Блок циліндрів дизельного двигуна 2,5 TCI Hyundai H1 з 2007 року

Блок циліндрів

1. Поршневі кільця.
2. Поршень.
3. Поршневий палець.
4. Стопорне кільце.
5. Шатун.
6. Верхній шатунний вкладиш.
7. Нижній шатунний вкладиш.
8. Шатунна кришка.
9. Масляний піддон.
10. Блок циліндрів.

1. Балансирні вали.
2. Олійні форсунки.
3. Колінчастий вал.
4. Вкладиш корінного підшипника.
5. Кришка корінного підшипника колінчастого валу.
6. Блок циліндрів.

Зняття

1. Зняти двигун у збиранні з автомобіля.

2. Зняти ремінь приводу ГРМ.

3. Зняти впускний та випускний колектори.

4. Зняти головку блоку циліндрів у збиранні.

5. Зняти паливний насос високого тиску.

Увага:
Будьте обережні, щоб не піддавати ударам вал ТНВД, оскільки це може призвести до пошкодження паливного насоса. Використовувати спеціальний знімач (09314-43000) або придатний пристрій для зняття зубчастого шківа з паливного насоса високого тиску.

6. Зняти кронштейн (А) компресора кондиціонера.

7. Зніміть кришку (А) лівого балансирного валу.

8. Вставити стрижень (А) з лівого боку блоку циліндрів та зняти зубчастий шків лівого балансирного валу.

9. Зняти зубчастий шків (А) та проставку (В) лівого балансирного валу.

10. Зняти верхній передній корпус (А) та лівий балансирний вал (В).

11. Зняти водяний насос.

12. Зняти масляний піддон (А).

13. Зняти маслозабірник (А).

14. Витягти заглушку з блоку циліндрів та вставити викрутку для запобігання провертанню правого балансирного валу.

15. Зняти зубчастий шків (А) правого балансирного валу.

16. Видалити заглушку (А) та вивернути болт ведомої шестерні правого балансирного валу.

17. Зняти передній корпус (А) та правий балансирний вал (В).

18. Зняти кришку (А) шестерень балансирного валу, потім витягти ведучу (В) та ведену (С) шестерні.

19. Зняти корпус заднього сальника (А).

Розбирання

1. Зняти шатунні кришки (А) із вкладишами (В).

• Зняти кришки шатунів першого та четвертого циліндрів, після чого провернути колінчастий вал так, щоб отримати доступ до шатунних шийок другого та третього циліндрів.
• Зняти шатунні кришки з підшипниками, що залишилися.
• Розташувати всі кришки з підшипниками по порядку.

2. Якщо відчувається гребінь металу або твердого нагару по колу верхньої частини кожного циліндра, видалити його за допомогою розгортки. Якщо не видалити гребінь, він може пошкодити поршні під час їх вилучення.

3. Витягти поршні з шатунами в зборі з блоку циліндрів.

• Знову встановити шатунні кришки із вкладишами після вилучення всіх поршнів із шатунами у зборі.
• Щоб уникнути плутанини при складанні, відзначити кожен поршень з шатуном у зборі згідно з відповідним номером циліндра.

4. Зняти кришки корінних підшипників (А) із вкладишами (В).

Примітка
Розташувати всі кришки підшипників із вкладишами по порядку.

5. Витягти колінчастий вал (А) з блоку циліндрів, стежачи за тим, щоб не пошкодити шийки колінчастого валу.

6. Зняти форсунки для змащування поршнів (А).

Перевірка

Маховик

1. Перевірити зубчастий вінець маховика щодо зносу або пошкоджень.
2. Болти маховика не повинні мати слідів ушкоджень.

Бічний зазор шатунів

1. Використовуючи набір плоских щупів (А), виміряти бічний зазор шатуна між шатуном (В) та колінчастим валом (С).

Бічний зазор шатуна: 0.10 ~ 0.25 мм.

2. Якщо бічний зазор шатуна не відповідає нормі, встановити новий шатун і перевірити знову. Якщо бічний зазор не змінився, замініть колінчастий вал на новий.

