Поиск и устранение неисправностей Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

2. Поиск и устранение неисправностей

Специальные приспособления

Номер	Наименование	Изображение	Комплект инструментов
98075	Индикатор часового типа		D2, MB3
587250	Стойка индикатора с магнитным основанием		MB3
587590	Пружинный динамометр		-

Предварительный осмотр

1. Загрузка автомобиля:

Проверьте, как автомобиль загружен, с учетом распределения нагрузки и легкости управления.

2. Рулевой усилитель:

Проверьте, появляется ли шум при повороте колес, при частоте вращения двигателя 800–1000 об/мин.

3. Рабочая жидкость усилителя рулевого управления:

• Проверьте уровень масла. Если обнаружен низкий уровень рабочей жидкости, проверьте, нет ли подтекания рабочей жидкости при работающем двигателе.
• Проверьте вид и запах масла. Если рабочая жидкость имеет сероватый цвет, в нее попала вода и ее следует заменить.

Если масло сильно пахнет гарью, оно подвергалось тяжелым нагрузкам и должно быть заменено.

4. Проверка колес:

• Давление воздуха
• Износ
• Тип шин

5. Дорожные испытания вместе с клиентом:

• Если признаки неисправности заметны только в определенных режимах, следует испытать автомобиль на дороге на этих режимах. На автомобилях с прицепом следует проводить испытания как с прицепом, так и без прицепа, поскольку неправильное соединение с прицепом может влиять на характеристики управления тягача.
• Дорожные испытания следует проводить как с поднятой, так и с опущенной подъемной осью колес. Изменения в поведении рулевого управления означают наличие нарушение геометрии задних колесных осей.
• Обратите внимание на положение рулевого колеса при прямолинейном движении. Отклонение от симметричного положения рулевого колеса означает неправильно установленную рулевую колонку, неправильное соотношение длин рулевых тяг или отклонение плоскости вращения колес других осей от прямолинейного направления.
• Если затруднено управление автомобилем, то следует провести испытания на широком открытом месте, поворачивая автомобиль поочередно вправо и влево. Увеличение усилия на рулевом колесе при любых поворотах означает поврежденный поворотный шкворень, защемление рулевого вала или слишком низкое давление в гидравлической системе.

Большое сопротивление, возникающее только при быстром вращении рулевого колеса со скоростью 1 об/с означает, что в гидравлической системе рулевого управления слишком мал расход или слишком велики внутренние утечки.

Проверка люфтов в рулевой системе

Примечание:
На общий люфт в рулевойсистеме влияют:
- Крепление рулевого механизма с усилителем
- Свободный ход в рулевой колонке
- Люфт шарового шарнира
- Центральное положение вала рулевого механизма и люфт

Крепление рулевого механизма с усилителем

Поворачивая рулевое колесо при работающем двигателе убедитесь, что рулевой механизм с усилителем надежно закреплены.

В соединениях рулевого механизма, опорной плиты и рамы не должно быть люфта.

Свободный ход в рулевой колонке

Примечание:
Замените рулевую колонку при наличии явного люфта в ее элементах.

1. Поверните колеса в прямолинейноеположение. Отсоедините карданный шарниррулевого вала от рулевого механизма ипроверьте совпадение меток. Допускаетсясмещение на плюс-минус два шлица. Проверьте, нетли люфта или заеданий в карданномшарнире.

1. Подшипник.
2. Верхний рулевой вал.
3. Шарнир.
4. Нижний рулевой вал.
5. Телескопическая часть.
6. Рулевой усилитель

2. Поверните рулевое колесо вручную на один оборот в каждую сторону. Рулевое колесо поворачивается плавно и свободно, без заеданий? Сопротивление на рулевом колесе изменяется во время поворота, что объясняется конструкцией рулевого колеса.

Внимание:
Не разъединяйте части рулевой колонки, снова соединить их будет невозможно.

