Обслуживание на автомобиле Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней

Проверка натяжения ремня привода генератора

Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня посередине между двумя шкивами, как показано на иллюстрации. Затем нажмите в этой точке на ремень с усилием 98 Н и измерьте прогиб ремня. Сравните полученную величину с номинальным значением.

Двигатели 4G6

*Шкив генератора Шкив водяного насоса Шкив коленчатого вала*

Двигатели 6A1

*Шкив генератора Шкив натяжителя Шкив коленчатого вала*

Двигатели 4D6

*Шкив генератора Шкив водяного насоса Шкив коленчатого вала*

Двигатели 4G9

*100 Н Шкив генератора Шкив коленчатого вала*

Номинальное значение:

Двигатели 6G72

*Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления Шкив насоса охлаждающей жидкости Ролик натяжителя ремня привода насоса гидроусилителя Ремень привода генератора Шкив генератора Ролик натяжителя ремня привода генератора Шкив коленчатого вала Ремень привода компрессора кондиционера Шкив компрессора кондиционера Ролик натяжителя ремня привода компрессора кондиционера А В*

Примечание:

А: между шкивом насоса охлаждающей жидкости и шкивом коленчатого вала;

В: между шкивом насоса охлаждающей жидкости и шкивом генератора.

Регулировка натяжения ремня привода генератора

1. Ослабьте гайку шарнирного крепления генератора.

2. Ослабьте стопорный болт (для двигателей 4G6, 4D6).

3. Вращая регулировочный болт генератора, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Двигатели 4G6

*Стопорный болт Регулировочный болт*

Двигатели 6A1

*Стопорный болт Регулировочный болт*

Двигатели 4D6

*Регулировочный болт Стопорный болт Шарнирный болт*

Двигатели 4G9

*Регулятор натяжения приводного ремня Стопорный болт Регулировочный болт Гайка*

Номинальные значения:

4. Затяните гайку шарнирного крепления генератора.

Примечание:

Момент затяжки:

Двигатели 4G6, 4D6: 44 Н∙м;

Двигатели 6A1, 4G6-GDI: 49 Н∙м.

5. Затяните стопорный болт (для двигателей 4G6, 4G6-GDI, 4D6, 4G9).

Примечание:

Момент затяжки: 22 Н∙м.

6. Затяните регулировочный болт (для двигателей 4G6, 4G6-GDI, 4D6).

Примечание:

Момент затяжки: 10.0 Н∙м.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера

Двигатели 4G6, 6A1

1. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами коленчатого вала и насоса гидравлического усилителя рулевого управления (как указано стрелкой на иллюстрации).

Двигатели 4G6

*Автомобили без кондиционера Шкив масляного насоса 98 Н А В Шкив коленчатого вала Натяжной ролик*

Двигатели 4G6

*Автомобили с кондиционером Шкив масляного насоса 98 Н Натяжной ролик А В Шкив коленчатого вала Шкив компрессора кондиционера*

Двигатели 6A1

*Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления А Шкив компрессора кондиционера Шкив коленчатого вала В*

Затем нажмите на ремень в этой точке с усилием 98 Н, измерьте прогиб ремня и сравните его с номинальным значением.

Номинальное значение:

2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются от номинальных, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:

а) Ослабьте стопорную гайку (А) шкива натяжителя.

б) Отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня регулировочным болтом (В).

в) Затяните стопорную гайку (А).

Примечание:

Момент затяжки:

Двигатели 4G6: 25 Н∙м;

Двигатели 6A1: 49 Н∙м.

г) Проверьте натяжение и прогиб ремня и, при необходимости, повторите процедуру регулировки.

Внимание:

Проверка производится после проворачивания коленчатого вала по часовой стрелке на один или более оборотов (вращение по часовой стрелке).

Двигатели 4D6

1. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами водяного насоса и насоса гидравлического усилителя рулевого управления (как указано стрелкой на иллюстрации), прикладывая усилие 98 Н. Измерьте величину прогиба приводного ремня.

*Шкив водяного насоса Шкив насоса гидравлического усилителя рулевого управления*

Номинальное значение:

2. Если измеренные величины натяжения ремня выходят за пределы указанных диапазонов, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:

а) Ослабьте болты крепления А и В. Убедитесь в том, что скользящая втулка, расположенная возле болта В, касается кронштейна кондиционера и что крепление масляного насоса не ослаблено.

*Масляный насос гидравлического усилителя рулевого управления*

б) Удерживая стержень либо подобный инструмент напротив корпуса масляного насоса гидравлического усилителя рулевого управления, приложите достаточное усилие руки, чтобы отрегулировать натяжение ремня.

в) Затяните поочередно болты крепления (А) и (В).

Примечание:

Момент затяжки: 39 Н∙м.

