Поиск и устранение неисправностей Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

2. Поиск и устранение неисправностей

Проверка тормозов

Для проверки тормозов используются тормозные стенды с беговыми барабанами.

Тормозные стенды с беговыми барабанами предназначены для измерения тормозных сил на колесах автомобиля и применяются на практике уже много лет. Тормозной стенд позволяет измерить одновременно тормозные силы обоих колес моста. Тормозные силы измеряют при медленном вращении колес и одновременном их затормаживании. Конструкция тормозных стендов с беговыми барабанами получила в последние несколько лет значительное развитие. При правильном применении современные тормозные стенды позволяют персоналу мастерской диагностировать и ремонтировать тормозную систему автомобилей очень эффективно. В данной инструкции приведены сведения общего характера о том, как наилучшим образом применять тормозные стенды для выполнения проверки функционирования, поиска неисправностей, контроля результатов ремонта и проверки совместимости звеньев автопоезда. Совместимость звеньев автопоезда означает, что тормозные системы тягача и прицепного звена функционируют согласованно: износ тормозных механизмов звеньев происходит равномерно и исключаются опасные ситуации, угрожающие безопасности дорожного движения. Поскольку тормозные стенды производятся многими фирмами, настоящая инструкция содержит только общее описание и должна рассматриваться, как дополнение к инструкциям изготовителя конкретного тормозного стенда.

Примечание:
Перед проверкой тормозов на роликовом стенде следует активировать функцию "Допустимая разница в скорости колес". Это делается путем удерживания переключателя TC нажатым дольше 5 секунд без нажатия педали тормоза. Эта функция также деактивирует остановочный тормоз автобуса и автоматическую функцию удерживания на склоне. Для возвращения к нормальному режиму коротко нажмите переключатель ТС.

Проверку тормозов следует выполнять по двум основным причинам.

• Для гарантии соблюдения официальных требований, действующих в соответствующей стране. Эти требования, как правило, относятся к безопасности и к эксплуатационным характеристикам, в частности, к максимальному замедлению, боковому уводу и совместной работе тормозов тягача и прицепа.
• Для обеспечения максимальной экономичности эксплуатации. На сегодняшний день тормозные системы требуют наибольших затрат на ремонт и обслуживание автомобиля. В большинстве ситуаций тормоза задействуются при низком тормозном давлении. Поэтому для снижения затрат на обслуживание и ремонт важно проверять эффективность работы тормозов и при низком тормозном давлении.

Другим фактором, оказывающим серьезное влияние на износ тормозов, является согласование работы тормозных систем автомобиля и прицепа. Теплота, образующаяся в тормозной системе, приводит к износу тормозных накладок. Поэтому равномерное распределение тормозного усилия между тягачом и прицепом снижает износ дисков и тормозных накладок автопоезда.

Проверка тормозов на роликовом стенде

1. Табло со стрелочными указателями.
2. Персональный компьютер и печатающее устройство.
3. Датчик давления.
4. Опорные площадки весов.
5. Беговые барабаны.
6. Нагружающее устройство.

На большинстве тормозных стендов с беговыми барабанами имеются стрелочные указатели, которые показывают величины тормозных сил левого и правого колес соответственно. На некоторых табло может отражаться также давление торможения и инструкции оператору, который проводит проверку тормозной системы автомобиля.

На современных тормозных стендах результаты проверки обрабатываются и распечатываются с помощью персонального компьютера. Это позволяет рассчитывать замедление и др. характеристики торможения.

Для сравнения и контроля результатов измерения тормозных сил в тормозную систему автомобиля часто устанавливают один или более датчиков давления воздуха в тормозном приводе. Имеется множество датчиков давления различного типа. Самые простые датчики встроены в блок управления тормозным стендом и снабжены длинными соединительными шлангами. При измерениях это может привести к погрешностям из-за запаздывания сигнала давления. Если датчик давления подсоединён непосредственно к точке измерения (например, на тормозной камере или магистрали управления полуприцепа), сигнал передается на измерительное устройство по электрическим проводам или с помощью радиопередатчика.

Если необходимо рассчитать замедление, то следует знать массу проверяемого автомобиля. Поэтому некоторые тормозные стенды оснащены встроенными весами. Весы, однако, не требуются, если проверяются только тормозные силы и рассчитывается замедление при максимальной допустимой массе автомобиля.

Тормозные стенды оснащены, как правило, 2 беговыми барабанами с электрическим приводом, которые обеспечивают вращение колес одного моста автомобиля. При торможении колес автомобиля развиваемые тормозные силы измеряются с помощью динамометра или датчика нагрузки в подвесе электрического привода беговых барабанов.

