Спецификация и моменты затяжки Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Scania Series R, ремонт рулевого управления Scania Series R, моменты затяжки Scania Series R, рулевое управление Scania Series P, ремонт рулевого управления Scania Series P, моменты затяжки Scania Series P, рулевое управление Scania Series G, ремонт рулевого управления Scania Series G, моменты затяжки Scania Series G, рулевое управление Scania G, ремонт рулевого управления Scania G, моменты затяжки Scania G, рулевое управление Scania P, ремонт рулевого управления Scania P, моменты затяжки Scania P, рулевое управление Scania R, ремонт рулевого управления Scania R, моменты затяжки Scania R
7. Спецификация и моменты затяжки
Углы установки колес
Таблица для калибровки углоизмерительной стойки AM301
| | -60 | -55 | -50 | -45 | -40 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 |
| 60 | 60 | 57.5 | 55 | 52.5 | 50 | 47.5 | 45 | 42.5 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 |
| 55 | 57.5 | 55 | 52.5 | 50 | 47.5 | 45 | 42.5 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 |
| 50 | 55 | 52.5 | 50 | 47.5 | 45 | 42.5 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 |
| 45 | 52.5 | 50 | 47.5 | 45 | 42.5 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 |
| 40 | 50 | 47.5 | 45 | 42.5 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 |
| 35 | 47.5 | 45 | 42.5 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 |
| 30 | 45 | 42.5 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 |
| 25 | 42.5 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 |
| 20 | 40 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 |
| 15 | 37.5 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 |
| 10 | 35 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 |
| 5 | 32.5 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 |
| 0 | 30 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 |
| -5 | 27.5 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 |
| -10 | 25 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 |
| -15 | 22.5 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 |
| -20 | 20 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 |
| -25 | 17.5 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 | -42.5 |
| -30 | 15 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 | -42.5 | -45 |
| -35 | 12.5 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 | -42.5 | -45 | -47.5 |
| -40 | 10 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 | -42.5 | -45 | -47.5 | -50 |
| -45 | 7.5 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 | -42.5 | -45 | -47.5 | -50 | -52.5 |
| -50 | 5 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 | -42.5 | -45 | -47.5 | -50 | -52.5 | -55 |
| -55 | 2.5 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 | -42.5 | -45 | -47.5 | -50 | -52.5 | -55 | -57.5 |
| -60 | 0 | -2.5 | -5 | -7.5 | -10 | -12.5 | -15 | -17.5 | -20 | -22.5 | -25 | -27.5 | -30 | -32.5 | -35 | -37.5 | -40 | -42.5 | -45 | -47.5 | -50 | -52.5 | -55 | -57.5 | -60 |
Таблица для расчета схождения колес в единицах мм/м
| | C/D мм/м |
| 3 м | 3.5 м | 4 м | 4.5 м | 5 м | 5.5 м | 6 м | 6.5 м | 7 м | 7.5 м | 8 м | 8.5 м | 9 м |
| 3 мм | 1 | 0.9 | 0.8 | 0.7 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.4 | 0.4 | 0.4 | 0.4 | 0.3 |
| 4 мм | 1.3 | 1.1 | 1 | 0.9 | 0.8 | 0.7 | 0.7 | 0.6 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.4 |
| 5 мм | 1.7 | 1.4 | 1.3 | 1.1 | 1 | 0.9 | 0.8 | 0.8 | 0.7 | 0.7 | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
| 6 мм | 2 | 1.7 | 1.5 | 1.3 | 1.2 | 1.1 | 1 | 0.9 | 0.9 | 0.8 | 0.8 | 0.7 | 0.7 |
| 7 мм | 2.3 | 2 | 1.8 | 1.6 | 1.4 | 1.3 | 1.2 | 1.1 | 1 | 0.9 | 0.9 | 0.8 | 0.8 |
| 8 мм | 2.7 | 2.3 | 2 | 1.8 | 1.6 | 1.5 | 1.3 | 1.2 | 1.1 | 1.1 | 1 | 0.9 | 0.9 |
| 9 мм | 3 | 2.6 | 2.3 | 2 | 1.8 | 1.6 | 1.5 | 1.4 | 1.3 | 1.2 | 1.1 | 1.1 | 1 |
| 10 мм | 3.3 | 2.9 | 2.5 | 2.2 | 2 | 1.8 | 1.7 | 1.5 | 1.4 | 1.3 | 1.3 | 1.2 | 1.1 |
| 11 мм | 3.7 | 3.1 | 2.8 | 2.4 | 2.2 | 2 | 1.8 | 1.7 | 1.6 | 1.5 | 1.4 | 1.3 | 1.2 |
| 12 мм | 4 | 3.4 | 3 | 2.7 | 2.4 | 2.2 | 2 | 1.8 | 1.7 | 1.6 | 1.5 | 1.4 | 1.3 |
| 13 мм | 4.3 | 3.7 | 3.3 | 2.9 | 2.6 | 2.4 | 2.2 | 2 | 1.9 | 1.7 | 1.6 | 1.5 | 1.4 |
| 14 мм | 4.7 | 4 | 3.5 | 3.1 | 2.8 | 2.5 | 2.3 | 2.2 | 2 | 1.9 | 1.8 | 1.6 | 1.6 |
| 15 мм | 5 | 4.3 | 3.8 | 3.3 | 3 | 2.7 | 2.5 | 2.3 | 2.1 | 2 | 1.9 | 1.8 | 1.7 |
| 16 мм | 5.3 | 4.6 | 4 | 3.6 | 3.2 | 2.9 | 2.7 | 2.5 | 2.3 | 2.1 | 2 | 1.9 | 1.8 |
| 17 мм | 5.7 | 4.9 | 4.3 | 3.8 | 3.4 | 3.1 | 2.8 | 2.6 | 2.4 | 2.3 | 2.1 | 2 | 1.9 |
| 18 мм | 6 | 5.1 | 4.5 | 4 | 3.6 | 3.3 | 3 | 2.8 | 2.6 | 2.4 | 2.3 | 2.1 | 2 |
| 19 мм | 6.3 | 5.4 | 4.8 | 4.2 | 3.8 | 3.5 | 3.2 | 2.9 | 2.7 | 2.5 | 2.4 | 2.2 | 2.1 |
| 20 мм | 6.7 | 5.7 | 5 | 4.4 | 4 | 3.6 | 3.3 | 3.1 | 2.9 | 2.7 | 2.5 | 2.4 | 2.2 |
| 21 мм | 7 | 6 | 5.3 | 4.7 | 4.2 | 3.8 | 3.5 | 3.2 | 3 | 2.8 | 2.6 | 2.5 | 2.3 |
| 22 мм | 7.3 | 6.3 | 5.5 | 4.9 | 4.4 | 4 | 3.7 | 3.4 | 3.1 | 2.9 | 2.8 | 2.6 | 2.4 |
| 23 мм | 7.7 | 6.6 | 5.8 | 5.1 | 4.6 | 4.2 | 3.8 | 3.5 | 3.3 | 3.1 | 2.9 | 2.7 | 2.6 |