г) Проверьте натяжение ремня и откорректируйте при необходимости.

Внимание:

Проверку производите после поворота коленчатого вала на один или несколько оборотов по часовой стрелке.

3. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами коленчатого вала и компрессора кондиционера (как указано стрелкой на иллюстрации), прикладывая усилие 98 Н. Измерьте величину прогиба приводного ремня.

*Шкив компрессора кондиционера А Шкив коленчатого вала В*

Номинальное значение:

4. Если измеренные величины натяжения ремня выходят за пределы указанных диапазонов, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:

а) Ослабьте стопорную гайку (А) шкива натяжителя.

б) Вращением регулировочного болта (В), отрегулируйте натяжение ремня.

в) Затяните стопорную гайку (А).

Примечание:

Момент затяжки: 25 Н∙м.

г) Измерьте частоту, натяжение или прогиб ремня и произведите повторную регулировку в случае необходимости.

Внимание:

Проверку производите после поворота коленчатого вала на один или несколько оборотов по часовой стрелке.

Двигатели 6G7

Регулировка натяжения ремня привода генератора и ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления:

1. Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

2. Вращением регулировочного болта отрегулируйте натяжение ремня.

3. Затяните стопорную гайку.

*Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления Регулировочный болт Шкив насоса охлаждающей жидкости Стопорная гайка Шкив генератора Стопорная гайка Регулировочный болт Шкив коленчатого вала*

4. Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.

5. Проверьте натяжение ремня.

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

1. Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

2. Вращением регулировочного болта отрегулируйте натяжение ремня.

3. Затяните стопорную гайку.

*Регулировочный болт Ролик натяжителя Стопорная гайка*

4. Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.

5. Проверьте натяжение ремня.

Двигатели 4G9, 6A12 (не оборудованные кондиционером)

1. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами насоса гидравлического усилителя рулевого управления и коленчатого вала (как указано стрелкой на иллюстрации), прикладывая усилие 98 Н. Измерьте величину прогиба приводного ремня.

*Шкив насоса гидравлического усилителя рулевого управления Шкив коленчатого вала*

Номинальное значение:

2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня выходят за пределы указанных диапазонов, то необходимо произвести регулировку, согласно следующей методике:

а) Ослабьте болты крепления насоса гидравлического усилителя рулевого управления (А) и (В).

Двигатели 4G9

*А В*

Двигатели 6A12

*А В*

б) Удерживая стержень либо подобный инструмент напротив корпуса насоса гидравлического усилителя рулевого управления, рукой приложите достаточное усилие, чтобы отрегулировать натяжение ремня.

Двигатели 4G9

*Стержень*

в) Затяните поочередно болты крепления (А) и (В).

г) Проверьте величину прогиба приводного ремня и повторите регулировку при необходимости.

Внимание:

Проверку производите после поворота коленчатого вала на один или несколько оборотов по часовой стрелке.

Двигатели 4G9, 6A12 (оборудованные кондиционером)

1. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами насоса гидравлического усилителя рулевого управления и коленчатого вала (как указано стрелкой на иллюстрации), прикладывая усилие 98 Н. Измерьте величину прогиба приводного ремня.

*Шкив насоса гидравлического усилителя рулевого управления Регулировочный болт Шкив коленчатого вала Шкив компрессора кондиционера Гайка шкива натяжителя*

Номинальное значение:

2. Если измеренная величина прогиба выходит за пределы указанного диапазона, ослабьте гайку шкива натяжителя и отрегулируйте натяжение приводного ремня вращением регулировочного болта.

Проверка и регулировка клапанного зазора

Двигатели 4D6

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 °C.

2. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Снимите пластины свечей накаливания и все свечи накаливания.

5. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до совмещения установочной метки фаз газораспределения и установите поршни первого или четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

*Шестерня распределительного вала Установочные метки Установочные метки Шкив коленчатого вала*

Примечание:

Совместите установочные метки, расположенные на шестерне распределительного вала для установки поршня первого цилиндра, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Если коленчатый вал провернуть на один полный оборот, то четвертый цилиндр будет установлен в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

6. Измерьте клапанный зазор в местах, указанных стрелками на иллюстрации.

*Сторона ремня привода газораспределительного механизма А В*

Стрелки А: положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия.

Стрелки В: положение поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия.

Номинальное значение:

Примечание:

1. При установке измерительного щупа, вставьте с противоположной стороны прокладки плоскую отвертку либо иной подобный инструмент для обеспечения возможности измерения.

2. Невыполнение данного требования приведет к невозможности выполнения данной процедуры из-за смещения прокладки (как показано на иллюстрации).

