Двигун дизельний 2,5 л CRDI Hyundai H1 з 2007 року

Дизельний двигун 2,5 л CRDI

Впускний колектор

1. Пластинчастий клапан дросельної заслінки.
2. Шланг із патрубком охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів.
3. Електромагнітний клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали, з охолоджувачем у зборі.
4. Корпус дросельної заслінки.
5. Впускний колектор.
6. Вакуумний шланг.
7. Теплозахисний екран.
8. Турбокомпресор із випускним колектором у зборі.

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора та зняти акумулятор.

2. Зняти полицю акумулятора.

3. Зняти кронштейн полиці акумулятора.

4. Від'єднати роз'єм датчика тиску масла (А).

5. Від'єднати клему В (В) та роз'єм (С) генератора.

6. Від'єднайте інтегрований роз'єм (А) датчика температури охолоджуючої рідини та клапан регулювання тиску паливного насоса.

7. Від'єднати роз'єм приводу пластинчастого клапана дросельної заслінки (В).

8. Зняти кронштейн джгута проводів двигуна (А) з корпусу дросельної заслінки.

9. Від'єднати вихідний шланг (А) проміжного охолоджувача від впускного колектора.

10. Від'єднати паливний шланг (А).

11. Від'єднати роз'єм датчика температури палива (В) та інтегрований роз'єм (С) трансмісії.

12. Зняти паливний фільтр із кронштейном у зборі (А).

13. Зняти вакуумний шланг (А).

14. Зняти привод пластинчастого клапана дросельної заслінки та вакуумний трубопровід у зборі (А).

15. Зняти шланг із патрубком охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів (А).

16. Зняти кронштейн (В) інтегрованого роз'єму коробки.

17. Зняти електромагнітний клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів та охолоджувач у зборі (А).

18. Зняти корпус дросельної заслінки (А).

19. Зняти впускний колектор (А).

Встановлення

1. Встановіть впускний колектор (А) з новою прокладкою.

2. Встановити корпус дросельної заслінки (А). Момент затяжки: 6.9 ~ 10.8 Н·м.

3. Встановити електромагнітний клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів з охолоджувачем у зборі (А).

Момент затягування:

• Болт (В): 27.5 ~ 31.4 Н·м.
• Болт (С): 21.6 ~ 25.5 Н·м.
• Гайка (D): 27.5 ~ 31.4 Н·м

4. Встановити шланг і патрубок (А) охолоджувача системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Момент затягування: 21.6 ~ 25.5 Н·м.

5. Встановити кронштейн (В) інтегрованого роз'єму трансмісії. Момент затяжки: 6.9 ~ 10.8 Н·м.

6. Встановити привод пластинчастого клапана дросельної заслінки з вакуумним патрубком у зборі (А). Момент затяжки: 6.9 ~ 10.8 Н·м.

7. Встановити вакуумний шланг (А). Момент затяжки: 6.9 ~ 10.8 Н·м.

8. Встановити паливний фільтр із кронштейном у зборі (А).

9. Підключити паливний шланг (А).

10. Підключити роз'єм датчика температури палива (В) та інтегрований роз'єм (С) трансмісії.

11. Підключити вихідний шланг (А) проміжного охолоджувача до впускного колектора. Момент затягування: 4.9 ~ 6.9 Н·м.

12. Встановити кронштейн (А) джгута дротів двигуна до корпусу дросельної заслінки. Момент затяжки: 6.9 ~ 10.8 Н·м.

13. Підключити інтегрований роз'єм (А) датчика температури охолоджувальної рідини та клапана регулювання тиску паливного насоса.

14. Підключити роз'єм (В) приводу пластинчастого клапана дросельної заслінки.

15. Підключити роз'єм (А) датчика тиску масла.

16. Підключити клему В (В) та роз'єм (С) генератора.

17. Встановити кронштейн полиці акумулятора.

18. Встановіть полицю акумулятора.

19. Підключити спочатку позитивну, а потім негативну клему акумулятора.