3. Покачайте рулевое колесо из стороны в сторону, чтобы проверить, нет ли люфта. Осторожно сдвиньте и раздвиньте телескопическую часть рулевой колонки, примыкающую к рулевому механизму. Убедитесь в отсутствии заеданий в телескопической части.

4. Убедитесь в отсутствии повреждений чехла рулевой колонки.

Соедините рулевой вал с рулевым механизмом. Резко поворачивайте рулевое колесо в обе стороны при неработающем двигателе. Проверьте, не слышны ли удары и не ощущается ли люфт.

Примечание:
Зажимной болт карданного шарнира рулевой колонки: 47 Н·м.

Люфт шарового шарнира

1. Палец шарового шарнира прижимается пружиной к верхнему кольцу шарнира. Надавите на шарнир сверху, в направлении пальца, чтобы проверить степень износа. При обнаружении люфта, заедания или повреждения резинового чехла шарнир следует заменить.

1. Спиральная контактная шина.
2. Верхняя опорная поверхность.

2. Установите индикатор часового типа (98 075) со стойкой на магнитном основании (587250), как показано на рисунке.

3. Максимальный допустимый люфт (А) зависит от типа шарового шарнира, (см.раздел «Спецификация и моменты затяжки» в конце главы). Износ шаровыхшарниров существенно ухудшает курсовуюустойчивость автомобиля.

Центральное положение вала рулевого механизма и люфт

1. Убедитесь, что маркировка на универсальном шарнире рулевого вала и на валу рулевого механизма совпадают.

Допускается несовпадение плюс-минус два шлица, что примерно соответствует 10°. Максимально допустимый свободный ход рулевого вала в среднем положении вала рулевого механизма составляет 9°. Это соответствует 37 мм на рулевом колесе с диаметром Ø 475 мм.

2. Измерять свободный ход на рулевом колесе следует при неработающем двигателе с колесами, повернутыми в положение прямолинейного движения.

3. Укрепите на нижней части обода рулевого колеса кусочек клейкой ленты и сделайте на ней метку в виде черты.

4. Удерживайте линейку, уперев ее в дверь под прямым углом к проведенной метке.

5. Закрепите пружинный динамометр (587590) на верхней спице рулевого колеса.

6. Потяните спицу рулевого колеса через динамометр вниз с усилием 5 кгс.

7. Медленно отпустите рулевое колесо и отметьте на линейке положение метки рулевого колеса.

8. Проделайте такое же измерение при повороте рулевого колеса в другую сторону и измерьте расстояние по линейке.

Проверка сопротивления повороту рулевого колеса

Примечание:
На величину сопротивления повороту рулевого колеса влияют:
- Нагрузка на автомобиль и положение груза
- Состояние рулевой колонки
- Состояние шкворней
- Исправность гидравлического усилителя рулевого управления

Нагрузка на автомобиль

Положение груза влияет на управляемость. Большая нагрузка на передние колеса приводит к увеличению сопротивления повороту рулевого колеса. Поэтому старайтесь, чтобы нагрузка, по возможности, распределялась поровну между осями автомобиля. Это обеспечит автомобилю наилучшие характеристики управляемости.

Состояние рулевой колонки

Если рулевой вал поворачивается с трудом, когда он отделен от рулевого механизма, это может быть вызвано застреванием в подшипнике верхней части рулевого вала и в проходной втулке кабины.

Заедание в нижнем шарнире рулевого вала может быть обусловлено коррозией шарнира. Если на нижнем шарнире рулевого вала отсутствуют защитный кожух, следует установить новый. Смажьте половинки защитного кожуха.

Гидравлический усилитель рулевого управления

Наиболее распространенная причина это слишком низкая производительность насоса. Если скорость поворота рулевого колеса превышает возможности расхода в гидравлической системе, усилие на рулевом колесе увеличивается.

