Общая информация Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

1. Общая информация

Различное электрооборудование

Датчик положения педали акселератора (D35)

Датчик положения педали акселератора передает координатору сигналы, указывающие на положение педали акселератора. Координатор обрабатывает эти сигналы и затем через систему CAN передает информацию к блоку управления двигателем.

Датчик расположен на кронштейне педали акселератора и механически активизируется при перемещениях педали. Он включает в себя два параллельно работающих встроенных датчика Холла, работа которых базируется на эффекте Холла, то есть без механического контакта. По соображениям безопасности два датчика Холла подают два отдельных аналоговых выходных сигнала, и их цепи подачи электрического питания и заземления разделены. Выходные сигналы носят линейный характер относительно положения педали.

Один выходной сигнал упоминается как нормальный (сигнал 1), а другой упоминается как дополнительный (сигнал 2). Значение напряжения нормального сигнала в два раза выше дополнительного сигнала, на протяжении всего рабочего диапазона педали. Это означает, что разница между значениями напряжения становится тем больше, чем дальше выжимается педаль.

Резисторный блок для круиз-контроля (D54)

Автомобили, оснащенные системой круиз-контроля, но не имеющие органы управления этой системой на рулевом колесе, имеют на панели приборов отдельные переключатели для различных функций круиз-контроля.

Координатор получает уникальное значение сопротивления для каждой функции, активизируемой в системе круиз-контроля. Орган управления в рулевом колесе имеет необходимый встроенный резисторный блок, в то время как автомобили с отдельными переключателями имеют дополнительный резисторный блок D54.

Датчик положения педали сцепления (D60)

Датчик положения педали сцепления передает аналоговый выходной сигнал, который информирует координатор о положении педали сцепления. Координатор расшифровывает этот сигнал и затем через систему CAN передает информацию к другим затрагиваемым блокам управления.

Работа датчик базируется на эффекте Холла, то есть нет никакого механического контакта. Он устанавливается вместе с узлом крепления педали и механически приводится в действие при перемещении педали. Его выходной сигнал имеет линейную зависимость от положения педали.

Датчик педали тормоза (D61)

Задача датчика положения педали тормоза заключается в передаче к координатору сигналов о положении педали тормоза. Координатор обрабатывает эти сигналы и посылает по шине CAN соответствующую информацию к другим "заинтересованным" блокам управления.

Датчик установлен на узле крепления педалей и механически приводится в действие при перемещениях педали. Он включает в себя два параллельно работающих встроенных датчика Холла, работа которых базируется на эффекте Холла, то есть без механического контакта. По соображениям безопасности два датчика Холла подают два отдельных аналоговых выходных сигнала, и их цепи подачи электрического питания и заземления разделены. Выходные сигналы носят линейный характер относительно положения педали.

Один выходной сигнал упоминается как нормальный (сигнал 1), а другой упоминается как дополнительный (сигнал 2).

Координатор CO (Е30)

Координатор работает в качестве центрального блока для последовательной электрической системы автомобиля. Он получает аналоговые сигналы и цифровые сообщения от элементов и блоков управления, связанных с почти каждой из остальных систем управления, имеющихся в автомобиле. Сигналы исходят от различных датчиков и переключателей, все из которых выполняют роль поставщика информации для некоторых других систем автомобиля.

Координатор расшифровывает и обрабатывает информацию и по одной из трех шин CAN пересылает ее в виде сообщений к рассматриваемым блокам управления.

Например, это могут быть сигналы от датчика положения педали акселератора. Они сообщают координатору о том, в каком положении находится педаль, после чего координатор преобразует сигналы в цифровые сообщения, которые затем посылаются блоку управления двигателем, который, в свою очередь, использует их для управления ускорением. При работе координатор должен принять во внимание ряд условий, которые основаны на информации, полученной от других сигналов к координатору.

Координатор не только преобразовывает аналоговые сигналы в цифровые сигналы. Он также получает цифровые сообщения напрямую от любой из шин CAN. Практически, это означает, что он может и переносить сообщения между шинами CAN и использовать их, например, для обработки, когда функция готовится быть активизированной.

Координатор управляет некоторыми функциями без участия других систем. Кроме того, он может принимать управление над некоторыми функциями, если конфигурация автомобиля настроена на работу без блока управления, который в противном случае управлял бы этой функцией.

Приемопередатчик, иммобилайзер с расширенными функциями противоугонной защиты (Е49)

Приемопередатчик работает только в качестве канала для передачи сообщений между транспондером, встроенным в ключ зажигания, и координатором.

Приемопередатчик расположен около замка зажигания и состоит из антенны и блока приемо-передачи. Катушка антенны обеспечивает индуктивную связь с транспондером ключа зажигания, а приемопередатчик соединен линиями последовательной передачи данных с координатором.

Общие сведения:

Все автомобили имеют своего рода иммобилайзер: или иммобилайзер с ключами зажигания с транспондером (противоугонная система с расширенными возможностями) или иммобилайзер без ключей зажигания с транспондером. Приемопередатчик имеется только на автомобилях, которые оснащены иммобилайзером с расширенными функциями противоугонной защиты.

Рычаг Opticruise / рычаг ретардера (S101)

И рычаг системы Opticruise, и рычаг системы Opticruise/ гидрозамедлителя (ретардера) имеют встроенные переключатели для нескольких функций.

Рычаг системы Opticruise имеет три разных переключателя на одном рычаге:

• Поворотный переключатель для выбора положений движения R, N, D и H.
• Кнопка для выбора автоматического или ручного переключения передач.
• Перевод рычага вперед/ назад для ручного переключения передач.

Все функции активизируются переключателями, посылающими сигналы заземления к координатору.

В рычаге системы Opticruise/ гидрозамедлителя (ретардера) имеется два дополнительных переключателя:

• Перемещение рычага вверх/ вниз в шесть стадий обеспечивает увеличение/ уменьшение тормозного момента гидрозамедлителя.
• Кнопка для выбора автоматического включения гидрозамедлителя (ретардера) при торможении с помощью педали

Все шесть положений рычага для торможения гидрозамедлителем передают к координатору различные уникальные значения сопротивления. Кнопка выбора автоматического включения гидрозамедлителя (ретардера) при торможении с помощью педали передает сигнал заземления координатору.