Для того чтобы проверять тормозные силы на порожнем автомобиле, некоторые тормозные стенды оснащены нагружающим устройством. Нагружатель состоит из гидроцилиндра, который с помощью ремней или цепей нагружает мост автомобиля вертикальной силой, направленной вниз. Другим способом нагружения колес является подъем блока беговых барабанов при закрепленном в вертикальном направлении мосте.

Калибровка тормозного стенда с беговыми барабанами

Необходимо иметь возможность тарировать измерительные устройства тормозного стенда. Это можно сделать, например, с помощью рычага и грузов. Производитель тормозного стенда должен предоставить вместе со стендом исчерпывающие инструкции по его тарировке. Скорость вращения беговых барабанов тормозных стендов редко превышает 3 км/ч. Это самый большой недостаток при использовании тормозного стенда с беговыми барабанами. Нет никакой гарантии, что тормозные силы при торможении автомобиля в реальной эксплуатации (с высокими начальными скоростями) будут соответствовать тормозным силам при проверке на стенде.

Виды тормозных стендов с беговыми барабанами

Тормозные стенды типа А

Тормозные стенды типа А обеспечивают автоматический сбор и обработку результатов измерений в системе тормозов, а также распечатку протоколов испытаний в форме, соответствующей рекомендациям Scania. Стенд оснащен, как минимум, двумя датчиками давления воздуха и печатающим устройством.

Автоматический сбор результатов измерений обеспечивает малые погрешности считывания и последующей обработки результатов по сравнению со снятием показаний приборов визуально.

Форма и содержание печатного протокола разработаны в Scania совместно с другими производителями автомобилей и прицепов, а также производителями тормозных стендов. Протокол легко воспринимается, обеспечивает однозначность понимания результаты проверки и ускоряет поиск неисправностей.

Результаты проверки также содержат протокол, который соответствует национальным требованиям.

Тормозные стенды типа В

Тормозные стенды типа В, в основном, аналогичны стендам типа А. Отличие состоит в том, что форма протокола испытаний не соответствует рекомендациям Scania. Это требует больше знаний и определенного внимания при анализе результатов, полученных на тормозном стенде данного типа. Несмотря на то, что можно легко получить множество графиков и таблиц, они могут быть трудны для понимания и иногда вводить в заблуждение при диагностике неисправностей.

Тормозные стенды типа С

На тормозных стендах типа С измеряемые параметры выводятся, в основном, на стрелочные показывающие приборы. В некоторых случаях возможно напечатать протокол простой формы, но печать графиков невозможна. При работе на подобных тормозных стендах от оператора требуется внимание и точность. Возможны затруднения при оценке средних значений. Заполнение таблиц с результатами испытаний и построение графиков также требует определенного времени. Однако, при аккуратной обработке, получаются очень полезные результаты.

Наиболее распространенной процедурой для роликового тормозного стенда является способ согласования, использующий начальное давление для расчета экстраполированного тормозного усилия. При определении начального давления могут возникнуть затруднения, и в ходе измерений могут быть получены неодинаковые значения. Это приводит к расхождениям в результатах испытаний, и может потребоваться несколько проверок автомобиля. В другом методе адаптации используются опорные значения тормозного усилия. Опорные значения тормозного усилия предоставляет изготовитель автомобиля; они описывают минимальное тормозное усилие, которое должно быть достигнуто на каждом мосту, чтобы автомобиль отвечал обязательным требованиям.

Преимущество использования опорных значений тормозного усилия заключается в том, что при проверке автомобилей, оснащенных тормозной системой с электронным управлением, не требуются никакие особые приготовления. Опорные значения тормозного усилия не зависят от изготовителя или от алгоритма экстраполяции, применяемого на роликовом стенде для проверки тормозов. В разных странах применяются разные алгоритмы роликового стенда. Поэтому автомобиль, прошедший государственный технический осмотр в одной стране, может не пройти аналогичный осмотр в другой стране. Результаты проверки стабильны и не меняются при проведении нескольких проверок. Кроме этого, результаты проверок, проведенных в разных странах, уравниваются. Однако возможны расхождения в результатах проверок, зависящие от калибровки роликового стенда и от внешних факторов, в частности, от положения автомобиля на роликовом стенде.

Важно понимать различие между соответствием автомобиля официальным требованиям, которые предъявляются при проверке тормозной системы, и поддержанием автомобиля в таком техническом состоянии, которое обеспечивает оптимальную экономическую эффективность эксплуатации. Поэтому необходимо получить больше информации, не ограничиваясь только величиной максимального замедления и боковым уводом автомобиля.