• Проверьте уровень масла. Если обнаружен низкий уровень рабочей жидкости, проверьте, нет ли подтекания рабочей жидкости при работающем двигателе.
• Проверьте вид и запах рабочей жидкости. Если рабочая жидкость имеет сероватый цвет, в нее попала вода и ее следует заменить. Если рабочая жидкость сильно пахнет горелым, она подвергалась тяжелым нагрузкам и должна быть заменена.
• Проверьте состояние шаровых шарниров, уровень и состояние рабочей жидкости в гидравлической системе, а также убедитесь в отсутствии подтеканий рабочей жидкости при работающем двигателе. Проделайте эти операции до начала тестирования системы рулевого управления с гидроусилителем.

Тестирование гидравлической системы заключается в измерениях максимальных значений давления и расхода и проверки на наличие утечек. Для получения дополнительной информации о проверке гидравлической системы см. раздел «Гидроусилитель рулевого управления» ниже в данной главе.

Состояние шкворня

Заклинивающийся, плохо смазываемый или неправильно установленный поворотный шкворень приводит к увеличению сопротивления повороту рулевого колеса. Если поворотный шкворень неправильно установлен, то увеличенное сопротивление имеет место, независимо от скорости поворота рулевого колеса и направления движения.

• Поднимите автомобиль и установите под него опорные стойки.
• Проверьте усилие поворота рулевого колеса, поочередно отсоединяя продольную и/или поперечную рулевую тягу от каждого управляемого колеса. Для получения дополнительной информации относительно работ со шкворнем см. главу 17 «Мосты».

Проверка наличия рывков и шумов в системе рулевого управления

Примечание:
Причинами рывков и шумов в рулевом управлении могут быть:
- Воздух в гидравлической системе
- Заедание поворотного шкворня
- Возбуждение вибрации от колес
- Неправильно собрана рулевая колонка
- Механические неисправности в рулевом механизме с гидроусилителем

Воздух в гидравлической системе

Если в гидравлической системе имеются пузырьки воздуха, то при их прохождении в насосе и в рулевом механизме возникает шум.

Подтяните все соединения на всасывающей магистрали насоса гидросистемы.

Заправьте систему охлаждения и удалите из нее воздух, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

Состояние шкворня

При заклинивании или поломке поворотного шкворня в рулевом управленииощущаются рывки.

Возбуждение вибрации от колес

Проверьте, не задевают ли колеса при повороте за неподвижные части автомобиля.Проверьте, нет ли следов повреждения деталей в зоне поворота колес. Проверьтеуглы установки колес в соответствии с брошюрой для соответствующего моста, (см. раздел «Геометрия управляемых колес»).

Состояние рулевой колонки

При неправильной сборке шарниров рулевого вала, при повороте рулевого колесаони не будут работать синхронно. Щель на хомуте шарнира должна совпадать сриской на шлицевой части.

Состояние усилителя рулевого управления

• Установите управляемые колеса на плиты малого трения.
• Запустите двигатель.
• Поворачивайте рулевое колесо до конца в каждую сторону, проверяя наличиерывков и шума.

Проверка курсовой устойчивости

Примечание:
Причинами нарушения курсовой устойчивости автомобиля могут быть:
- Люфт в подшипнике шкворня, (см. соответствующий раздел выше).
- Слишком низкий или слишком высокий момент сопротивления вращению в подшипнике шкворня (см. соответствующий раздел выше).
- Слишком большое трение (сопротивление) в рулевой колонке (см. соответствующий раздел выше).
Различие в характеристиках бокового увода передних и задних колес.
- Курсовая неустойчивость при работе с прицепом.
- Люфт в рулевом механизме (см. соответствующий раздел выше).
- Люфт промежуточного рычага.
- Неисправности подвески управляемого моста.
- Изношенные амортизаторы.
- Люфт колесных подшипников (см. соответствующий раздел выше).
- Слишком маленький продольный наклон шкворня, угол схождения.
- Неправильно настроенное прямолинейное положение.

Различие в сопротивлении уводу передних и задних колес

Использование на передних колесах шин с продольным рисунком, а назадних – шин с рисунком в виде шашек приводит к курсовой неустойчивости, поскольку шины с рисунком шашками имеют меньший коэффициент сопротивления уводу, чем у шин с продольным рисунком.