Выключатель пневматического звукового сигнала (S28)

Этот переключатель представляет переключатель клавишного типа.

При активизации переключателя (S28) замыкается соединение с электромагнитным клапаном (V44) и обеспечивается возможность для активизации пневматического звукового сигнала.

При активизации выключателя звукового сигнала (S26) одновременно с обыкновенным звуковым сигналом (N17) получает питание электромагнитный клапан (V44).

После получения питания электромагнитный клапан позволяет воздуху проходить в пневматический звуковой сигнал, который начнет звучать.

Выключатель коробки отбора мощности типа EG (S30)

Переключатель имеет два положения и активизирует электромагнитный клапан V13, который управляет блоком отбора мощности типа EG с приводом от коробки передач. Когда переключатель находится в нормальном положении, отбор мощности выключен.

При включении переключатель посылает сигнал заземления через координатор. В переключателе загорается встроенный сигнализатор подтверждения.

Переключатель отбора мощности (S31)

Переключатель имеет два положения и активизирует электромагнитный клапан V43, который управляет блоком отбора мощности EK. Когда переключатель находится в нормальном положении, отбор мощности выключен.

При включении переключатель посылает сигнал заземления через координатор. В переключателе загорается встроенный сигнализатор подтверждения.

Замок зажигания (S4)

Замок зажигания в сборе включает в себя цилиндр механического замка, механический замок рулевой колонки и электрический переключатель. Код элемента S4 относится только к переключателю.

Замок зажигания получает напряжение через штырь 30 и в зависимости от положения ключа зажигания распределяет напряжение между различными системами и элементами. Кроме того, замок зажигания посылает сигнал, который информирует координатор о том, что ключ зажигания вставлен в замок.

Орган управления аудиосистемой на рулевом колесе, левая сторона (S89) / Органы управления радиоприёмником на рулевом колесе, правая сторона (S93)

Орган управления состоит из двух объединенных переключателей для управления функциями аудиосистемы.

Левый - это двухпозиционный переключатель с подпружиненным положением активизации. Он используется для переключения между аудиоустройствами и посылает уникальное значение сопротивления координатору. Значение одинаково, независимо от того, выбран ли радиоприемник или CD-проигрыватель. Координатор расшифровывает, как использовать значение.

Правый - это трехпозиционный переключатель с подпружиненными положениями активизации. Он используется для переключения/ поиска каналов или для переключения "дорожек" или быстрой "перемотки". Для каждого положения активизации координатору посылается уникальное значение сопротивления. Координатор расшифровывает, как использовать значение.

Датчик уровня охлаждающей жидкости (Т8)

Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, датчик уровня охлаждающей жидкости посылает в блок управления двигателем соответствующий сигнал.

Блок управления двигателем обеспечивает включение контрольной лампы низкого уровня охлаждающей жидкости на панели приборов.

Электромагнитный клапан блока отбора мощности EG (V13)

Электромагнитный клапан управляет потоком воздуха для блока отбора мощности типа EG с приводом от коробки передач. Когда электромагнитный клапан получает напряжение, он открывает канал сжатого воздуха, и блок отбора мощности активизируется.

В нерабочем положении электромагнитный клапан закрыт.

Электромагнитный клапан отбора мощности (V43)

Электромагнитный клапан управляет потоком сжатого воздуха для блока отбора мощности типа EK. Когда электромагнитный клапан получает напряжение, он открывает канал сжатого воздуха, и блок отбора мощности активизируется.

В нерабочем положении электромагнитный клапан закрыт.

Датчик движения в кабине (Т78)

При активизации сигнализации датчик движения можно временно отключить, используя пульт дистанционного управления, например, для случая, когда водитель спит в кабине.

Для регулировки чувствительности датчика движения можно использовать SDP3.

Версия 1:

Датчик движения посылает и принимает высокочастотные радиоволны, которые вполне безопасны для здоровья. Когда частота радиоволн изменяется вследствие движения в кабине или кузове, этот датчик инициирует срабатывание сигнализации. Датчик движения обнаруживает металл и органические материалы. Он не может реагировать на поток воздуха от климатической установки, из открытых окон и открытого люка крыши или на хлопанье штор.

Версия 2:

Датчик движения - это ультразвуковой датчик, выявляющий перемещение внутри кабины при срабатывании сигнализации. Если датчик движения обнаруживает перемещение, он посылает сигнал в блок управления LAS, который, в свою очередь, посылает сигнал к сирене сигнализации. Датчик связывается с блоком управления LAS, используя LIN, LocalInterconnectNetwork.

Датчик наружной температуры 1 (Т27) / Датчик наружной температуры 2 (Т163)

Датчик наружной температуры определяет температуру воздуха снаружи автомобиля. Он расположен под левой фарой; измеренная температура отображается на бортовом дисплее автомобиля на щитке приборов.

Значения температуры также посылаются к системе управления двигателем и системе управления микроклиматом. Система управления двигателем использует эти значения для адаптации двигателя к предписанным законом требованиям к токсичности выхлопа, а климатическая установка использует эти значения для выполнения расчетов температуры наружного воздуха относительно внутренней температуры в кабине.

Сигнал представляет собой сигнал напряжения, значение которого изменяется в соответствии с измеренной температурой.

