Заміна переднього гальмівного диска та гальмівних колодок (для застосування на моделі Hyundai H1)

#гальмівні колодки #гальмівний_диск #передні_гальма #Hyundai_H1 #Хюндай_аш1

Передній гальмівний диск та гальмівні колодки

Увага:
- Гальмівні колодки ЗАВЖДИ замінювати комплектом – 4 шт. (по дві на кожну сторону).
- За необхідності заміни гальмівного диска також необхідно замінити і другий гальмівний диск для забезпечення рівномірності гальмування. При заміні гальмівних дисків також необхідно замінити гальмівні колодки.
- Пил, що утворюється при зносі накладок гальмівних колодок, може містити азбест, що становить небезпеку для здоров'я. Ніколи не здувайте її стисненим повітрям та не вдихайте ні грама цього пилу. Не використовуйте розчинники на основі бензину для очищення деталей гальма. Використовуйте лише очисник гальм або метиловий спирт.

Примітка:
Нижче описано зняття та встановлення гальмівного диска та гальмівних колодок з правого боку. Знімання та встановлення з лівого боку виконуються аналогічним чином.

Зняття

1. Спочатку перевіряємо рівень гальмівної рідини у бачку головного гальмівного циліндра. Якщо він знаходиться на позначці «MAX» або наближається до неї, відкачуємо частину рідини з бачка. В іншому випадку вона поллється через край при встановленні нових колодок.

2. Послаблюємо колісні гайки. Піднімаємо автомобіль на підйомнику або домкратом піднімаємо передню частину автомобіля та встановлюємо її на надійні опори (для цього попередньо загальмовуємо автомобіль гальмом стоянки і встановлюємо противідкатні упори під задні колеса).

3. Відвертаємо колісні гайки та знімаємо переднє колесо.

4. Залежно від того, з якого боку міняємо гальмівний диск та колодки, повертаємо колесо до упору праворуч або ліворуч. У нашому випадку – ліворуч. Також щіткою по металу очищаємо гальмівний механізм від пилу та бруду.

5. Ключем з головкою на 12 відвертаємо болт кріплення і потім від'єднуємо утримувач гнучкого гальмівного шланга від амортизаторної стійки.

6. Ключем з головкою на 14 послаблюємо затягування верхнього та нижнього болта кріплення гальмівного супорта.

7. Потім відвертаємо та виймаємо ці болти кріплення.

8. Максимально, наскільки це можливо, переміщуємо поршні колісних циліндрів усередину циліндрів. Для цього вставляємо через отвір у супорті викрутку з широким лезом між гальмівною колодкою та диском і спираючись нею на супорт, зрушуємо її, утоплюючи тим самим поршень у циліндр. Утоплюємо верхній та нижній поршні.

Примітка:
При вдавлюванні поршнів стежимо за рівнем гальмівної рідини в бачку, рідина, що перетікає через край, може пошкодити лакофарбове покриття.

9. Знімаємо гальмівний супорт зі скоби і укладаємо або підвішуємо його за допомогою відповідного товстого дроту за елемент підвіски.

Увага:
- Гальмівний супорт необхідно підвішувати на міцному металевому дроті або будь-чому подібному щоразу, коли він буде знятий з кріплень, а гнучкий гальмівний шланг залишатиметься приєднаним до нього. У разі невиконання цієї вимоги, на гнучкий гальмівний шланг буде діяти вага супорта, що може призвести до пошкодження шланга, а потім до витоку гальмівної рідини.
- При знятих гальмівних колодках або гальмівному супорті не натискайте на педаль гальма, інакше поршні можуть повністю вийти з колісних циліндрів.

10. Поки скоба-тримач встановлена ​​на поворотному кулаку, витягаємо з неї два напрямні пальці.

11. Видаляємо старе мастило, перевіряємо пильовики (якщо з'явилися ознаки старіння гуми, замінюємо пильовики на нові), наносимо нове високотемпературне мастило для гальм і встановлюємо на місце направляючі пальці в скобу-тримач.

Примітка:
Будьте уважні, щоб не нанести занадто багато мастила, інакше надлишок мастила може видавитися і потрапити на внутрішню поверхню гальмівних колодок та диска, що призведе до погіршення ефективності гальмування.

12. Подіваємо викруткою і потім знімаємо зовнішню та внутрішню гальмівні колодки зі скоби-тримача. Видаляємо старі гальмівні колодки у відходи.

Примітка:
Якщо нові гальмівні колодки не комплектуються новими протискрипними пластинами, то знімаємо старі пластини зі старих колодок.

13. Наносимо проникаючу рідину (типу WD-40 або аналог) на болти кріплення скоби-тримача гальмівного супорта. Потім ключем з головкою на 21 послаблюємо затягування двох болтів кріплення скоби-тримача гальмівного супорта.

14. Відвертаємо болти кріплення та знімаємо скобу-тримач.

15. Піддаємо викруткою і витягаємо пружинні пластини гальмівних колодок із скоби-тримача. Якщо нові гальмівні колодки комплектуються новими пружинними пластинами, то видаляємо старі пластини у відходи.

16. Хрестовою викруткою відвертаємо два гвинти кріплення…

… та знімаємо гальмівний диск. Видаляємо старий диск у відходи.

Примітка:
Якщо диск “прикипів”, злегка обстукуємо його гумовим або полімерним молотком, щоб збити з посадкового місця на маточині.