Зазор у шатунних підшипниках

1. Зняти шатунну кришку із вкладишем.

2. Очистити шатунний вкладиш чистим ганчірком.

3. Помістити відрізок каліброваного дроту plastigage вздовж шатунної шийки колінчастого валу.

4. Встановити шатунні вкладки та кришку шатуна та затягнути шатунні болти моментом 44.1 ~ 47.1 Н·м.

Увага:
Не провертати колінчастий вал у процесі перевірки.

5. Зняти шатунну кришку з вкладишем і виміряти ширину дроту в найбільш розплющеній частині.

Номінальний зазор у шатунному підшипнику: 0.02 ~ 0.05 мм.

6. Якщо розплющена частина каліброваного дроту занадто широка або вузька, зняти верхню шатунну вкладку, встановити новий, укомплектувати нижньою вкладкою з тією ж кольоровою міткою і перевірити зазор знову.

Увага:
Не сточувати та не шабрувати вкладки підшипників, а також не використовувати будь-які підкладки для регулювання зазору.

7. Якщо величина зазору, як і раніше, не відповідає нормі, спробувати використовувати наступні більші або менші вкладиші (колір, розташований у таблиці вище або нижче за вихідний), і перевірити зазор знову. Якщо необхідний зазор не досягається при використанні великих або менших шатунних вкладишів, замініть колінчастий вал на новий і повторіть вимірювання.

Осьовий зазор колінчастого валу

Перед зняттям кришок корінних підшипників необхідно виміряти осьовий зазор колінчастого валу.

Якщо осьовий зазор перевищує 0.05 ~ 0.18 мм, замініть центральний підшипник.

Зазор у корінних підшипниках колінчастого валу

1. Для перевірки зазору в корінних підшипниках колінчастого валу необхідно зняти кришки корінних підшипників із вкладишами.

2. Очистити всі корінні шийки колінвала та вкладиші корінних підшипників чистим ганчірком.

3. Відрізати шматок каліброваного дроту plastigage по довжині вкладки підшипника.

4. Помістити відрізок каліброваного дроту plastigage вздовж кожної корінної шийки колінчастого валу, стежачи за тим, щоб не перекривалися мастильні отвори.

5. Встановити вкладки корінних підшипників та кришки, після чого затягнути болти моментом 73.5 ~ 83.4 Н·м.

Увага:
Не провертати колінчастий вал у процесі перевірки.

6. Зняти кришки корінних опор колінчастого валу з вкладишами та виміряти ширину каліброваного дроту в найбільш розплющеній частині за шкалою, надрукованою на упаковці каліброваного дроту.

Номінальний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу: 0.020 ~ 0.038 мм.

7. Якщо розплющена частина каліброваного дроту занадто широка або занадто вузька, зняти верхню вкладку корінного підшипника, встановити новий, підібрати вкладку з кольоровою міткою того ж кольору і перевірити зазор знову.

Увага:
Не сточувати та не шабрувати вкладки підшипників, а також не використовувати будь-які підкладки для регулювання зазору.

8. Якщо величина зазору, як і раніше, не відповідає нормі, спробувати вкладки більшого або меншого розміру (колір, розташований у таблиці вище або нижче вихідного), і перевірити зазор знову.

Якщо необхідний зазор не досягається при використанні великих або менших шатунних вкладишів, замініть колінчастий вал на новий і повторіть вимірювання.

Балансирні вали

1. Перевірити опорні шийки балансирних валів на наявність ушкоджень. При виявленні будь-яких дефектів замінити балансирний вал на новий.

2. Виміряти діаметри опорних шийок балансирних валів (А). Номінальний діаметр опорної шийки: 43.009 ~ 43.025 мм.

3. Виміряти внутрішні діаметри підшипників балансирних валів.

Внутрішній діаметр підшипників: 43.085 ~ 43.110 мм.

4. Обчислити величину зазору між валом та підшипником:

Внутрішній діаметр підшипника – Зовнішній діаметр шийки валу = Зазор

Номінальна величина зазору: 0.06 ~ 0.101 мм.