Реле давления для заблокированного воздушного фильтра (Т157)

Внимание:
- Реле давления не является водонепроницаемым, оно защищено только от брызг, поэтому проникновение воды может повредить его.
- Воздушный фильтр накапливает грязь и со временем прохождение воздуха через него ограничивается. Функционирование воздушного фильтра ухудшается, что приводит к тому, что в двигатель не поступает достаточно воздуха для оптимальной работы в текущих условиях.
- Если в двигатель не поступает достаточное количество воздуха, мощность двигателя уменьшается, а расход топлива и количество сажи в выхлопных газах возрастают. Также возрастает риск повреждения турбокомпрессора.
- Реле давления выполняет роль детектора, давая предупреждение при закупорке воздушного фильтра. Реле давления отслеживает состояние воздушного фильтра и указывает на необходимость заменить фильтр заранее, т.е. ДО того, как наступит следующий интервал замены.
- Когда разряжение в воздуховоде достигает максимального предельного значения, 64 мбар, реле давления посылает сигнал в координатор. Координатор интерпретирует сигнал и посылает предупреждающее сообщение "Закупорка воздушного фильтра", которое отображается на щитке приборов в сочетании с символом закупорки воздушного фильтра.

Замок двери водителя (S41) / Замок двери пассажира (S42)

Механический замок может быть дополнен электродвигателем, который воздействует на замок, чтобы отпирать или запирать его.

При отпирании или запирании замок посылает сигнал подтверждения блоку управления сигнализацией.

Для программирования функции автоматического повторного запирания, то есть задания времени до автоматического запирания дверей, если они не были открыты после отпирания, можно использовать ScaniaProgrammer.

Выключатель "массы" аккумулятора (R94)

Выключатель "массы" отключает подачу электропитания к бортовым системам автомобиля кроме тахографа и (при наличии) системы сигнализации.

Главный выключатель аккумулятора управляется переключателем, расположенным на панели приборов. В качестве опции может быть предусмотрен выключатель, расположенный на шасси.

Используйте выключатель "массы" R94, если хотите сохранить заряд аккумуляторов, когда автомобиль не работает или во время выполнения работ, требующих полного отключения бортового напряжения. Выключатель "массы" R94 расположен в задней части аккумуляторного ящика. Выключатель "массы" R94 напрямую подсоединен между следующими элементами:

• аккумуляторные батареи,
• разъем "жгут-жгут" C41,
• предохранитель F24,
• предохранитель F26,
• электрическая точка "массы" G13,
• выключатель S40,
• разъем "жгут-жгут" C103.

Выключатель "массы" состоит из двух реле: на 12 В и на 24 В. Реле издают щелчки при размыкании или замыкании.

Выключатель "массы" управляется переключателем S73, расположенным на панели приборов, или поворотной рукояткой управления S40 на шасси. Выключатель S73 и поворотная рукоятка управления S40 соединены последовательно в цепи, состоящей из двух параллельных проводов, которые размыкаются или замыкаются одновременно.

Если подача напряжения от аккумуляторных батарей отключена, или отсоединена цепь выключателя "массы", то выключатель "массы" перестает работать и блокируется в текущем положении.

Различные варианты выключателя "массы"

Тип используемого выключателя "массы" зависит от следующих условий:

• имеет ли тахограф автомобиля сертификат ADR;
• имеет ли автомобиль двойную кабину. Эти выключатели "массы" отключают только напряжение 24 В. Их легко отличить, поскольку сторона, где подключены кабели, имеет красный цвет;
• является ли автомобиль специальным заказом.

Различные варианты выключателя "массы" обладают разными функциональными возможностями в отношении обходного подключения.

Выключатель "массы" никогда не отключает подачу электропитания к тахографу. На автомобиле ADR выключатель "массы" оснащен встроенным предохранителем на 5 А. Предохранитель не подлежит замене. Если предохранитель перегорает, замене подлежит весь выключатель "массы". На автомобиле без сертификата ADR выключатель "массы" не оснащен встроенным предохранителем, и не используются контакты 2, 10 и 11 в разъеме сигнального провода.

Переключатель S73, прерыватель напряжения

В нажатом положении переключатель S73 активирует главный выключатель "массы", который в свою очередь отключает напряжение от аккумуляторов.

Переключатель S40, прерыватель напряжения

Когда поворотный переключатель повернут в положение (Вкл.), он активирует выключатель "массы" (R94), который в свою очередь отключает напряжение от аккумуляторных батарей.

Реле выключателя массы аккумулятора (R70)

Реле R70 имеет две втягивающие обмотки для работы: одну для включения и одну для выключения. Эти обмотки постоянно находятся под напряжением. При работе втягивающие обмотки поочередно заземляются в блоке управления главным выключателем аккумулятора.

Надувная подушка безопасности (H14)

Блок подушки безопасности состоит из подушки безопасности, крышки и газогенератора. Воспламенитель - также часть блока подушки безопасности.

В случае столкновения блок управления передает импульсы воспламенения к воспламенителю подушки безопасности. После этого воспламенитель активизируется и поджигает заряд в газогенераторе подушки безопасности. Генерируется большое количество газообразного азота, который надувает подушку безопасности.

Блок управления LDW (Е79)

Камера (LDW1) является частью функции предупреждения об уходе с выбранной полосы движения.

Назначение камеры:

• Измерение расстояния до разметки полос движения.
• Обработка поступающих данных и предупреждение водителя в случае непреднамеренного пересечения разметки.

Блок управления DAS (Е71)

Блок управления системой помощи водителю является частью системы адаптивного круиз-контроля на автомобилях с COO6. Блок управления системой помощи водителю использует информацию от датчика расстояния и информацию о скорости автомобиля от тахографа (ТСО).

Блок управления системой помощи водителю передает информацию о желаемой скорости автомобиля по зеленой шине CAN к координатору (СОО). Координатор посылает свой запрос по красной шине CAN к системе управления двигателем (EMS), системе управления коробкой передач (GMS) и системе управления тормозами (ВMS) для управления скоростью автомобиля.

Блок управления DIS1 / DIS2 (Е70)

DIS1

Датчик расстояния (DIS) является частью системы адаптивного круиз-контроля. Он следит за объектами, находящимися перед автомобилем. Датчик расстояния передает информацию по зеленой шине CAN.

DIS2

Датчик расстояния– это электронный блок управления, который использует радар для выявления объектов напротив автомобиля. Блок управления соединяется по внутренней шине CAN с координатором.

Блок управления замками и сигнализацией (Е7)

Есть две конструкции блока управления. Первый устанавливается только на автомобили с функцией централизованного запирания (центрального замка), а второй - на автомобили и с сигнализацией, и с централизованным запиранием. Данные из блока управления, установленного на автомобиль, можно считывать с помощью SDP3.

