Общие сведения Mitsubishi Galant / Legnum / Aspire с 1996 по 2006 год

1. Общие сведения

Система зарядки

Система зарядки использует энергию генератора переменного тока для поддержания аккумуляторной батареи в заряженном состоянии, независимо от изменения электрической нагрузки.

Работа системы

Возникающее при вращении ротора генератора переменное магнитное поле индуцирует в обмотке фазы статора переменную по величине и направлению электродвижущую силу ЭДС (переменное напряжение).

Проходя через выпрямительные диоды, переменное напряжение преобразуется в постоянное. Среднее значение выходного напряжения генератора незначительно изменяется, в зависимости от нагрузки.

*Напряжение Приблизительно 14,4 В Время*

При повороте ключа зажигания в положение «ОN» («ВКЛ.») ток проходит через обмотку ротора и происходит начальное намагничивание обмотки (возбуждение генератора).

Когда после запуска двигателя на обмотке статора вырабатывается напряжение, то обмотка возбуждения (ротора) питается от выходного тока обмотки статора.

При увеличении тока возбуждения, выходное напряжение генератора возрастает, а при уменьшении тока возбуждения – падает.

Когда напряжение аккумуляторной батареи достигает заданной величины – 14.4 В (вывод «S» генератора), ток возбуждения отключается.

При падении напряжения аккумуляторной батареи ниже заданной величины, регулятор напряжения, управляя током обмотки возбуждения, поддерживает выходное напряжение генератора на постоянном уровне.

Кроме того, если величина тока возбуждения постоянна, то выходное напряжение генератора возрастает с увеличением оборотов двигателя.

Электрическая схема системы зарядки

4G6, 6A1

*В Обмотка статора Электронный блок управления двигателем Обмотка возбуждения ротора Регулятор напряжения G S L FR Контрольная лампа зарядки Замок зажигания Аккумуляторная батарея*

4D6

*Обмотка статора Обмотка возбуждения ротора Регулятор напряжения Контрольная лампа зарядки Замок зажигания Аккумуляторная батарея*

Система пуска двигателя

При повороте ключа зажигания в положение «START», через втягивающую обмотку тягового реле стартера проходит ток, перемещая якорь тягового реле.

Якорь тягового реле перемещает рычаг привода, который, в свою очередь, вводит шестерню привода (выполненную вместе с обгонной муфтой) в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Одновременно, перемещение якоря тягового реле замыкает контакты В и М. В результате включается электродвигатель стартера. Когда после запуска двигателя ключ зажигания возвращается в положение «ON», обгонная муфта стартера выводит шестерню привода из зацепления с зубчатым венцом маховика, для предотвращения разрушения стартера.

*Удерживающая обмотка Якорь тягового реле Втягивающая обмотка Рычаг привода стартера Обгонная муфта стартера Вал шестерни привода стартера B S M Замок зажигания Аккумуляторная батарея Якорь стартера Щетка электродвигателя Вилка стартера*

Система зажигания

Двигатель 4G6

Система состоит из двух катушек зажигания со встроенными силовыми транзисторами для цилиндров №1, 4 и №2, 3 соответственно.

Прерывание цепи первичной обмотки катушки зажигания (А) генерирует высокое напряжение в ее вторичной обмотке.

При подаче высокого напряжения на электроды свечей зажигания цилиндров №1 и 4, происходят искровые разряды, один из которых воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания цилиндра, находящегося в фазе сжатия (в другом цилиндре в это время – фаза выпуска отработавшей смеси).

Таким же образом, при прерывании цепи первичной обмотки катушки зажигания (В) происходит образование искровых разрядов в цилиндрах №2 и 3.

Электронный блок управления двигателем контролирует два силовых транзистора (которые разрывают цепи первичных обмоток катушек зажигания), попеременно включая и выключая их. Это позволяет соответствующим образом прерываться цепи первичных обмоток катушек зажигания и обеспечивает порядок работы цилиндров 1–3–4–2.

Электронный блок управления двигателем при помощи датчика положения коленчатого вала определяет угловое положение коленчатого вала и обеспечивает оптимальный угол опережения зажигания, в зависимости от режима работы двигателя.

При эксплуатации автомобиля на большой высоте над уровнем моря, либо при езде на непрогретом двигателе происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя.

Кроме того, при возникновении детонации, угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится.

Принципиальная схема

*Датчик расхода воздуха Датчик абсолютного давления воздуха Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки Датчик положения распределительного вала Датчик положения коленчатого вала Замок зажигания – ST Датчик детонации Датчик скорости автомобиля Выключатель блокировки стартера (АКПП) Электронный блок управления автоматической коробкой передач (АКПП - ECU) Электронный блок управления двигателем (Engine - ECU) Катушка зажигания А Катушка зажигания В Замок зажигания Аккумуляторная батарея Свечи зажигания Номера цилиндров 3 2 1 4 К тахометру*

Двигатель 6А1

Прерывание первичной цепи обмотки катушки зажигания индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки.

Созданное таким образом высокое напряжение подается распределителем зажигания к соответствующей свече зажигания цилиндра. Порядок работы цилиндров: 1–2–3–4–5–6. Электронный блок управления двигателем осуществляет периодическое размыкание цепи первичной обмотки катушки зажигания, и определяет момент зажигания.

Электронный блок, получая сигнал от датчика положения коленчатого вала, определяет угловое положение последнего и оптимальный для данного режима работы двигателя угол опережения зажигания. Когда двигатель не прогрет либо при его эксплуатации в высокогорье, происходит некоторое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Более того, при возникновении детонации, угол опережения зажигания постепенно уменьшается до прекращения детонации.

При переключении передач в автоматической коробке передач угол опережения зажигания также уменьшается для того, чтобы снизить крутящий момент на выходном валу, позволяя, таким образом, несколько смягчить удары при переключении передач.

Принципиальная схема

*Датчик расхода воздуха Датчик абсолютного давления Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки Датчик положения коленчатого вала Датчик детонации Замок зажигания – ST Выключатель блокировки стартера (АКПП) Электронный блок управления автоматической коробкой передач (АКПП - ECU) Электронный блок управления двигателем (Engine - ECU) Датчик ВМТ Свеча зажигания Силовой транзистор Распределитель зажигания*

Система предпускового подогрева

Система саморегулирования свечей накаливания

Система саморегулирования свечей накаливания сокращает время запуска двигателя при низких температурах и обеспечивает аналогичный бензиновым двигателям уровень запуска и работы двигателя путем моментального предварительного разогрева свечей накаливания.

Электронный блок управления двигателем осуществляет одновременно регулирование времени подачи тока к свечам накаливания после включения зажигания и времени горения контрольной лампы свечей накаливания в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

С увеличением температуры нагрева, сопротивления нагревательных спиралей свечей накаливания также возрастают. В результате, сила тока постепенно уменьшается, регулируя таким образом температуру накаливания в соответствии с заданной величиной.

*Реле свечей накаливания Электронный блок управления двигателем Контрольная лампа предварительного нагрева свечей накаливания Контрольная лампа зарядки Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Свечи накаливания ON ST Замок зажигания Генератор Стартер Аккумуляторная батарея*