Встановлення

1. Щіткою по металу та наждачним папером ретельно очищаємо від пилу, бруду та іржі посадкове місце гальмівного диска на ступиці, …

… посадкові місця пружинних пластин гальмівних колодок на скобі-тримачі гальмівного супорта, …

… а також пружинні пластини (якщо нові гальмівні колодки не комплектуються новими пружинними пластинами).

2. Знежирюємо маточину, а також новий гальмівний диск (з двох сторін).

3. Наносимо на центруючий поясок маточини і саму маточину мідну мастило. Це дозволить у майбутньому уникнути "прикипання" гальмівного диска до маточини.

4. Встановлюємо новий гальмівний диск на маточину та закріплюємо його двома гвинтами. Момент затягування: 5-6 Н∙м.

5. Наносимо спеціальне високотемпературне мастило для гальм на скобу гальмівного супорта в ті місця, де контактуватимуть пружинні пластини гальмівних колодок зі скобою-тримачем.

Примітка:
Будьте уважні, щоб не нанести занадто багато мастила, інакше надлишок мастила може видавитися і потрапити на внутрішню поверхню гальмівних колодок та диска, що призведе до погіршення ефективності гальмування.

6. Встановлюємо нові або попередньо очищені пружинні пластини гальмівних колодок на скобу-тримач гальмівного супорта.

Примітка:
Усі пружинні пластини гальмівних колодок повинні встановлюватись у належних місцях з дотриманням правильної орієнтації.

7. Очищаємо і потім наносимо на різьблення болтів кріплення скоби-тримача трохи мідного змащення. Це дозволить у майбутньому уникнути приржавлення болтів.

8. Встановлюємо скобу-тримач гальмівного супорта та вкручуємо болти кріплення. Потім ключем затягуємо ці болти з моментом затягування 98-118 Н·м.

9. У разі потреби встановлюємо протискрипні пластини на гальмівні колодки.

10. Наносимо спеціальне високотемпературне мастило для гальм на нові гальмівні колодки в ті місця, де вони контактуватимуть із гальмівним супортом, скобою-тримачем та пружинними пластинами.

Примітка:
Будьте уважні, щоб не нанести занадто багато мастила, інакше надлишок мастила може видавитися і потрапити на внутрішню поверхню гальмівних колодок та диска, що призведе до погіршення ефективності гальмування.

11. Потім встановлюємо гальмівні колодки на скобу-утримувач.

Увага:
На поверхні гальмівних колодок та гальмівного диска не повинно бути слідів мастила та оливи.

Увага:
Будьте уважними, щоб не переплутати гальмівні колодки: внутрішня гальмівна колодка має індикатор зношування.

12. Щіткою по металу або напилком очищаємо від бруду та іржі посадкові місця гальмівних колодок у гальмівному супорті (робимо це обережно, щоб не пошкодити пильовики циліндрів).

13. Також переконуємось, що поршні повністю втоплені у свої циліндри. У разі необхідності утоплюємо поршні за допомогою пристрою для утоплення поршнів або будь-якого іншого інструменту. Потім перевіряємо, що пильовики поршнів не перекосилися і їх поверхні не були пошкоджені.

Примітка:
- За відсутності спеціального пристосування вдавити поршні можна за допомогою рукоятки молотка або столярної струбцини (у такому разі утоплюємо поршні через стару гальмівну колодку).
- При вдавлюванні поршнів стежимо за рівнем гальмівної рідини в бачку, рідина, що перетікає через край, може пошкодити лакофарбове покриття.

14. Встановлюємо гальмівний супорт на скобу-утримувач.

Примітка:
При встановленні гальмівного супорта слідкуємо за тим, щоб гальмівний шланг не був перекручений.

15. Очищаємо і потім наносимо на різьблення болтів кріплення гальмівного супорта трохи мідного мастила.

16. Вставляємо та вкручуємо болти кріплення гальмівного супорта. Потім ключем на 14 остаточно затягуємо ці болти кріплення з моментом затягування 26-37 Нм, притримуючи другим ключем на 17 напрямні пальці за шестигранник.

17. Приєднуємо тримач гнучкого гальмівного шланга до амортизаторної стійки та закріплюємо його болтом.

18. Аналогічно змінюємо гальмівні колодки та диск з іншого боку.

19. Встановлюємо колесо та опускаємо автомобіль на землю.

20. Кілька разів сильно натискаємо на педаль гальма, щоб гальмівні колодки зайняли своє робоче положення.

Примітка:
Задіяння гальм відразу після заміни всього комплекту гальмівних колодок може вимагати збільшення ходу педалі. Після кількох натискань на педаль гальма нормальний хід педалі відновиться.

21. Перевіряємо та за необхідності відновлюємо рівень гальмівної рідини в розширювальному бачку. Закручуємо кришку бачка.

22. Далі притираємо гальмівні колодки до дисків, для цього виконуємо наступне:

Примітка:
Притирання гальмівних колодок та гальмівних дисків необхідне для забезпечення максимальної ефективності дискового гальма. Ця процедура повинна виконуватись після заміни або ремонту гальмівного диска або після заміни гальмівних колодок.

(1) Вибираємо дорогу з низькою інтенсивністю руху.

(2) Розганяємо автомобіль до 50 км/год.

Увага:
При виконанні наступної дії уникаємо перегріву гальм.

(3) Натискаємо на педаль гальма з помірним зусиллям і чекаємо на повну зупинку автомобіля. Не допускаємо блокування гальм.

(4) Повторюємо операції з п.п. (2) та (3) приблизно 20 разів. Між гальмуванням робимо достатню паузу для охолодження гальм.

Відеоогляд процедури заміни салонного фільтра Hyundai H1