| 24 мм | 8 | 6.9 | 6 | 5.3 | 4.8 | 4.4 | 4 | 3.7 | 3.4 | 3.2 | 3 | 2.8 | 2.7 |
| 25 мм | 8.3 | 7.1 | 6.3 | 5.6 | 5 | 4.5 | 4.2 | 3.8 | 3.6 | 3.3 | 3.1 | 2.9 | 2.8 |
| 26 мм | 8.7 | 7.4 | 6.5 | 5.8 | 5.2 | 4.7 | 4.3 | 4 | 3.7 | 3.5 | 3.3 | 3.1 | 2.9 |
| 25 мм | 8.3 | 7.1 | 6.3 | 5.6 | 5 | 4.5 | 4.2 | 3.8 | 3.6 | 3.3 | 3.1 | 2.9 | 2.8 |
| 26 мм | 8.7 | 7.4 | 6.5 | 5.8 | 5.2 | 4.7 | 4.3 | 4 | 3.7 | 3.5 | 3.3 | 3.1 | 2.9 |
| 27 мм | 9 | 7.7 | 6.8 | 6 | 5.4 | 4.9 | 4.5 | 4.2 | 3.9 | 3.6 | 3.4 | 3.2 | 3 |
| 28 мм | 9.3 | 8 | 7 | 6.2 | 5.6 | 5.1 | 4.7 | 4.3 | 4 | 3.7 | 3.5 | 3.3 | 3.1 |
| 29 мм | 9.7 | 8.3 | 7.3 | 6.4 | 5.8 | 5.3 | 4.8 | 4.5 | 4.1 | 3.9 | 3.6 | 3.4 | 3.2 |
| 30 мм | 10 | 8.6 | 7.5 | 6.7 | 6 | 5.5 | 5 | 4.6 | 4.3 | 4 | 3.8 | 3.5 | 3.3 |
| 31 мм | 10.3 | 8.9 | 7.8 | 6.9 | 6.2 | 5.6 | 5.2 | 4.8 | 4.4 | 4.1 | 3.9 | 3.6 | 3.4 |
| 32 мм | 10.7 | 9.1 | 8 | 7.1 | 6.4 | 5.8 | 5.3 | 4.9 | 4.6 | 4.3 | 4 | 3.8 | 3.6 |
| 33 мм | 11 | 9.4 | 8.3 | 7.3 | 6.6 | 6 | 5.5 | 5.1 | 4.7 | 4.4 | 4.1 | 3.9 | 3.7 |
| 34 мм | 11.3 | 9.7 | 8.5 | 7.6 | 6.8 | 6.2 | 5.7 | 5.2 | 4.9 | 4.5 | 4.3 | 4 | 3.8 |
| 35 мм | 11.7 | 10 | 8.8 | 7.8 | 7 | 6.4 | 5.8 | 5.4 | 5 | 4.7 | 4.4 | 4.1 | 3.9 |
| 36 мм | 12 | 10.3 | 9 | 8 | 7.2 | 6.5 | 6 | 5.5 | 5.1 | 4.8 | 4.5 | 4.2 | 4 |
| 37 мм | 12.3 | 10.6 | 9.3 | 8.2 | 7.4 | 6.7 | 6.2 | 5.7 | 5.3 | 4.9 | 4.6 | 4.4 | 4.1 |
| 38 мм | 12.7 | 10.9 | 9.5 | 8.4 | 7.6 | 6.9 | 6.3 | 5.8 | 5.4 | 5.1 | 4.8 | 4.8 | 4.2 |
| 39 мм | 13 | 11.1 | 9.8 | 8.7 | 7.8 | 7.1 | 6.5 | 6 | 5.6 | 5.2 | 4.9 | 4.6 | 4.3 |
| 40 мм | 13.3 | 11.4 | 10 | 8.9 | 8 | 7.3 | 6.7 | 6.2 | 5.7 | 5.3 | 5 | 4.7 | 4.4 |
| 41 мм | 13.7 | 11.7 | 10.3 | 9.1 | 8.2 | 7.5 | 6.8 | 6.3 | 5.9 | 5.5 | 5.1 | 4.8 | 4.6 |
| 42 мм | 14 | 12 | 10.5 | 9.3 | 8.4 | 7.6 | 7 | 6.5 | 6 | 5.6 | 5.3 | 4.9 | 4.7 |
| 43 мм | 14.3 | 12.3 | 10.8 | 9.6 | 8.6 | 7.8 | 7.2 | 6.6 | 6.1 | 5.7 | 5.4 | 5.1 | 4.8 |
| 44 мм | 14.7 | 12.6 | 11 | 9.8 | 8.8 | 8 | 7.3 | 6.8 | 6.3 | 5.9 | 5.5 | 5.2 | 4.9 |
| 45 мм | 15 | 12.9 | 11.3 | 10 | 9 | 8.2 | 7.5 | 6.9 | 6.4 | 6 | 5.6 | 5.3 | 5 |
| 46 мм | 15.3 | 13.1 | 11.5 | 10.2 | 9.2 | 8.4 | 7.7 | 7.1 | 6.6 | 6.1 | 5.8 | 5.4 | 5.1 |
| 47 мм | 15.7 | 13.4 | 11.8 | 10.4 | 9.4 | 8.5 | 7.8 | 7.2 | 6.7 | 6.3 | 5.9 | 5.5 | 5.2 |
| 48 мм | 16 | 13.7 | 12 | 10.7 | 9.6 | 8.7 | 8 | 7.4 | 6.9 | 6.4 | 6 | 5.6 | 5.3 |
| 49 мм | 16.3 | 14 | 12.3 | 10.9 | 9.8 | 8.9 | 8.2 | 7.5 | 7 | 6.5 | 6.1 | 5.8 | 5.4 |
| 50 мм | 16.7 | 14.3 | 12.5 | 11.1 | 10 | 9.1 | 8.3 | 7.7 | 7.1 | 6.7 | 6.3 | 5.9 | 5.6 |
| 51 мм | 17 | 14.6 | 12.8 | 11.3 | 10.2 | 9.3 | 8.5 | 7.8 | 7.3 | 6.8 | 6.4 | 6 | 5.7 |
| 52 мм | 17.3 | 14.9 | 13 | 11.6 | 10.4 | 9.5 | 8.7 | 8 | 7.4 | 6.9 | 6.5 | 6.1 | 5.8 |
| 53 мм | 17.7 | 15.1 | 13.3 | 11.8 | 10.6 | 9.6 | 8.8 | 8.2 | 7.6 | 7.1 | 6.6 | 6.2 | 5.9 |
| 54 мм | 18 | 15.4 | 13.5 | 12 | 10.8 | 9.8 | 9 | 8.3 | 7.7 | 7.2 | 6.8 | 6.4 | 6 |
| 55 мм | 18.3 | 15.7 | 13.8 | 12.2 | 11 | 10 | 9.2 | 8.5 | 7.9 | 7.3 | 6.9 | 6.5 | 6.1 |
| 56мм | 18.7 | 16 | 14 | 12.4 | 11.2 | 10.2 | 9.3 | 8.6 | 8 | 7.5 | 7 | 6.6 | 6.2 |
| 57 мм | 19 | 16.3 | 14.3 | 12.7 | 11.4 | 10.4 | 9.5 | 8.8 | 8.1 | 7.6 | 7.1 | 6.7 | 6.3 |
| 58 мм | 19.3 | 16.6 | 14.5 | 12.9 | 11.6 | 10.5 | 9.7 | 8.9 | 8.3 | 7.7 | 7.3 | 6.8 | 6.4 |
| 59 мм | 19.7 | 16.9 | 14.8 | 13.1 | 11.8 | 10.7 | 9.8 | 9.1 | 8.4 | 7.9 | 7.4 | 6.9 | 6.6 |
| 60 мм | 20 | 17.1 | 15 | 13.3 | 12 | 10.9 | 10 | 9.2 | 8.6 | 8 | 7.5 | 7.1 | 6.7 |
| 61 мм | | 17.4 | 15.3 | 13.6 | 12.2 | 11.1 | 10.2 | 9.4 | 8.7 | 8.1 | 7.6 | 7.2 | 6.8 |
| 62 мм | | 17.7 | 15.5 | 13.8 | 12.4 | 11.3 | 10.3 | 9.5 | 8.9 | 8.3 | 7.8 | 7.3 | 6.9 |
| 63 мм | | 18 | 15.8 | 14 | 12.6 | 11.5 | 10.5 | 9.7 | 9 | 8.4 | 7.9 | 7.4 | 7 |
| 64 мм | | 18.3 | 16 | 14.2 | 12.8 | 11.6 | 10.7 | 9.8 | 9.1 | 8.5 | 8 | 7.5 | 7.1 |
| 65 мм | | 18.6 | 16.3 | 14.4 | 13 | 11.8 | 10.8 | 10 | 9.3 | 8.7 | 8.1 | 7.6 | 7.2 |
| 66 мм | | 18.9 | 16.5 | 14.7 | 13.2 | 12 | 11 | 10.2 | 9.4 | 8.8 | 8.3 | 7.8 | 7.3 |
| 67 мм | | 19.1 | 16.8 | 14.9 | 13.4 | 12.2 | 11.2 | 10.3 | 9.6 | 8.9 | 8.4 | 7.9 | 7.4 |
| 68 мм | | 19.4 | 17 | 15.1 | 13.6 | 12.4 | 11.3 | 10.5 | 9.7 | 9.1 | 8.5 | 8 | 7.6 |
| 69 мм | | 19.7 | 17.3 | 15.3 | 13.8 | 12.5 | 11.5 | 10.6 | 9.9 | 9.2 | 8.6 | 8.1 | 7.7 |
| 70 мм | | 20 | 17.5 | 15.6 | 14 | 12.7 | 11.7 | 10.8 | 10 | 9.3 | 8.8 | 8.2 | 7.8 |
| 71 мм | | | 17.8 | 15.8 | 14.2 | 12.9 | 11.8 | 10.9 | 10.1 | 9.5 | 8.9 | 8.4 | 7.9 |
| 72 мм | | | 18 | 16 | 14.4 | 13.1 | 12 | 11.1 | 10.3 | 9.6 | 9 | 8.5 | 8 |
| 73 мм | | | 18.3 | 16.2 | 14.6 | 13.3 | 12.2 | 11.2 | 10.4 | 9.7 | 9.1 | 8.6 | 8.1 |
| 74 мм | | | 18.5 | 16.4 | 14.8 | 13.5 | 12.3 | 11.4 | 10.6 | 9.9 | 9.3 | 8.7 | 8.2 |
| 75 мм | | | 18.8 | 16.7 | 15 | 13.6 | 12.5 | 11.5 | 10.7 | 10 | 9.4 | 8.8 | 8.3 |
| 76 мм | | | 19 | 16.9 | 15.2 | 13.8 | 12.7 | 11.7 | 10.9 | 10.1 | 9.5 | 8.9 | 8.4 |
| 77 мм | | | 19.3 | 17.1 | 15.4 | 14 | 12.8 | 11.8 | 11 | 10.3 | 9.6 | 9.1 | 8.6 |
| 78 мм | | | 19.5 | 17.3 | 15.6 | 14.2 | 13 | 12 | 11.1 | 10.4 | 9.8 | 9.2 | 8.7 |