*Регулировочный винт Прокладка Измерительный щуп Плоская отвертка*

*Прокладка Измерительный щуп*

7. В случае несоответствия величины клапанного зазора номинальному значению, ослабьте гайку и поверните регулировочный винт, используя измерительный щуп, и отрегулируйте зазор.

*Измерительный щуп*

8. Затяните гайку, удерживая регулировочный винт с помощью отвертки таким образом, чтобы он не поворачивался.

9. Проверните коленчатый вал на один полный оборот и совместите установочные метки фаз газораспределения на шкиве коленчатого вала.

10. Отрегулируйте остальные клапаны в таком же порядке, как описано в пунктах 7-9.

11. Установите свечи накаливания и пластину свечей накаливания.

12. Установите крышку головки блока цилиндров.

13. Установите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

Двигатели 4G9

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры охлаждающей жидкости (80-95 °C).

2. Отверните все свечи зажигания из головки блока цилиндров для облегчения проверки.

3. Отверните болты крепления и снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до совмещения установочной метки на шкиве коленчатого вала с меткой «T» указателя.

*Указатель Метка*

5. Перемещая усилием руки коромысла первого и четвертого цилиндров, определите, поршень какого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия. Если коромысла обоих клапанов (впускного и выпускного) имеют зазор, следовательно, в данном цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

6. Выполнение проверки и регулировки клапанного зазора должно осуществляться следующим образом:

а) При нахождении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте клапанный зазор для коромысел, указанных на иллюстрации белыми стрелками;

б) При нахождении поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия – проверьте и, при необходимости, отрегулируйте клапанный зазор для коромысел, указанных на иллюстрации черными стрелками.

*№1 №2 №3 №4*

7. Измерьте клапанный зазор.

В случае несоответствия клапанного зазора требованиям спецификации, ослабьте стопорную гайку коромысла и отрегулируйте зазор при помощи набора плоских щупов, вращением регулировочного винта.

Примечание:

Номинальное значение (на прогретом двигателе):

Впускные клапаны: 0.20 мм;

Выпускной клапан: 0.30 мм.

8. Удерживая регулировочный винт с помощью отвертки для предотвращения его вращения, затяните стопорную гайку требуемым моментом затяжки.

Примечание:

момент затяжки: 9 Н∙м.

9. Проверните коленчатый вал на 360º и совместите установочную метку на шкиве коленчатого вала с меткой «T» на указателе.

10. Повторите шаги, описанные в пунктах 7 и 8, для проведения регулировки зазора на остальных клапанах.

11. Установите крышку головки блока цилиндров.

12. Установите все свечи зажигания и затяните требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Момент затяжки: 25 Н∙м.

Проверка и регулировка опережения впрыска топлива

Двигатели 4D6

1. Снимите все свечи накаливания.

2. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

3. Совместите установочные метки фаз газораспределения на шестерне распределительного вала и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

*Шестерня распределительного вала Установочные метки Установочные метки Шкив коленчатого вала*

4. Снимите заглушку отверстия для регулировки момента опережения впрыска, расположенную на задней части топливного насоса высокого давления.

*Заглушка*

5. Установите специальное приспособление (MD998720) в отверстие для регулировки момента опережения впрыска.

6. Подсоедините индикатор часового типа к специальному приспособлению.

*Индикатор часового типа MD998720*

7. Проверните коленчатый по часовой стрелке таким образом, чтобы поршень первого цилиндра установился за 30º до верхней мертвой точки такта сжатия.

8. Установите индикатор часового типа на нуль.

*Приблизительно 30º Установочная метка Установить на 0*

9. Проконтролируйте, чтобы стрелка индикатора не перемещалась при проворачивании коленчатого вала на небольшие углы (2-3º) в обоих направлениях (по часовой стрелке и против).

Примечание:

Если стрелка индикатора перемещается, паз не установлен должным образом, в этом случае необходимо повторно установить поршень первого цилиндра в положение за 30º до верхней мертвой точки такта сжатия.

10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение 10º после верхней мертвой точки.

11. Проверьте, чтобы показания индикатора часового типа соответствовали номинальному значению.

*Положение 10º после верхней мертвой точки 1 ± 0.03 мм*

Примечание:

Номинальное значение: 1 ± 0.03 мм.

12. В случае если полученное значение выходит за переделы указанного диапазона, произведите регулировку опережения впрыска, согласно следующей процедуре:

1) Ослабьте четыре гайки штуцеров топливопровода высокого давления на ТНВД. (Не отворачивайте гайки полностью.)

Внимание:

После ослабления гаек, удерживайте корпус нагнетательного клапана при помощи гаечного ключа таким образом, чтобы не допустить их одновременного проворачивания.

2) Ослабьте верхние гайки и нижние болты крепления топливного насоса. (Не отворачивайте гайки и болты полностью.)

