Блок цилиндров дизельного двигателя 2,5 TCI Hyundai H1 с 2007 года

Блок цилиндров

1. Поршневые кольца.
2. Поршень.
3. Поршневой палец.
4. Стопорное кольцо.
5. Шатун.
6. Верхний шатунный вкладыш.
7. Нижний шатунный вкладыш.
8. Шатунная крышка.
9. Масляный поддон.
10. Блок цилиндров.

1. Балансирные валы.
2. Масляные форсунки.
3. Коленчатый вал.
4. Вкладыш коренного подшипника.
5. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.
6. Блок цилиндров.

Снятие

1. Снять двигатель в сборе с автомобиля.

2. Снять ремень привода ГРМ.

3. Снять впускной и выпускной коллекторы.

4. Снять головку блока цилиндров в сборе.

5. Снять топливный насос высокого давления.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не подвергать ударам вал ТНВД, поскольку это может привести к повреждению топливного насоса. Использовать специальный съемник (09314-43000) или подходящее приспособление для снятия зубчатого шкива с топливного насоса высокого давления.

6. Снять кронштейн (А) компрессора кондиционера.

7. Снять крышку (А) левого балансирного вала.

8. Вставить стержень (А) с левой стороны блока цилиндров и снять зубчатый шкив левого балансирного вала.

9. Снять зубчатый шкив (А) и проставку (В) левого балансирного вала.

10. Снять верхний передний корпус (А) и левый балансирный вал (В).

11. Снять водяной насос.

12. Снять масляный поддон (А).

13. Снять маслозаборник (А).

14. Извлечь заглушку из блока цилиндров и вставить отвертку для предотвращения проворачивания правого балансирного вала.

15. Снять зубчатый шкив (А) правого балансирного вала.

16. Удалить заглушку (А) и вывернуть болт ведомой шестерни правого балансирного вала.

17. Снять передний корпус (А) и правый балансирный вал (В).

18. Снять крышку (А) шестерен балансирного вала, затем извлечь ведущую (В) и ведомую (С) шестерни.

19. Снять корпус заднего сальника (А).

Разборка

1. Снять шатунные крышки (А) с вкладышами (В).

• Снять крышки шатунов первого и четвертого цилиндров, после чего провернуть коленчатый вал так, чтобы получить доступ к шатунным шейкам второго и третьего цилиндров.
• Снять оставшиеся шатунные крышки с подшипниками.
• Расположить все крышки с подшипниками по порядку.

2. Если осязаемо ощущается гребень металла или твердого нагара по окружности верхней части каждого цилиндра, удалить его при помощи развертки. Если не удалить гребень, он может повредить поршни при их извлечении.

3. Извлечь поршни с шатунами в сборе из блока цилиндров.

• Снова установить шатунные крышки с вкладышами после извлечения всех поршней с шатунами в сборе.
• Во избежание путаницы при сборке, отметить каждый поршень с шатуном в сборе согласно соответствующему номеру цилиндра.

4. Снять крышки коренных подшипников (А) с вкладышами (В).

Примечание
Расположить все крышки подшипников с вкладышами по порядку.

5. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров, следя за тем, чтобы не повредить шейки коленчатого вала.

6. Снять форсунки для смазывания поршней (А).

Проверка

Маховик

1. Проверить зубчатый венец маховика на предмет износа или повреждений.
2. Болты маховика не должны иметь следов повреждений.

Боковой зазор шатунов

1. Используя набор плоских щупов (А), измерить боковой зазор шатуна между шатуном (В) и коленчатым валом (С).

Боковой зазор шатуна: 0.10 ~ 0.25 мм.

2. Если боковой зазор шатуна не соответствует норме, установить новый шатун и произвести проверку снова. Если боковой зазор не изменился, заменить коленчатый вал новым.

Зазор в шатунных подшипниках

1. Снять шатунную крышку с вкладышем.

2. Очистить шатунный вкладыш чистой ветошью.

3. Поместить отрезок калиброванной проволоки plastigage вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

4. Установить шатунный вкладыши и крышку шатуна и затянуть шатунные болты моментом 44.1 ~ 47.1 Н·м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал в процессе проверки.

5. Снять шатунную крышку с вкладышем и измерить ширину проволоки в наиболее расплющенной части.

Номинальный зазор в шатунном подшипнике: 0.02 ~ 0.05 мм.

6. Если расплющенная часть калиброванной проволоки слишком широкая или узкая, снять верхний шатунный вкладыш, установить новый, укомплектовать нижним вкладышем с той же цветовой меткой и проверить зазор снова.

Внимание:
Не стачивать и не шабрить вкладыши подшипников, а также не использовать какие-либо подкладки для регулировки зазора.