| 79 мм | | | 19.8 | 17.6 | 15.8 | 14.4 | 13.2 | 12.2 | 11.3 | 10.5 | 9.9 | 9.3 | 8.8 |
| 80 мм | | | 20 | 17.8 | 16 | 14.5 | 13.3 | 12.3 | 11.4 | 10.7 | 10 | 9.4 | 8.9 |
| 81 мм | | | | 18 | 16.2 | 14.7 | 13.5 | 12.5 | 11.6 | 10.8 | 10.1 | 9.5 | 9 |
| 82 мм | | | | 18.2 | 16.4 | 14.9 | 13.7 | 12.6 | 11.7 | 10.9 | 10.3 | 9.6 | 9.1 |
| 83 мм | | | | 18.4 | 16.6 | 15.1 | 13.8 | 12.8 | 11.9 | 11.1 | 10.4 | 9.8 | 9.2 |
| 84 мм | | | | 18.7 | 16.8 | 15.3 | 14 | 12.9 | 12 | 11.2 | 10.5 | 9.9 | 9.3 |
| 85 мм | | | | 18.9 | 17 | 15.5 | 14.2 | 13.1 | 12.1 | 11.3 | 10.6 | 10 | 9.4 |
| 86 мм | | | | 19.1 | 17.2 | 15.6 | 14.3 | 13.2 | 12.3 | 11.5 | 10.8 | 10.1 | 9.6 |
| 87 мм | | | | 19.3 | 17.4 | 15.8 | 14.5 | 13.4 | 12.4 | 11.6 | 10.9 | 10.2 | 9.7 |
| 88 мм | | | | 19.6 | 17.6 | 16 | 14.7 | 13.5 | 12.6 | 11,7 | 11 | 10.4 | 9.8 |
| 89 мм | | | | 19.8 | 17.8 | 16.2 | 14.8 | 13.7 | 12.7 | 11.9 | 11.1 | 10.5 | 9.9 |
| 90 мм | | | | 20 | 18 | 16.4 | 15 | 13.8 | 12.9 | 12 | 11.3 | 10.6 | 10 |
| 91 мм | | | | | 18.2 | 16.5 | 15.2 | 14 | 13 | 12.1 | 11.4 | 10.7 | 10.1 |
| 92 мм | | | | | 18.4 | 16.7 | 15.3 | 14.2 | 13.1 | 12.3 | 11.5 | 10.8 | 10.2 |
| 93 мм | | | | | 18.6 | 16.9 | 15.5 | 14.3 | 13.3 | 12.4 | 11.6 | 10.9 | 10.3 |
| 94 мм | | | | | 18.8 | 17.1 | 15.7 | 14.5 | 13.4 | 12.5 | 11.8 | 11.1 | 10.4 |
| 95 мм | | | | | 19 | 17.3 | 15.8 | 14.6 | 13.6 | 12.7 | 11.9 | 11.2 | 10.6 |
| 96 мм | | | | | 19.2 | 17.5 | 16 | 14.8 | 13.7 | 12.8 | 12 | 11.3 | 10.7 |
| 97 мм | | | | | 19.4 | 17.6 | 16.2 | 14.9 | 13.9 | 12.9 | 12.1 | 11.4 | 10.8 |
| 98 мм | | | | | 19.6 | 17.8 | 16.3 | 15.1 | 14 | 13.1 | 12.3 | 11.5 | 10.9 |
| 99 мм | | | | | 19.8 | 18 | 16.5 | 15.2 | 14.1 | 13.2 | 12.4 | 11.6 | 11 |
| 100 мм | | | | | 20 | 18.2 | 16.7 | 15.4 | 14.3 | 13.3 | 12.5 | 11.8 | 11.1 |
| 101 мм | | | | | | 18.4 | 16.8 | 15.5 | 14.4 | 13.5 | 12.6 | 11.9 | 11.2 |
| 102 мм | | | | | | 18.5 | 17 | 15.7 | 14.6 | 13.6 | 12.8 | 12 | 11.3 |
| 103 мм | | | | | | 18.7 | 17.2 | 15.8 | 14.7 | 13.7 | 12.9 | 12.1 | 11.4 |
| 104 мм | | | | | | 18.9 | 17.3 | 16 | 14.9 | 13.9 | 13 | 12.2 | 11.6 |
| 105 мм | | | | | | 19.1 | 17.5 | 16.2 | 15 | 14 | 13.1 | 12.4 | 11.7 |
| 106 мм | | | | | | 19.3 | 17.7 | 16.3 | 15.1 | 14.1 | 13.3 | 12.5 | 11.8 |
| 107 мм | | | | | | 19.5 | 17.8 | 16.5 | 15.3 | 14.3 | 13.4 | 12.6 | 11.9 |
| 108 мм | | | | | | 19.6 | 18 | 16.6 | 15.4 | 14.4 | 13.5 | 12.7 | 12 |
| 109 мм | | | | | | 19.8 | 18.2 | 16.8 | 15.6 | 14.5 | 13.6 | 12.8 | 12.1 |
| 110 мм | | | | | | 20 | 18.3 | 16.9 | 15.7 | 14.7 | 13.8 | 12.9 | 12.2 |
| 111 мм | | | | | | | 18.5 | 17.1 | 15.9 | 14.8 | 13.9 | 13.1 | 12.3 |
| 112 мм | | | | | | | 18.7 | 17.2 | 16 | 14.9 | 14 | 13.2 | 12.4 |
| 113 мм | | | | | | | 18.8 | 17.4 | 16.1 | 15.1 | 14.1 | 13.3 | 12.6 |
| 114 мм | | | | | | | 19 | 17.5 | 16.3 | 15.2 | 14.3 | 13.4 | 12.7 |
| 115 мм | | | | | | | 19.2 | 17.7 | 16.4 | 15.3 | 14.4 | 13.5 | 12.8 |
| 116 мм | | | | | | | 19.3 | 17.8 | 16.6 | 15.5 | 14.5 | 13.6 | 12.9 |
| 117 мм | | | | | | | 19.5 | 18 | 16.7 | 15.6 | 14.6 | 13.8 | 13 |
| 118 мм | | | | | | | 19.7 | 18.2 | 16.9 | 15.7 | 14.8 | 13.9 | 13.1 |
| 119 мм | | | | | | | 19.8 | 18.3 | 17 | 15.9 | 14.9 | 14 | 13.2 |
| 120 мм | | | | | | | 20 | 18.5 | 17.1 | 16 | 15 | 14.1 | 13.3 |
| 121 мм | | | | | | | | 18.6 | 17.3 | 16.1 | 15.1 | 14.2 | 13.4 |
| 122 мм | | | | | | | | 18.8 | 17.4 | 16.3 | 15.3 | 14.4 | 13.6 |
| 123 мм | | | | | | | | 18.9 | 17.6 | 16.4 | 15.4 | 14.5 | 13.7 |
| 124 мм | | | | | | | | 19.1 | 17.7 | 16.5 | 15.5 | 14.6 | 13.8 |
| 125 мм | | | | | | | | 19.2 | 17.9 | 16.7 | 15.6 | 14.7 | 13.9 |
| 126 мм | | | | | | | | 19.4 | 18 | 16.8 | 15.8 | 14.8 | 14 |
| 127 мм | | | | | | | | 19.5 | 18.1 | 16.9 | 15.9 | 14.9 | 14.1 |
| 128 мм | | | | | | | | 19.7 | 18.3 | 17.1 | 16 | 15.1 | 14.2 |
Таблица для расчета повернутого моста
| | В |
| -6 | -5 | -4 | -3 | -2 | -1 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| А | 6 | -6 | -5.5 | -5 | -4.5 | -4 | -3.5 | -3 | -2.5 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 |
| 5 | -5.5 | -5 | -4.5 | -4 | -3.5 | -3 | -2.5 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 |
| 4 | -5 | -4.5 | -4 | -3.5 | -3 | -2.5 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 |
| 3 | -4.5 | -4 | -3.5 | -3 | -2.5 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 |
| 2 | -4 | -3.5 | -3 | -2.5 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 |
| 1 | -3.5 | -3 | -2.5 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 |
| 0 | -3 | -2.5 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 |
| -1 | -2.5 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 |
| -2 | -2 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 | 4 |
| -3 | -1.5 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 | 4 | 4.5 |
| -4 | -1 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 | 4 | 4.5 | 5 |
| -5 | -0.5 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 | 4 | 4.5 | 5 | 5.5 |
| -6 | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 | 4 | 4.5 | 5 | 5.5 | 6 |
Таблица соответствия различных единиц измерения углов