*Гайки Болты*

3) Наклоните топливный насос влево или вправо и отрегулируйте положение стрелки указателя индикатора часового типа таким образом, чтобы показания были одинаковыми.

*Если показания 1 ± 0.03 мм и более Если показания 1 ± 0.03 мм и менее*

4) Предварительно затяните гайки и болты крепления топливного насоса.

5) Повторите шаги с 7-12, чтобы убедиться в правильности проведения регулировки.

6) Надежно затяните крепежные гайки и болты.

7) Надежно затяните гайки крепления штуцеров ТНВД.

Внимание:

При затягивании гаек, удерживайте корпус нагнетательного клапана при помощи гаечного ключа таким образом, чтобы не допустить их одновременного проворачивания.

13. Снимите специальное приспособление.

14. Установите новую прокладку заглушки отверстия для регулировки момента опережения впрыска.

15. Надежно затяните заглушку отверстия для регулировки момента опережения впрыска.

Проверка угла опережения зажигания

Двигатели 4G6, 4G6-GDI, 6A1

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, необходимо произвести поездку на нем в течение не менее 15 минут, после чего проверить, чтобы трансмиссионное масло прогрелось до температуры не менее 50º С.

Примечание:

Изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу у автомобилей с механической коробкой передач можно описать зависимостью, приведенной на иллюстрации.

*Частота вращения на холостом ходу, об/мин 900800 700 600 –10 20 50 Температура трансмиссионного масла, ºС*

2. Подсоедините прибор MUT–II к диагностическому разъёму.

3. Установите стробоскоп.

4. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

5. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.

Номинальное значение:

Примечание:

^* Проверку производите по прошествии не менее четырех минут после запуска двигателя.

6. Выберите пункт 17 в режиме (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» прибора MUT–II.

7. Убедитесь в том, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинальных значений.

Примечание:

Номинальное значение:

Двигатели 4G6: 5º ± 2º до ВМТ;

Двигатели 6A12, 6A13, 4G6-GDI: 5º ± 3º до ВМТ.

8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, проверьте элементы системы впрыска.

9. Нажмите клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств».

Внимание:

Если проверка не будет отменена, режим (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.

10. Проверьте соответствие угла опережения зажигания техническим условиям (номинальному значению).

Примечание:

Номинальное значение:

Двигатели 4G6: приблизительно 10º до ВМТ;

Двигатели 6A13: приблизительно 7º до ВМТ;

Двигатели 6A12: приблизительно 10º до ВМТ;

Двигатели 4G6-GDI: приблизительно 20º до ВМТ.

Внимание:

1. Даже при нормальном режиме работы двигателя, угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.

2. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° от номинального значения.

11. Отсоедините стробоскоп.

12. Поверните замок зажигания в положение «OFF», после чего отсоедините диагностический прибор MUT-II.

Двигатели 6G7, 4G9

1. Перед началом процедур проверки и регулировки подготовьте автомобиль в соответствии со следующими пунктами:

• Температура охлаждающей жидкости: 80-95°C;
• Освещение и все дополнительное оборудование: выключено;
• Коробка передач: нейтральная передача (положение «P» селектора автоматической коробки передач).

2. Вставьте скрепку в одноконтактный разъем (синего цвета), как показано на иллюстрации.

Двигатель 6G7

*Разъем датчика частоты вращения*

Двигатель 4G9

*Скрепка*

3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания к скрепке, установленной в разъем.

Двигатель 4G9

Примечание:

Не используйте MUT или MUT-II. Если MUT или MUT-II подсоединить к диагностическому разъему, то прибор покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый угол.

4. Установите стробоскоп.

5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

6. Проверьте соответствие частоты вращения холостого хода номинальному значению.

Примечание:

Для двигателей 4G93:

Тахометр показывает величину частоты вращения двигателя на холостом ходу, вдвое меньшую фактического значения. Следовательно, для получения действительной частоты вращения двигателя, необходимо умножить полученное значение на 2.

Номинальное значение:

7. Выключите зажигание (положение ключа «OFF»).

8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки базового угла опережения зажигания (коричневого цвета).

9. При помощи провода с зажимом, соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (как указано на иллюстрации).

Двигатель 6G7

*Разъем регулировки базового угла опережения зажигания (коричневого цвета)*

Двигатель 4G9

*Соединительный провод Разъем регулировки базового угла опережения зажигания (коричневого цвета)*

Примечание:

Соединение данного разъема с «массой» переводит двигатель в режим работы с базовым углом опережения зажигания.

10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

11. Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая должна находиться в указанном диапазоне.

Примечание:

Номинальное значение:

Для двигателя 6G7: 5° до ВМТ ± 3°;

Для двигателя 4G9: 5° до ВМТ ± 2º.