Автомобили и с сигнализацией, и с централизованным запиранием всегда оснащаются ключами зажигания с транспондером (противоугонная система с расширенными функциональными возможностями).

Автомобили, имеющие только функцию централизованного запирания, могут быть оснащены ключами зажигания с транспондером, а могут и не иметь их.

Блок управления замками и сигнализацией (LAS) получает сигналы от датчиков, являющихся частью системы замков и сигнализации. Датчик наклона встроен в блок управления и регистрирует изменения в положении кабины.

Блок управления обменивается данными через CAN с координатором (COO), системой обеспечения видимости (VIS) и системой ICL.

Координатор направляет сообщения от системы сигнализации по красной и зеленой шинам CAN.

Система замков и противоугонной сигнализации объединяется с системой иммобилайзера, которая расположена в координаторе, посредством сигнала экстренной остановки двигателя, который принимается от кода транспондера в ключе зажигания.

Если блок управления должен быть заменен, прежде, чем снимать с автомобиля, его обязательно следует разблокировать.

Коды

Если автомобиль имеет противоугонную систему с расширенными возможностями, используются те же самые коды, что и те, которые используются блокировки/ программирования координатора и блока управления двигателем.

Когда автомобиль оснащен ключами зажигания с транспондером (противоугонная система с расширенныими возможностями), коды всегда следует вводить при замене LAS или EBS и при перерегистрации и отмене регистрации пультов дистанционного управления. Если блок управления не заблокирован/ запрограммирован с использованием тех же самых кодов, что и противоугонная система с расширенными возможностями, функция аварийного выключения сигнализации от ключа зажигания с транспондером работать не будет.

Если PIN-код был утрачен, отменить регистрацию или снова зарегистрировать пульты дистанционного управления будет невозможно без замены блока управления или выполнения снятия блокировки LAS по таймеру через противоугонную систему с расширенными функциональными возможностями.

На автомобилях без противоугонной системы с расширенными возможностями не надо вводить никакие коды при выполнении блокировки/ программирования и снятии блокировки LAS или BBS и при регистрации пультов дистанционного управления.

Программирование

Блок управления программируется на заводе. Перепрограммирование может быть выполнено на станциях технического обслуживания Scania и выполняется в две стадии; программирование функций и регистрация пультов дистанционного управления.

Программирование, блокировка и снятие блокировки LAS и BBS и регистрация пультов дистанционного управления выполняются с использованием SDP3.

При выполнении программирования функций параметры настройки для функций сигнализации и централизованного запирания можно регулировать. Параметры настройки можно регулировать в зависимости от конфигурации блока управления, например, для отдельного отпирания дверей, акустического сигнала, когда срабатывает сигнализация и т.д.

Процедура программирования блока управления, используемого в качестве запасной части, не затрагивает PIN-коды в противоугонной системе и в системе сигнализации.

Регистрация пультов дистанционного управления

Автомобиль может иметь до 8 пультов дистанционного управления, зарегистрированных в блоке управления. Каждый пульт дистанционного управления имеет индивидуальный электронный код (идентификационный код приемопередатчика, TIC), который считывается блоком управления LAS.

При регистрации пультов дистанционного управления сначала отменяется регистрация всех пультов, ранее зарегистрированных для автомобиля. Затем пульты дистанционного управления, которые будут использоваться на автомобиле, регистрируются снова.

Блок управления BWS (Е57)

Блок управления кузовом проверяет функции, подготовленные на заводе для кузова, и управляет ими. Блок управления соединяется и обменивается данными с другими блоками управления на автомобиле через желтую шину CAN.

Блок управления собирает информацию от других систем автомобиля, чтобы иметь возможность определить, разрешается ли активизация различных функций. Кроме того, он может направлять соответствующие сигналы к кузову или к раме.

Преобразователь напряжения 24В/12В (Е34)

Преобразователь напряжения E34 преобразует напряжение бортового питания автомобиля 24 В в напряжение 12-14 В. Максимальный ток на выходе 20 А.

Это напряжение питания необходимо для работы радиоприемника и прочего оборудования.

Блок управления CUV (Е32)

Блок управления CUV имеет три многоштыревых электрических разъема и 2-штыревой электрический разъем для подачи напряжения.

Блок управления включает в себя усилительные каскады, которые при перегрузке работают подобно плавким предохранителям.

Блок управления получает информацию от переключателей и органов управления системы обеспечения обзорности и от других систем через сеть CAN. Блок управления обрабатывает информацию и активизирует требуемую функцию или функции или посылает по сети CAN сообщения к другим блокам управления.

Блок управления IVEC (Е150)

Блок управления бортовой системы вызова аварийной помощи IVEC.

Блок управления BCI (Е111)

Этот блок управления коммуникационного интерфейса дополнительного оборудования (BCI) является интерфейсом для коммуникации между электрической системой шасси и электрической системой дополнительного оборудования. BCI заменяет BCS и BWS и создает общую платформу изготовителя дополнительного оборудования. BCI является дополнительным для грузовиков.

Для расширения количества входов и выходов в системе к блоку управления BCI через внутреннюю шину CAN можно подключить ряд расширительных блоков. Расширительные блоки защищены в соответствии со стандартом IP и могут быть установлены на шасси.

Блок управления BCI хранит в себе всю логику и настройки параметров и работает с ними, даже при использовании расширительных блоков. Блок управления BCI также заведует устранением всех неисправностей.

В дополнение к этой функции предусмотрен графический инструмент программирования – BICT, встроенный в SDP3. С помощью BICT изготовитель дополнительного оборудования может выстраивать логику между информационными сигналами, запросом функции, функциональными объектами и физическими входами и выходами для различных функций автомобиля. Эта логика записывается затем, как программа BIC в блок управления и реализуется в автомобиле.

В BICT предусмотрено руководство пользователя, которое разъясняет принципы работы программы и ее функциональные возможности.