| Минуты | Градусы | мм/м |
| 3' | 0,05° | 0,9 |
| 6' | 0,10° | 1,7 |
| 9' | 0,15° | 2,6 |
| 12' | 0,20° | 3,5 |
| 15' | 0,25° | 4,4 |
| 18' | 0,30° | 5,2 |
| 21' | 0,35° | 6,1 |
| 24' | 0,40° | 7,0 |
| 27' | 0,45° | 7,8 |
| 30' | 0,50° | 8,7 |
| 33' | 0,55° | 9,6 |
| 36' | 0,60° | 10,5 |
| 39' | 0,65° | 11,3 |
| 42' | 0,70° | 12,3 |
| 45' | 0,75° | 13,1 |
| 48' | 0,80° | 14,0 |
| 51' | 0,85° | 14,8 |
| 54' | 0,90° | 15,7 |
| 57' | 0,95° | 16,6 |
| 60' | 1,00° | 17,4 |
Угол отклонения колес
Таблица 1
Примечание:
При измерении углаповорота от упора до упора используетсямаксимальный угол поворота длявнутреннего колеса; максимальный уголповорота для внешнего колеса – этоконтрольное значение.
Следующая таблица применима для следующих случаев:
- Максимальный угол поворота правого колеса на грузовике с левосторонним рулевым управлением
- Максимальный угол поворота левого колеса на грузовике с правосторонним рулевым управлением
- Максимальный угол поворота правого и левого колес автомобилей с колесной формулой 8x2, 8x4 и 6x2/4 с правосторонним рулевым управлением
| Передний мост | Тип шин | Угол поворота внутреннего колеса от упора до упора, кроме AM900 (угол поворота от упора до упора внутреннего колеса уменьшается на 2° на грузовиках для Японии, и при этом также уменьшается угол поворота от упора до упора внешнего колеса) | Угол поворота внутреннего колеса от упора до упора, AM900 |
| Грузовой автомобиль | 10.00R20 и меньшего диаметра, за исключением 315/60R22.5 и 315/70R22.5 | 48-50° | 43-45° |
| Грузовой автомобиль | 315/60R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5 за исключением XZU | 46-48° | 42-44° |
| Грузовой автомобиль | 315/80R22.5 и большего диаметра, плюс 295/80R22.5 XZU | 44-46° | 40-42° |
| Грузовик CP19F | Все | 44-46° | - |
| Грузовой автомобиль | 12.00R24 | 39-41° | 36-38° |
Таблица 2
Следующая таблица применима для следующих случаев:
- Максимальный угол поворота левого колеса на грузовике с левосторонним рулевым управлением
- Максимальный угол поворота правого колеса на грузовике с правосторонним рулевым управлением
| Передний мост | Тип шин | Угол поворота внутреннего колеса от упора до упора, кроме AM900 | Угол поворота внутреннего колеса от упора до упора, AM900 |
| Грузовой автомобиль | 10.00R20 и меньшего диаметра, за исключением 315/60R22.5 и 315/70R22.5 | 48-50° | 48-50° |
| Грузовой автомобиль | 315/60R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5 за исключением XZU | 48-50° | 48-50° |
| Грузовой автомобиль | 315/80R22.5 и большего диаметра, плюс 295/80R22.5 XZU | 48-50° | 48-50° |
| Грузовик CP19F | Все | - | - |
| Грузовой автомобиль | 12.00R24 | 48-50° | 48-50° |
Таблица 3
Следующая таблица применима для следующих случаев
- Максимальный угол поворота правого и левого колес на втором управляемом мосте автомобилей с колесной формулой 8x2, 8x4 и 8x2*6 с левосторонним рулевым управлением
| Второй управляемый мост | Тип шин | Угол поворота внутреннего колеса от упора до упора, кроме AM900 | Угол поворота внутреннего колеса от упора до упора, AM900 |
| Грузовой автомобиль | 10.00R20 и меньшего диаметра, за исключением 315/60R22.5 и 315/70R22.5 | 28-30° | 27-29° |
| Грузовой автомобиль | 315/60R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5 за исключением XZU | 28-30° | 26-28° |
| Грузовой автомобиль | 315/80R22.5 и большего диаметра, плюс 295/80R22.5 XZU | 27-29° | 25-27° |
| Грузовой автомобиль | 12.00R24 | 25-27° | 24-26° |
Таблица 4
Следующая таблица применима для следующих случаев:
- Максимальный угол поворота правого и левого колес на втором управляемом мосте автомобилей с колесной формулой 8x2, 8x4 и 8x2*6 с правосторонним рулевым управлением
| Второй управляемый мост | Тип шин | Угол поворота внутреннего колеса от упора до упора, кроме AM900 | Угол поворота внутреннего колеса от упора до упора, AM900 |
| Грузовой автомобиль | 10.00R20 и меньшего диаметра, за исключением 315/60R22.5 и 315/70R22.5 | 28-30° | 27-29° |
| Грузовой автомобиль | 315/60R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5 за исключением XZU | 28-30° | 26-28° |
| Грузовой автомобиль | 315/80R22.5 и большего диаметра, плюс 295/80R22.5 XZU | 27-29° | 25-27° |
| Грузовой автомобиль | 12.00R24 | 25-27° | 24-26° |
Выверка положения мостов
Выверка положения мостов - это измерение и регулировка положения мостов относительно рамы.
Для получения наилучших результатов при выверке положения мостов следует загрузить автомобиль грузом такой массы, которая обычно транспортируется.
Примечание:
Пояснения к колонкам таблиц:
- Шасси - колесная формула
- Параллельность A - максимальное допустимое отклонение между механически управляемыми колесными мостами и передним мостом.
- Асимметрия - максимально допустимое отклонение для неуправляемых колесных осей.
- Параллельность B - максимально допустимое отклонение между неуправляемыми колесными мостами.
- Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом.
Примечание:
Все значения, указанные в таблицах, - это максимальные значения.