Если на передних и задних колесах используются шины разных изготовителей, это также может привести к ухудшению курсовой устойчивости.

Курсовая неустойчивость при работе с прицепом

На поворотах тяжелый прицеп создает большую боковую силу, приложенную к раме тягача.

Это особенно существенно в тягачах с большой базой, с большим задним свесом и с рамой, имеющей невысокую жесткость на кручение.

Если рама не обладает достаточной жесткостью на кручение, имеется риск бокового смещения задних колес, что приводит к курсовой неустойчивости.

Поэтому важно, чтобы задняя буксирная поперечина рамы, тягово-сцепное устройство и все другие детали рамы монтировались и соединялись в соответствии с инструкциями Scania в руководстве по установке кузова/дополнительного оборудования.

Перекос или несовпадение плоскостей колесных осей также приводит к возникновению поперечных сил и к ухудшению курсовой устойчивости.

Люфт промежуточного рычага

• Убедитесь, что подшипник затянут с правильным усилием.
• Измерьте люфт с помощью индикатора со шкалой, установленного на расстоянии 200 мм от центра подшипника.

Примечание:
Измеряйте поперечный зазор (показан стрелками на рисунке), а не продольный.

• Если люфт превышает 3 мм, подшипник следует заменить.

Подвеска управляемого моста

• Проверьте, нет ли течи из амортизаторов.
• Проверьте крепление листовых рессор, нет ли повреждений листов и других неисправностей.
• Проверьте крепление реактивных тяг и убедитесь в отсутствии их повреждений.

Изношенные амортизаторы

Проверьте степень износа амортизаторов в дорожном испытании на плохой дороге.

При этом амортизаторы испытывают нагрузку.

Оцените нагрев, приложив руку к амортизатору. После такого пробега изношенный амортизатор будет более холодным, чем нормально работающий.

Проверка бокового увода

Примечание:
Причинами бокового увода могут быть:
- Произвольное притормаживание в тормозном механизме или высокое трение в подшипнике ступицы колеса
- Поперечный наклон поверхности дороги
- Поперечный износ протектора шин, неправильные шины передних колес
- Ошибка в геометрии рулевого управления
- Продольный наклон шкворня
- Задние оси не лежат в одной плоскости
- Не лежащие в одной плоскости колеса управляемых осей
- Нарушение гидравлического равновесия
- Боковой увод при торможении

Произвольное притормаживание в тормозном механизме или высокое трение в подшипнике ступицы колеса

При обнаружении произвольного притормаживания в каком-либо тормозном механизме или повышенного трения в подшипнике ступицы колеса, эта неисправность должна быть устранена.

Поперечный наклон поверхности дороги:

Движение по дорогам с сильным поперечным уклоном вызывает неравномерный износ протектора передних шин. В результате возникает боковой увод.

Поперечный износ протектора шин, неправильные шины передних колес

Нарушение в углах установки колес или поперечный износ протектора передних шин быстро приводят к возникновению бокового увода. В случае сомнения поменяйте местами передние колеса друг с другом. И проверьте, вызывают ли колеса боковой увод.

При выполнении регулировки углов установки колес автомобиль не должен иметь шины с поперечным износом протектора.

Нарушение геометрии рулевого управления

Убедитесь, что на автомобиле установлены правильные рулевые тяги, сошка и другие элементы рулевого управления. Использование не правильных деталей или их неправильная установка может вызвать нарушение в геометрии рулевого управления и привести к боковому уводу. Временно возникающий увод связан только с работой подвески.

1. Направляющий рычаг.
2. Продольная рулевая тяга.
3. Рычаг продольной рулевой тяги.
4. Поперечная рулевая тяга.
5. Промежуточный рычаг.
6. Дополнительный направляющий рычаг.