7. Если величина зазора по-прежнему не соответствует норме, попытаться использовать следующие большие или меньшие вкладыши (цвет, расположенный в таблице выше или ниже исходного), и проверить зазор снова. Если необходимый зазор не достигается при использовании больших или меньших шатунных вкладышей, заменить коленчатый вал новым и повторить измерения.

Осевой зазор коленчатого вала

Перед снятием крышек коренных подшипников необходимо измерить осевой зазор коленчатого вала.

Если осевой зазор превышает 0.05 ~ 0.18 мм, заменить центральный подшипник.

Зазор в коренных подшипниках коленчатого вала

1. Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять крышки коренных подшипников с вкладышами.

2. Очистить все коренные шейки коленвала и вкладыши коренных подшипников чистой ветошью.

3. Отрезать кусок калиброванной проволоки plastigage по длине вкладыша подшипника.

4. Поместить отрезок калиброванной проволоки plastigage вдоль каждой коренной шейки коленчатого вала, следя за тем, чтобы не перекрывались смазочные отверстия.

5. Установить вкладыши коренных подшипников и крышки, после чего затянуть болты моментом 73.5 ~ 83.4 Н·м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал в процессе проверки.

6. Снять крышки коренных опор коленчатого вала с вкладышами и измерить ширину калиброванной проволоки в наиболее расплющенной части по шкале, напечатанной на упаковке калиброванной проволоки.

Номинальный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.020 ~ 0.038 мм.

7. Если расплющенная часть калиброванной проволоки слишком широкая или слишком узкая, снять верхний вкладыш коренного подшипника, установить новый, подобрать вкладыш с цветовой меткой того же цвета и проверить зазор снова.

Внимание:
Не стачивать и не шабрить вкладыши подшипников, а также не использовать какие-либо подкладки для регулировки зазора.

8. Если величина зазора по-прежнему не соответствует норме, попробовать вкладыши большего или меньшего размера (цвет, расположенный в таблице выше или ниже исходного), и проверить зазор снова.

Если необходимый зазор не достигается при использовании больших или меньших шатунных вкладышей, заменить коленчатый вал новым и повторить измерения.

Балансирные валы

1. Проверить опорные шейки балансирных валов на наличие повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить балансирный вал новым.

2. Измерить диаметры опорных шеек балансирных валов (А). Номинальный диаметр опорной шейки: 43.009 ~ 43.025 мм.

3. Измерить внутренние диаметры подшипников балансирных валов.

Внутренний диаметр подшипников: 43.085 ~ 43.110 мм.

4. Вычислить величину зазора между валом и подшипником:

Внутренний диаметр подшипника – Наружный диаметр шейки вала = Зазор

Номинальная величина зазора: 0.06 ~ 0.101 мм.

Подшипники балансирных валов

Примечание
Использовать специальный фиксатор (09212-43300) только для снятия или установки правого подшипника.

1. Используя фиксатор и съемник подшипников балансирных валов (09212-43100), извлечь два задних подшипника из блока цилиндров.

2. Используя фиксатор и специальное приспособление (09212-43200), запрессовать подшипник в блок цилиндров.

Поршневой палец

1. Разъединить поршневой палец и шатун.
2. Измерить диаметр поршневого пальца.

Диаметр поршневого пальца: 28.994 ~ 29.000 мм.

Примечание
Проверку поршневых пальцев, поршней и шатунов производить при комнатной температуре.

Поршневые кольца

1. Используя поршень, протолкнуть новое поршневое кольцо в отверстие цилиндра.

2. Измерить зазор в замке поршневого кольца, используя набор плоских щупов:

• Если зазор в замке слишком мал, убедиться, что используются подходящие для данного двигателя поршневые кольца.
• Если зазор в замке слишком велик, снова проверить соответствие диаметра отверстия цилиндра величине предельно допустимого износа. Если диаметр цилиндра превышает предельно допустимое значение, блок цилиндров необходимо переточить.

Номинальный зазор в замке поршневых колец:

• Верхнее компрессионное кольцо: 0.30 ~0.43 мм.
• Второе компрессионное кольцо: 0.41 ~ 0.54 мм.

Маслосъемное кольцо: 0.25 ~ 0.45 мм.

3. Установить поршневые кольца.

• Установить компрессионные поршневые кольца в канавки поршня так, чтобы метки производителя были направлены вверх (в сторону головки блока цилиндров).
• Установить маслосъемное кольцо

Вставить поршень в отверстие цилиндра, нанеся свежее моторное масло на поршень с установленными поршневыми кольцами.

4. После установки комплекта новых поршневых колец необходимо измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой.

Боковой зазор поршневых колец:

• Верхнее компрессионное кольцо: 0.056 ~ 0.076 мм.
• Второе компрессионное кольцо: 0.046 ~ 0.066 мм.
• Маслосъемное кольцо: 0.02 ~ 0.065 мм.