Підшипники балансирних валів

Примітка
Використовувати спеціальний фіксатор (09212-43300) тільки для зняття або встановлення правого підшипника.

1. Використовуючи фіксатор та знімач підшипників балансирних валів (09212-43100), витягти два задні підшипники з блоку циліндрів.

2. Використовуючи фіксатор та спеціальний пристрій (09212-43200), запресувати підшипник у блок циліндрів.

Поршневий палець

1. Роз'єднати поршневий палець та шатун.
2. Виміряти діаметр поршневого пальця.

Діаметр поршневого пальця: 28994 ~ 29000 мм.

Примітка
Перевірку поршневих пальців, поршнів та шатунів проводити при кімнатній температурі.

Поршневі кільця

1. Використовуючи поршень, проштовхнути нове поршневе кільце в отвір циліндра.

2. Виміряти зазор у замку поршневого кільця, використовуючи набір плоских щупів:

• Якщо зазор у замку занадто малий, переконайтеся, що використовуються поршневі кільця, що підходять для даного двигуна.
• Якщо зазор у замку занадто великий, знову перевірити відповідність діаметра отвору циліндра величині допустимого зносу. Якщо діаметр циліндра перевищує допустиме значення, блок циліндрів необхідно переточити.

Номінальний зазор у замку поршневих кілець:

• Верхня компресійна обручка: 0.30 ~0.43 мм.
• Друге компресійне кільце: 0.41 ~ 0.54 мм.

Олійне кільце: 0.25 ~ 0.45 мм.

3. Встановити поршневі кільця.

• Встановити компресійні поршневі кільця в канавки поршня так, щоб мітки виробника були спрямовані вгору (у бік головки блоку циліндрів).
• Встановити мастило кільце

Вставити поршень в отвір циліндра, нанісши свіжу моторну оливу на поршень із встановленими поршневими кільцями.

4. Після встановлення комплекту нових поршневих кілець необхідно виміряти зазор між поршневим кільцем та канавкою.

Бічний зазор поршневих кілець:

• Верхнє компресійне кільце: 0.056 ~ 0.076 мм.
• Друге компресійне кільце: 0.046~0.066 мм.
• Маслознімне кільце: 0.02 ~ 0.065 мм.

Блок циліндрів та поршні

1. Перевірити поршень на предмет викривлення чи наявності тріщин.

2. Виміряти діаметр поршня з відривом 68.7 мм від днища поршня. Існує три розмірні групи поршня, що позначаються відповідними літерами на днищі поршня. Букви також штампуються на блоці циліндрів, вказуючи на розмірну групу отворів циліндрів.

Діаметр отвору циліндра: 91.10 ~ 91.13 мм.

3. Перевірити конусність та овальність кожного циліндра, вимірявши діаметри отвору в поздовжньому та поперечному напрямках на трьох рівнях для кожного циліндра. Якщо будь-яке з отриманих значень діаметра циліндра відрізняється від стандартного значення, замінити блок циліндрів на новий.

Примітка
Рівні вимірювання діаметра циліндра:
- Перший рівень: положення верхнього компресійного кільця у ВМТ (верхній мертвій точці) поршня.
- Другий рівень: центр циліндра.
- Третій рівень: нижня частина циліндра.

4. За наявності задир або подряпин на дзеркалі циліндра, циліндр необхідно хонінгувати.

5. Перевірити неплощинність верхньої поверхні блоку циліндрів, використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів. Вимірювання проводити вздовж країв та по діагоналі через центр.

Неплощинність верхньої поверхні блоку циліндрів: 0.05 мм.

Гранично допустиме значення неплощинності: 0.10 мм.