Автомобиль с рессорной подвеской

• Убедитесь, что автомобиль не чрезмерно деформирует подвеску.
• Убедитесь, что передняя ось соединяется с рессорой с помощью правильной опоры. С каждой стороны должна быть установлена только одна опора. Иначе геометрия рулевого управления будет нарушена.
• Проверьте другие части подвески.

Автомобили с пневматической подвеской

• Убедитесь, что автомобиль не чрезмерно деформирует подвеску.
• Убедитесь, что высота пневмобаллонов соответствует нормированной, а другие элементы подвески не имеют повреждений.

Угол продольного наклона шкворня

Боковой увод появляется уже при различии в углах продольного наклона правого и левого шкворней в 0.5°.

Задние оси не лежат в одной плоскости:

Не лежащие в одной плоскости колеса задних осей приводят не только вбоковому уводу, но вызывают интенсивный износ шин и увеличенный расход топлива.

Нарушение гидравлического равновесия

Если гидроусилитель произвольно стремится нарушить прямолинейное направление движения, следует проверить рулевой механизм с гидроусилителем.

Боковой увод при торможении

Установка на автомобиль неправильной продольной тяги может привести к возникновению бокового увода при торможении. Это происходит из-за деформации подвески при торможении.

Проверка наличия вибраций на рулевом колесе при движении по ровной дороге

Примечание:
Причинами вибраций на рулевом колесе при движении по ровной дороге могут быть:
- Дисбаланс колес
- Заедание телескопической части рулевой колонки
- Деформация колесного диска, радиальное биение

Дисбаланс колес

Дисбаланс колес приводит к возникновению вибрации на рулевом колесе. Перед установкой передних колес следует провести их динамическую балансировку, (см. главу 18 «Колесные ступицы»).

Заедание телескопической части рулевой колонки

При перемещениях кабины относительно шасси автомобиля заедание в телескопической части рулевой колонки может вызвать вибрацию на рулевом колесе.

Деформация колесного диска, радиальное биение

Вибрация на рулевом колесе возникает при радиальном биении колеса более 1,5 мм. Эта вибрация часто также ощущается в кабине, (см. главу 18 «Колесные ступицы»).

Проверка наличия вибраций на рулевом колесе при движении по неровной дороге

Примечание:
Причинами вибраций на рулевом колесе при движении по неровной дороге могут быть:
- Шимми
- Заедание телескопической части рулевой колонки, (см. предыдущий раздел)
- Дисбаланс колес, (см. предыдущий раздел)
- Изношенные амортизаторы, (см. главу 19а «Рама и подвеска»).
- Люфт в рулевом механизме, (см. соответствующий раздел выше).
- Несоответствующий продольный наклон шкворня.

Шимми

Шимми (автоколебания) является наиболее необычным и наиболее чувствительным видом колебаний рулевого колеса. Вибрация передних колес возникает при движении по выбитой дороге.

Удары вызывают появление значительных боковых сил на колесах, которые усиливаются резонансными колебаниями в рулевом управлении.

Интенсивность колебаний возрастает, и единственный путь уменьшения колебаний рулевого колеса – снизить скорость автомобиля.

Шимми может вызываться сочетанием нескольких причин:

• Слишком высокий продольный наклон шкворня.
• Дисбаланс колес
• Изношенные амортизаторы
• Люфт в рулевом механизме

Проверка наличия вибраций на рулевом колесе при торможении

Примечание:
Причинами вибраций на рулевом колесе при торможении могут быть:
- Неправильная затяжка колесных гаек
- Деформация обода колеса
- Поврежденные тормозные барабаны
- Поврежденные тормозные диски
- Люфт подшипника ступицы

Неправильная затяжка колесных гаек

1. Неправильно затянутые колесные гайки, фиксирующие тормозной барабан, могут вызвать вибрацию при торможении. Если автомобиль оснащен барабанными тормозными механизмами, ослабьте гайки и убедитесь, что на данном колесе тормозной барабан освободился.

2. Затяните гайки в последовательности, показанной на рисунке.