Однако, важно также сравнить все результаты измерений с официальными требованиями, которые предъявляются при проверке автомобиля.

Примечание:
Поскольку официальные требования различаются в различных странах, может потребоваться отойти от ряда конкретных рекомендаций, приведенных в настоящей инструкции.

Допустимая масса 18 000 кг

Также важно различать задачи, которые решаются в каждом конкретном случае: измерение максимальной тормозной силы или проверка совместимости звеньев автопоезда.

От этого зависит, использовать ли максимальную допустимую или максимальную разрешенную массу транспортного средства при расчете показателей торможения при испытании на стенде.

Максимальная разрешенная масса 16 000 кг + 24 000 кг (допустимая масса, по-прежнему, равна 18 000 кг)

Существуют два различных взгляда на то, в каком положении должен быть регулятор тормозных сил при выполнении проверки тормозной системы. Фирма Scania считает, что лучше всего сначала выполнить проверку тормозной системы с полностью открытым регулятором (то есть без ограничения давления воздуха), а затем проверить функционирование и настройку регулятора тормозных сил. Это облегчает оценку максимальной тормозной эффективности транспортного средства по сравнению со случаем, когда регулятор тормозных сил ограничивал бы давление воздуха в заднем тормозном контуре. Однако в некоторых странах, например, в Германии, также следует измерять замедление при текущей массе при испытаниях. При проведении такой проверки регулятор тормозных сил должен находиться в нормальном положении. В этом случае необходимо проявлять большую осторожность при увеличении замедления или тормозной силы.

Подробные инструкции по измерению тормозных сил приводятся производителями тормозных стендов в прилагаемой к стендам документации.

Опорные значения тормозного усилия приведены в разделе «Спецификация и моменты затяжки» в конце главы.

Компрессор

Система подготовки воздуха APS

Неисправности в блоке APS чаще всего связаны с механическими элементами, например, обратными клапанами, электромагнитными клапанами и уплотнительными кольцами. Очень небольшой процент неисправностей относится к блоку управления.

Важно иметь хорошее представление о системе, частью которой является блок APS. Признак неисправности, проявляющийся в блоке APS, не всегда указывает на неисправность в блоке APS. Поэтому обязательно проверяйте все контуры в системе, чтобы убедиться в отсутствии утечек и любых других неисправностей.

Вначале обязательно считайте с помощью SDP3 все коды неисправности. Продолжите поиск неисправностей с помощью кодов неисправности. При необходимости используйте эти инструкции по поиску и устранению неисправностей.

Проверьте, имеются ли в других системах коды неисправности, указывающие на прерывание обмена данными по шине CAN, и загораются ли на щитке приборов контрольные ламы разных систем. Если это так, проверьте электрический разъем блока APS на наличие влаги и жгут электропроводки на предмет повреждения в районе бампера.

Стояночная тормозная система

1. Установите противооткатные упоры спереди и сзади по крайней мере 2 колес автомобиля.

2. Подсоедините манометр на 15 бар к контрольному выводу тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором.

3. Автомобили с тягово-сцепным устройством: подсоедините манометр на 15 бар к тормозному контуру прицепа.

4. Зарядите ресиверы пневмосистемы до включения клапана разгрузки компрессора и затем выключите подачу воздуха.

• Убедитесь, что давление в контуре стояночного тормоза составляет 7,4-8,2 бар. Если это не так, это указывает на неисправность клапана ограничения давления в блоке APS.

5. Отпустите рычаг стояночного тормоза.

• Убедитесь, что давление на контрольном выводе 7 составляет 7,4-8,2 бар. Если это не так, это указывает на неисправность клапана стояночного тормоза.

6. Потяните рычаг в положение полного экстренного торможения.

• Убедитесь, что давление на контрольном выводе 7 составляет 0 бар. Если это не так, это указывает на неисправность клапана стояночного тормоза.
• Убедитесь, что давление на контрольном выводе 8 составляет 6,6-7,6 бар. Если это не так, это указывает на неисправность клапана управления тормозами прицепа.

7. Переведите рычаг в парковочное положение.

• Убедитесь, что давление на контрольном выводе 7 составляет 0 бар. Если это не так, это указывает на неисправность клапана стояночного тормоза.
• Клапан без положения для проверки: убедитесь, что давление на контрольном выводе 8 составляет 0 бар.
• Клапан с положением для проверки: убедитесь, что давление на контрольном выводе 8 составляет 6,6-7,6 бар.

8. Переведите рычаг в проверочное положение.

• Убедитесь, что давление на контрольном выводе 7 составляет 0 бар.
• Убедитесь, что давление на контрольном выводе 8 составляет 0 бар.