Випускний колектор

1. Робочий клапан дросельної заслінки.
2. Шланг із патрубком охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів.
3. Охолоджувач системи рециркуляції газів, що відпрацювали, з електромагнітним клапаном у зборі.
4. Корпус дросельної заслінки.
5. Впускний колектор.
6. Вакуумний шланг.
7. Теплозахисний екран.
8. Турбокомпресор із випускним колектором у зборі.

Зняття

1. Зніміть кришку двигуна (А).

2. Зняти повітрозабірник (А).

3. Зняти шланг повітряного фільтра (А), шланг сапуна (В) та повітряний фільтр у зборі (С).

4. Від'єднати роз'єм (А) лямбда-датчика та роз'єм свічок розжарювання (В).

5. Від'єднати вакуумні шланги (С, D) приводу зміни геометрії турбокомпресора.

6. Зняти щуп рівня робочої рідини автоматичної коробки (Е).

7. Від'єднайте впускний шланг (А) проміжного охолоджувача від колектора.

8. Зняти теплозахисні екрани випускного колектора (А, В, С)

9. Зняти масляний шланг (А) та шланг системи охолодження (В) з турбокомпресора.

10. Відвернути болти (В) та зняти кронштейн (А) турбокомпресора.

11. Зняти передній глушник (А).

12. Зняти випускний колектор у зборі (А).

Встановлення

1. Встановити випускний колектор у зборі (А) з новою прокладкою.

Момент затягування:

• Гайки (В), 7 шт.: 27.5 ~ 31.4 Н·м.
• Болт (С), 1 шт.: 27,5 ~21,4 Н·м.
• Гайка (D): 27.5 ~ 31.4 Н·м.

2. Встановити кронштейн турбокомпресора (А) та затягнути болт (В) моментом 14.7 ~ 21.6 Н·м.

3. Установіть передній глушник (А) з новою прокладкою. Момент затягування: 39.2 ~ 58.8 Н·м.

4. Встановити масляний шланг (А) та шланг системи охолодження (В) на турбокомпресор.

5. Встановити теплозахисні екрани (А, В, С) випускного колектора.

Момент затягування:

• Теплозахисний екран (А, В): ​​14.7 ~ 21.6 Н·м.
• Теплозахисний екран (С): 7.8 ~ 9.8 Н·м.

6. Підключити впускний шланг (А) проміжного охолоджувача до випускного колектора.

7. Підключити роз'єм (А) лямбда-датчика та роз'єм (В) свічок розжарювання.

8. Підключити вакуумні шланги (С, D) приводу зміни геометрії турбокомпресора.

9. Встановити щуп рівня робочої рідини автоматичної коробки (Е). Момент затягування: 14.7 ~ 21.6 Н·м.

10. Встановити шланг повітряного фільтра (А), шланг сапуна (В) та повітряний фільтр у зборі (С). Момент затягування болтів повітряного фільтра: 7.8 ~ 9.8 Н·м.

11. Встановити повітрозабірник (А).

12. Встановіть кришку двигуна (А).

Турбокомпресор

Заміна

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зняти повітряний фільтр у зборі.

3. Від'єднати вакуумний шланг (А) від приводу турбокомпресора.

4. Виміряти довжину виступаючої частини (С) різьбової шпильки (упор важеля штока поршня) (А) від кронштейна (В) приводу турбокомпресора. Записати вимірювані значення.

5. Витягти різьбову шпильку (А), відкрутивши контргайку (D).

6. Утримуючи наконечник штока поршня (А) пасатижами, відвернути контргайку (В) штока поршня ріжковим ключем. Момент затягування: 5.0 ~ 6.0 Н·м.

7. Від'єднати наконечник штока поршня (С) від штока поршня (В), повертаючи регулювальну гайку (А) наконечника за годинниковою стрілкою.

8. Відвернути болти кріплення кронштейна приводу турбокомпресора та зняти привід турбокомпресора (А) з турбокомпресора у зборі. Момент затягування: 14~16 Н·м.

9. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

Примітка
Довжина виступаючої частини різьбової шпильки (А): записане при знятті значення (0~0,5 мм).

10. Використовуючи вакуумметр, виставити хід приводу турбокомпресора:

• Підключити вакуумметр.
• Підняти шток поршня вгору, повертаючи регулювальну гайку наконечника штока поршня.
• Встановити значення розрідження вакуумметром (А) 60±1 кПа (0.6 ± 0.01 кг/см²).
• Повертати регулювальну гайку наконечника штока поршня (В), доки важіль (С) штока поршня не торкнеться різьбової шпильки (D).

• Скинути розрідження та знову створити тиск розрідження 60±1 кПа (0.6 ± 0.01 кг/см²). Коли тиск розрідження перевищить 60±1 кПа (0.6 ± 0.01 кг/см²), перевірити контакт важеля штока поршня з різьбовою шпилькою.
• Якщо важіль штока поршня контактує з різьбовою шпилькою при тиску нижче 60±1 кПа (0.6 ± 0.01 кг/см²), повторіть попередні кроки знову.
• Після завершення встановлення ходу, утримуючи наконечник (А) штока поршня пасатижами, затягнути контргайку (В) ріжковим ключем моментом затягування 5,0~6,0 Н·м.

Перевірка на автомобілі

При виявленні будь-яких проблем, пов'язаних з турбокомпресором, таких як втрата потужності двигуна, погане прискорення, ненормальні звуки роботи двигуна або наявність витоків олії, перевірити турбокомпресор таким чином:

1. Перевірити з'єднання турбокомпресора та випускного вузла (або під час обслуговування):

• Переконайтеся, що прокладку встановлено.
• Перевірити надійність затягування болтів (або гайок) кріплення.
• Перевірити герметичність з'єднань.
• Перевірити наявність будь-яких пошкоджень або тріщин на деталях.

За наявності витоків газів внаслідок того, що не встановлено прокладку або болти (або гайки) кріплення затягнуті неналежним чином, це може стати причиною сторонніх шумів при роботі двигуна.

Якщо причину проблеми виявлено, затягнути болти (або гайки) кріплення встановленим моментом затягування або замінити прокладку або пошкоджені деталі новими, якщо це необхідно.

2. Перевірити з'єднання турбокомпресора та випускного колектора:

• Переконайтеся, що прокладку встановлено.
• Перевірити надійність затягування болтів (або гайок) кріплення.
• Перевірити герметичність з'єднань.
• Перевірити наявність будь-яких пошкоджень або тріщин на деталях.

За наявності витоків газів внаслідок того, що не встановлено прокладку або болти (або гайки) кріплення затягнуті неналежним чином, це може стати причиною сторонніх шумів при роботі двигуна.

Якщо причину проблеми виявлено, затягнути болти (або гайки) кріплення встановленим моментом затягування або замінити прокладку або пошкоджені деталі новими, якщо це необхідно.

3. Перевірити з'єднання випускного колектора та головки блоку циліндрів.

• Переконайтеся, що прокладку встановлено.
• Перевірити надійність затягування болтів (або гайок) кріплення.
• Перевірити герметичність з'єднань.

За наявності витоків газів внаслідок того, що не встановлено прокладку або болти (або гайки) кріплення затягнуті неналежним чином, це може стати причиною сторонніх шумів при роботі двигуна.

Якщо причину проблеми виявлено, затягнути болти (або гайки) кріплення встановленим моментом затягування або замінити прокладку або пошкоджені деталі новими, якщо це необхідно.

4. Перевірити масляні шланги та трубопроводи, що подають і поворотні:

• Переконайтеся, що прокладку встановлено.
• Перевірити надійність затягування болтів (або гайок) кріплення.
• Переконайтеся, що хомути встановлені у відповідних місцях.
• Перевірити масляні шланги та трубопроводи на наявність пошкоджень (перегинів, руйнувань чи тріщин).