12. Если базовый угол опережения зажигания не соответствует номинальному значению, проверьте систему распределенного впрыска топлива (MPI) (для двигателей 6G7) либо ослабьте гайки крепления датчика угла поворота коленчатого вала и, вращением его корпуса, отрегулируйте угол опережения зажигания (для двигателей 4G9).

Двигатель 4G9

13. После проведения регулировки затяните гайки крепления датчика требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Момент затяжки: 12 Н∙м.

14. Заглушите двигатель, отсоедините соединительный провод от разъема регулировки базового угла опережения зажигания (коричневого цвета) и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.

15. Запустите двигатель и проверьте соответствие угла опережения зажигания номинальному значению.

Номинальное значение:

Примечание:

а) Даже при нормальном режиме работы двигателя, угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.

б) При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения зажигания автоматически увеличивается приблизительно на 5° от номинального значения, равного 10° до ВМТ.

Проверка частоты вращения холостого хода

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Выключите зажигание и подсоедините прибор MUT–II к диагностическому разъёму.

3. Проверьте базовый угол опережения зажигания (для бензиновых двигателей).

Примечание:

Номинальное значение:

Двигатели 4G6, 4G9: 5º ± 2º до ВМТ;

Двигатели 6A1, 6G7, 4G6-GDI: 5º ± 3º до ВМТ.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2-х минут.

5. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 22 и считайте значение частоты вращения холостого хода.

Примечание:

Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).

Номинальное значение:

Примечание:

^* Проверку производите по прошествии не менее четырех минут после запуска двигателя.

6. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода номинальному значению, проверьте элементы системы впрыска.

Проверка состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода

Бензиновые двигатели

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Выключите зажигание и подсоедините прибор MUT–II к диагностическому разъёму.

3. Проверьте соответствие базового угла опережения зажигания номинальному значению.

Примечание:

Номинальное значение:

Двигатели 4G6, 4G9: 5º ± 2º до ВМТ;

Двигатели 6A1, 6G7, 4G6-GDI: 5º ± 3º до ВМТ.

4. Заведите двигатель и дайте ему проработать на частоте 2500 об/мин в течение 2-х минут.

5. Установите газоанализатор для проверки СО и СН.

6. Измерьте концентрации СО и СН в режиме холостого хода, которые должны соответствовать номинальным значениям.

Примечание:

Номинальное значение:

Концентрация СО – 0.5 % либо менее;

Концентрация СН – 100 ч.н.м. либо менее.

7. При отклонении значения концентрации от номинального значения, необходимо проверить следующее:

– Выходной сигнал системы диагностики;

– Систему управления с обратной связью (в случае нормальной работы системы управления с обратной связью, выходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0 до 400 мВ и от 600 до 1000 мВ на холостом ходу);

– Давление топлива;

– Форсунки;

– Катушку зажигания, свечные провода высокого напряжения и свечи зажигания;

– Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапане EGR;

– Систему улавливания паров топлива;

– Величину компрессии.

Примечание:

При превышении номинальных значений концентрации СО и СН (даже в случае нормальных результатов проверки по всем вышеупомянутым пунктам), необходимо заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Проверка компрессии

1. Перед началом теста проверьте состояние моторного масла, а также стартер и аккумулятор. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Отсоедините свечные провода высокого напряжения (для бензиновых двигателей). Снимите пластину свечей накаливания и все свечи накаливания (для дизельных двигателей).

3. Выверните все свечи зажигания (для бензиновых двигателей).

4. Отсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки топлива (для дизельных двигателей) или 6-выводный разъем распределителя зажигания (для двигателей 4G9).

Двигатели 4D6

*Разъем электромагнитного клапана отсечки топлива*

Примечание:

Данную процедуру необходимо выполнить для предотвращения подачи топлива ТНВД (для дизельных двигателей) либо для предотвращения подачи сигнала электронным блоком управления двигателя на зажигание и подачу топлива (для двигателей 4G9).

5. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (для бензиновых двигателей).

Двигатели 6A1

*Разъем датчика положения коленчатого вала*

Двигатели 4G6-GDI

*Разъем датчика положения коленчатого вала*

Двигатели 6G7

*Разъем датчика положения коленчатого вала*

Примечание:

Это предотвратит подачу команд на впрыск топлива и зажигание электронным блоком управления двигателем (ECU).

6. Закройте отверстия для свечей зажигания чистой ветошью и, после проворачивания коленчатого вала стартером, проверьте наличие на ней посторонних частиц.

Внимание:

1. Во время проворачивания коленчатого вала стартером необходимо держаться в стороне от свечных отверстий.

2. Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и выплеснутся под давлением из отверстия для свечи зажигания (бензиновые двигатели) либо из отверстия свечи накаливания (дизельные двигатели), что представляет собой потенциальную опасность.

7. Установите компрессометр в отверстие для свечи зажигания (бензиновые двигатели) либо в отверстие для свечи накаливания (дизельные двигатели).

Двигатели 4G6

*Компрессометр*

Двигатели 6A13

*Компрессометр*

Двигатели 6A12

Двигатели 4D6

*Компрессометр Переходник*

Двигатели 6G7

Двигатели 4G9

*Компрессометр*

8. Проверните стартером коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке (для бензиновых двигателей) и измерьте величину компрессии.

Величина компрессии:

9. Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, чтобы разность компрессии между цилиндрами не превышала предельно допустимого значения.

Примечание:

Предельно допустимое значение:

Для бензиновых двигателей: не более 100 кПа;

Для дизельных двигателей: не более 300 кПа.

10. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то следует залить в отверстие для свечи зажигания (бензиновый двигатель) либо в отверстие для свечи накаливания (дизельный двигатель) данного цилиндра немного моторного масла и повторить измерения по пунктам 8 и 9.

– Если после заливки масла компрессия возросла, то причиной неисправности является износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра;

– Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причиной является прогорание или повреждение седла клапана либо утечка газа через прокладку головки цилиндров.

11. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (бензиновый двигатель).

12. Подсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки топлива (дизельный двигатель) либо разъем распределителя зажигания (для двигателей 4G9).

13. Установите свечи зажигания и катушки зажигания (для двигателей 4G6-GDI), затяните их и подсоедините к ним провода высокого напряжения (бензиновые двигатели).

14. Установите свечи накаливания и пластину свечей накаливания (дизельный двигатель).

15. Для стирания кода неисправности используйте MUT – II (бензиновый двигатель).

Примечание:

Это необходимо для удаления кода неисправности, возникающего в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала, из памяти электронного блока управления.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

Бензиновые двигатели

1. Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 80-95 °С.

2. Подсоедините тахометр.

3. Подсоедините тройник к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и впускным коллектором, затем подсоедините вакуумметр.

Двигатели 4G6

*Вакуумметр*

Двигатели 4G6-GDI

*Вакуумметр Заглушка*

Двигатели 6A13

*Вакуумметр Регулятор давления топлива*

Двигатели 6A12

Двигатели 6G7

Двигатели 4G9

*Вакуумметр*

4. Заведите двигатель и проверьте, чтобы частота вращения холостого хода находилась в диапазоне номинальных значений. Считайте показания прибора.

Примечание:

Номинальное значение:

Двигатели 4G6, 4G9, 6A12: не менее 69 кПа;

Двигатели 6A13: не менее 60 кПа;

Двигатели 6G7: не менее 67 кПа;

Двигатели 4G6-GDI: не менее 56 кПа.

Проверка гидрокомпенсаторов

Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева двигателя посторонний шум (стук) от гидрокомпенсаторов, проведите следующую проверку.

Примечание:

1. Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя. Однако, этот шум не зависит от действительной нагрузки на двигатель. Поэтому, если шум не возникает сразу же после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя или изменяется в соответствие с нагрузкой на двигатель, то гидрокомпенсаторы не являются причиной шума.

2. При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум практически никогда не исчезает (даже при работе двигателя на холостом ходу после его прогрева). Исчезновение шума может быть вызвано несвоевременной заменой масла, что может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов вследствие засорения масляных каналов.

1. Запустите двигатель.

2. Убедитесь в том, что шум появился сразу же после запуска двигателя и что он изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется сразу после запуска двигателя или если он не изменяется в зависимости от изменения частоты вращения двигателя, неисправность не вызвана гидрокомпенсаторами, следует искать другую причину неисправности. Более того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, вероятно, причина неисправности заключается не в двигателе. (В этих случаях гидрокомпенсаторы работают нормально).

3. При работе двигателя в режиме холостого хода, убедитесь в том, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при переведении селектора коробки передач из положения «N» в положение «D»). Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или шатунных вкладышей. (В таких случаях, гидрокомпенсаторы работают нормально.).

4. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу и проверьте отсутствие постороннего шума. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите гидрокомпенсаторы. Если это не привело к улучшению, см. пункт 5.

– Дайте двигателю достаточно остыть.

– Проверните коленчатый вал на два полных оборота.

– Выполните простую проверку гидрокомпенсаторов.

а) В случае если во время простой проверки гидрокомпенсаторов, какие-либо коромысла можно без затруднений толкнуть вниз, замените соответствующие гидрокомпенсаторы.

б) Если после проведения простой проверки окажется, что все гидрокомпенсаторы находятся в нормальном состоянии (если любое из коромысел нельзя толкнуть вниз без затруднений), следует искать другую причину проблемы.

