляторную батарею к выводам «М» и «S» тягового реле.

Внимание:

Данную проверку необходимо выполнять максимально быстро (не более 10 секунд), чтобы не допустить перегорания обмотки.

3. Если шестерня привода выдвигается, то втягивающая обмотка тягового реле исправна. В противном случае замените тяговое реле новым.

*4G6 S M Аккумуляторная батарея Провод обмотки возбуждения*

*6А1 Аккумуляторная батарея S M Провод обмотки возбуждения*

*4D6 Аккумуляторная батарея S M Провод обмотки возбуждения*

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

2. Подсоедините провода от клемм 12-вольтной аккумуляторной батареи к выводу «S» и корпусу стартера.

Внимание:

Данную проверку необходимо выполнять максимально быстро (не дольше 10 секунд), чтобы не допустить перегорания обмотки.

3. Вручную выдвиньте шестерню привода до упора в ограничительное кольцо.

4. Если шестерня удерживается в выдвинутом положении, то удерживающая обмотка исправна. Если же шестерня втягивается обратно – обмотка неисправна. Замените тяговое реле новым.

*4G6 S Аккумуляторная батарея Провод обмотки возбуждения*

*6А1 Аккумуляторная батарея S Провод обмотки возбуждения*

*4D6 Аккумуляторная батарея S Провод обмотки возбуждения*

Проверка работы стартера в режиме холостого хода

1. Установите и закрепите стартер в слесарных тисках с мягкими губками и подключите к нему полностью заряженную аккумуляторную батарею следующим образом.

2. Подсоедините амперметр (со шкалой 0–100 Ампер) и реостат с угольным скользящим контактом последовательно в цепь между положительной клеммой аккумуляторной батареи и выводом стартера.

3. Подсоедините параллельно стартеру вольтметр со шкалой 0–15 Вольт.

4. Установите ползун реостата с угольным скользящим контактом в положение максимального сопротивления.

5. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи к корпусу электродвигателя стартера.

6. Отрегулируйте сопротивление реостата таким образом, чтобы значение напряжения на вольтметре было 11 Вольт.

*4G6 Реостат с угольным скользящим контактом S M B Амперметр Аккумуляторная батарея Электродвигатель стартера Вольтметр*

*6А1 Реостат с угольным скользящим контактом B S M Амперметр Аккумуляторная батарея Вольтметр*

*4D6 Реостат с угольным скользящим контактом B S M Амперметр Аккумуляторная батарея Вольтметр*

7. Проверьте легкость и плавность вращения электродвигателя стартера и величину максимального тока, которая должна соответствовать номинальной.

Примечание:

Номинальная величина тока: максимум 60 А.

Проверка возврата якоря тягового реле

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

2. Подключите аккумуляторную батарею между выводом «М» тягового реле и «массой» корпуса стартера.

Внимание:

Данную проверку необходимо выполнять максимально быстро (не дольше 10 секунд), чтобы не допустить перегорания обмотки.

*4G6 S М Аккумуляторная батарея Провод обмотки возбуждения*

*6А1 Аккумуляторная батарея М Провод обмотки возбуждения*

*4D6 Аккумуляторная батарея М Провод обмотки возбуждения*

3. Вручную выдвиньте шестерню привода и отпустите. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, то тяговое реле исправно.

Если шестерня не возвращается в исходное положение – замените тяговое реле новым.

Внимание:

Соблюдайте осторожность, чтобы не прищемить пальцы.

Система зажигания

Проверка силового транзистора (двигатель 4G6)

Примечание:

1. Для проведения измерений следует использовать аналоговый мультиметр.

2. Подсоедините к выводу 1 отрицательный провод мультиметра.

Внимание:

Для предотвращения перегорания обмотки катушки зажигания и выхода из строя силового транзистора, данную проверку следует выполнять максимально быстро (не дольше 10 секунд).

*Катушки зажигания*

*– + 1.5 В*

*Напряжение: 1.5 В Вывод № 1 2 3 При наличии тока При отсутствии тока*

В случае неисправности замените силовой транзистор.

Проверка катушки зажигания (двигатель 6А1)

1. Измерение сопротивления первичной обмотки.

Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 распределителя зажигания.

Примечание:

Номинальное значение: 0.5-0.7 Ом.

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки.

Измерьте сопротивление между выводами высокого напряжения и выводом 1 разъема распределителя зажигания.

*1 2 3 4 5 6 7 Вывод высокого напряжения*

Примечание:

Номинальное значение: 9-13 кОм.

Проверка силового транзистора (двигатель 6А1)

Примечание:

1. Для измерений следует использовать аналоговый мультиметр.

2. Подсоедините к выводу 2 отрицательный («-») провод мультиметра.

Внимание:

Для предотвращения перегорания обмотки катушки зажигания и выхода из строя силового транзистора данную проверку следует выполнять максимально быстро (не дольше 10 секунд).

*1.5 В Разъем распределителя зажигания*

*Напряжение: 1.5 В Вывод № 2 3 4 При наличии тока При отсутствии тока*

В случае неисправности замените силовой транзистор.

Проверка проводов высокого напряжения

Измерьте сопротивление всех свечных проводов высокого напряжения.

1. Проверьте отсутствие растрескивания колпачков и повреждений изоляции свечных проводов высокого напряжения.

2. Измерьте сопротивление свечных проводов высокого напряжения.

Примечание:

Предельное значение: максимум 22 кОм.

Проверка и очистка свечей зажигания (двигатель 4G6)

1. Снимите свечные провода высокого напряжения.

Внимание:

При снятии высоковольтных проводов со свечей, следует тянуть за наконечник свечного провода, а не за провод.