Блок цилиндров и поршни

1. Проверить поршень на предмет коробления или наличия трещин.

2. Измерить диаметр поршня на расстоянии 68.7 мм от днища поршня. Существует три размерных группы поршня, обозначаемых соответствующими буквами на днище поршня. Буквы также штампуются на блоке цилиндров, указывая на размерную группу отверстий цилиндров.

Диаметр отверстия цилиндра: 91.10 ~ 91.13 мм.

3. Проверить конусность и овальность каждого цилиндра, измерив диаметры отверстия в продольном и поперечном направлениях на трех уровнях для каждого цилиндра. Если любое из полученных значений диаметра цилиндра отличается от стандартного значения, заменить блок цилиндров новым.

Примечание
Уровни измерения диаметра цилиндра:
- Первый уровень: положение верхнего компрессионного кольца в ВМТ (верхней мертвой точке) поршня.
- Второй уровень: центр цилиндра.
- Третий уровень: нижняя часть цилиндра.

4. При наличии задиров или царапин на зеркале цилиндра, цилиндр необходимо хонинговать.

5. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров, используя поверочную линейку и набор плоских щупов. Измерения производить вдоль краев и по диагонали через центр.

Неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров: 0.05 мм.

Предельно допустимое значение неплоскостности: 0.10 мм.

Хонингование цилиндров

Примечание
Хонингованию должны подвергаться только цилиндры с царапинами или задирами.
- Измерить диаметр отверстия цилиндра. Если планируется использовать блок цилиндров повторно, хонинговать отверстия цилиндров и повторить измерения.
- Использовать для хонингования отверстий цилиндров хонинговочное масло и новый хон. Не использовать изношенный или поврежденный хон.
- По завершению хонингования тщательно очистить блок цилиндров от металлических частиц. Вымыть отверстия цилиндров мыльным раствором, затем высушить и немедленно смазать маслом для предотвращения образования ржавчины. Не использовать растворитель, поскольку он только перераспределить грязь по зеркалу цилиндров.
- Если задиры или царапины по-прежнему имеют место после хонингования цилиндра до предельно допустимой величины, расточить отверстия в блоке цилиндров. Некоторые неглубокие вертикальные задиры или царапины допустимы, если они не ощутимы прикосновением пальца и не распространяются на всю длину цилиндра.

Замена

Подбор вкладышей коренных подшипников

Расположение обозначения размерной группы гнезд коренных подшипников

Буквы штампуются на краю блока цилиндров в виде кода размерных групп пяти гнезд коренных подшипников.

Если считывание кодов размерных групп затруднено в связи со скоплением грязи или пыли, не использовать для очистки скребок или щетку с жесткой щетиной. Использовать для очистки только растворитель.

Размерные группы гнезд коренных подшипников

Расположение меток размерных групп коренных шеек коленчатого вала

Размерные коды (А) коренных шеек коленчатого вала выштампованы на первой щеке коленчатого вала.

Порядок чтения размерных кодов: слева направо, начиная с размерного кода первой коренной шейки коленчатого вала.

Размерные группы коренных шеек коленчатого вала

Используя размерные коды гнезд коренных подшипников в блоке цилиндров и коренных шеек коленчатого вала подобрать соответствующие вкладыши подшипников по следующей таблице.

Примечание
- Цветовой код располагается по краю вкладыша подшипника. Использовать следующую таблицу при проверке зазора в коренных подшипниках.
- При использовании вкладышей подшипников с различными цветовыми метками не имеет значения, какой цвет будет использоваться для верхнего или нижнего вкладышей.

Таблица подбора вкладышей коренных подшипников

Зазор в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.020 ~ 0.038 мм.

Толщина вкладышей коренных подшипников

Подбор шатунных вкладышей

Шатунные вкладыши

1. Проверить размерный код отверстия нижней головки шатуна.

2. Проверить размерный код шатунной шейки коленчатого вала (А).

Переписать буквы размерных кодов шатунных шеек коленчатого вала с первого балансира.

Порядок считывания: слева направо, начиная с размерного кода первой шатунной шейки.

Диаметр шатунной шейки коленчатого вала

3. Подобрать подходящие шатунные вкладыши по следующей таблице.

Таблица подбора шатунных вкладышей

Зазор в шатунных подшипниках: 0.02 ~ 0.05 мм.

Толщина шатунных вкладышей

Поршни

1. Проверить размерный код отверстия цилиндра на верхней поверхности блока цилиндров.

2. Проверить размерный код (А) на днище поршня.

Примечание
Установочное положение поршня определяется по метке (В) на днище поршня согласно следующей таблице.