Внимание:

Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедитесь в том, что из него полностью удален воздух.

5. Удалите воздух из гидрокомпенсаторов.

6. Если шум не исчезает даже после удаления воздуха из гидрокомпенсаторов, проведите следующие проверки.

Выполните простую проверку гидрокомпенсаторов.

• Если во время проверки одно из коромысел можно легко толкнуть вниз, замените соответствующий гидрокомпенсатор;
• Если во время проверки два или более коромысел можно легко толкнуть вниз, причина может заключаться в закупоривании масляного канала, ведущего к головке цилиндров.

Проверьте на предмет наличия закупоривания масляный канал и прочистите в случае обнаружения. Если закупоривания масляного канала не обнаружено, замените гидрокомпенсаторы новыми.

• Если после проведения простой проверки выясняется, что все гидрокомпенсаторы зазоров находятся в нормальном состоянии (если ни одно из коромысел нельзя легко толкнуть вниз), то следует искать другую причину проблемы.

Внимание:

Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедитесь в том, что из него полностью удалён воздух.

7. Запустите двигатель и убедитесь в том, что посторонний шум исчез. В случае необходимости, удалите воздух из гидрокомпенсаторов.

Простая проверка гидрокомпенсаторов

1. Остановите двигатель.

2. Снимите крышку головки цилиндров.

3. Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

4. Проверьте коромысла, обозначенные белыми стрелками на иллюстрации, как описано ниже.

Двигатели 4G6

Двигатели 6A1

*Сторона ремня привода ГРМ*

Двигатели 6G7

*№1 №3 №5 Сторона ремня привода ГРМ №2 №4 №6*

Проверка коромысел впускных клапанов:

Проверьте, перемещается ли вниз коромысло при нажатии на ту его часть, которая касается верхней части гидрокомпенсатора.

• Если коромысло при нажатии на него легко перемещается вниз, отметьте соответствующий гидрокомпенсатор;
• Если при нажатии на коромысло ощущается исключительная жёсткость сопротивления и коромысло не перемещается вниз, гидрокомпенсатор зазора находится в нормальном состоянии, следует искать другую причину проблемы.

Проверка коромысел выпускных клапанов:

Примечание:

В случае невозможности нажатия на Y–образное коромысло со стороны выпускных клапанов по причине неисправности одного из гидрокомпенсаторов, при условии исправности остальных, выполните следующую процедуру, используя плоский щуп:

• Проконтролируйте, чтобы щуп толщиной 0.1-0.2 мм не входил легко между клапаном и гидрокомпенсатором.
• Если щуп может быть легко вставлен, отметьте соответствующий гидрокомпенсатор.
• Если щуп не может быть легко вставлен, то гидрокомпенсатор находится в нормальном состоянии и следует искать другую причину проблемы.

5. Медленно проверните коленчатый вал на 360º по часовой стрелке.

6. Проверьте коромысла, обозначенные чёрными стрелками на иллюстрации, таким же образом, как изложено в пункте 4.

7. Если коромысло клапана перемещается вниз после нажатия, замените гидрокомпенсатор.

При замене гидрокомпенсатора, удалите воздух из всех гидрокомпенсаторов и затем выполните процедуры пунктов 1-6. Кроме того, если при нажатии на коромысло клапана ощущается чрезмерное сопротивление и коромысло не опускается вниз, то гидрокомпенсатор в порядке и причина неисправности в другом.

Удаление воздуха из гидрокомпенсаторов

Примечание:

1. Если автомобиль был припаркован на уклоне в течение длительного периода времени, количество масла, находящегося в гидрокомпенсаторах, уменьшится, и воздух может попасть внутрь камеры высокого давления гидрокомпенсаторов.

2. Если автомобиль не эксплуатировался в течение длительного периода времени, масло также могло вытечь из масляных каналов, поэтому необходимо какое-то время на заполнение полостей гидрокомпенсаторов и на удаление воздуха из них.

3. При возникновении любой из перечисленных ситуаций, посторонний шум может быть устранен путем удаления воздуха из гидрокомпенсаторов.

1. Проверьте уровень масла в картере двигателя и его качество, замените либо добавьте необходимое количество, при необходимости.

*Нормальный уровень*

Примечание:

1. Если масла в картере двигателя недостаточно, воздух может проникнуть в масляные каналы через маслозаборник.

2. В случае чрезмерного количества масла в двигателе, масло в картере вспенивается и большое количество воздуха подмешивается в масло.

3. При старении масла, воздух, попадающий в масло, не может легко отделиться от него, и его количество в масле постоянно увеличивается.