4х2 и 4x4
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
4x2
4x4 | - | Ведущий мост 2 мм/м | - | - |
4х2 с 4-баллонной пневматической подвеской на заднем мосте
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
| 4x2 | - | Ведущий мост:
Тягач 3 мм/м
Грузовик 2 мм/м | - | - |
6х2
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
| 6x2 | - | (Мост A + Мост B)/2 = 2 мм/м | 1,5 мм/м | - |
6x4 и 6x6
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
6x4
6x6 | - | (Мост A + Мост B)/2 = 2 мм/м | 1,5 мм/м | - |
6х2*4
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
| 6x2*4 | - | Ведущий мост 2 мм/м | - | 2 мм/м |
6х2/2
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
| 6x2/2 | - | Ведущий мост 2 мм/м | - | - |
6x2/4 и 6х4/4
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
6x2/4
6x4/4 | 3 мм/м | Ведущий мост 2 мм/м | - | - |
8x2, 8x4, 8x6, 8x8, 8x2/4, 8x4/4 и 8x6/4
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
| 8x2, 8x4, 8x6, 8x8, 8x2/4, 8x4/4, 8x6/4 | 3 мм/м | (Мост A + Мост B)/2 = 2 мм/м | 1,5 мм/м | - |
8x2/6 и 8x2*6
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
8x2/6
8x2*6 | 3 мм/м | Ведущий мост 2 мм/м | - | 2 мм/м |
Примечание:
Первый дополнительный мост имеет такие же значения, как и 6x2/4. Второй дополнительный мост имеет такие же значения, как и 6x2*4.
8x4*4
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
| 8x4*4 | - | (Мост A + Мост B)/2 = 2 мм/м | 1,5 мм/м | 2 мм/м |
10x4*6
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Параллельность C - максимально допустимое отклонение между гидравлически управляемым дополнительным мостом и первым ведущим мостом")
| Шасси | Параллельность А | Асимметрия | Параллельность В | Параллельность С |
| 10x4*6b | 3 мм/м | (Мост A + Мост B)/2 = 2 мм/м | 1,5 мм/м | 2 мм/м |
Примечание:
Передний мост имеет такие же значения, как и 8x2. Дополнительный мост имеет такие же значения, как и 6x2*4.
Регулировка углов установки колес
Если известна нагрузка на мосты автомобиля, график может использоваться для регулировки и проверки. Диапазон допусков для схождения колес при разной нагрузке на мосты приводится в сером поле.
Регулировка основана на черной осевой линии. Проверка выполняется относительно серого поля.
Примеры
Желательно, чтобы схождение колес автомобиля составляло 1мм/м при 9 тоннах. На момент регулировки нагрузка на мост составляет приблизительно 5 тонн.
1. Измерьте углы установки всех колес. Убедитесь, что развал колес и угол продольного наклона шкворня находятся в пределах допусков. Эти параметры должны быть правильными для того, чтобы значение схождения колес было действительным.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Измерьте углы установки всех колес")
2. Посмотрите на график. Нагрузка на мост составляет 9 тонн, а правильное значение схождения колес – 1 +/- 1 мм/м.
3. Помните о том, что эта точка перемещается с тем же наклоном, что и серое поле, пока нагрузка на мост не будет составлять 5 тонн.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Помните о том, что эта точка перемещается с тем же наклоном, что и серое поле, пока нагрузка на мост не будет составлять 5 тонн")
4.Снимите показание схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Снимите показание схождения колес")
Схождение колес при нагрузке на мост в 5 тонн составляет приблизительно 2,5 мм/м. При последующем увеличении нагрузки на мост до 9 тонн схождение отрегулируется до значения 1 мм/м.
Углы установки колес AM620 и AMA621
На новых управляемых мостах левое и правое колеса устанавливаются с различным развалом. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги. На этих мостах имеются двухсторонние ограничители углов поворота колес. Поэтому один и тот же мост подходит как для автомобилей с левым расположением руля, так и для автомобилей с правым рулем.
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | 0,0 град | 0,4 град | 0,8 град |
| Развал 2 | -0,5 град | -0,1 град | 0,3 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,0 (0,5) градус | 2,25 (2,0) градуса | 3,5 (3,5) градус |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | -0,2 град | 0,2 град | 0,6 град |
| Развал 2 | -0,7 град | -0,3 град | 0,1 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 (3,0) градус | 2,25 (3,75) градус | 3,0 (4,5) градус |
Значения в скобках относятся к шасси типа 6X2Z и 8X2Z.
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Величины углов развала 1 и развала 2 зависят от варианта исполнения моста.
- Следующие значения применяются для более старых мостов, установленных на шасси со следующими номерами (до, включительно): 1277011, 4463945, 9068478 и 3530818
Развал одинаковый c обеих сторон. Используйте величину развала 1 для обоих колес.
- Следующие значения применяются для новых мостов, устанавливаемых на шасси, начиная с номеров (включительно) 1277012, 4463946, 9068479 и 3530819
Развал различен для левого и правого колес автомобиля. Используйте величину развала 1 для колеса, расположенного со стороны рулевого гидроусилителя. Используйте величину развала 2 для колеса, расположенного со стороны, противоположной рулевому гидроусилителю.
Границы диапазонов шасси автомобилей могут изменяться.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 1 = 5,25 +/- 0,25 град.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 2 = 5,75 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению расхождения колес при росте нагрузки на ось.
1. Оцените уровень нагрузки на мост.
2. По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какое значение схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес AM660
На новых управляемых мостах левое и правое колеса устанавливаются с различным развалом. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги. На этих мостах имеются двухсторонние ограничители углов поворота колес. Поэтому один и тот же мост подходит для автомобилей с левым и правым расположением руля.
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | 0,0 градусов | 0,4 градуса | 0,8 градуса |
| Развал колес 2 | -0,5 град | -0,1 градуса | 0,3 градуса |
| Продольный наклон шкворня | 1 градус (0,5 градуса) | 2,25 градуса (2,0 градуса) | 3,5 градуса (3,5 градуса) |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | -0,4 градуса | 0,0 градусов | 0,4 градуса |
| Развал колес 2 | -0,9 градуса | -0,5 град | -0,1 градуса |
| Продольный наклон шкворня | 1,5 градуса (3 градуса) | 2,25 градуса (3,75 градуса) | 3,0 градуса (4,5 градуса) |
Значения в скобках относятся к шасси типа 6X2Z и 8X2Z.
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 градуса.
Величины углов развала 1 и развала 2 зависят от варианта исполнения моста.
- Следующие значения применяются для автомобилей с более старыми мостами, установленных на шасси с заводскими номерами вплоть до 1274119, 4458838 и 9064527 включительно.
Развал одинаковый с обеих сторон. Используйте величину развала 1 для обоих колес.
- Следующие значения применяются для автомобилей с более старыми мостами, установленных на шасси с заводскими номерами, начиная с 1274120, 4458839 и 9064528.
Развал различен для левого и правого колес автомобиля. Используйте величину развала 1 для колеса, расположенного со стороны рулевого гидроусилителя. Используйте величину развала 2 для колеса, расположенного со стороны, противоположной рулевому гидроусилителю.
Границы диапазонов заводских номеров шасси могут изменяться.
KPI для развала колес 1 = 5,25 ± 0,25 градуса.
KPI для развала колес 2 = 5,75 ± 0,25 градуса.
График схождения колёс
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению схождения колес при росте вертикальной нагрузки на мост.
1. Определите величину вертикальной нагрузки на мост.
2. По графику определите уровень положительного или отрицательного схождения колес, который соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите уровень положительного или отрицательного схождения колес, который соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какое положительное или отрицательное схождение колес необходимо установить для конкретной нагрузки на ось.
Углы установки колес AM740 и AMA740
На новых управляемых мостах левое и правое колеса устанавливаются с различным развалом. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги. На этих мостах имеются двухсторонние ограничители углов поворота колес. Поэтому один и тот же мост подходит как для автомобилей с левым расположением руля, так и для автомобилей с правым рулем.
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | 0,0 град | 0,4 град | 0,8 град |
| Развал 2 | -0,5 град | -0,1 град | 0,3 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1 град (0,5 град) | 2,25 град (2,0 град) | 3,5 град (3,5 град) |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | -0,4 град | 0,0 град | 0,4 град |
| Развал 2 | -0,9 град | -0,5 град | -0,1 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 град (3 град) | 2,25 град (3,75 град) | 3.0 град (4.5 град) |
Значения в скобках относятся к шасси типа 6X2Z и 8X2Z.
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Величины углов развала 1 и развала 2 зависят от варианта исполнения моста.