Примечание:
Гайки последовательно затягиваются с использованием торцевого ключа с ограниченным моментом затяжки (2283913).

3. Затягивайте гайки в два подхода, используя торцевой ключ с ограниченным моментом затяжки или гайковерт с диапазоном момента затяжки 1700-2100 Н·м, оснащенный торцевой насадкой с ограниченным моментом затяжки на 600 Н·м (2283913).

• Первый этап: 60 Н·м.
• Второй этап: 600 Н·м.

Деформация обода колеса

Вибрация рулевого колеса при слабом торможении может также вызываться неровностью контактной поверхности между ободом и тормозным барабаном.

Чтобы избежать деформации тормозного барабана при затяжке колесных гаек, биение обода колеса должно соответствовать нормам Scania.

Поврежденные тормозные барабаны

Вибрация рулевого колеса при легком торможении на скорости 50-20 км/ч часто может быть вызвана овальностью или радиальным биением тормозного барабана.

Регулярное возникновение вибрации с одной и той же интенсивностью является признаком овальности или радиального биения тормозного барабана одного из передних колес.

Нерегулярная вибрация связана с взаимодействием тормозных барабанов обоих передних колес.

1. Вначале в ходе дорожного испытания проверьте, вызвана ли вибрация тормозными барабанами передних колес. Вибрация, которая больше всего ощущается в кабине, может быть вызвана тормозными барабанами задних колес.

Если вибрация появилась сразу же после замены колеса, неисправность следует устранить немедленно.

2. Убедитесь в чистоте уплотняемых поверхностей.

3. Овальность тормозного барабана может быть вызвана неправильной установкой барабана и колеса. Тормозной барабан следует проточить на токарном станке или заменить. Установите на тормозные барабаны стопорные винты, если они отсутствуют.

Поврежденные тормозные диски

Вибрация рулевого колеса при слабом торможении на скорости 85-40 км/ч часто может быть вызвана неравномерной толщиной или осевым биением тормозного диска.

Регулярно возникающая вибрация постоянной интенсивности является признаком неравномерной толщины или осевого биения тормозного диска одного из передних колес.

Нерегулярные вибрации могут вызываться совместным влиянием радиальных биений обоих тормозных дисков передних колес.

1. Вначале в ходе дорожного испытания проверьте, вызвана ли вибрация тормозными дисками передних колес. Вибрация, которая больше всего ощущается в кабине, может быть вызвана тормозными механизмами задних колес.

Примечание:
- Перепад по толщине тормозного диска не должно превышать 0,08 мм.
- Проверьте толщину тормозного диска в точках, соответствующих каждому отверстию под колесную шпильку. Произведите замеры внутри кромки износа, используя проставки, например, по 2 гайкам. Если обнаружено осевое биение тормозного диска, радиальное биение или неравномерная толщина, тормозной диск должен быть заменен или проточен на токарном станке. При обработке на токарном станке обе стороны диска следует протачивать с одной установки.

Примечание:
Для получения дополнительной информации см. главу 20 «Тормозная система».

Люфт подшипника ступицы

Проверьте люфт подшипника ступицы, замените его, если это необходимо. (См. главу 18 «Колесные ступицы»).

Проверка наличия толчков на рулевом колесе при движении по неровной дороге

Примечание:
Причинами толчков на рулевом колесе могут быть:
- Изношенные амортизаторы.
- Чрезмерный люфт в рулевом механизме, (см. соответствующий раздел выше).
- Люфт колесных подшипников, (см. главу 18 «Колесные ступицы»).
- Люфт в подшипнике шкворня, (см. соответствующий раздел выше).

Возможные неисправности задней управляемой оси и способы их устранения

Включение контрольной лампы

Контрольная лампа включается, если давление в гидросистеме во время движения упало ниже 8 бар. Следующие неисправности могут привести к включению контрольной лампы:

Дополнительный мост не возвращается в среднее положение или не реагирует воздействие рулевого управления

При повороте влево или вправо дополнительный мост возвращается в центральное положение