Запустите BICT из SDP3, используя стандартные процедуры, которые доступны в разделе Checksandadjustments, Functions, CheckorCalibration, Bodyworkadaptation, Bodybuilderinterfaceconfiguration (Проверки и регулировки, Функции, Проверка или калибровка, Адаптация дополнительного оборудования, Конфигурация интерфейса изготовителя дополнительного оборудования).

BICT можно запустить в трех режимах, которые выбираются в зависимости от типа запланированной работы:

• Диагностика программы BIC (Проверка).
• Редактирование программ BIC (Калибровка).
• Замена программ BIC (Калибровка).

Блок управления CSS (Е11)

Блок управления CSS посылает сообщения и сигналы к других системам и получает их от них. Он собирает информацию, которую позднее обрабатывает для управления функциями подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

Датчик блока управления обнаруживает изменение в скорости автомобиля, когда происходит столкновение. Если замедление достаточно сильное, посылается сигнал воспламенения к выходным устройствам воспламенения для подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности. Сигнал воспламенения всегда получают все три выходных устройства , независимо от того, подсоединена ли подушка безопасности или натяжитель ремня безопасности или нет.

Изменения в настройках блока управления следует выполнять, как процедуру преобразование/ модифицирования, потому что это система безопасности. Это относится, например, к установке преднатяжителей ремней безопасности или подушек безопасности при обслуживании.

Светодиод в верхней полке (D25)

Когда сигнализация отключается, светодиод гаснет. Светодиод горит в течение 5 секунд после активизации сигнализации и затем продолжает мигать один раз в две секунды. Если при активизации система противоугонной сигнализации обнаруживает одну или несколько неисправностей, светодиод будет быстро мигать в течение 5 секунд, а затем один раз в две секунды. При срабатывании сигнализации светодиод будет мигать один раз в секунду.

Переключатель для двери багажного отделения со стороны водителя (В92) / со стороны пассажира (В93)

1. Рама люка.
2. Панель люка.
3. Защитная пластина.
4. Газовый амортизатор.
5. Зажим.
6. Глухая заклепка (2 шт.).
7. Болт (4 шт.).
8. Болт (8 шт.).
9. Блокирующий трос.
10. Переключатели освещения и сигнализации.

Жгут электропроводки для форсунок, 9-литровые двигатели с GAS, Euro 6

В двигателе предусмотрены два отдельных жгута электропроводки для управления двигателем. На рисунке показы порты блока управления двигателем LCS для следующих разъемов:

• 96-штыревой разъем для жгута электропроводки от блока управления двигателем – S8 (2).
• 96-штыревой разъем для двигателя (1).

Генератор

Блок управления двигателем определяет, когда активизируется генератор. Чтобы гарантировать активизацию, частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть достаточной для этого, то есть приблизительно 400 об/мин. Если генератор активен и происходит зарядка, блок управления двигателем получает сигналы от него.

Если блок управления двигателем обнаруживает сбой генератора при выполнении зарядки, генерируется код неисправности и на панели приборов загорается контрольная лампа зарядки. После проверки электропроводки и электрических разъемов рекомендуется выполнить проверку генератора.

Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем двигателя. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, частота вращения генератора также увеличивается, приводя к более высокому напряжению генератора.

Регулятор зарядки, расположенный на генераторе, используется для того, чтобы ограничить напряжение генератора (чтобы оно не стало слишком высоким), когда увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя. Это регулятор транзисторного типа, и регулировка происходит благодаря заземлению на массу штыря № 2 (L) регулятора.

Расположение разъема может варьироваться в зависимости от типа генератора.

1. Не используется.
2. L.
3. 15.
4. Не используется.
5. Не используется.

На генераторе Bosch регулятор зарядки представляет собой единый блок с угольными щетками. А генератор Melco имеет отдельные угольные щетки, которые не объединены с регулятором зарядки.

Угольные щетки опираются на контактные кольца генератора. Чтобы генератор работал, угольные щетки должны иметь определенную длину.

Если при неподвижном автомобиле требуется более значительная подача питания, частоту вращения коленчатого вала двигателя можно увеличить путем регулировки частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Система зажигания, газовый двигатель

Евро 5

Функция

Газовый двигатель - это двигатель, работающий по циклу Отто, который в отличие от дизельного двигателя имеет отдельную систему зажигания для воспламенения смеси топлива и воздуха. Основными элементами системы зажигания газовых двигателей Scania являются катушки зажигания, свечи зажигания и соединяющие их короткие провода зажигания. Углы опережения зажигания определяются дополнительным блоком управления двигателя (Е88), собирающим информацию от датчика частоты вращения (Т74) и датчика положения распределительного вала.

Газовые двигатели Scania работают на обедненной смеси (leanburn), что означает, что зажигание должно быть относительно поздним в такте сжатия. Топливовоздушная смесь воспламеняется в конце такта сжатия, близко к верхней мертвой точке (ВМТ) поршня. Это означает, что напряжение на свечах зажигания должно быть очень высоким. Уровень напряжения может превышать 30000 Вольт.

Двигатели OC9 G04 и OC9 G05 имеют последовательность зажигания 1-2-4-5-3.

Катушки зажигания

Внешний вид катушки зажигания зависит от даты изготовления.

Газовый двигатель имеет по одной катушке зажигания на цилиндр (A1–A3 и A9 и A10). Катушки зажигания расположены на верхней части головки каждого цилиндра, как можно ближе к свече зажигания.

Провода зажигания и свечи зажигания

Газовый двигатель имеет по одной свече зажигания на цилиндр (A4–A8).

Размещение катушек зажигания рядом со свечами зажигания позволяет обеспечить идеальную короткую длину проводов зажигания.

Евро 6

Функция

Газовый двигатель - это двигатель, работающий по циклу Отто, который в отличие от дизельного двигателя имеет отдельную систему зажигания для воспламенения смеси топлива и воздуха. Основной элемент системы зажигания в газовых двигателях Scania- это блок управления, получающий сигнал в тот момент времени, когда должна быть генерирована искра. Также он получает и обрабатывает сигнал ионного тока. Этот сигнал используется для проверки работы катушек зажигания, свечи зажигания и проводов зажигания, а также для выявления пропусков воспламенения. Углы опережения зажигания определяются дополнительным блоком управления двигателя (Е103), получающим информацию от датчика частоты вращения (Т74) и датчика положения распределительного вала (Т135).