3. Подобрать поршень соответствующий размерному коду отверстия цилиндра.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0.04 ~ 0.06 мм.

Сборка

1. Установить масляные форсунки (А). Момент затяжки: 29.4 ~ 34.3 Н·м.

2. Нанести моторное масло на вкладыши коренных подшипников.

3. Установить вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров.

4. Установить коленчатый вал (А) в блок цилиндров.

5. Установить крышки коренных подшипников (А) с вкладышами (В). Момент затяжки: 73.5 ~ 83.4 Н·м.

6. Установочные метки (А) должны быть направлены в сторону ремня привода ГРМ двигателя.

7. Вставить поршневой палец (А). Соединить поршень с шатуном так, чтобы передние метки на них находились с одной стороны.

Примечание
Передняя метка поршня находится в той же области на днище поршня, что и метки размерной группы, а передняя метка шатуна находится на его боковой поверхности.

Внимание:
Следить за тем, чтобы не повредить и не поцарапать поверхности поршневого пальца, верхней головки шатуна и отверстий под поршневой палец.

• Установить стопорное кольцо в канавку в отверстии под поршневой палец.

8. Используя приспособление для сжатия поршневых колец вставить поршень в цилиндр, проталкивая его деревянной рукояткой молотка.

Примечание
Прилагать прижимное усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец для предотвращения разжатия колец до попадания в цилиндр.

9. Как только поршень выйдет из приспособления для сжатия поршневых колец, остановиться и проверить совмещение шатуна с шатунной шейкой коленчатого вала прежде, чем проталкивать поршень далее.

10. Нанести моторное масло на резьбу болтов и установить шатунные крышки (А) с вкладышами (В). Момент затяжки: 44.1 ~ 47.1 Н·м.

Внимание:
1. Используя специальную оправку (09231-32000), запрессовать под прямым углом задний сальник в корпус.

Примечание
Нанести тонкий слой моторного масла на коленчатый вал и кромки нового сальника.

2. Вставить сепаратор (А) в корпус сальника (В). Убедиться в том, что смазочное отверстие (С) в сепараторе находится снизу.

3. Нанести герметик на поверхность контакта блока цилиндров с корпусом заднего сальника, после чего установить корпус и затянуть болты крепления моментом 9.8 ~ 11.8 Н·м.

4. Установить ведущую (В) и ведомую (С) шестерни балансирного вала в передний корпус, после чего установить крышку шестерен балансирного вала. Момент затяжки: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

Примечание
Совместить установочные метки (А) на ведущей (В) и ведомой (С) шестернях.

5. Нанести моторное масло на опорные шейки и подшипники балансирного вала.

6. Вставить правый балансирный вал (В) в блок цилиндров и установить передний корпус (А). Момент затяжки: 18.6 ~ 27.5 Н·м.

7. Затянуть болт ведомой шестерни правого балансирного вала моментом 33.3 ~ 39.2 Н·м, после чего затянуть заглушку (А) моментом 19.6 ~ 26.5 Н·м.

Примечание
Вставить отвертку в отверстие в блоке цилиндров для предотвращения проворачивания правого балансирного вала.

8. Установить зубчатый шкив (А) правого балансирного вала. Момент затяжки: 33.3 ~ 39.2 Н·м.

9. Установить маслозаборник. Момент затяжки: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

10. Нанести герметик на поверхности блока цилиндров с масляным поддоном (А), после чего установить масляный поддон. Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

Примечание
- Используемый герметик: LT 5900 или TB1217H.
- Нанести непрерывный валик герметика диаметром 4 мм.
- Установить масляный поддон в течение пяти минут после нанесения герметика.
- После сборки, подождать не менее 30 минут перед тем, как заливать моторное масло.

11. Установить водяной насос.

12. Нанести моторное масло на опорные шейки левого балансирного вала.

13. Вставить левый балансирный вал (В) в блок цилиндров и установить передний верхний корпус (А). Момент затяжки: 18.6 ~ 27.4 Н·м.

14. Установить проставку (В) и зубчатый шкив (А) балансирного вала. Момент затяжки: 33.3 ~ 39.2 Н·м.

Примечание
Вставить стержень в блок цилиндров для предотвращения проворачивания левого балансирного вала.

15. Установить крышку левого балансирного вала (А). Момент затяжки: 4.9 ~ 6.9 Н·м.

16. Установить кронштейн компрессора кондиционера (А) и затянуть болты крепления моментом затяжки: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

17. Установить топливный насос высокого давления (А). Момент затяжки: 78.5 ~ 88.3 Н·м.

18. Установить головку блока цилиндров в сборе (см. соответствующий раздел).

19. Установить впускной и выпускной коллекторы.

20. Установить ремень привода ГРМ.

21. Установить двигатель в сборе на автомобиль.