Якщо є витоку газів внаслідок того, що не встановлена ​​прокладка, або болти кріплення не затягнуті належним чином, це може спричинити витікання масла.

Якщо масляні шланги або трубопроводи, що подають, пошкоджені, моторне масло не надходить до турбокомпресора, що може призвести до пошкодження останнього. Якщо пошкоджені або засмічені олійні трубопроводи та шланги, що відводять, моторне масло не зможе видалятися з турбокомпресора, що призведе до утворення витоків масла.

Якщо причину проблеми виявлено, затягнути болти (або гайки) кріплення встановленим моментом затягування або замінити прокладку або пошкоджені деталі новими, якщо це необхідно.

5. Перевірити наявність витоків між центральним корпусом та корпусом компресора:

• Перевірити надійність затягування болтів кріплення.
• Перевірити наявність витік олії.

Якщо ущільнювальні кільця між центральним корпусом і корпусом компресора пошкоджені, це може призвести до утворення витоків масла.

При виявленні масляних витоків замінити турбокомпресор на новий.

6. Перевірити настановні мітки штока приводу турбокомпресора:

• Переконатись у тому, що настановні мітки штока приводу турбокомпресора виставлені по одній лінії.
• Переконатися в тому, що мітки мінімального потоку виставлені по одній лінії.

Якщо мітки не виставлені по одній лінії, продуктивність двигуна буде довільно змінюватися незалежно від налаштувань турбокомпресора.

Якщо мітки не виставлені по одній лінії, замінити турбокомпресор новим.

7. Перевірити вакуумні шланги та трубопроводи приводу турбокомпресора:

• Перевірити надійність під'єднання вакуумних шлангів до приводу.
• Перевірити вакуумні шланги та трубопроводи на предмет пошкоджень (деформацій, перегинів або від'єднання).
• Перевірити вакуумні трубопроводи щодо тріщин або пошкоджень.
• Перевірити правильність під'єднання вакуумних шлангів до впускного та випускного портів електромагнітного клапана.

Якщо вакуумні шланги та трубопроводи пошкоджені або від'єднані, привід не працюватиме належним чином, що може спричинити втрату потужності двигуна та погану розгінну динаміку автомобіля.

Якщо вакуумні шланги та трубопроводи пошкоджені, замініть їх новими.

8. Перевірити привод турбокомпресора:

• Перевірити переміщення штока приводу під час подачі розрідження 60 кПа (450 мм.рт.ст.) до приводу або імітуючи режими роботи приводу, використовуючи діагностичне обладнання.

Якщо привід турбокомпресора пошкоджений, це може призвести до падіння потужності двигуна та поганої розгінної динаміки автомобіля.

Якщо шток приводу не рухається, замінити турбокомпресор на новий.

9. Перевірити колесо нагнітач компресора:

• Перевірити колесо нагнітач компресора на предмет пошкоджень або деформації.
• Переконатися в тому, що колесо компресора вільно обертається.

Якщо колесо нагнітач компресора пошкоджено, це може стати причиною сторонніх звуків від турбокомпресора та поганої динаміки автомобіля.

Якщо колесо турбокомпресора пошкоджено або деформовано, замінити турбокомпресор новим.

10. Перевірити колесо турбіни компресора:

• Перевірити колесо турбіни компресора на пошкодження або деформацію.
• Переконайтеся, що колесо турбіни компресора вільно обертається.

Якщо колесо турбіни компресора пошкоджено, це може спричинити сторонні звуки від турбокомпресора та погану динаміку автомобіля.

Якщо колесо турбіни турбокомпресора пошкоджене або деформоване, замініть турбокомпресор новим.

За відсутності в турбокомпресорі будь-яких несправностей перевірити супутні турбокомпресору елементи, як описано нижче:

1. Перевірити шланг сапуна.

• Перевірити шланг сапуна на предмет засмічення, перегинів або пошкоджень.
• Перевірити клапан примусової вентиляції картера на предмет засмічення.