В двигателях ScaniaEuro 6, работающих на газе, применяется стехиометрическое сгорание, т.е. зажигание должно быть относительно поздним в такте сжатия. Топливовоздушная смесь воспламеняется в конце такта сжатия, близко к верхней мертвой точке (ВМТ) поршня. Это означает, что напряжение на свечах зажигания должно быть очень высоким. Уровень напряжения может превышать 30 000 Вольт.

Катушки зажигания

Внимание:
Когда двигатель работает, на катушки зажигания поступает питающее напряжение 400 В.

9-литровый газовый двигатель

13-литровый газовый двигатель

Газовый двигатель имеет по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. Катушки зажигания расположены на верхней части головки каждого цилиндра, как можно ближе к свече зажигания.

Провода зажигания и свечи зажигания

Газовый двигатель имеет по одной свече зажигания на каждый цилиндр. Провода зажигания объединены с катушками зажигания.

Стартер

Активация Bosch EVB, GVB и HXF

1. Реле стартера.
2. Реле стартера.

Стартер активируется управляющим напряжением, поступающим с блока управления двигателем, и напряжением аккумулятора (подача питания от контакта 30).

Управляющее напряжение активирует реле стартера.

При подаче управляющего напряжения на электромагнит стартера поступает питание. Когда подача управляющего напряжения прерывается, электромагнит обесточивается.

Активация Melco 105P70 и 90P55

Стартер активируется управляющим напряжением, поступающим с блока управления двигателем, и напряжением аккумулятора (подача питания от контакта 30).

На некоторых двигателях также имеется соединение B- со стартером.

При подаче управляющего напряжения на электромагнит стартера поступает питание. Когда подача управляющего напряжения прерывается, электромагнит обесточивается.

Принцип процедуры запуска

Стартер, его реле и электромагнит объединены в один блок.

1. При включении зажигания блок управления двигателем подает напряжение на реле стартера, которое, в свою очередь, обеспечивает питание электромагнита стартера. Когда на электромагнитный переключатель поступает напряжение, он, используя рычаг управления ведущей шестерни стартера, тянет эту шестерню к коронной шестерне стартера на двигателе. Ведущая шестерня стартера может передвигаться вдоль вала ротора стартера. Чтобы совместить ведущую шестерню стартера и коронную шестерню стартера, стартер медленно вращается до тех пор, пока ведущая шестерня не встанет в требуемое положение.

2. Когда эта шестерня полностью входит в зацепление с коронной шестерней на двигателе, замыкается пара электрических цепей в реле стартера, и на стартер подается полный ток.

3. После запуска двигателя ведущая шестерня стартера посредством встроенной муфты свободного хода не дает двигателю вращать стартер со слишком высокой частотой угловой скоростью (это опасно). Ведущая шестерня стартера остается в зацеплении с коронной шестерней стартера до тех пор, пока не электромагнит стартера не будет обесточен. Ведущая шестерня стартера возвращается в нерабочее положение возвратной пружиной, встроенной в электромагнит, и подача тока к стартеру прерывается.

Порядок запуска двигателя контролируется блоком управления двигателем. Если порядок запуска двигателя нарушается, генерируются коды неисправности.

Во избежание перегрева стартера не давайте ему работать дольше 30 секунд. После этого стартер не следует использовать как минимум 30 секунд. Стартер можно запускать не более 5 раз подряд. После этого его не следует использовать в течение 15 минут.

Двигатель на автомобилях с механической коробкой передач:

В экстренном случае стартер может работать до 64 секунд, чтобы переместить автомобиль в более безопасное место. После этого блок управления отключает стартер.

Освещение

Передняя блок-фара, левая (L140) / правая (141)

Блок-фара включает в себя лампы ближнего и дальнего света, которые напрямую подсоединены к блоку управления CUV.

Элементы активизируются с помощью блока управления в зависимости от запрашиваемой функции.

Если правая фара дальнего света останавливает работу, автоматически включается правая фара ближнего света. Это приводит к тому, что фара опускается вниз вследствие того, что напряжение управления от левой фары ближнего света равно 0 В. Это - не неисправность.

За дополнительными сведениями об этой функции обратитесь к функциям пользователя, освещение.

Передняя блок-фара, левая (L140) / правая (141) включает в себя следующие элементы:

• L1 / L2 - Фара ближнего света.
• L3 / L4 - Фара дальнего света.

Стояночный фонарь и передний указатель левого поворота (L138) / Стояночный фонарь и передний указатель правого поворота (L139)

Блок включает в себя лампы для указателей поворота и габаритных и боковых габаритных фонарей.

Элементы:

• L7 / L8 - Габаритные и боковые габаритные фонари.
• L9 /L10- Указатель поворота.

В зависимости от запрашиваемой функции посредством блока управления (CUV) активизируются соответствующие элементы.

Левый (L101) / правый (L102) задний фонарь

Левый / правый задний фонарь включает в себя следующие элементы:

• L37 / L38 - Указатель поворота.
• L39 / L40 - Задний фонарь.
• L41 / L42 - Стоп-сигнал.
• L43 / L91 - Фонарь заднего хода.
• L44 - Задний противотуманный фонарь (только левая сторона).
• L47 / L48 - Фонарь подсветки регистрационного знака.
• L92 - Задний противотуманный фонарь (только правая сторона).
• L93 / L94 - Задний фонарь с габаритным фонарем
• L95 - Фонарь подсветки регистрационного знака, встроенный в левый задний фонарь
• N10 - Сирена сигнализации при движении задним ходом (только правая сторона).

В зависимости от запрашиваемой функции посредством блока управления (CUV) активизируются соответствующие элементы.