- Следующие значения применяются для более старых мостов, установленных на шасси со следующими номерами (до, включительно): 1228339, 4372606 и 9022078.
Развал одинаковый на обеих сторонах. Используйте величину развала 1 для обоих колес.
- Следующие значения применяются для новых мостов, устанавливаемых на шасси, начиная с номеров (включительно) 1228340, 4372607 и 9022079.
Развал различен для левого и правого колес автомобиля. Используйте величину развала 1 для колеса, расположенного со стороны рулевого гидроусилителя. Используйте величину развала 2 для колеса, расположенного со стороны, противоположной рулевому гидроусилителю.
Границы диапазонов шасси автомобилей могут изменяться.
Угол поперечного наклона шкворня для развала 1 = 5,25 +/- 0,25 град.
Угол поперечного наклона шкворня для развала 2 = 5,75 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению расхождения колес при росте нагрузки на ось.
1. Оцените уровень нагрузки на мост.
2. По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какую величину положительного или отрицательного схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес AMA780
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал колес | -0,1 град | 0,3 град | 0,7 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,0 град | 2,25 град | 3,5 град |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал колес | -0,4 град | 0,0 град | 0,4 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 град | 2,25 град | 3,0 град |
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Угол поперечного наклона шкворня = 5,25 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению схождения колес при росте вертикальной нагрузки на мост.
1.Оцените уровень нагрузки на мост.
2.По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какую величину положительного или отрицательного схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес AM820 и AMA920
На новых управляемых мостах левое и правое колеса устанавливаются с различным развалом. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги. На этих мостах имеются двухсторонние ограничители углов поворота колес. Поэтому один и тот же мост подходит как для автомобилей с левым расположением руля, так и для автомобилей с правым рулем.
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | 0,1 град | 0,5 град | 0,9 град |
| Развал 2 | -0,4 град | 0,0 град | 0,4 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,0 град (0,5 град) | 2,25 град (2,0 град) | 3,5 град (3,5 град) |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | -0,2 град | 0,2 град | 0,6 град |
| Развал 2 | -0,7 град | -0,3 град | 0,1 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 град (3,0 град) | 2,25 град (3,75 град) | 3.0 град (4.5 град) |
Значения в скобках относятся к шасси типа 6X2X и 8X2X.
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Величины углов развала 1 и развала 2 зависят от варианта исполнения моста.
- Следующие значения применяются для более старых мостов, установленных на шасси со следующими номерами (до, включительно): 1274980, 4459913, 9064982 и 3530891
Развал одинаковый на обеих сторонах. Используйте величину развала 1 для обоих колес.
- Следующие значения применяются для новых мостов, устанавливаемых на шасси, начиная с номеров (включительно) 1274981, 4459914, 9064983 и 3530892
Развал различен для левого и правого колес автомобиля. Используйте величину развала 1 для колеса, расположенного со стороны рулевого гидроусилителя. Используйте величину развала 2 для колеса, расположенного со стороны, противоположной рулевому гидроусилителю.
Границы диапазонов шасси автомобилей могут изменяться.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 1 = 5,25 +/- 0,25 град.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 2 = 5,75 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению расхождения колес при росте нагрузки на ось.
1. Оцените уровень нагрузки на мост.
2. По графику определите уровень положительного или отрицательного схождения колес, который соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите уровень положительного или отрицательного схождения колес, который соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какую величину положительного или отрицательного схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес AM860 и AMA860
На новых управляемых мостах левое и правое колеса устанавливаются с различным развалом. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги. На этих мостах имеются двухсторонние ограничители углов поворота колес. Поэтому один и тот же мост подходит как для автомобилей с левым расположением руля, так и для автомобилей с правым рулем.
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | 0,0 град | 0,4 град | 0,8 град |
| Развал 2 | -0,5 град | -0,1 град | 0,3 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1 град (0,5 град) | 2,25 град (2,0 град) | 3,5 град (3,5 град) |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | -0,4 град | 0,0 град | 0,4 град |
| Развал 2 | -0,9 град | -0,5 град | -0,1 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 град (3 град) | 2,25 град (3,75 град) | 3.0 град (4.5 град) |
Значения в скобках относятся к шасси типа 6X2Z и 8X2Z.
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Величины углов развала 1 и развала 2 зависят от варианта исполнения моста.
- Следующие значения применяются для более старых мостов, установленных на шасси со следующими номерами (до, включительно): 1274119, 4458838 и 9064527.
Развал одинаковый на обеих сторонах. Используйте величину развала 1 для обоих колес.
- Следующие значения применяются для новых мостов, устанавливаемых на шасси, начиная с номеров (включительно) 1274120, 4458839 и 9064528
Развал различен для левого и правого колес автомобиля. Используйте величину развала 1 для колеса, расположенного со стороны рулевого гидроусилителя. Используйте величину развала 2 для колеса, расположенного со стороны, противоположной рулевому гидроусилителю.
Границы диапазонов шасси автомобилей могут изменяться.
Угол поперечного наклона шкворня для развала 1 = 5,25 +/- 0,25 град.
Угол поперечного наклона шкворня для развала 2 = 5,75 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению схождения колес при росте вертикальной нагрузки на мост.
1. Оцените значение нагрузки на ось.
2. По графику определите уровень положительного или отрицательного схождения колес, который соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите уровень положительного или отрицательного схождения колес, который соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какое положительное или отрицательное схождение колес необходимо установить для конкретной нагрузки на ось.
Углы установки колес AMD900 и AMD901
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал колес | -0,5 град | -0,1 градуса | 0,3 градуса |
| Продольный наклон шкворня | 1,0 градуса | 2,25 градуса | 3,5 градуса |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал колес | -0,6 градуса | -0,2 градуса | 0,2 градуса |
| Продольный наклон шкворня | 1,5 градуса | 2,25 градуса | 3,0 градуса |
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Угол поперечного наклона шкворня = 7 +/- 0,25 град.
График схождения колёс
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению расхождения колес при росте нагрузки на ось.
1. Определите величину вертикальной нагрузки на мост.
2. По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какую величину положительного или отрицательного схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес AM900, AM901, AM950 и AMA950
На новых управляемых мостах левое и правое колеса устанавливаются с различным развалом. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги. На этих мостах имеются двухсторонние ограничители углов поворота колес. Поэтому один и тот же мост подходит как для автомобилей с левым расположением руля, так и для автомобилей с правым рулем.
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | 0,1 град | 0,5 град | 0,9 град |
| Развал 2 | -0,4 град | 0,0 град | 0,4 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,0 град (0,5 град) | 2,25 град (2,0 град) | 3,5 град (3,5 град) |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | -0,2 град | 0,2 град | 0,6 град |
| Развал 2 | -0,7 град | -0,3 град | 0,1 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 град (3 град) | 2,25 град (3,75 град) | 3.0 град (4.5 град) |
Значения в скобках относятся к шасси типа 6X2Z и 8X2Z.
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Величины углов развала 1 и развала 2 зависят от варианта исполнения моста.
- Следующие значения применяются для более старых мостов, установленных на шасси со следующими номерами (до, включительно): 1273559, 4457133 и 9063825.
Развал одинаковый с обеих сторон. Используйте величину развала 1 для обоих колес.
- Следующие значения применяются для новых мостов, устанавливаемых на шасси, начиная с номеров (включительно) 1273560, 4457134 и 9063826
Развал различен для левого и правого колес автомобиля. Используйте величину развала 1 для колеса, расположенного со стороны рулевого гидроусилителя. Используйте величину развала 2 для колеса, расположенного со стороны, противоположной рулевому гидроусилителю.
Границы диапазонов шасси автомобилей могут изменяться.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 1 = 5,25 +/- 0,25 град.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 2 = 5,75 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению схождения колес при росте вертикальной нагрузки на мост.
1. Оцените значение нагрузки на ось.
2. По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какую величину положительного или отрицательного схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес ARA760
На новых управляемых мостах левое и правое колеса устанавливаются с различным развалом. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги. На этих мостах имеются двухсторонние ограничители углов поворота колес. Поэтому один и тот же мост подходит как для автомобилей с левым расположением руля, так и для автомобилей с правым рулем.