Якщо шланг сапуна перетиснутий або засмічений, внутрішній тиск у двигуні зросте, внаслідок чого моторне масло не зможе в повному обсязі надходити в турбокомпресор. Це може спричинити пошкодження турбокомпресора або виникнення витоків олії.

Якщо причину несправності виявлено, замініть шланг сапуна або супутні частини новими.

2. Перевірити з'єднання впускного повітряного шлангу з турбокомпресором:

• Перевірити впускний повітряний шланг щодо пошкоджень (перегинів, руйнувань або від'єднання).

Якщо розведення звужується частини впускного шланга перетиснута або зруйнована, надходження повітря турбокомпресор знижується і тиск нагнітання падає. Це може спричинити пошкодження турбокомпресора або виникнення витоків олії. Якщо впускний шланг від'єднаний або задертий, сторонні частинки потрапляють у турбокомпресор і можуть спричинити його пошкодження.

Якщо впускний шланг пошкоджено, замініть його на новий.

3. Перевірити повітряний фільтр:

• Перевірити рівень засмічення повітряного фільтра.
• Перевірити повітряний фільтр на попадання в нього води.
• Перевірити кришку повітряного фільтра на предмет забруднень.
• Переконайтеся, що використовується оригінальний повітряний фільтр.

Якщо повітряний фільтр надмірно засмічений або зволожений, або використовується неоригінальний повітряний фільтр, надходження повітря турбокомпресор знижується та тиск нагнітання падає. Це може спричинити пошкодження турбокомпресора або виникнення витоків олії.

Якщо повітряний фільтр надмірно засмічений або зволожений, замініть його на новий.

Примітка
Замінювати повітряний фільтр необхідно дотримуючись періодичності технічного обслуговування.

4. Перевірити шланги та патрубки проміжного охолоджувача повітря:

• Перевірити правильність підключення шлангів та патрубків до проміжного охолоджувача.
• Перевірити шланги та патрубки проміжного охолоджувача на предмет пошкоджень (перегинів або від'єднання).
• Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на предмет тріщин.
• Переконатись у тому, що хомути встановлені на своїх місцях.

Якщо шланги та патрубки проміжного охолоджувача пошкоджені або від'єднані, це призведе до розгерметизації робочого контуру, внаслідок чого турбокомпресор може перевищити допустиму швидкість обертання та вийти з ладу.

Якщо пошкоджені шланги та патрубки, замініть їх новими.

Примітка
Використовувати нові хомути при заміні шлангів та патрубків.

5. Перевірити проміжний охолоджувач повітря.

• Перевірити трубки проміжного охолоджувача на ушкодження.

Якщо проміжний охолоджувач пошкоджений, турбокомпресор може перевищити допустиму швидкість обертання та вийти з ладу.

Якщо проміжний охолоджувач пошкоджений, необхідно замінити його на новий.

Примітка
Використовувати нові хомути під час заміни проміжного охолоджувача.

6. Перевірити моторне масло:

• Перевірити рівень моторного масла.
• Перевірити моторне масло на предмет знебарвлення, включення води та розрідження.
• Перевірити відповідність марки моторного масла, що використовується.

Якщо рівень моторного масла занадто низький, кількість масла, що надходить у турбокомпресор, знижується, що може стати причиною заклинювання підшипників турбокомпресора внаслідок недостатнього змащення та охолодження.

Якщо причину несправності виявлено, додати або замінити моторне масло.

Примітка
Замінювати масло необхідно дотримуючись періодичності технічного обслуговування.

7. Перевірити тиск моторного масла:

• Перевірити тиск моторного масла, відвернувши датчик тиску з блоку циліндрів та вставивши на його місце масляний манометр.
• Перевірити маслозабірник двигуна в масляному піддоні щодо засмічень. Якщо в маслозабірнику виявиться скупчення забруднень, перевірити герметичність паливних форсунок.

Якщо рівень моторного масла занадто низький, кількість масла, що надходить у турбокомпресор, знижується, що може стати причиною заклинювання підшипників турбокомпресора внаслідок недостатнього змащення та охолодження.