2. Выкрутите свечи зажигания.

3. Проверьте отсутствие выгорания электродов и повреждения изолятора на свечах зажигания. Проверьте равномерность выгорания.

4. Используя проволочную щетку либо приспособление для очистки свечей, удалите нагар со свечей зажигания.

После очистки продуйте сжатым воздухом для удаления песка с резьбовой части свечей.

5. Используя набор круглых щупов, измерьте зазор между электродами свечей зажигания и убедитесь в его соответствии номинальному значению.

*Специальный круглый щуп для измерения зазора между электродами свечей зажигания Направление измерения*

Примечание:

Номинальное значение: 1.0–1.1 мм.

В случае несоответствия величины зазора номинальному значению, отрегулируйте его подгибанием электрода, подсоединенного к «массе».

6. Прочистите свечные отверстия.

Внимание:

Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить попадания посторонних частиц внутрь цилиндров.

7. Установите свечи зажигания.

Проверка свечей зажигания (двигатель 6А1)

1. Снимите ресивер впускного коллектора.

2. Снимите высоковольтные провода.

Внимание:

При снятии высоковольтных проводов со свечей, следует тянуть за наконечник свечного провода, а не за провод.

3. Отверните свечи зажигания.

4. Проверьте зазор между электродами свечей зажигания и, в случае превышения предельного значения, замените свечи зажигания.

Примечание:

Номинальное значение зазора: 1.0-1.1 мм.

Предельное значение зазора: 1.3 мм.

Внимание:

1. Не предпринимайте попыток отрегулировать зазор в свечах с платиновыми электродами.

2. Очистку свечей с платиновыми электродами производите только в приспособлении для очистки свечей в течение 20 секунд. Не допускается использование стальной щетки, так как это приведет к повреждению платиновых вставок на электродах свечи.

*Платиновые вставки*

5. Прочистите свечные отверстия.

Внимание:

Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить попадания посторонних частиц внутрь цилиндров.

6. Установите свечи зажигания.

Проверка датчика неисправности системы зажигания (двигатели 4G63, 4G64 - GDI)

Примечание:

Начиная с 2001 модельного года, устанавливается дополнительный датчик неисправности системы зажигания, для проверки которого рекомендуется использовать мультиметр в режиме омметра.

Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 и сопоставьте его с номинальным значением.

Примечание:

Номинальное значение: 0.1 Ом или менее.

Система свечей накаливания

Проверка системы саморегулирования свечей накаливания

1. Проверьте, чтобы напряжение аккумуляторной батареи составляло 11–13 В.

2. Проверьте, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя была не выше 40°С.

Примечание:

Если температура охлаждающей жидкости слишком высока, то отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

3. Измерьте сопротивление между токовой шиной свечей накаливания и корпусом свечи накаливания («массой»).

Примечание:

Номинальное значение сопротивления: 0.10–0.15 Ом (при 20°С).

Примечание:

Величина сопротивления является сопротивлением параллельной цепи для четырех свечей накаливания.

4. Подсоедините вольтметр между токовой шиной свечи накаливания и корпусом свечи накаливания («массой»).

5. Измерьте напряжение между токовой шиной свечей накаливания и корпусом свечи накаливания сразу же после включения зажигания (без запуска двигателя).

Примечание:

Номинальное значение: 9–11 В (по истечении 4–8 секунд падает до 0 В).

Кроме этого, также убедитесь в том, что контрольная лампа свечей накаливания немедленно загорается (красный цвет) после включения зажигания.

Примечание:

Время подачи напряжения зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

6. Измерьте напряжение во время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.

Примечание:

Номинальное значение: 6 В и более.

7. Запустите двигатель и измерьте напряжение во время прогрева двигателя.

Однако, если температура охлаждающей жидкости двигателя поднялась выше 60°С, или уже прошло 180 секунд после запуска двигателя, то напряжение упадет до 0 В (см. Диаграмму времени включения свечей накаливания).

Примечание:

Номинальное значение: 12–15 В.

Диаграмма времени включения свечей накаливания

*Запуск двигателя Замок зажигания Включен Выключен Контрольная лампа свечей накаливания Включен Выключен T₁ Реле свечей накаливания Включен Выключен T₂ T₃ Вывод L генератора H L

T₁: Время включения контрольной лампы свечей накаливания

T₂: Время включения реле свечей накаливания после включения зажигания

T₃: Время включения реле свечей накаливания после запуска двигателя (после накаливания)*

Проверка реле свечей накаливания

1. Проверьте цепь (сопротивление приблизительно 3 Ом) между выводом «С» и выводом «Е» реле свечей накаливания.

*Реле свечей накаливания Вывод G Вывод B*

2. При помощи соединительных проводов, подсоедините вывод «С» реле свечей накаливания к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи, а вывод «Е» к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи.

Внимание:

1. Перед подсоединением выводов к аккумуляторной батарее, обязательно отсоедините штатный жгут проводов от выводов «В» и «G» реле свечей накаливания.

2. Выводы отсоединенных проводов не должны быть замкнуты на «массу».

3. Соблюдайте осторожность, чтобы не перепутать выводы реле свечей накаливания при подсоединении аккумуляторной батареи, так как это может привести к выходу из строя реле.

3. Проверьте наличие электропроводности между выводом «В» и выводом «G» реле свечей накаливания при подключении и отключении положительной («+») клеммы аккумуляторной батареи.

Проверка свечей накаливания

1. Снимите токовую шину свечей накаливания.

2. Измерьте сопротивление между выводами и корпусами свечей накаливания.

Примечание:

Номинальное значение: 0.6–1.0 Ом (при 20°С).