Аккумуляторная батарея

Общие сведения об аккумуляторных батареях

Внимание:
- В аккумуляторах содержится едкая кислота. Поэтому все работы с аккумуляторными батареями должны выполняться с большой осторожностью и с использованием соответствующих средств защиты.
- Если раствор кислоты попадёт в глаза, на кожу или одежду, немедленно смойте его водой. При попадании кислоты в глаза немедленно обратитесь за медицинской помощью.
- Короткое замыкание может привести к возгоранию и пожару.

Автомобиль оборудован двумя аккумуляторными батареями напряжением 12 В каждая, последовательное соединение которых обеспечивает в бортовой сети напряжение 24 В. Емкость может отличаться в зависимости от спецификации автомобиля.

Общее техническое обслуживание:

Следует регулярно проверять внешнее состояние аккумуляторной батареи и зарядной цепи. Многих проблем, связанных с аккумуляторными батареями и их зарядкой, можно избежать, выполняя простейшие правила технического обслуживания. Помните, что техническое обслуживание аккумуляторных батарей особенно важно при холодной или очень жаркой погоде.

Некоторые советы по техническому обслуживанию:

• Убедитесь в чистоте аккумуляторных батарей и их полюсных наконечников. Окисление клемм и грязь способствуют возникновению токов утечки и падению напряжения. Промойте контакты холодной водой.
• Убедитесь, что выводы аккумуляторов не повреждены. Смажьте выводы аккумуляторов и клеммы проводов консистентной смазкой для клемм. Коррозия выводных штырей ухудшает их контакт с клеммами, что приводит к снижению емкости аккумуляторов.
• Проверьте все провода, подсоединяемые непосредственно к аккумуляторам.
• Проверьте уровень кислоты в аккумуляторе.
• Если автомобиль был неподвижен неделю или более, зарядите аккумуляторные батареи.
• Подзарядите аккумуляторы, если один или несколько потребителей тока были оставлены включёнными на несколько дней.

SOH и SOC:

Чтобы описать состояние аккумулятора мы используем понятия StateofHealth (SOH) и StateofCharge (SOC). SOH описывает состояние аккумулятора по прошествии времени, тогда как SOC описывает доступную зарядную ёмкость.

A: Время. B: Доступная электрохимическая энергия. C: SOC, StateofCharge. D: SOH, StateofHealth.

На диаграмме выше показан рабочий диапазон аккумуляторной батареи при правильном выборе зарядного тока (отношение между зарядкой и разрядкой должно быть положительным). Вертикальная шкала показывает состояние заряда аккумулятора в виде процентного отношения.

Состояние заряда ухудшается при использовании потребителей тока. и может, в свою очередь, привести к сульфатации свинцовых пластин аккумуляторов. Сульфатация идет непрерывно, а это означает, что срок службы аккумуляторов и их емкость (Ач) уменьшаются. Кроме того, аккумуляторы будет трудно зарядить, и имеется большая опасность дальнейшего продолжения процесса сульфатации. Чтобы избежать сульфатации, аккумуляторы следует обязательно заряжать после использования потребителей тока или, если автомобиль был неподвижен неделю или более.

Сульфатация:

Нарушение правильной процедуры зарядки аккумуляторных батарей приводит, в конечном итоге, к их сульфатации. При этом материал положительных и отрицательных пластин превращается в кристаллический сульфат свинца, и ёмкость аккумулятора снижается. Если аккумулятор оставить в этом состоянии на некоторое время, ситуация может значительно ухудшиться.

Если сульфатация продолжается в течение достаточно длительного времени, аккумуляторы потеряют свою зарядную ёмкость и будут "кипеть" при зарядке, выделяя взрывоопасную водородно-кислородную газообразную смесь. Это означает, что электрический ток будет лишь разлагать воду на водород и кислород.

Зарядка и разрядка

Внимание:
- В автомобиле нет функций, препятствующих разрядке аккумуляторов при использовании оборудования, в том числе осветительного, отопительного и охлаждающего. В соответствии с принципом действия системы с двумя аккумуляторами, сохраняется возможность запустить двигатель автомобиля, используя это аккумуляторное оборудование.
- При заряде аккумулятора образуется взрывоопасный газ. В непосредственной близости от автомобиля нельзя курить и использовать любые устройства, способные вызвать искрообразование.

Примечание:
- Обязательно подзаряжайте аккумуляторы, если автомобиль находится на станции техобслуживания неделю или дольше. Также следует обязательно выполнять подзарядку при использовании потребителей тока автомобиля, иначе существует опасность сульфатации.
- Аккумулятор всегда должен быть полностью заряжен. Если автомобиль в течение длительного времени находится на станции техобслуживания, у изготовителя кузова или транспортируется, при отсутствии подзарядки состояние аккумулятора будет ухудшаться. Также возникает опасность сульфатации новых аккумуляторов на новых автомобилях, например, при выполнении работ по изготовлению кузова.
- Неисправность аккумуляторной батареи проявится позже, когда автомобиль поступит в эксплуатацию.
- При зарядке двух аккумуляторов автомобиля должны быть в одинаковом состоянии и должны иметь одинаковый уровень заряда. В противном случае напряжение зарядки отдельных аккумуляторов будет отличаться, так как аккумуляторы подсоединены последовательно. В конце концов, это приведёт к сокращению срока службы обоих аккумуляторов.

Зарядка:

Зарядное устройство аккумуляторов с циклической зарядкой (588877) внедрено в качестве оборудования сервисного центра. Зарядное устройство аккумуляторов следует использовать при выполнении ремонта и при постройке кузова. Зарядное устройство рассчитано на тяжёлые условия эксплуатации на станции техобслуживания. Оно не даёт искр, не допускает возможность неправильного подключения, защищено от коротких замыканий и одобрено для использования вне помещений.

Зарядное устройство может быть полезным для выполнения подзарядки аккумуляторов, если автомобиль не используется в течение длительного времени.