Якщо причину несправності виявлено, додати або замінити моторне масло. Якщо маслозабірник засмічений сторонніми забрудненнями, промити його і за потреби замінити ущільнення паливних форсунок. При необхідності перевірте стан масляного насоса.

Увага:
Турбокомпресор обертається зі швидкістю 100000 об/хв або вище, нестача моторного масла може спричинити пошкодження підшипників турбокомпресора. Перевірити моторне масло на предмет знебарвлення, включення води або розрідження.

8. Перевірити електромагнітний клапан турбокомпресора за допомогою діагностичного обладнання для зчитування кодів несправності:

• Переконатися в утворенні розрідження у від'єднаному від приводу турбокомпресора шлангу під час створення робочого режиму приводу з використанням спеціального діагностичного обладнання.
• Переконатися у зниженні розрідження під час створення робочого режиму від максимального навантаження (95%) до мінімального (5%). Якщо фільтр електромагнітного клапана засмічений, розрідження не змінюватиметься або знадобиться тривалий час для зміни розрідження.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, привід працюватиме правильно, що може стати причиною падіння потужності двигуна і поганої розгінної динаміки автомобіля. Якщо фільтр електромагнітного клапана засмічений, розрідження не зменшуватиметься, що може спричинити пошкодження турбокомпресора на підвищених обертах.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджено, замініть його на новий.

9. Перевірити паливні форсунки, датчики системи керування двигуном, клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів:

• Перевірити функціонування паливних форсунок.
• Перевірити функціонування датчиків системи керування двигуном: датчика масової витрати повітря та потоку (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS), датчика тиску наддуву (BPS).
• Перевірити функціонування клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

Якщо паливні форсунки, датчики системи керування двигуном, клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо. не працюють належним чином, це може спричинити втрату потужності двигуна.

Якщо причину несправності виявлено, замініть відповідні деталі на нові.

Глушник

1. Передній глушник.
2. Каталітичний нейтралізатор.
3. Центральний глушник.
4. Головний глушник.

Зняття

1. Зняти передній глушник (А).

2. Зняти каталітичний нейтралізатор (А).

3. Зняти центральний глушник (А).

4. Зняти задній глушник (А).

Встановлення

1. Встановіть задній глушник (А) з новою прокладкою. Момент затягування: 39.2 ~ 58.8 Н·м.

2. Встановіть центральний глушник (А) з новою прокладкою. Момент затягування: 39.2 ~ 58.8 Н·м.

3. Встановити каталітичний нейтралізатор (А) із новою прокладкою. Момент затягування: 39.2 ~ 58.8 Н·м.

4. Установіть передній глушник (А) з новою прокладкою. Момент затягування: 39.2 ~ 58.8 Н·м.

Проміжний охолоджувач повітря (інтеркулер)

1. Проміжний охолоджувач.
2. Впускний шланг проміжного охолоджувача з патрубком у зборі.
3. Випускний шланг проміжного охолоджувача з патрубком у зборі.
4. Датчик тиску наддуву.

Зняття

1. Зняти передній бампер.

2. Зняти шланги проміжного охолоджувача (А, В).

3. Від'єднайте роз'єм (А) датчика тиску наддуву.

4. Зняти болт кріплення (В) кронштейна трубопроводів охолоджувача гідропідсилювача кермового керування.

5. Відвернути болт кріплення (С) проміжного охолоджувача.

6. Зняти проміжний охолоджувач із автомобіля.

Встановлення

1. Встановити проміжний охолоджувач на автомобіль.

2. Затягнути болт кріплення (С) проміжного охолоджувача моментом 21,6~25,5 Н·м.

3. Затягнути болт кріплення (В) кронштейна трубопроводів охолоджувача гідропідсилювача рульового управління моментом 6,9~10,8 Н·м.

4. Підключити роз'єм датчика тиску наддуву (А).

5. Встановити шланги проміжного охолоджувача (А, В).

6. Встановити передній бампер.