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | 0,2 град | 0,65 град | 1,1 град |
| Развал 2 | -0,3 град | 0,15 град | 0,6 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,0 град | 2,25 град | 3,5 град |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | -0,4 град | 0,0 град | 0,4 град |
| Развал 2 | -0,9 град | -0,5 град | -0,1 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 град | 2,25 град | 3,0 град |
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Величины углов развала 1 и развала 2 зависят от варианта исполнения моста.
- Следующие значения применяются для более старых мостов, установленных на шасси со следующими номерами (до, включительно): 1274119, 4458838 и 9064527.
Развал одинаковый с обеих сторон. Используйте величину развала 1 для обоих колес.
- Следующие значения применяются для новых мостов, устанавливаемых на шасси, начиная с номеров (включительно) 1274120, 4458839 и 9064528
Развал различен для левого и правого колес автомобиля. Используйте величину развала 1 для колеса, расположенного со стороны рулевого гидроусилителя. Используйте величину развала 2 для колеса, расположенного со стороны, противоположной рулевому гидроусилителю.
Границы диапазонов шасси автомобилей могут изменяться.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 1 = 5,25 +/- 0,25 град.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 2 = 5,75 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению схождения колес при росте вертикальной нагрузки на мост.
1. Оцените уровень нагрузки на мост.
2. По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какую величину положительного или отрицательного схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес ARA820
На новых управляемых мостах левое и правое колеса устанавливаются с различным развалом. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги. На этих мостах имеются двухсторонние ограничители углов поворота колес. Поэтому один и тот же мост подходит как для автомобилей с левым расположением руля, так и для автомобилей с правым рулем.
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | 0,2 град | 0,65 град | 1,1 град |
| Развал 2 | -0,3 град | 0,15 град | 0,6 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1 град | 2,25 град | 3,5 град |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал 1 | -0,3 град | 0,1 град | 0,5 град |
| Развал 2 | -0,8 град | -0,4 град | 0,0 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 град | 2,25 град | 3,0 град |
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Величины углов развала 1 и развала 2 зависят от варианта исполнения моста.
- Следующие значения применяются для более старых мостов, установленных на шасси со следующими номерами (до, включительно): 1274979, 4459913 и 9064982.
Развал одинаковый с обеих сторон. Используйте величину развала 1 для обоих колес.
- Следующие значения применяются для новых мостов, устанавливаемых на шасси, начиная с номеров (включительно) 1274980, 4459914 и 9064983.
Развал различен для левого и правого колес автомобиля. Используйте величину развала 1 для колеса, расположенного со стороны рулевого гидроусилителя. Используйте величину развала 2 для колеса, расположенного со стороны, противоположной рулевому гидроусилителю.
Границы диапазонов шасси автомобилей могут изменяться.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 1 = 5,25 +/- 0,25 град.
- Угол поперечного наклона шкворня для развала 2 = 5,75 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению расхождения колес при росте нагрузки на ось.
1. Оцените уровень нагрузки на мост.
2. По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост")
Примечание:
График показывает, какую величину положительного или отрицательного схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес ARA900
Незагруженный автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал колес | -0,5 град | -0,1 град | 0,4 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,0 град | 2,25 град | 3,5 град |
Полностью груженый автомобиль
| | Мин. | Ном. | Макс. |
| Развал колес | -0,7 град | -0,3 град | 0,1 град |
| Угол продольного наклона шкворня | 1,5 град | 2,25 град | 3,0 град |
Разность углов продольного наклона шкворня левого и правого колес не должна превышать 0,5 град.
Угол поперечного наклона шкворня = 5,25 +/- 0,25 град.
График схождения
На графике показано, как схождение колес может изменяться в зависимости от нагрузки на ось. График позволяет отрегулировать схождение колес, если известна фактическая нагрузка на мост.
Допустимый диапазон схождения колес соответствует на графике заштрихованной зоне.
Примечание:
Данный мост имеет тенденцию к увеличению схождения колес при росте вертикальной нагрузки на мост.
1. Оцените уровень нагрузки на мост.
2. По графику определите величину положительного или отрицательного схождения колес, которая соответствует фактической нагрузке на мост. Выполните регулировку и установите требуемый уровень схождения колес.
3. После регулировки рулевой тяги равномерно распределите общее схождение или расхождение между правой и левой сторонами. Схождение или расхождение распределяется путем вращения штока поршня центрирующего цилиндра.
Убедитесь в правильности контрольного размера для гидравлического центрального положения центрирующего цилиндра.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Убедитесь в правильности контрольного размера для гидравлического центрального положения центрирующего цилиндра")
Примечание:
График показывает, какую величину положительного или отрицательного схождения колес необходимо установить для конкретного значения вертикальной нагрузки на мост.
Углы установки колес управляемого дополнительного моста на автомобилях с колесной формулой 10x4*6
Развал колес
Незагруженный автомобиль: 2,4 градуса.
Схождение колёс
Незагруженный автомобиль: 2 +/-0,2 мм/м.
Углы установки колес, жесткие мосты
Схождение колёс
Максимальное допустимое схождение или расхождение колес составляет 1,5 мм.
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Углы установки колес управляемого дополнительного моста")
Проверки и регулировки
| Параметр | Значение |
| Максимальный свободный ход рулевого колеса в положении прямолинейного движения | 9°/37,5 мм |
| Максимальное отклонение плоскостей вращения задних колес | 2,0 мм |
| Максимальное расхождение в продольных углах шкворней правой и левой сторон | 0,5° |
| Максимальное расхождение между управляемыми колесами левой стороны (применимо только к управляемым мостам с механическим межсоединением) | 3,0 мм/м |
| Максимальное радиальное биение управляемых колес | 2,5 мм |
| Максимальное радиальное биение обода | 2,0 мм |
Максимальный люфт шарового шарнира
| Тип шарового шарнира рулевой тяги | Максимальный люфт шарового шарнира (А)
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Максимальный люфт шарового шарнира (А)") |
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Максимальный люфт шарового шарнира (А)")
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Максимальный люфт шарового шарнира (А)")
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Максимальный люфт шарового шарнира (А)") | 2.0 мм |
![спецификация и моменты затяжки Scania P с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania G с 2004 по 2016 год, спецификация и моменты затяжки Scania R с 2004 по 2016 год]( "Максимальный люфт шарового шарнира (А)") | 0.5 мм |
Гидроусилитель рулевого управления
Одноконтурный
| Рулевой усилитель | Крутящий момент | Заправочный объем | Тип транспортного средства | Расход |
| ZF 8098 | 5,717 - 6,726 Н·м при 150 бар | 3,8 л | P/R/G 4x2 | 16л/мин |
| TAS85 | 6,650 Н·м при 150 бар | 3,8 л | P/R/G 4x2, 6x2, 6x4, 4x4, 6x6, 6x2/2, 6x2/4, 8x2/4, T | 16л/мин |
| TAS85 | 6,650 Н·м при 150 бар | 3,8 л | P/R/G 8x2, 8x4, 6x2*4, 8x2*6, 8x4*4 | 22-25л/мин |
| ZF 8097 | 5,286 - 6,246 Н·м при 170 бар | 3,8 л | P/R 4x2 | 16л/мин |
Двухконтурный
| Рулевой усилитель | Крутящий момент | Заправочный объем | Тип транспортного средства | Расход |
| TAS86 | 6,650 Н·м при 150 бар | 4,5 л | P/R/G 4x2, 6x2, 6x4, 6x2/4, 8x2/4, T | 16 л/мин |
| TAS87 | 6,650 Н·м при 150 бар | 4,5 л | P/R/G 8x2, 8x4, 6x2*4, 8x2*6, 8x4*4 | 22-25 л/мин |
Параметры проверки внутренних утечек в системе гидроусилителя
| Параметр | Значение |
| Частота вращения коленчатого вала двигателя | 900 - 1000 об/мин |
| Температура масла (Проверьте, когда возникает неисправность: после короткого периода движения или при интенсивном маневрировании автомобиля.В этом случае выполните испытание при температуре рабочей жидкости, близкой к верхнему пределу указанного диапазона.) | 50 - 85°C |
| Давление при измерении утечек | 100 бар |
| Максимально допустимая величина внутренних утечек | 2,5 л/мин |
Спецификация рулевых механизмов с гидроусилителями
| Параметр | Тип рулевого механизма с гидроусилителем |
| TAS85 | TAS86 | TAS87 | ZF 8097 | ZF 8098 |
| Поворот налево | Прямолинейное движение | Поворот направо | Поворот налево | Прямолинейное движение | Поворот направо |
| Передаточное число | 18,6:1 | 23,4:1 | 18,6:1 | 20,6:1 | 17,4:1 | 20,6:1 | 26,2:1 | 22,1:1 | 26,2:1 |
| Число оборотов рулевого колеса от упора до упора | 4,9 оборота | 6,2 оборота | 4,9 оборота | 2,4 оборота | 0 | 2,4 оборота | 3,1 оборота | 0 | 3,1 оборота |
| Крутящий момент | 6650 Н·м при 150 бар | 6246 Н·м при 170 бар | 5286 Н·м при 170 бар | 6246 Н·м при 170 бар | 6726 Н·м | 5717 Н·м | 6726 Н·м |
| Заправочный объем | 3,8 л | 4,5 л | 3,8 л | 3,8 л |
| Масса (исключая сошку) | 47 кг | 50 кг | 35 кг | 42 кг |
Примечание:
TAS86 - для автомобилей с усилителем рулевого управления на одном мосте.