Хонінгування циліндрів

Примітка
Хонінгуванню повинні піддаватися тільки циліндри з подряпинами чи задирами.
- Виміряти діаметр отвору циліндра. Якщо планується використовувати блок циліндрів повторно, хонінгувати отвори циліндрів та повторити вимірювання.
- Використовувати для хонінгування отворів циліндрів хонінгувальне масло та новий хон. Не використовувати зношений або пошкоджений хон.
- Після завершення хонінгування ретельно очистити блок циліндрів від металевих частинок. Вимити отвори циліндрів мильним розчином, потім висушити і негайно змастити олією для запобігання утворенню іржі. Не використовувати розчинник, оскільки він тільки перерозподілить бруд по дзеркалу циліндрів.
- Якщо задираки або подряпини, як і раніше, мають місце після хонінгування циліндра до гранично допустимої величини, розточити отвори в блоці циліндрів. Деякі неглибокі вертикальні задираки або подряпини допустимі, якщо вони не відчутні дотиком пальця і ​​не поширюються на всю довжину циліндра.

Заміна

Підбір вкладок корінних підшипників

Розташування позначення розмірної групи гнізд корінних підшипників

Літери штампуються на краю блоку циліндрів у вигляді коду розмірних груп п'яти гнізд корінних підшипників.

Якщо зчитування кодів розмірних груп утруднено через скупчення бруду або пилу, не використовувати для очищення скребок або щітку з жорсткою щетиною. Використовувати для очищення лише розчинник.

Розмірні групи гнізд корінних підшипників

Розміщення міток розмірних груп корінних шийок колінчастого валу

Розмірні коди (А) корінних шийок колінчастого валу виштамповані на першій щоці колінчастого валу.

Порядок читання розмірних кодів: ліворуч, починаючи з розмірного коду першої корінної шийки колінчастого валу.

Розмірні групи корінних шийок колінчастого валу

Використовуючи розмірні коди гнізд корінних підшипників у блоці циліндрів та корінних шийок колінчастого валу підібрати відповідні вкладки підшипників за наступною таблицею.

Примітка
- Код кольору розташовується по краю вкладиша підшипника. Використовувати таку таблицю під час перевірки зазору в корінних підшипниках.
- При використанні вкладишів підшипників з різними кольоровими мітками немає значення, який колір буде використовуватися для верхнього або нижнього вкладишів.

Таблиця підбору вкладишів корінних підшипників

Зазор у корінних підшипниках колінчастого валу: 0.020 ~ 0.038 мм.

Товщина вкладишів корінних підшипників

Підбір шатунних вкладишів

Шатунні вкладки

1. Перевірити розмірний код отвору нижньої головки шатуна.

2. Перевірити розмірний код шатунної шийки колінчастого валу (А).

Переписати букви розмірних кодів шатунних шийок колінчастого валу з першого балансу.

Порядок зчитування: ліворуч, починаючи з розмірного коду першої шатунної шийки.

Діаметр шатунної шийки колінчастого валу

3. Підібрати відповідні шатунні вкладки за наступною таблицею.

Таблиця підбору шатунних вкладишів

Зазор у шатунних підшипниках: 0.02 ~ 0.05 мм.

Товщина шатунних вкладишів

Поршні

1. Перевірити розмірний код отвору циліндра на верхній поверхні блоку циліндрів.

2. Перевірити розмірний код (A) на дно поршня.

Примітка
Установче положення поршня визначається за міткою (В) на днищі поршня згідно з наступною таблицею.

3. Підібрати поршень, що відповідає розмірному коду отвору циліндра.

Зазор між поршнем та циліндром: 0.04 ~ 0.06 мм.

Складання

1. Встановити масляні форсунки (А). Момент затягування: 29.4 ~ 34.3 Н·м.

2. Нанести моторне масло на вкладки корінних підшипників.

3. Встановити вкладки корінних підшипників у блок циліндрів.

4. Встановити колінчастий вал (А) у блок циліндрів.

5. Встановити кришки корінних підшипників (А) із вкладишами (В). Момент затяжки: 73.5 ~ 83.4 Н·м.

6. Настановні позначки (А) повинні бути спрямовані у бік ременя приводу ГРМ двигуна.

7. Вставити поршневий палець (А). Поєднати поршень з шатуном так, щоб передні мітки на них знаходилися з одного боку.

Примітка
Передня мітка поршня знаходиться в тій же області на дно поршня, що і мітки розмірної групи, а передня мітка шатуна знаходиться на його бічній поверхні.