Зарядное устройство аккумуляторов с циклической зарядкой

Подсоединение зарядного устройства аккумуляторов к автомобилю

1. Подключите зарядное устройство к розетке на 24 В в кабине. При неправильном подключении зарядного устройства ничего не произойдёт. Зарядное устройство обеспечивает напряжение, подходящее для аккумулятора, и автоматически поддерживает силу тока.

2. Если напряжение аккумуляторной батареи ниже 16 В, существует опасность того, что зарядное устройство не запустится. Это связано с тем, что оно оснащено защитой от неправильного подключения. В подобной ситуации может потребоваться зарядка от другого автомобиля. Через несколько минут после того, как зарядное устройство запустится, отсоедините вспомогательное пусковое устройство. За дополнительными сведениями обратитесь к главе, посвященной запуску от вспомогательного источника питания, в руководстве водителя.

Стандартная система аккумуляторных батарей

Двойная система аккумуляторных батарей

3. После запуска от вспомогательного источника питания снова подключите зарядное устройство и зарядите аккумулятор.

Форсированная зарядка:

Избегайте форсированной зарядки, так как при этом нагрузка на аккумуляторную батарею резко возрастает, что приводит к сокращению срока её службы.

Полная разрядка:

Каждый раз при полной разрядке срок службы аккумуляторной батареи будет сокращаться, даже если её сразу же заряжать. Исправная аккумуляторная батарея выдерживает от 300 до 400 циклов зарядки-разрядки. При этом разрядка снижает ёмкость аккумулятора на 25%. Тем не менее, при более низком уровне разряда аккумуляторная батарея сможет выдержать 1000 циклов. При более экстенсивной разрядке существует опасность того, состояние аккумуляторной батареи ухудшится значительно быстрее.

Неполная зарядка аккумуляторных батарей:

Неполная зарядка аккумуляторной батареи ведёт к её повреждению, что означает, что длительные периоды эксплуатации без полной зарядки снижают срок службы батареи, т.е. ухудшается SOH.

Двойная система аккумуляторных батарей

1. Реле стартерного аккумулятора.
2. Стартерные аккумуляторы.
3. Штатные аккумуляторы.
4. Входной сигнал 1.
5. Входной сигнал 2.

Оба штатных аккумулятора подключены по постоянной схеме, подают ток в кабину и на другие участки автомобиля. При повороте ключа в замке зажигания в положение запуска (50) стартерные аккумуляторы также соединяются с системой посредством реле, и происходит запуск двигателя. После запуска двигателя координатор посылает сигнал, чтобы реле стартерного аккумулятора оставалось замкнутым примерно в течение 60 минут с целью зарядки стартерных аккумуляторов.

Конструкция системы с двойными аккумуляторами предусматривает установку аккумуляторов в отсек, смонтированный сбоку и предназначенный для аккумуляторов на 225 Ач.

Редкие случаи разрядки аккумуляторов:

Примечание:
- Если двигатель не запускается, в редких случаях это может быть связано с тем, что аккумуляторные батареи полностью разряжены.
- Это может произойти, если кнопка фонового освещения салона (см. рисунок) находится в центральном положении, и в кабине длительное время горит один или несколько фонарей. В этом случае необходимо зарядить стартерные батареи или вручную замкнуть цепи, временно шунтировав реле стартерного аккумулятора.
- Хотя порой достаточно просто перевести переключатель фонового освещения кабины в нулевое положение и снова запустить грузовик по прошествии нескольких минут.

Реле стартерного аккумулятора (R105)

Реле стартерного аккумулятора соединяет стартерные аккумуляторы с системой электрооборудования автомобиля при запуске двигателя. Стартерные аккумуляторы соединяются по параллельной схеме с штатными аккумуляторами. Сигнал 50 от замка зажигания обеспечивает замыкание контура до того момента, когда блок управления двигателем запускает стартер. Этим путем предотвращается пиковый рост силы тока, который приводит к повреждению контактной пластины реле стартерного аккумулятора. Координатор в свою очередь посылает сигнал, чтобы реле оставалось замкнутым примерно в течение 60 минут работы, с целью зарядки стартерных аккумуляторов.

Выходной сигнал реле стартерного аккумулятора (разомкнуто/замкнуто) как функция от входных сигналов 1 и 2 (сигнал 50 и сигнал от координатора) показан на схеме ниже.

1. Реле стартерного аккумулятора, входной сигнал 1.
2. Реле стартерного аккумулятора, входной сигнал 2.
3. Выходной сигнал.

Ремонт электропроводки с поиском неисправностей

Разъемы и клеммы проводов, общая информация

Чтобы обеспечить правильную стыковку электрических разъемов, секции разъемов имеют кодировку, позволяющую состыковать только соответствующие друг другу секции. Имеется и механическое кодирование и цветовое кодирование (электрические разъемы имеют соответствующий цвет).

Прокладки, уплотнения и уплотнительная набивка используются в электрических разъемах, когда последние подвергаются неблагоприятному воздействию, например, на двигателе и на раме. Уплотнения предотвращают коррозию и сохраняют свои герметизирующие свойства при вибрациях и колебаниях температуры.

1. Уплотнительная набивка.

Первичный фиксатор для кабельных наконечников

Существует несколько различных типов первичных фиксаторов для кабельных наконечников.Первичный фиксатор - это язычок, который устанавливается на кабельный наконечник.

Одиночный первичный фиксатор

Двойной первичный фиксатор

Вторичная фиксация разъемов

Существует несколько различных типов вторичной фиксации разъемов.

Фиксация с помощью крышки.

Фиксация посредством замка, проходящего через обе секции разъема.

Фиксация посредством замка, проходящего через обе секции разъема, со стороны электропроводки.

Внутренняя фиксация.

Крепление штекера к проводу

Для крепления штекера к проводу Scania использует обжатие. Для обжатия кабельный наконечник устанавливается в обжимные губки обжимного инструмента, после чего инструмент аккуратно сжимается до фиксации кабельного наконечника. После этого в штекер вставляют провод, если необходимо - с уплотнением.

Для обжатия важно правильно подобрать кабельный наконечник, уплотнение и обжимной инструмент. Кроме того, важно правильно расположить штекер в губках обжимного инструмента.