TAS87 - для автомобилей с усилителем рулевого управления на двух или трех мостах.
Насосы гидроусилителя
Гидравлический насос с приводом от двигателя
| Параметр | Значение |
| Клапан ограничения давления, встроенный в насос | Нет |
| Давление в системе в автомобилях с ZF 8097 | 170 бар |
| Давление в системе на других автомобилях | 150 бар |
| Давление в системе в автомобилях с ZF 8099 | 170 бар |
| Насос | Номер по каталогу запасных частей | Производительность | Допуск по производительности | Макс. давление | Электродвигатель |
| Luk LF75A | 1 439 958 | 16л/мин | 14,4-19,2 л/мин | 180бар | 9-литровые двигатели, 13-литровые двигатели, 16-литровые двигатели (поколение блока цилиндров 1-2) |
| Luk LF75A | 2 064 855 | 22л/мин | 19,8-26,4 л/мин | 180бар | 9-литровые двигатели, 13-литровые двигатели, 16-литровые двигатели (поколение блока цилиндров 1-2) |
| Luk LF75A | 2 064 856 | 25л/мин | 22,5-30,0 л/мин | 180бар | 9-литровые двигатели, 13-литровые двигатели, 16-литровые двигатели (поколение блока цилиндров 1-2) |
| ZF | 1 471 422 | 16л/мин | 16-20,8 л/мин | 180бар | |
| ZF | 1 504 006 | 16л/мин | 16-20,8 л/мин | 180бар | |
| Bosch VN2 | 2 394 784 | 22л/мин | 20-24 л/мин | 185бар | 9-литровые двигатели, 13-литровые двигатели |
| Bosch VN2 | 2 394 785 | 16л/мин | 16-19 л/мин | 185бар | 9-литровые двигатели, 13-литровые двигатели, 16-литровые двигатели (поколение блока цилиндров 3) |
| Bosch VN2 | 2 394 786 | 22л/мин | 20-24 л/мин | 185бар | 9-литровые двигатели, 13-литровые двигатели, 16-литровые двигатели (поколение блока цилиндров 3) |
Гидронасос с приводом от коробки передач для двухконтурного усилителя
| Параметр | Значение |
| Коробка передач | GR/GRS 900
GR/S/O 875/895/905 /R
Примечание:
Не относится к коробкам передач с гидротрансформатором и раздаточной коробкой (4x4, 6x6). |
| Насос | ZF 8604 |
| Давление в системе | 150+10 бар |
| Клапан ограничения давления, встроенный в насос | Имеется |
| Производительность | Минимальная, при частоте вращения коленчатого вала двигателя 500 об/мин | 7,0л/мин |
| При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000-1900 об/мин | 9,6-14,0л/мин |
| Включенная передача при измерении производительности | GR 900, GR 875, GR 905 | 6 |
| GRS 900, GR 895, GRS 905, GRSO 905, GRSO 925, GRSO 935 | 5, нижняя ступень делителя |
Управляемый задний мост ARA900
| Параметр | Значение |
| Давление рабочей жидкости при заправке | 14 бар |
| Давление рабочей жидкости, номинальное | 12 - 14 бар |
| Заправочный объем | приблизительно 5 L |
| Датчик давления, замыкание | < 8 ± 0,5 бар |
| Марка масла | ATF Dexron II
ATF Dexron III
ATF Dexron VI |
Гидрораспределитель управляемого дополнительного моста
| Параметр | Значение |
| Нормальное рабочее давление | 180 бар |
| Максимальное давление | 280 бар |
Моменты затяжки резьбовых соединений
Моменты затяжки, приведенные в данном разделе, отличаются от стандартных значений, приведенных в главе 2 «Техническое обслуживание». Все прочие резьбовые соединения, не указанные в таблицах ниже, должны затягиваться стандартными моментами затяжки.
Если болт или гайка подлежат замене, важно подбирать новые элементы крепления того же класса прочности и геометрических параметров (в частности длины), что и используемые до этого.
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Болт рулевого колеса | 70 Н·м |
| Болты TorxT30 кнопки звукового сигнала | 8 Н·м |
| Болт М6 нижнего зубчатого сегмента фиксатора рулевого колеса | 9 Н·м |
| Болт М5 верхнего зубчатого сегмента фиксатора рулевого колеса | 5 Н·м |
| Зажимной болт карданного шарнира рулевой колонки | 47 Н·м |
| Стопорная гайка опоры промежуточного рычага | 170 Н·м |
| Болты рулевой колонки | 24 Н·м |
| Соединение между нижней и верхней секциями рулевой колонки | 47 Н·м |
| Направляющие болты корпуса подшипника рулевой колонки | 30 Н·м |
| Болт корпуса подшипника рулевой колонки | 47 Н·м |
| Зажимная втулка поперечной рулевой тяги (тяга с прогибом) | 180 Н·м |
| Зажимная втулка поперечной рулевой тяги (прямолинейная тяга) | 100 Н·м |
| Шаровые шарниры рулевых тяг | Хомуты шаровых шарниров | 50 Н·м (резьба смазана маслом) |
| Шаровой шарнир, резьба M20 | 210 Н·м, затем поверните гайку до совпадения ближайшего отверстия под шплинт |
| Шаровой шарнир, резьба M24 | 250 Н·м, затем поверните гайку до совпадения ближайшего отверстия под шплинт |
| Прямой шаровой шарнир | 250 Н·м + 60 Н·м |
| Зажимная втулка на продольной рулевой тяге, винте и гайке (M12 8.8) | 80 Н·м |
| Зажимная втулка на продольной рулевой тяге, винте и гайке (M12 10.9) | 105 Н·м |
| Зажимная втулка на продольной рулевой тяге, винте и гайке (M14 10.9) | 185 Н·м |
| Зажимная втулка на продольной рулевой тяге, под два винта (M12x1,5) | Затяжка в три этапа:
1.105 Н·м, передний винт
2.105 Н·м, задний винт
3.105 Н·м, снова передний винт |
| Стопорная гайка на шаровом шарнире | 325 Н·м |
| Быстроразъемное соединение TEMA | 15 – 18 Н·м |
| Соединительные гайки трубопроводов гидроусилителя рулевого управления | 70 Н·м |
| Опора промежуточного рычага (M14, класс прочности 10.9) | 170 Н·м |
| Опора промежуточного рычага (M16, класс прочности 10.9) | 270 Н·м |
| Корончатая гайка шарнирного соединения рулевой сошки и продольной рулевой тяги (M24) | 250 Н·м с последующей подтяжкой до совпадения ближайшей прорези с отверстием под шплинт, затем зафиксировать гайку шплинтом |
| Корончатая гайка, шарнирное соединение сошки и продольной рулевой тяги на автомобилях с двумя и более управляемыми мостами (M20) | 210 Н·м с последующей подтяжкой до совпадения ближайшей прорези с отверстием под шплинт, затем зафиксировать гайку шплинтом |
| Корончатая гайка соединительного болта промежуточного рычага | 250 Н·м с последующей подтяжкой до совпадения ближайшей прорези с отверстием под шплинт, затем зафиксировать гайку шплинтом |
| Стопорная гайка на опоре промежуточного рычага | 170 Н·м |
| Уплотнительная шайба | 8 Н·м |