Увага:
Слідкувати за тим, щоб не пошкодити та не подряпати поверхні поршневого пальця, верхньої головки шатуна та отворів під поршневий палець.

• Встановити стопорне кільце у канавку в отворі під поршневий палець.

8. Використовуючи пристрій для стиснення поршневих кілець, вставити поршень у циліндр, проштовхуючи його дерев'яною рукояткою молотка.

Примітка
Докладати притискне зусилля до пристосування для стиснення поршневих кілець для запобігання розтисканню кілець до потрапляння в циліндр.

9. Як тільки поршень вийде з пристосування для стиснення поршневих кілець, зупинитися і перевірити суміщення шатуна з шатунною шийкою колінчастого валу, перш ніж проштовхувати поршень далі.

10. Нанести моторне масло на різьблення болтів і встановити шатунні кришки (А) з вкладишами (В). Момент затягування: 44.1 ~ 47.1 Н·м.

Увага:
1. Використовуючи спеціальну оправку (09231-32000), запресувати під прямим кутом задній сальник у корпус.

Примітка
Нанести тонкий шар моторної оливи на колінчастий вал і кромки нового сальника.

2. Вставити сепаратор (А) у корпус сальника (В). Переконайтеся, що мастильний отвір (С) у сепараторі знаходиться знизу.

3. Нанести герметик на поверхню контакту блоку циліндрів з корпусом заднього сальника, після чого встановити корпус і затягнути болти кріплення моментом 9.8 ~ 11.8 Н ·м.

4. Встановити провідну (В) та ведену (С) шестірні балансирного валу в передній корпус, після чого встановити кришку шестерень балансирного валу. Момент затягування: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

Примітка
Поєднати настановні мітки (А) на ведучій (В) та веденій (С) шестернях.

5. Нанести моторне масло на опорні шийки та підшипники балансирного валу.

6. Вставити правий балансирний вал (В) у блок циліндрів та встановити передній корпус (А). Момент затягування: 18.6 ~ 27.5 Н·м.

7. Затягнути болт веденої шестерні правого балансирного валу моментом 33.3 ~ 39.2 Н·м, після чого затягнути заглушку (А) моментом 19.6 ~ 26.5 Н·

Примітка
Вставити викрутку в отвір у блоці циліндрів для запобігання провертанню правого балансирного валу.

8. Встановити зубчастий шків (А) правого балансирного валу. Момент затягування: 33.3 ~ 39.2 Н·м.

9. Встановити маслозабірник. Момент затягування: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

10. Нанести герметик на поверхні блоку циліндрів з олійним піддоном (А), після чого встановити оливний піддон. Момент затягування: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

Примітка
- Використовуваний герметик: LT 5900 або TB1217H.
- Нанести безперервний валик герметика діаметром 4 мм.
- Встановити масляний піддон протягом п'яти хвилин після нанесення герметика.
- Після складання, почекати не менше 30 хвилин перед тим, як заливати моторне масло.

11. Встановити водяний насос.

12. Нанести моторне масло на опорні шийки лівого балансирного валу.

13. Вставити лівий балансирний вал (В) у блок циліндрів та встановити передній верхній корпус (А). Момент затягування: 18.6 ~ 27.4 Н·м.

14. Встановити проставку (В) та зубчастий шків (А) балансирного валу. Момент затягування: 33.3 ~ 39.2 Н·м.

Примітка
Вставити стрижень у блок циліндрів для запобігання провертанню лівого балансирного валу.

15. Встановіть кришку лівого балансирного валу (А). Момент затягування: 4.9 ~ 6.9 Н·м.

16. Встановити кронштейн компресора кондиціонера (А) та затягнути болти кріплення моментом затягування: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

17. Встановити паливний насос високого тиску (A). Момент затягування: 78.5 ~ 88.3 Н·м.

18. Встановити головку блоку циліндрів у зборі (див. відповідний розділ).

19. Встановити впускний та випускний колектори.

20. Встановити ремінь приводу ГРМ.

21. Встановити двигун у збиранні на автомобіль.