4. Если в масле, вследствие одной из перечисленных причин, находится большое количество воздуха, и он проникает в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, воздух внутри гидрокомпенсатора сжимается при открывании клапана и гидрокомпенсатор также сжимается, в результате чего появляется ненормальный шум при закрывании клапана. То есть происходит то же самое, что и в случае, когда по ошибке установлен слишком большой тепловой зазор в приводе клапанного механизма. В случае удаления воздуха из полостей гидрокомпенсаторов, их работа восстанавливается.

*Камера высокого давления*

Двигатели 6G7, 4G6-GDI

*Камера высокого давления*

2. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода 1-3 минуты, чтобы дать ему возможность прогреться.

3. Не давая нагрузки на двигатель, несколько раз выполните процедуру разгона-торможения двигателя, показанную на иллюстрации до тех пор, пока ненормальный шум не исчезнет (обычно шум пропадает через 10-30 циклов. Если даже через 30 циклов шум не исчезает, то причина его не в наличии воздуха в гидрокомпенсаторах).

*Режим разгон–торможение при удалении воздуха Постепенное открывание дроссельной заслонки Закрывание дроссельной заслонки Около 3000 об/мин Холостой ход 15 секунд 15 секунд Цикл*

4. После того, как шум пропадает, повторите еще примерно 5 раз подобную процедуру разгона–торможения.

5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 1-3 минуты, чтобы убедиться в исчезновении ненормального шума.

Процедура замены гидрокомпенсаторов

Внимание:

В цилиндрах двигателя, для которых производится замена гидрокомпенсаторов, при нажатии может произойти соприкосновение клапанов и поршней, поэтому необходимо провернуть коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы поршни заняли нижнее положение. Кроме того, гидрокомпенсатор не может быть снят, если коромысло поднято кулачком распределительного вала. В этом случае необходимо провернуть коленчатый вал двигателя до опускания коромысла.

1. Используя специальное приспособление, нажмите на клапан, после чего снимите коромысло клапана.

2. Снимите гидрокомпенсатор с головки блока цилиндров.

3. Установите новый гидрокомпенсатор (предварительно удалив из него воздух) в головку блока цилиндров.

*MD998782*

4. Используя специальное приспособление, нажмите на клапан, после чего установите коромысло клапана.

Примечание:

При установке коромысла клапана (с роликом), сначала установите коромысло на гидрокомпенсатор, а затем, надавив на клапан, установите другую часть коромысла на торец стержня клапана.

*MD998782*

Регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма

Двигатели 4D6

Примечание:

Имеется два приводных ремня: один ремень для привода газораспределительного механизма, а второй (В) – для привода уравновешивающего вала.

1. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

2. Снимите пластину свечей накаливания и все свечи накаливания.

3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма. Замените приводной ремень при необходимости.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

*Установочные метки*

5. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на ½ ширины зуба звездочки распределительного вала для того, чтобы устранить провисание ремня на натяжном шкиве (с той стороны, где наблюдается провисание).

*Установочная метка ½ ширины зуба Установочная метка*

6. Ослабьте болт крепления натяжителя ремня на1/4-1/3 оборота и, используя усилие пружины натяжителя, обеспечьте натяжение ремня.

7. Повторно проверните коленчатый вал против часовой стрелки на угол, соответствующий ширине трех зубьев звездочки распределительного вала.

*Установочная метка Ширина 2–½ зуба ½ ширины зуба Установочная метка*

8. Затяните должным образом болт крепления натяжителя ремня привода газораспределительного механизма.

9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток.

10. Нажмите указательным пальцем на приводной ремень в точке посредине между звездочкой распределительного вала и шестерней привода топливного насоса высокого давления для проверки величины прогиба ремня.

*Прогиб Звездочка распределительного вала Шестерня привода ТНВД*

Примечание:

Номинальное значение прогиба: 4.0-5.0 мм.

11. Установите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

12. Установите пластину свечей накаливания и все свечи накаливания.

Двигатели 4G9

1. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

3. Снимите сервисную заглушку.

*Сервисная заглушка*

4. Ослабьте болт крепления натяжителя ремня привода газораспределительного механизма для создания натяжения под действием пружины натяжителя.

*Болт крепления натяжителя ремня привода газораспределительного механизма*

Внимание:

Болт должен быть ослаблен на 80º-200º.

При необходимости отворачивания болта на больший угол, соблюдайте осторожность, чтобы не допустить падения болта внутрь крышки.

5. Затяните болт крепления натяжителя ремня привода ГРМ.

6. Измерьте зазор между приводным ремнём и нижней крышкой и сопоставьте полученное значение номинальной величине.

*Приблизительно 33 мм*

Примечание:

Номинальное значение: приблизительно 33 мм.

7. Установите на место сервисную заглушку.

8. Установите верхнюю крышку приводного ремня.